中國(guó)軌道交通進(jìn)展戰(zhàn)略一、樂(lè)觀進(jìn)呈現(xiàn)代軌道交通的作用及意義中國(guó)所處歷史時(shí)期的特別性，打算了軌道交通進(jìn)展的必定性注定會(huì)使高效率的軌道交通成為中國(guó)的最重要的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)的軌道交通將成為我國(guó)運(yùn)輸進(jìn)展的重要方向。小資料：與其他交通方式比較，軌道交通的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。在經(jīng)合組織國(guó)家3種交通方式的平均水平比較中，航空和大路年人均排放量指標(biāo)，碳氧化物排放量是鐵路的5857倍，氮氧化物排放量是鐵路的4.911倍，1.0032.31000GDP所產(chǎn)生的大氣污染物排放量指標(biāo)中，碳氧化物排放量是鐵路的54倍和52倍，氮氧化物排放量是鐵路的5倍和11.5倍，硫氧化物排放量是鐵路的1倍和2.3倍。從資源消耗角度分析，目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)消耗的石油總量約占全國(guó)石交通行業(yè)1/5的能源消耗，完成全社會(huì)1/2的運(yùn)輸量，電氣化鐵路還可以把對(duì)油的直接消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)煤和水能資源的間接消費(fèi)，有利于能源的合理利用。鐵路在占用土地上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。單線鐵路與兩車(chē)道大路、復(fù)線鐵路與4車(chē)道大路、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線與8車(chē)道高速大路相比，鐵路占用土地僅為大路的1/2；完成單位運(yùn)輸量所占有的土地面積，鐵路僅為大路1/10左右。產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。中國(guó)運(yùn)輸需求特點(diǎn)打算了鐵路現(xiàn)代化的必要性使得具有長(zhǎng)距只進(jìn)展貨運(yùn)的美國(guó)、加拿大都有很大的不同。城市規(guī)模日益擴(kuò)大成為城市軌道交通進(jìn)展的外在動(dòng)力〔目前我國(guó)百萬(wàn)人以上44座城市交通問(wèn)題日益突出。60～8030～45由于明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，始終處于主導(dǎo)地位。二、我國(guó)《鐵路主要技術(shù)政策》2023年611章68的局部?jī)?nèi)容進(jìn)展簡(jiǎn)要介紹。鐵路運(yùn)輸適時(shí)調(diào)整旅客列車(chē)開(kāi)行方案，增加朝發(fā)夕歸、夕發(fā)朝至、一日到達(dá)及善運(yùn)輸條件。大力進(jìn)展城際、市域及其他短途旅客運(yùn)輸。大力進(jìn)展集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)展特種貨物運(yùn)輸，和直達(dá)運(yùn)輸。捷運(yùn)輸。開(kāi)展快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步形成快捷貨運(yùn)系統(tǒng)。優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局、合理調(diào)整站段分布。不斷改進(jìn)勞動(dòng)組織，延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路，推行單司機(jī)執(zhí)乘制。機(jī)車(chē)、車(chē)輛準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化。大力進(jìn)展電力牽引技術(shù)，提高電力牽引的換算周轉(zhuǎn)量比重?？瓦\(yùn)專(zhuān)線、運(yùn)煤專(zhuān)線、主要干線及長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道、高海拔地區(qū)等線路承受電力牽引。加快完成直流傳動(dòng)向溝通傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換。大力進(jìn)展機(jī)車(chē)掌握網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。引進(jìn)吸取國(guó)際先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)相結(jié)合，爭(zhēng)論開(kāi)發(fā)200km/h及以上優(yōu)先推廣使用動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組。氣候條件的運(yùn)行安全，修理便利，高牢靠性的機(jī)車(chē)車(chē)輛?？蛙?chē)承受盤(pán)形制動(dòng)、雙管供風(fēng)、電空制動(dòng)、電子防滑器。機(jī)車(chē)承受空160km/h以上客車(chē)承受密接式車(chē)鉤。小資料：種車(chē)鉤屬剛性自動(dòng)車(chē)鉤，它要求在兩鉤連接后，其間沒(méi)有上下和左右的移動(dòng)，而且縱向間隙也限制在很小的范圍之內(nèi)(約1～2mm)。這對(duì)提高列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性、降低車(chē)鉤零件的磨耗和噪聲均有重要意義。工務(wù)工程鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)承受航測(cè)、遙感、物探、衛(wèi)星定位、計(jì)算機(jī)關(guān)心設(shè)計(jì)等用。承受土工構(gòu)造物的路基設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)化基床構(gòu)造，嚴(yán)格掌握工后沉降的路基加固技術(shù)；推廣土工合成材料；在線路剛度變化處設(shè)置過(guò)渡段。進(jìn)展高強(qiáng)、整體、大跨度、構(gòu)造橋梁，橋梁應(yīng)進(jìn)展耐久性設(shè)計(jì)。特殊及典型橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)展車(chē)—線—橋整體動(dòng)力特性分析。制定的橋梁活載標(biāo)建橋機(jī)械。既有線路橋梁應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需要，逐步進(jìn)展加固與改造。樂(lè)觀承受隧道不良地質(zhì)超前預(yù)報(bào)推測(cè)和掌握技術(shù)，爭(zhēng)論災(zāi)難的防治和備的爭(zhēng)論?？瓦\(yùn)專(zhuān)線和干線承受60kg/m淬火鋼軌或微合金鋼軌。運(yùn)煤專(zhuān)線可承受75kg/m淬火鋼軌軌道構(gòu)造。擴(kuò)大無(wú)縫線路的100m長(zhǎng)定尺鋼軌。提高工務(wù)產(chǎn)品和設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、鋪設(shè)質(zhì)量及使用壽命。樂(lè)觀進(jìn)展無(wú)碴軌道構(gòu)造技術(shù)及配套施工機(jī)具。械設(shè)備。承受軌道、路基、橋梁、隧道檢測(cè)、診治技術(shù)和型的計(jì)量檢測(cè)設(shè)備。通信、信號(hào)能化、一體化的技術(shù)進(jìn)展方向。以調(diào)度治理信息系統(tǒng)為根底，承受分散自律與智能掌握，進(jìn)展型調(diào)核心的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)。小資料：全的系統(tǒng)模型。在這一系統(tǒng)中全部的單元〔子系統(tǒng)〕它們之間不存在任何隸屬關(guān)系。各個(gè)單元都能獨(dú)立完成各自的任務(wù)而不受其他單元的干預(yù)。同時(shí)各個(gè)單元之間也能協(xié)調(diào)工作來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。統(tǒng)一自動(dòng)閉塞制式，完善車(chē)站電碼化，推動(dòng)主體化機(jī)車(chē)信號(hào)建設(shè)。單繁忙區(qū)段應(yīng)承受多信息、無(wú)絕緣、雙向自動(dòng)閉塞。加(CTCS)，不同速度的線路承受不同等級(jí)的技術(shù)裝備。小資料：無(wú)絕緣軌道電路〔 jointlesstrackcircuit 〕兩相鄰軌道電路間不用機(jī)械鋼軌絕緣的軌道電路。該軌道電路如何區(qū)分相鄰軌道電路區(qū)段， 一般有2種方法：利用軌道電路的阻抗和道床漏泄電阻的自然衰耗， 以不同的頻率對(duì)相鄰軌道電路進(jìn)展隔離，稱(chēng)為自然衰耗隔離式無(wú)絕緣軌道電路； 在相鄰軌道電路之間承受電容和一局部鋼軌的電感構(gòu)成諧振回路和承受不同頻率對(duì)相鄰軌道電路進(jìn)展電氣隔離， 稱(chēng)為電氣隔離式，或稱(chēng)諧振式無(wú)絕緣軌道電路。樂(lè)觀承受計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，樞紐和有需求區(qū)段可承受區(qū)域性計(jì)算機(jī)聯(lián)作業(yè)過(guò)程綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。建設(shè)和完善鐵路通信網(wǎng)。建設(shè)高速寬帶數(shù)字傳送網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)，承受信現(xiàn)代化水平。建立快速、牢靠的鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)。GSM-R建設(shè)，逐步建立掩蓋全路的數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，滿足調(diào)度指揮、公務(wù)通信、信息傳輸、列車(chē)運(yùn)行掌握的需要。承受遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和預(yù)警預(yù)報(bào)等技術(shù)，完善修理技術(shù)手段?！冬F(xiàn)代軌道交通技術(shù)概論》結(jié)課考核的要求一、結(jié)課形式式為考察。，打算承受承受撰寫(xiě)“結(jié)課報(bào)告”作為考察形式。二、撰寫(xiě)提綱鐵路施工裝備、鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛等內(nèi)容進(jìn)展論文撰寫(xiě)工作。下述為撰寫(xiě)