〔2〕〔一〕機場的噪聲問題題。20世紀60年月以前，人們很少關(guān)注飛機的噪聲。由于螺旋槳飛機的噪聲并不很大，只要城市距機場并不很近，一般不會形成干擾。噴氣式飛機的消滅，徹底轉(zhuǎn)變了這種狀況。特別是隨著飛機越來越大、越來越快，發(fā)動機功率越來越高，以及空中交通量的急劇增加和公眾環(huán)保、自我保護意識的普遍增加，遂使機場噪聲成為各方面關(guān)注的問題。近年來，我國民用機場建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模日益增大，機場四周公眾對機場噪聲的報怨也越來越猛烈，向政府上訴，要求補償、搬遷或關(guān)閉機場的大事時有發(fā)生。猛烈的噪聲還可能掩蓋危急信號或征兆，引發(fā)工傷事故。爭論說明，在強噪聲下暴露一段時間后，人的聽覺會發(fā)生臨時性聽閾上移，聽力變得遲鈍，稱為聽覺疲乏。但這只是臨時性生理現(xiàn)象，內(nèi)耳聽覺器官并未受損，經(jīng)休息可以恢復(fù)。如長期在強噪聲下工作，聽覺疲乏就無法恢復(fù)且內(nèi)耳發(fā)生病變，臨時性閾移變成永久性閾移，稱噪聲性耳聾。據(jù)調(diào)查，噪聲級在80dB85dB和90dB條件下工作，將有10％和20％的人產(chǎn)生噪聲性耳聾。假設(shè)人們突然暴露在140～160dB的高噪聲下，會引起聽覺器官急性外傷，使鼓膜裂開流血，螺旋體從基底剝離，雙耳完全失聰。在強噪聲下長期工作和生活，除聽力受損，還有頭痛、頭昏、神經(jīng)衰弱、消化不良或高血壓、心血管疾病等病癥。另外，高強噪聲還可能破壞機械或建筑物，使金屬構(gòu)件發(fā)生疲乏。對待的問題。〔二〕噪聲度量與評價強、聲功率、聲壓級、聲強級、聲功率級等物理量來描述。飛機噪聲評價量由于人們感到用噪聲響度級來評價飛機噪聲并不適宜，于是提出了的評價量——感覺噪聲級和有效感覺噪聲級LEPN機噪聲苦惱程度根底上的。LEPN不僅考慮了噪聲的頻譜特性，還考慮了噪聲的持續(xù)時間等特性。國際民航組織規(guī)定，對飛機作噪聲鑒定時，應(yīng)以LEPN為度量指標。飛機噪聲污染評價量有效感覺噪聲級，只能評價某種飛機飛行一次的噪聲水平。對機場聲環(huán)即考慮累積噪聲級。到目前，世界各國已制訂LWECPN預(yù)報數(shù)、晝夜平均噪聲級等?？紤]了不同時間〔白天、黃昏、夜間〕的噪聲對人的不同影響，表達了飛機噪聲全天平均每秒鐘作用在人體的感覺噪聲級，場四周飛機噪聲環(huán)境標準》〔GB9660—88〕LWECPN作為機場飛機噪聲污染的評價量。依據(jù)該標準，機場四周一類地70dB；二類地區(qū)〔除一類區(qū)域外的生活區(qū)〕LWECPN＜75dB噪聲測量方法〔GB9661—88〕的規(guī)定執(zhí)行。 圖5-2機場飛機噪聲等值線圖依據(jù)機場的空中交通狀況，擇定上述累積噪聲評價指標中的一個，可在5-2即某機場以晝夜平均噪聲級LDN為評價指標時的飛機噪聲等值線圖。明顯，等值線圖考價值?！踩吃肼曃廴镜姆乐未胧┦?。實施治理鑒于民用機場噪聲污染問題日益鋒利，目前各個國家都生疏到，政府、機場當局實施切實而有力的治理，是防治機場噪聲污染的有效措施。具體作法是，政府和機場都有明確的職能部門對機場噪聲問題進展治理、監(jiān)視，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)政策和法規(guī)，并依據(jù)各個機場的不同狀況，因地制宜地制訂《機場四周飛機噪聲環(huán)境標準》等。上述文件是進展機場噪聲污染治理的基本依據(jù)。中實施有力地監(jiān)視與掌握。假設(shè)日常的監(jiān)控得力，效果也會格外顯著。無法治理時，應(yīng)關(guān)閉、搬遷機場或調(diào)整運輸任務(wù)。降低飛機噪聲機場噪聲源于飛機，假設(shè)能將飛機噪聲降下來則明顯是治理機場噪聲的治1971年，國際民航組織通過了題為《航空器噪聲標準和建議措施》的文件，提出了民用航空運輸飛機噪聲鑒定方法和最大允許值。對超過限值的飛機，各機場通過“機場使用條例”對其起降進展肯定程度的限制。各飛機生產(chǎn)廠商也按限值對飛機發(fā)動機作降噪技術(shù)處理，否則得不到該類飛機或發(fā)動機的運行許可證。對飛機運行噪聲的限制顯著改善了機場的聲環(huán)境，同時也鼓舞、促進著降低飛機噪聲技術(shù)的爭論。流噪聲。隨著發(fā)動機降噪技術(shù)日臻完善，機型的噪聲已明顯低于老機型。近期2E20架B-757B-757、B-767、B-777等低噪聲飛機。為掌握噪聲，民用運輸機必需經(jīng)過噪聲鑒定并取得噪聲鑒定合格證方能見國際民用航空公約附件側(cè)向三個測量點，所測得的飛機有效感覺噪聲級LEPN，不得超過飛機的噪聲鑒定標準值，見圖5-4。圖5-3民用運輸機噪聲鑒定測量點方式聲污染的一個格外有效的措施。當噪聲敏感區(qū)在跑道延長線上且距跑道較遠時，可規(guī)定飛機起、降都避開敏感區(qū)，見圖5-5。當敏感區(qū)在跑道延長線上且距跑感區(qū)的跑道一端只許著陸，而不許 圖5-4ICAO建議的飛機噪聲鑒定標準5-6〔b〕。圖5-7〔a〕?；蛞?guī)定飛機以足夠大的距離繞過敏感區(qū)，見圖5-7〔b〕。飛機起飛時，提高上升率，以期較快地在垂直方向拉大與噪聲敏角，在距離機場較近時才作低空飛行，以及進近時減小油門或襟翼調(diào)整等措施，在具有足夠的飛行安全保障 圖5-5飛機起飛著陸避開噪聲敏感區(qū)時承受，也能收到降低噪聲污染的效果。圖5-6跑道端噪聲敏感區(qū)減輕飛機噪聲污染的措施圖5-7 跑道一側(cè)有噪聲敏感區(qū)時減輕飛機噪聲污染的措施時的反推力使用進展合理的限制。動機臺數(shù)，這兩種方法可減輕飛機滑行時的噪聲。對于有航空公司基地的機場，維護飛機時要常常進展發(fā)動機試車，且試車又多在晚上。為降低噪聲污染，可利用某種形式的消聲器或大機庫、自然地形的屏蔽、吸音作用來消減噪聲。適當調(diào)整飛機停放位置，使噪聲向非敏感區(qū)集中也能收到肯定效果。風向?qū)υ肼暤挠绊懯呛艽蟮?。假設(shè)對于主導(dǎo)風機場宵禁夜間是機場飛機噪聲影響的敏感時段，為避開擾民，可實行機場宵禁。然而，機場宵禁的程度大有差異。有的機場，如悉尼機場，關(guān)閉跑道，停頓機場實施噪聲監(jiān)控責令改進。有關(guān)部門，通報訂正措施或協(xié)商解決方案。機場設(shè)置噪聲屏障的降噪作用，聲波在樹木中每行進10m，就要衰減2～3dB。合理規(guī)劃使用機場四周土地機場噪聲不行能徹底鏟除。依據(jù)機場噪聲影響狀況，合理規(guī)劃使用機場就是依據(jù)機場噪聲等值線圖和各行業(yè)或各類建筑對噪聲的限制要求，合理規(guī)劃、掌握機場四周土地的使用，使機場四周的行業(yè)、建筑與機場的聲環(huán)境相容。各類建筑對噪聲的限制要求可參閱表5-2?，F(xiàn)在，民用機場占地較大的一36000公頃〔360km2〕，堪稱世界之最。其中機場