目錄TOC\o"1-3"第一章編制說明、依據(jù)及范圍7第二章工程概況7第1節(jié)工程概況7第2節(jié)工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件8第3節(jié)主要技術(shù)標準10第4節(jié)主要工程量10第5節(jié)沿線筑路材料、水、電等條件12第6節(jié)工程特點及難點13第三章施工總體部署15第1節(jié)總體施工目標15第2節(jié)施工總體部署16第3節(jié)總體施工順序18第4節(jié)施工組織機構(gòu)19第5節(jié)施工進度安排22第6節(jié)主要勞動力安排26第7節(jié)施工機械及試驗檢測儀器的配備26第8節(jié)材料供應27第四章施工總平面布置28第1節(jié)布置原則28第2節(jié)施工總平面布置29第五章施工準備31第1節(jié)技術(shù)準備31第2節(jié)建立工地試驗室32第3節(jié)材料準備33第4節(jié)資金準備33第5節(jié)現(xiàn)場準備34第6節(jié)交通疏導36第7節(jié)取土場準備39第8節(jié)勞動力準備39第9節(jié)機械設備準備39第六章主要工程項目施工方案、施工方法40第1節(jié)測量控制方案40第2節(jié)軟基處理方案49第3節(jié)路基土方工程61第4節(jié)橋梁工程67第5節(jié)通道、涵洞工程102第6節(jié)預制構(gòu)件施工109第7節(jié)防護工程115第8節(jié)排水工程施工119第9節(jié)改路工程施工120第七章質(zhì)量體系及保證措施122第1節(jié)質(zhì)量方針122第2節(jié)質(zhì)量目標122第3節(jié)質(zhì)量保證體系123第4節(jié)質(zhì)量保證措施123第5節(jié)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃138第6節(jié)質(zhì)量責任制度139第7節(jié)質(zhì)量獎罰制度140第八章安全體系及安全保證措施147第1節(jié)安全方針和目標147第2節(jié)安全保證體系147第3節(jié)安全保證措施147第4節(jié)現(xiàn)場安全施工措施148第九章工期保證措施153第1節(jié)工期目標153第2節(jié)組織保證措施154第3節(jié)技術(shù)保證措施155第十章環(huán)境保護措施157第1節(jié)環(huán)境保護措施157第2節(jié)施工期間自然排灌系統(tǒng)的保護措施160第3節(jié)取土場的環(huán)境保護措施161第十一章現(xiàn)場文明施工措施162第1節(jié)施工現(xiàn)場場容、場貌管理162第2節(jié)施工現(xiàn)場料具管理163第3節(jié)施工隊伍管理164第十二章季節(jié)性施工措施165第1節(jié)雨季施工措施165第2節(jié)雨季防洪措施166第3節(jié)施工期間的防臺風措施167第4節(jié)炎熱季節(jié)的砼施工168第十三章材料計劃統(tǒng)計表168第十四章進場機械明細表170第十五章勞動力分月投入計劃表172第十六章施工進度計劃橫道圖174第十七章施工組織機構(gòu)圖179第十八章形象進度計劃圖179第十九章主要機械設備明細表(施組)181第二十章主要施工機械進場計劃表184第二十一章主要儀器設備表186第二十二章總體施工順序圖187編制說明、依據(jù)及范圍編制說明：根據(jù)《xx國道主干線xx（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標招標文件》以及技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和驗收技術(shù)標準等要求，結(jié)合我公司在投標前和進場后組織工程技術(shù)人員現(xiàn)場勘察所獲得的資料，以及施工工期的需要，參照本工程的特點和我公司現(xiàn)有的技術(shù)能力、勞力、設備等實際情況，組織了所有參加施工的工程技術(shù)人員和施工隊伍負責人進行了認真的研究和精心布置，編制出本工程路基、防護、排水、橋涵等工程的施工組織設計。編制依據(jù)：《xx國道主干線xx（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標招標文件》（第Ⅰ~Ⅲ卷）、《xx國道主干線xx（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標（XXXXXX）兩階段施工圖設計》等招標文件資料、《第*標工程合同協(xié)議書》、《第*標投標文件》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。編制范圍：XXXXXX段道路工程（主線、匝道、改路）路基土方、軟基處理；橋梁工程；排水工程；防護工程等施工項目。工程概況工程概況xx高速公司xx（新*）至番禺（坦*）段，北起xx市海珠區(qū)新*，接xx市環(huán)城高速公司，經(jīng)xxxxx、xx、xx、xx、xx、xxx，止于坦*，接xx高速公路坦*至珠海金鼎段，全長37.9公里。本標為第*標即xx互通。本標段在主線與清河大道交叉處設置xx互通式立交。xx互通式立交位于番禺市xx鎮(zhèn)永善村以南1.1公里處，區(qū)域內(nèi)地勢低平，河溝縱橫，村莊、人口較為密集，路網(wǎng)發(fā)達，軟土廣泛分布?；ネ▋?nèi)xx高速公路呈北南走向，清河大道呈東西走向，兩路基本正交。清和大道是番禺市至蓮花山港口的城市主干道，交通量較大，互通采用雙喇叭型式。本標段范圍為XXXXXX，全長1800m；被交道清河大道起訖樁號為XXXXXX，全長840m；互通內(nèi)共設匝道9條，全長4257.053m；橋梁8座，總長1746.115m；涵洞7道；通道4處。工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件1、地形、地貌路線位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接xx市xxx。地形為近海水網(wǎng)平原區(qū)，河道縱橫，水系發(fā)達，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，形態(tài)順直。河道之間為稻田，魚塘、蕉園和其他經(jīng)濟作物。2、地質(zhì)本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經(jīng)濟作物。軟土為主要不良地質(zhì)問題，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m（包括互通匝道）。軟土埋深較淺，橫向及縱向上軟土厚度、性質(zhì)、下伏土層變化不大，其厚度一般為3～7m，局部地段達10m以上，下伏層一般為粘性土層，局部為砂層。同時本標段軟土物理力學性質(zhì)較差：含水量高、壓縮性較大、強度低、孔隙比大、固結(jié)系數(shù)一般為10-4cm2/s量級、滲透系數(shù)一般為10-6cm2/s量級。3、氣象水文本標段位于廣東省南部，地處北回歸線以南，瀕臨南海，氣候上具有熱帶、副熱帶季風氣候的特征，同時具有海洋氣候的色彩?？偟那闆r是高溫多雨，夏季多臺風，冬季有寒潮。本標段地下水水位埋深0.3～1.0m，一般0.5m。含水層為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土及其下部的中細砂、礫卵石層，含水量41.7～80.8%，最高達104%。補給源主要為大氣降水。因地處近海平原，水網(wǎng)密布，地下徑流微弱，僅在稻田魚塘及河道處滲出，成為飲用水水源。其水無堿度，可作施工用水。主要技術(shù)標準1、公路等級：高速公路。計算行車速度：120km/h。2、設計車輛荷載：汽車—超20級、掛車—120。3、路幅寬度：雙向6車道，路基寬35m。整體式路基斷面組成為：4.5m（中間分隔帶）+2×3×3.75m(行車道)+2×3.25m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。本標段無分離式路基。整體式斷面和分離式斷面的橋梁均采用上、下行兩幅橋，橋?qū)挾葹?×17m，其中護欄寬2×2×0.5m，橋面凈寬為2×16m，外側(cè)護欄的外緣與路基外緣平齊。整體式斷面兩幅橋之間的空隙寬度為2×0.5m。路面橫坡：行車道、路緣帶和硬路肩均為2%，土路肩為4%。4、路基設計洪水頻率為1/100。主要工程量序號項目名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1清理表土m21507562填方m35082703鉆孔灌注樁φ1.0mm242084根Φ1.2mm5481174根Φ1.3mm28810根φ1.5mm5351123根4邊溝、排水溝、截截水溝m52195邊溝涵m142.86護坡漿砌片石m32129砼預制塊m391干砌片石m36159.3三維網(wǎng)植草m325270種植草皮m3188457軟基處理清淤換填m38846軟基墊層m359172.5土工格柵m292426.6袋裝砂井m656339等載方m3138132.55卸載方m3170126.338現(xiàn)澆預應力砼箱梁梁砼m34925鋼絞線t138.8869現(xiàn)澆普通砼m321530.16610鋼筋t4650.7611預制預應力箱梁25mm331212支座個91913橋面整體化層m224542.514橋頭錐坡座2015φ1.5m鋼筋砼砼圓管涵m75.5沿線筑路材料、水、電等條件1、本標段石料主要來源于xx鎮(zhèn)大坑采石場、xx鎮(zhèn)前鋒村碼頭石場、xxx大塘采石場等地。所產(chǎn)石料為花崗巖、花崗片麻巖，品質(zhì)優(yōu)良，強度高，能滿足工程質(zhì)量方面的要求，儲量豐富，開采和運輸條件方便，可用汽車運輸。2、由于項目附近缺乏玄武巖，瀝青面層骨料選用符合規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)花崗巖。為解決石料與瀝青粘結(jié)問題，需在瀝青中摻入一定量外加劑。3、沿線無現(xiàn)成的砂料場，工程用砂多從水路運至碼頭，然后由汽車運至施工現(xiàn)場。本標段砂料主要來源于xx鎮(zhèn)永恒砂石場、xx鎮(zhèn)東島碼頭砂場，其所有中粗砂均來源于西江砂，其質(zhì)量優(yōu)良，為理想的工程用砂。4、本標段路基填料在K17+000～K17+750處，儲量較豐富，其土質(zhì)為殘積的砂質(zhì)粘土及亞粘土，可通過借土解決。5、水泥、鋼筋、鋼絞線由甲方供應。6、本項目位于珠江三角洲河網(wǎng)地帶，水源豐富，水質(zhì)較好，取用方便，可供工程和生活用水。沿線電網(wǎng)覆蓋率大，電力資源較為充足，工程用電可與電力部門協(xié)商就近解決。工程特點及難點1、現(xiàn)澆砼量大本項目全部匝道橋和部分主橋均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，全線現(xiàn)澆砼達26455m3。支架、模板需求量較大。2、軟基處理量大本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，軟土為主要不良地質(zhì)，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m（包括互通匝道），本標段軟土物理力學性質(zhì)較差，對路基穩(wěn)定不利，是控制路基施工的關鍵。根據(jù)設計要求在施工中采用袋裝砂井處理軟基。3、環(huán)境保護要求高由于本項目處于珠江三角洲腹地，為水網(wǎng)平原區(qū)。區(qū)內(nèi)河流密集，地表水體環(huán)保要求高，必須建立切實可行的環(huán)境保護體系并制定相應措施。針對xx地區(qū)氣候濕潤多雨的特點，在施工期間必須控制施工廢水排放，施工過程中設立沉淀池，保證廢水經(jīng)過二次沉淀后才允許排放，以減少水體污染。4、借土填方量大本標段填方方量為50.8萬m3，全部為借土填方。由于本標段地處水網(wǎng)平原區(qū)，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀。河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經(jīng)濟作物，地勢低平，大量借土擬采用路線右側(cè)取土場集中取土，可提供土方約76萬，取土后進行復耕。因而全標段全部需要軟基處理和土方預壓，必須按照設計要求6個月內(nèi)填筑完畢，保證路基6～9個月預壓期。因此要配備足夠數(shù)量的運輸、填筑設備及勞動力，在施工前要制定切實可行的施工方案，方可進行大面積路基填筑施工。5、施工期間必須保證清河大道正常交通本工程xx互通與清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期間必須維持正常交通，因此在施工期間必須做好交通疏導，保證當?shù)厝嗣裢ㄐ斜憷?。施工總體部署總體施工目標1、工期目標本工程業(yè)主要求工期24個月（2003年5月23日～2005年5月23日）。我公司根據(jù)自身實力和工程實際情況計劃施工期23個月，即在2005年4月23日完成全部合同工程，爭取比招標文件工期提前1個月竣工。2、質(zhì)量目標嚴格按照業(yè)主提出的質(zhì)量目標。本工程的質(zhì)量標準按照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求評定，主要分項工程達到優(yōu)良等級，單位工程的優(yōu)良率達到90%以上，確保工程質(zhì)量達到“廣東省優(yōu)質(zhì)工程”標準，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。3、安全目標杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負傷頻率不大于0.05%；不發(fā)生基槽坍塌、溝槽坍塌的責任事故；不發(fā)生重大設備操作事故、重大交通事故和重大火災事故。4、文明施工與環(huán)境保護工程棄渣、排放、機械噪音控制及生活垃圾處理均按照廣東省、xx市政府和業(yè)主的各項管理規(guī)定執(zhí)行，創(chuàng)建xx市“文明施工樣板工程”。施工總體部署根據(jù)擬定的施工方案，工程特點和施工條件，并結(jié)合本公司的實力，在保證工程達到優(yōu)良情況下，安排本標段工程23個月完成。1、施工準備：2003年5月23日至2003年6月15日。2、軟基處理：2003年5月23日至2003年9月20日3、路基土石方：2003年7月1日至2003年12月31日。4、路基土方卸載、路床修整：2004年6月1日至2004年10月31日5、橋涵工程：2003年5月23日至2005年3月20日。6、防護及排水：2004年8月1日至2005年2月28日7、場地清理及竣工驗收：2005年3月21日至2005年4月20日一）總體部署如下：1、土石方施工為了促使全線盡快貫通，同時確保施工質(zhì)量，全線路基施工按兩個作業(yè)區(qū)段劃分，考慮到工程量均衡等原因，路基工程施工以主線K18+720為界，分為兩個路基施工作業(yè)區(qū)段，K18+720以北（包括匝道）為路基一區(qū)，以南（包括匝道）為路基二區(qū)，兩個作業(yè)區(qū)平行施工，每個作業(yè)區(qū)段配備一個施工隊伍，開一個作業(yè)面流水施工。土石方施工計劃從2003年7月1日至2004年12月31日，共184天?？紤]雨天等因素影響，取時間利用系數(shù)為0.8，有效工作日只有184×0.8=147天，安排兩個施工隊同步作業(yè)，每天每個工作隊需完成土石方508270÷147÷2=1729m3。能夠滿足進度要求。2、橋涵構(gòu)造物施工全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況，分為三個結(jié)構(gòu)施工作業(yè)區(qū)段，其中主線橋和E匝道2號橋相連，因而分為一個區(qū)段，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)一隊施工；永善中橋、A匝道2號橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋以及K18+192.3機耕通道（同時包括CK0+200、DK0+205圓管涵）位置集中按一個施工區(qū)考慮，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)二隊施工；A匝道1號橋、PK0+237.439和PK0+878.462加寬橋以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6通道（同時包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210圓管涵）按一個施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊施工。3、根據(jù)工程情況所有預制構(gòu)件、水泥砼全部集中加工，在主線K19+200左側(cè)，平行于清河大道處建立預制構(gòu)件場和水泥砼拌和站。施工時結(jié)構(gòu)工程采用罐車運輸，泵車、吊斗等方法澆筑。4、全線防護排水工工程安排兩個個作業(yè)隊施工工，施工分區(qū)區(qū)由收費站（AK0+825）為界收費站以南（包括主線和匝道）為防護排水施工一區(qū)，由防護排水工程作業(yè)一隊施工，收費站以北（包括主線和匝道）為防護排水工程二區(qū)，由防護排水工程二隊施工。本工程各作業(yè)區(qū)段段組織平等施施工，作業(yè)區(qū)區(qū)段內(nèi)采用流流水法組織施施工?？傮w施工順序總體施工順序安排排主要考慮本本工程所處地地理位置、工工期要求和施施工工區(qū)劃分分等因素，合合理安排工序序交叉施工，優(yōu)優(yōu)化資源配置置。總體施工工順序流程詳詳見[第*標段總體施施工順序圖]]。施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理部擬設于于K19+2200路線線右側(cè)xx互通內(nèi)，占占地3畝，靠近近清河大道出出入方便，便便于施工管理理；在K199+000右側(cè)150米處即收費費站與互通內(nèi)內(nèi)水溝東岸之之間的范圍內(nèi)內(nèi)設置職工和和民工隊生活活區(qū)以及機械械停放場，占占地10.00畝，此處處西側(cè)緊鄰匝匝道和收費廣廣場上路施工工十分方便。南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進入施工現(xiàn)場，便于組織施工。施工現(xiàn)場用房，全部采用搭設活動房屋的方法解決住宿生活問題。工程項目經(jīng)理部由具有一級項目經(jīng)理資質(zhì)的工程師張保安擔任，統(tǒng)一指揮、組織協(xié)調(diào)全面工作，對本標段工程質(zhì)量、安全、工期、成本全面負責。高級工程師黃修云擔任項目總工程師，全面負責工程施工的技術(shù)、質(zhì)量工作。項目部設五部兩室室：工程部、技技術(shù)質(zhì)量部、財財務部、經(jīng)營營部、安保部部、中心試驗驗室、辦公室室，其中技術(shù)術(shù)質(zhì)量部下設設測量室。經(jīng)經(jīng)理部下設77個施工作作業(yè)隊，一個個預制構(gòu)件場場，一個水泥泥砼攪拌站。施施工中各個作作業(yè)隊、場站站由經(jīng)理部統(tǒng)統(tǒng)一指揮，協(xié)協(xié)調(diào)工作，在在各方面配合合協(xié)調(diào)，使集集團作戰(zhàn)的優(yōu)優(yōu)勢得以發(fā)揮揮。項目經(jīng)理總經(jīng)濟師總工程師項目副經(jīng)理工程師材料設備部項目經(jīng)理總經(jīng)濟師總工程師項目副經(jīng)理工程師材料設備部辦公室經(jīng)營部財務部技術(shù)質(zhì)量部工程測量部中心試驗室施工管理勞務管理計劃管理安全管理物資采購材料保管設備管理征拆改善文件資料后勤保障工程預結(jié)算合同管理財務合計成本核算施工技術(shù)術(shù)測量定位施工資料工程質(zhì)量原材試驗施工試驗施工進度安排根據(jù)業(yè)主招標文件件的要求和工工程實際情況況，本工程業(yè)業(yè)主招標工期期為24個月，我我單位根據(jù)自自身實力擬定定施工工期為為23個月，分分為四個施工工單元安排，具具體施工安排排如下：施工準備：20003年5月23日至20033年6月15日。完成進場及準備工工作，包括人人員進場、臨臨時設施及駐駐地建設、現(xiàn)現(xiàn)場清理、臨臨時道路修建建、臨時水電電建設、控制制網(wǎng)布設及復復測和設備進進場安裝調(diào)試試，并陸續(xù)組組織地材等材材料進場。具體安排如下：22003年年5月23日至6月10日前完完成人員進場場、臨時設施施及駐地建設設；20033年5月23日至20033年5月31完成控控制網(wǎng)布設及及復測；20003年5月23日至20033年5月31日完成成設備進場、安安裝調(diào)試；22003年年5月23日～6月15日完成成場內(nèi)外施工工便道修筑。為了保證路基填筑筑速度和預壓壓時間，在部部分路段軟基基處理完成后后即可進行路路基土方填筑筑施工。計劃劃于7月1日開始路路基土石方填填筑，平均每每天完成土石石方約17330m3；2003年6月1日開全線線樁基施工，樁樁基計劃于22003年年12月10日前全全部完成不需需預壓的樁基基施工；承臺臺及墩柱計劃劃于20033年9月1日開始施施工。（具體體見總體進度度橫道圖）道路施工：20003年5月23日～2005年2月28日道路路施工主要完完成全線挖淤淤、清表、填填前壓實、軟軟基處理、路路基填筑工程程及土方加載載、卸載、路路床修整和路路基防護排水水施工。具體安排如下：路路基填筑工程程為兩個施工工區(qū)段，安排排兩個路基作作業(yè)隊平行施施工，每個作作業(yè)區(qū)內(nèi)組織織流水施工。2003年5月23日～2003年8月31日根據(jù)路基施工進度，必須在路基填筑前完成挖淤、清表、填前壓實；2003年5月26日～2003年9月20日完成軟基處理（包括袋裝砂井和砂墊層以及土工格柵施工）；2003年7月1日～2003年12月31日按設計要求的填筑速度，采用“薄層輪加法”進行填筑和土方加載施工。2004年1月1日～2004年9月31日按照設計規(guī)定預壓時間進行路基監(jiān)測和到期的預壓段進行卸載和路床修整。2004年8月1日～2005年2月28日期間按照路基卸載時間的先后分段完成路基防護排水施工。橋涵結(jié)構(gòu)施工：22003年年6月1日～2005年3月20日橋梁梁施工分成三三個施工區(qū)段段，每個區(qū)內(nèi)內(nèi)安排一個作作業(yè)隊施工。根據(jù)施工原材料周周轉(zhuǎn)情況，結(jié)結(jié)構(gòu)三區(qū)由于于工程量較小小在20033年9月份開工工，可以利用用結(jié)構(gòu)一區(qū)的的施工機械和和模板等施工工材料。具體安排如下：橋橋涵施工一區(qū)區(qū)（包括主線線橋、E匝道2號橋）：：2003年6月1日～2004年10月31日完成成鉆孔灌注樁樁施工；20003年9月1日～2004年11月20日完成成橋臺、墩柱柱、蓋梁施工工；20044年1月1日～2004年2月29日完成成預制構(gòu)件場場建設；20004年3月1日～2004年8月31日進行行預制箱梁生生產(chǎn)；20004年8月1日～2004年12月31日完成預預制箱梁吊裝裝施工；20003年12月1日～2004年10月31日完成成現(xiàn)澆預應力力箱梁施工；；2004年9月1日～2005年3月20日完成成橋面系的板板縫、濕接頭頭、橋面鋪裝裝、防撞護欄欄、橋梁附屬屬工程施工。橋涵施工二區(qū)（包包括永善中橋橋、A匝道2號橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋以及及通道1座、圓管管涵2道）：20003年6月21日～2004年9月10日完成成鉆孔灌注樁樁施工；20004年1月1日～2004年11月20日完成成橋臺、墩柱柱、蓋梁施工工；20044年4月1日～2005年1月31日完成成現(xiàn)澆預應力力箱梁施工；；2004年10月1日～2005年3月20日完成成橋面系的板板縫、濕接頭頭、橋面鋪裝裝、防撞護欄欄、橋梁附屬屬工程施工。2004年8月1日～2004年12月31日根據(jù)路基預壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵施工三區(qū)（包包括A匝道1號橋、P匝道1號橋及2號橋加寬寬以及通道33座、圓管管涵4道）：20003年9月21日～2004年10月31日完成鉆鉆孔灌注樁施施工；20003年12月1日～2004年12月20日完成成橋臺、墩柱柱、蓋梁施工工；20044年1月21日～2005年1月10日完成成現(xiàn)澆預應力力箱梁施工；；2004年10月20日～2005年3月20日完成成橋面系的板板縫、濕接頭頭、橋面鋪裝裝、防撞護欄欄、橋梁附屬屬工程施工。2004年8月1日～2004年12月31日根據(jù)路基預壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵樁基分兩個作作業(yè)班組，先先進行主線及及A匝道、1號橋、2號橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋的施施工，后進行行其它匝道、P線橋、橋臺、與橋臺相鄰墩樁基的施工?，F(xiàn)場清理、竣工驗驗收：20005年3月21日至20055年4月20日主要要完成全線現(xiàn)現(xiàn)場清理和竣竣工資料整理理工作。20005年4月11日至4月20日前完完成竣工驗收收工作。主要勞動力安排按總體施工計劃，陸陸續(xù)組織各種種技術(shù)工人、機機械司機等人人員進場。所所有人員在上上崗前10天到位，以以便組織工程程技術(shù)交底、調(diào)調(diào)試設備。為為保證工程實實施，我項目目部機械手、測測量工、試驗驗員均持證上上崗，鋼筋工工、木工、砼砼工、砌石工工主要由固定定勞務基地工工人擔任，少少量輔助工種種由當?shù)貏趧觿恿ρa充，這這樣可以保證證施工人員數(shù)數(shù)量穩(wěn)定。施工機械及試驗檢檢測儀器的配配備施工機械按工程性性質(zhì)及工程大大小和具體的的施工作業(yè)面面情況配備各各作業(yè)隊。每每個作業(yè)隊配配備一套完整整的施工機械械，其中如攪攪拌站、泵車車、砼攪拌運運輸車等公用用大型設備由由項目部統(tǒng)一一管理配置，按按照工程施工工情況，按需需配備給各個個作業(yè)隊使用用。材料供應根據(jù)工程情況所有有預制構(gòu)件、水水泥砼全部由由項目部自行行集中加工、拌拌制。施工結(jié)結(jié)構(gòu)工程時采采用罐車運輸輸，泵車、吊吊斗等方法澆澆筑。所有原材料按照施施工進度計劃劃安排，在進進場提前與供供應商簽定供供貨合同，保保證施工時不不會出現(xiàn)停工工待料的局面面。同時在進進場后及時與與業(yè)主簽訂甲甲供材料（水水泥、鋼材、支支座、預應力力錨具、沙袋袋、土工格柵柵等材料設備備）的供應計計劃。主要原原材料數(shù)量見見下表。序號材料名稱單位數(shù)量備注1鋼筋t2976甲供材料2水泥t8634甲供材料3錨具套2863甲供材料4鋼絞線t139甲供材料5鋼支架t1406鋼模板t647砂井袋m656339甲供材料8土工格柵m292427甲供材料9預制構(gòu)件塊31225m小箱梁m391．預制砼塊10支座塊919甲供材料施工總平面布置布置原則施工現(xiàn)場布置原則則為：現(xiàn)場施施工道路、圍圍擋、水電布布置緊密結(jié)合合現(xiàn)場實際情情況適于現(xiàn)場場的材料運輸輸和施工操作作?，F(xiàn)場采用用**集團標準準圍擋將施工工現(xiàn)場與社會會進行隔離，保保證便于施工工、保證社會會人員、車輛輛等的正常流流動；施工道道路靠近施工工區(qū)，便于材材料運輸；現(xiàn)現(xiàn)場附近有電電源便于解決決用電問題；；加工場遠離離居民區(qū)，防防止擾民。開工前，施工現(xiàn)場場做到四通一一平，即：通通水、通電、通通路、通訊、施施工場地平整整。搭建材料料加工棚、材材料存放庫及及臨時辦公區(qū)區(qū)、施工隊生生活區(qū)、鋼筋筋加工場，施施工現(xiàn)場按我我公司標準臨臨設布置。臨臨時用地盡可可能設于道路路規(guī)劃紅線內(nèi)內(nèi)及邊緣。施施工、生活臨臨時設施將于于5月20日前建建成完善。臨設場地使用按照照施工進度情情況，采取“誰先施工誰誰先入住，誰誰先完工誰先先撤場”的靈活方式式。首先是橋橋涵、路基施施工隊伍入住住，其次是預預制場、防護護作業(yè)隊。施工總平面布置1.施工臨時道道路本標段所處地區(qū)交交通便利。施施工范圍內(nèi)主主要公路有清清河公路縣道道及市蓮路等等公路。施工工材料的運輸輸，可以利用用各級公路直直接運抵工地地。根據(jù)工程工點分布布及地形條件件，施工中的的施工便道沿沿路線全線設設置。臨時便便道通過一般般性溝渠時設設置臨時便橋橋、臨時涵洞洞，將便道予予以拉通，并并設連接線連連接取土坑、預預制場以及地地方公路網(wǎng)。施施工現(xiàn)場臨時時道路通過溝溝渠時，埋設設φ400鋼筋筋砼加重管，從從而保證河道道流水暢通；；通過現(xiàn)有大大型溝渠時，跨跨河便橋采用用φ529壁厚厚10mm鋼管作為橋橋梁下部橋墩墩，上部采用用貝雷梁或型型鋼鋪設橋面面，并經(jīng)驗算算以保證橋面面結(jié)構(gòu)滿足重重型車輛通行行要求。根據(jù)據(jù)施工需要，本本標段共設置置臨時便道22.5km，寬寬7m，便橋1座共長25mm，臨時涵洞洞4處共長36mm。修筑便道和橋涵時時在路基、橋橋涵兩側(cè)修建建臨時排水溝溝，確保施工工現(xiàn)場臨時排排水系統(tǒng)暢通通。2.施工臨時用用水本標段所處地區(qū)魚魚塘、溝渠眾眾多，地表和和地下水資源源十分豐富，同同時線路所經(jīng)經(jīng)地區(qū)為廠區(qū)區(qū)和居民區(qū)，城城市供水網(wǎng)也也較為發(fā)達，生生活用水就近近接駁水網(wǎng)。工工程用水擬采采用當?shù)刈詠韥硭芫W(wǎng)的水水或打井汲水水；同時在橋區(qū)內(nèi)，設設置蓄水池或或安放水罐，以以保證現(xiàn)場用用水。3.施工臨時用用電本標段地處居民區(qū)區(qū)、且工廠集集中，電網(wǎng)覆覆蓋率大，現(xiàn)現(xiàn)有電力供應應較為充足，工工程用電方便便，可以就近近駁接。根據(jù)據(jù)施工要求，臨臨時電力線與與臨時電訊線線全線接通，全全線包括2kkm支線共共設置臨時電電力線、電訊訊線3.9kkm。施工臨臨時用電與當當?shù)毓╇姴块T門和附近工廠廠協(xié)商解決，利利用既有電網(wǎng)網(wǎng)電力，設置置315KVVA變壓器器兩臺；同時時自備2200KW發(fā)電電機組2臺、50KWW發(fā)電機組組2臺，在用用電高峰季節(jié)節(jié)或斷電時自自行發(fā)電解決決電力供應。4.辦公及生活活區(qū)平面布置置項目經(jīng)理部擬設于于K19+2200路線線右側(cè)xx互通內(nèi)，占占地3畝，靠近近清河大道，出出入方便，便便于施工管理理；在K199+000右側(cè)150米處，即收收費站與互通通內(nèi)水溝東岸岸之間的范圍圍內(nèi)設置職工工和民工隊生生活區(qū)以及機機械停放場，占占地10.00畝，此處處西側(cè)緊鄰匝匝道和收費廣廣場，上路施施工分方便。南南側(cè)緊鄰清河河大道，可以以十分方便地地進入施工現(xiàn)現(xiàn)場，便于組組織施工。施施工現(xiàn)場用房房，全部采用用搭設活動房房屋的方法解解決住宿生活活問題。5.臨時設施平平面布置本標段的預制構(gòu)件件制作和砼加加工和拌制全全部集中進行行，因此在KK19+2000左側(cè)，平平行于清河大大道處建立預預制構(gòu)件場（包包括水泥砼拌拌和站和中心心試驗室），占占地14畝，此此處靠近主橋橋，箱梁和砼砼運輸距離較較短，方便施施工。同時在在構(gòu)件場南側(cè)側(cè)建立鋼筋、模模板加工和存存放場地，負負責全線大宗宗鋼筋和模板板的集中加工工，同時各個個橋區(qū)的小量量鋼筋加工棚棚和模板加工工及其堆放場場地擬建于各各個橋區(qū)附近近地勢平坦處處。以上具體布置情況況詳見[施工總平面面布置圖]施工準備技術(shù)準備1、進場后已組織學學習xx國道主干干線xx（新*）至番禺（坦坦*）段高速公公路第*標段施工招招標文件及施施工規(guī)范，對對設計圖紙中中的有關問題題作了記錄以以備進行圖紙紙會審。同時時根據(jù)設計圖圖紙內(nèi)容，收收集了有關的的技術(shù)資料、標標準、規(guī)范、試試驗規(guī)程等。2、我項目部于4月24完成了了交接樁，水水準點、導線線點復測結(jié)果果已得到審批批。并已按施施工要求加密密了坐標點、水水準點，控制制網(wǎng)已建立?，F(xiàn)現(xiàn)正對全線控控制點樁和每每個構(gòu)筑物的的樁位進行測測設及保護。3、根據(jù)設計圖紙和和現(xiàn)場情況，實實施性施工組組織設計及分分項工程施工工方案、技術(shù)術(shù)交底已編制制完成，各類類構(gòu)筑物的模模板設計及訂訂購已準備就就緒。在分項項工程開工前前，配合監(jiān)理理提前作好單單位工程、分分部工程、分分項工程的劃劃分工作并報報總監(jiān)辦審批批建立工地試驗室工地試驗室已按業(yè)業(yè)主要求建立立，其標準按按丙級試驗室室或xx市建委有有關的規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。試驗器器材、檢測儀儀器和測量儀儀器按照有關關規(guī)定請計量量部門進行了了標定，并通通過了監(jiān)督部部門的核定。已已編制了自檢檢及見證試驗驗的詳細計劃劃，現(xiàn)正進行行砼、砂漿等等配合比試驗驗、取土場土土質(zhì)試驗及施施工用水水質(zhì)質(zhì)檢驗等試驗驗工作。工地中心試驗室建建在項目經(jīng)理理部院內(nèi)，附附近沒有粉塵塵、煙霧、震震動和噪聲的的影響，采光光、照明滿足足試驗要求。中中心試驗室單單獨修建水泥泥、砼、砂漿漿試件標準養(yǎng)養(yǎng)護室，以保保證結(jié)構(gòu)物的的內(nèi)在質(zhì)量。材料準備工程開工前編制材材料計劃，各各種材料均由由項目經(jīng)理部部負責統(tǒng)一采采購，按計劃劃時間供應，經(jīng)經(jīng)中心試驗室室檢驗合格并并報監(jiān)理工程程師批準后方方可使用。橋橋梁工程水泥泥、鋼筋、預預應力鋼材、錨錨具、橋梁支支座等業(yè)主直直供產(chǎn)品，也也應經(jīng)交通部部門工程檢測測中心認證，試試驗合格后報報監(jiān)理工程師師批準方可使使用。對于土土方填筑工程程，必須保證證土源充足，土土質(zhì)合格，防防止在施工時時出現(xiàn)停工待待料的局面。材材料使用計劃劃見附表。資金準備在銀行建立帳戶，與與集團內(nèi)部銀銀行建立聯(lián)系系，利用集團團優(yōu)勢建立強強大的資金后后盾，防止資資金匱乏時造造成停工。本本工程的資金金需求分月使使用計劃詳見見下表資金使用分月計劃劃表資金使用分月計劃劃表時間2003年2004年200567891011121234567891011121234單85446554333544456532335位%現(xiàn)場準備本標段所處地區(qū)交交通便利。施施工范圍內(nèi)主主要公路有清清河公路縣道道及市蓮路等等其它公路。施施工材料的運運輸，可以利利用各級公路路直接運抵工工地。開工伊始，在全線線路基附近規(guī)規(guī)劃位置內(nèi)建建立生產(chǎn)生活活設施，修建建各種臨時設設施，接通水水、電、通信信。施工現(xiàn)場場地質(zhì)調(diào)查，清清理障礙物、垃垃圾，保護周周邊永久設施施。1、施工便道：根據(jù)據(jù)現(xiàn)場考察，本本標段施工便便道將充分利利用清河大道道和新建施工工道路形成施施工便道系統(tǒng)統(tǒng)，現(xiàn)場內(nèi)施施工便道在路路基成型前占占用坡腳至隔隔離柵之間位位置，施工便便道寬7.00m，一旦開開始排水溝施施工，車輛可可以在路基上上行駛。施工工便道在橋梁梁和路基施工工前形成。清河大道經(jīng)實地考考察可以作為為施工原材料料運輸?shù)闹饕删€，可以以通行運輸原原材料的重型型車輛。2、臨時用電、用水水：根據(jù)現(xiàn)場場考察，本標標段沿線可借借用當?shù)毓S廠高壓線路，以以保證電力供供應。同時配配備220KKW的交流流發(fā)電機2臺，50KWW發(fā)電機組組2臺，在用用電高峰季節(jié)節(jié)或斷電時采采取自發(fā)電解解決電力供應應。本標段所所處地區(qū)魚塘塘、溝渠眾多多，地表和地地下水資源十十分豐富，同同時線路所經(jīng)經(jīng)地區(qū)靠近廠廠區(qū)和居民，城城市供水網(wǎng)也也較為發(fā)達。工程用水與當有關關部門協(xié)商，利利用工業(yè)水或或自來水管網(wǎng)網(wǎng)接入，同時時可利用大型型水車運輸，以以保證施工用用水。3、主要臨時設施本段工程臨時設施施主要為：項項目部辦公區(qū)區(qū)、作業(yè)隊生生活區(qū)、鋼筋筋加工場、預預制構(gòu)件場、水水泥砼拌和站站、周轉(zhuǎn)材料料堆放料場。施施工設施本著著節(jié)省土地、提提高土地利用用率的原則，所所有臨設保證證在5月23日內(nèi)完成成建設，保證證進場后立即即形成大干局局面。各個橋橋涵施工時的的小量加工棚棚，設在橋區(qū)區(qū)附近，以不不影響其它工工程施工為原原則。4、建立監(jiān)理工程師師駐地根據(jù)招標文件要求求，為監(jiān)理工工程師及其成成員提供滿意意的辦公及生生活設施，并并在合同履行行期內(nèi)，負責責對房屋及配配套設施進行行全過程的維維修服務。本本項目將監(jiān)理理用房與項目目部建在一處處。5、拆遷和地下管線線調(diào)查由于現(xiàn)場經(jīng)過地區(qū)區(qū)有部分工廠廠和居民區(qū)，因因此拆遷工作作量較大，因因此本工程一一進場立即選選派專人積極極配合業(yè)主搞搞好施工現(xiàn)場場范圍內(nèi)的拆拆遷工作。同同時在進場伊伊始，項目部部立即根據(jù)業(yè)業(yè)主提供的圖圖紙將本標段段的地下管線線和障礙物進進行調(diào)查、勘勘察，繪制詳詳細的平面位位置圖，供管管線改移和障障礙物破除使使用。保證在在施工前探明明位置和埋置置深度，做好好明顯標志，并并做好保護工工作。交通疏導本標段在主線與清清河大道交叉叉處設置xxx互通式立交交，清河大道道為市級交通通主干道，在在此次施工中中主線橋和AA匝道1號橋要上上跨清河大道道，同時清河河大道也需要要改造。因此此在施工中既既要保證施工工又要保證清清河大道的通通行。在施工工過程中必須須做好交通疏疏導工作。本標段交通導流施施工共分三種種情況進行：：1、第一種交通導流流方式（主線線、A匝道1號橋橋梁梁施工局部占占用清河大道道）因主線橋19號號墩、20墩、A匝道1號橋5墩、6墩下部結(jié)結(jié)構(gòu)施工要占占用清河大道道的分隔帶和和部分機動車車道和非機動動車道。具體體情況：1）至蓮花山方向：：在PK0++500、PK0+9900右側(cè)側(cè)分隔帶處設設置前方施工工車輛慢行標標志，在PKK0+6200右側(cè)和PK00+680右側(cè)分隔帶帶處設置施工工現(xiàn)場（限速速30km//h）標志。PKK0+6200～PK0+6680以及及PK0+9980～PK1+0030為施施工區(qū)域，用用**標準圍擋擋對最外側(cè)行行車道和分隔隔帶進行圍護護隔離。PKK0+5000～PK0+7700，PK0+9900～PK1+0050最外外側(cè)行車道按按照交通尋流流圖，每4mm設置一個個錐形交通標標志。2）至番禺方向：在在PK0+5500、PK0+9900左側(cè)側(cè)隔帶處設置置前方施工車車輛慢行標志志，在PK00+620左側(cè)和PK00+980左側(cè)分隔帶帶處設置施工工現(xiàn)場（限速速20km//h）標志牌牌。PK0++620～PK0+6670以及及PK0+9980～PK1+0030為施施工區(qū)域，用用**標準圍擋擋對最外側(cè)行行車道和分隔隔帶進行圍護護隔離。PKK0+5000～PK0+7700，PK0+9900～PK1+0050最外外側(cè)行車道按按照交通導流流圖，設置反反光錐、轉(zhuǎn)向向筒及夜間警警示燈。2、第二種交通導流流方式（清河河大道橋梁局局部加寬施工工）因清河大大道PK0++237.4439橋和和PK0+8878.4662橋需要要加寬，因此此該橋結(jié)構(gòu)施施工部分在現(xiàn)現(xiàn)況清河大道道非機動車道道上，所以要要修建加寬施施工時占用22m寬非機機動車道。導導流時間20003年8月21日～2004年5月31日,具體情況如如下：1）至蓮花山方向：：自PK0++210～PK0+2260段設設圍擋，圍擋擋用**標準圍擋擋進行圍護，并并在圍擋上貼貼反光導向標標志。道路照照明每20mm設一處碘鎢鎢燈。2）至番禺方向：自自PK0+8850～PK0+9900和PK0+2210～PK0+2260段設圍圍擋，圍擋用用**標準圍擋擋進行圍護，并并在圍擋上貼貼反光導向標標志。道路照明每20mm設一處碘碘鎢燈。3、第三種交通導流流方式（清河河大道道路局局部加寬施工工）由于xxx互通立交建建成后清河大大道的非機動動車道改移到到外側(cè)，同時時與之相接的的F、G、H、M匝道需要要將清河大道道局部加寬。因因此與清河大大道相交部位位施工時必須須將部分非機機動車道封閉閉，由于此時時匝道和改建建的非機動車車道已經(jīng)建成成可以將非機機動車分流出出來。導流時時間為20004年8月1日～12月31日。具具體情況如下下：1）至蓮花山方向：：自PK0++250～PK0+3360（H匝道）、PKK0+5200～PK0+6620（I匝道）和和PK0+7700～PK0+8800（M匝道）段段進行圍擋，施施工時可先施施工路口的一一半，待施工工好后將非機機動車道改道道已經(jīng)施工好好的部位，再再施工下一段段。圍擋用***標準圍檔檔進行圍護，并并在圍擋上貼貼反光導向標標志。道路照照明每20mm設一處碘碘鎢燈。2）至番禺方向：自自PK0+3300～PK0+4440（F匝道）、PKK0+8200~PK0++950（G匝道）段段進行圍擋，施施工時可先施施工路口的一一半，待施工工好后將非機機動車道改道道已經(jīng)施工好好的部位，再再施工下一段段。圍擋用***標準圍檔檔進行圍護，并并在圍擋上貼貼反光導向標標志。道路照照明每20mm設一處碘碘鎢燈。取土場準備本標段按照業(yè)主和和設計推薦位位置取土，根根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查查發(fā)現(xiàn)取土場場主要分布于于線路右側(cè)11公里以內(nèi)內(nèi)，但沒有現(xiàn)現(xiàn)成的運輸便便道，在土方方填筑開工前前在路基與取取土場之間修修建臨時便道道，供土方運運輸使用。勞動力準備項目經(jīng)理部管理人人員進場后，按按總體施工計計劃，陸續(xù)組組織各種技術(shù)術(shù)工人、機械械司機等人員員進場。所有有人員在上崗崗前10天到位位，以便組織織工程情況交交底、調(diào)試設設備。為保證工程實施，我我項目部機械械手、測量工工、試驗員均均持證上崗，鋼鋼筋工、木工工、砼工、砌砌石工主要由由固定勞務基基地工人擔任任，少量輔助助工種由當?shù)氐貏趧恿ρa充充，這樣可以以保證施工人人員數(shù)量穩(wěn)定定。所有施工工人員進場前前進行操作工工藝、質(zhì)量標標準、安全衛(wèi)衛(wèi)生、消防等等項目的技術(shù)術(shù)培訓和交底底。按工程進進度要求，合合理安排勞務務人員的進場場和退場數(shù)量量、時間。機械設備準備1、設備進場方式推土機、壓路機、挖挖掘機、自卸卸汽車、鉆機機、砼攪拌站站等大型設備備直接由清河河大道進入施施工現(xiàn)場。所所有設備嚴格格按[主要施工機機械明細表]]的進場時間間進場。2、施工設備確保在在使用前一周周時間內(nèi)進場場，施工所需需機械設備要要在進場完成成檢修，達到到運轉(zhuǎn)正常的的條件方能進進場。進場機機械設備型號號要滿足施工工計劃要求，并并配備一定的的易損件配件件，便于現(xiàn)場場及時維修更更換。特別是是鉆機、挖掘掘機、砼拌和和站等大型設設備，必須進進行現(xiàn)場預拼拼裝和調(diào)試，保保證機械安全全正常運轉(zhuǎn)。機械設備使用計劃劃見附表主要工程項目施工工方案、施工工方法測量控制方案一）控制點檢測與與橫斷面復核核1、控制點檢測控制點檢測從業(yè)主主接樁后，對對導線點進行行檢測，導線線檢測采用《工工程測量規(guī)范范》技術(shù)標準準所規(guī)定的導導線標準，用用全站儀檢測測。導線檢測只觀測左左角，因只有有兩個方向幫幫不需歸零，兩兩測回角差不不超過9″，在一個測測站觀測兩個個方向的邊長長，實際是對對每一邊往返返觀測。外界界氣壓、氣溫溫、以及儀器器加常數(shù)輸入入儀器，儀器器便自動計算算改正，顯示示改正后的水水平距離。高高程檢測應用用三角高程法法，通過全站站儀在一個測測站檢測測站站點與前視點點、測站點與與后視點的高高差，精度采采用四等標準準，一測站兩兩組高差各讀讀數(shù)兩次，高高程取值精確確至1mm，每組組高差相當往往返各一測回回。檢測的角度、邊長長和高差分別別與原有角度度、原有邊長長、原有高慶慶功的差值，即即檢測結(jié)果，應應提交監(jiān)理工工程師審核確確認。對檢測測中發(fā)現(xiàn)的重重大問題及時時向原設計單單位反應，加加以解決。2、橫斷面復核根據(jù)現(xiàn)場地形及設設計橫斷面進進行橫斷面復復核，起伏較較大地段，應應進行加密，橫橫斷面復核從從已知高程控控制點開始，每每400m左右與另一一已知水準點點閉合。二）導線點、水準準點的增設1.導線點增設設對業(yè)主單位所交控控制樁及資料料進行復測校校核，確認無無誤后方可進進行控制點加加密，根據(jù)本本工程的特點點、地理環(huán)境境和現(xiàn)有的測測量依據(jù)進行行控制點加密密。加密導線擬采用一一級導線，布布成附合導線線，執(zhí)行《工工程測量規(guī)范范》技術(shù)標準準所規(guī)定的導導線標準。平平均邊長5000m，測角角中誤差5″,測距中誤差差17mmm，測距相對對中誤差不大大于1/400000，方方位角閉合差差10√N，相對閉合合差不大于11/150000，如導線線全長小于11.33kmm，導線全長長的絕對閉合合差不應大于于13mm。根根據(jù)一級導線線標準，應用用全站儀，在在一測站水平平角測二測回回，觀測兩個個方向的邊長長，形成對每每條邊往返測測。加密的一一級導線點即即路線中線控控制樁，執(zhí)行行《工程測量量規(guī)范》技術(shù)術(shù)標準所規(guī)定定的一級導線線標準，滿足足《技術(shù)規(guī)范范》中線路中中線控制誤差差不大于1//150000的精度要要求。2.水準點增設設由于橋位工作水準準控制點精度度要求較高，因因此水準點增增設采用《工工程測量規(guī)范范》技術(shù)標準準所規(guī)定的四四等水準測量量標準，采取取附合水準測測量，平地限限差20√Lmm，采用用水準儀往返返測一次，水水準尺為雙面面尺。三）控制網(wǎng)建立橋梁施工中，需要要精確地定出出橋梁中心線線和橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的各個部分分，并隨時檢檢查施工質(zhì)量量，根據(jù)橋位位地形，定位位方便，確保保位置精確，建建立三角網(wǎng)作作為平面控制制網(wǎng)，同時應應用四等水準準測量在橋區(qū)區(qū)引測3個水準點點作為水準點點，三角網(wǎng)選選點要具有足足夠的強度，以以保證其精度度來滿足施工工要求。四）三角網(wǎng)施測及及計算三角網(wǎng)施測應選擇擇良好天氣進進行觀測，用用全站儀觀測測，當方向數(shù)數(shù)超過三個時時要歸零，歸歸零差不超過過8″，2C互差不不超過13″，同一方向向各測回互差差的限差不超超過9″，每個距離離進行往返測測，往返測距距離之差不超超過10mmm，邊角網(wǎng)平平差計算采用用電算形式。五）中線測設及精精度分析1、中線測設首先對主要點位坐坐標進行復核核，應用PCC-E5000計算機對對坐標進行復復核無誤后打打印出里程樁樁號及點位坐坐標。中線測測設采用極坐坐標法。a、b為相通視的兩兩個導線點，P為需測設的中線點位，這些點的坐標分別為Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由圖可知a到P的距離Dap,a至p的方位角αap。應用電算程序獲得得Dap，αap。同理，求得b點點到p點的距離離Dbp及方方位角αbp。以及a到b點方位角αab，b點到a點方位角角。實地放線時，在aa測站安置置儀器，b點定向設置置方位角αab，轉(zhuǎn)至αap，測設距距離，放出pp點，然后后在b測站安置置儀器，a定向，設置置方位角αba，檢測p點方位角αbp及距離離Dbp。2、精度分析由圖測1可知pp點的坐標標Xp、Yp為Xp=Xa+Daap×cosαap+Dap×sinnαap上式微分得中誤差差形式（略支支去標）mx2=cos2αmDD+D2sin2α(ma/ρ)2my2=sin2αmmD+D2cos2α(ma/ρ)2mD為測距中誤差，mma為測角中誤誤差，為一弧弧度的秒數(shù)（=20625），將上式相加得所放點位的點位中點誤差的平方m2：即m2=mD2+D2(ma/ρρ)2。導線平均邊長1000m，在放放點時用導線線點相近的點點位，所以測測距離不超過過80m，ma為測角中中誤差，ma=6″(半測回)，用測距儀儀表定精度3mm+22ppm×D，故mD2=(±3)2+(2×800000/10000000)22，mD2=9.1mmm?？紤]棱鏡及定點位位誤差±10mm，即即得坐標放樣樣點位中誤差差，如果采用用兩倍中誤差差作為極限誤誤差，即M==21.4mmm，能夠滿滿足《公路路路線勘測規(guī)范范》規(guī)定的中中線點在橫向向上的的偏差差不超過100cm的規(guī)規(guī)定。21.8/800000=1//3670<<1/20000滿足了了《公路路線線勘測規(guī)范》中中的中樁與中中線控制樁間間誤差不大于于1/20000的精度度要求。六）大型構(gòu)筑物控控制網(wǎng)的建立立本標段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)構(gòu)筑物有主線線橋1座、匝道道橋8座、中橋橋一座。橋位于三角網(wǎng)測量量精度應符合合技術(shù)規(guī)范要要求同時考慮慮到施工的需需要。1、控制網(wǎng)建立橋梁施工前，需要要精確地定出出橋梁中心線線和橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)位置。根據(jù)據(jù)橋位地形，部部分橋位于曲曲線上，大橋橋跨越處高差差較大，為了了確保定位精精度，建立三三角網(wǎng)作為平平面控制網(wǎng)，同同時應用四等等水準測量在在橋區(qū)引測33個水準點點作為工作水水準點，導線線點及水準點點要盡量避開開施工區(qū)及堆堆放材料的場場地，控制點點要穩(wěn)定牢固固，并定期復復測。2、橋梁三角網(wǎng)精度度的確定①根據(jù)橋梁中心線允允許偏差分析析三角網(wǎng)的必必要精度橋墩在橋軸線偏移移中誤差±20mm，不不會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)產(chǎn)生影響，為為使三角網(wǎng)對對橋梁中心線線定位精度不不發(fā)生顯著影影響，三角網(wǎng)網(wǎng)中誤差占440%，所以以三角網(wǎng)中誤誤差±20×40%=±8mm，因此此三角網(wǎng)邊長長誤差在數(shù)值值上力求小于于8mm。②根據(jù)墩臺允許誤差差分析三角網(wǎng)網(wǎng)的必要精度度規(guī)范規(guī)定墩臺之間間，墩與墩之之間的距離誤誤差一般為±10mm，則則橋全長誤差差M=±△N=±10mm，N為橋的跨跨數(shù)。為使三三角網(wǎng)測量不不對工程質(zhì)量量發(fā)生影響，取取1/（2）1/2倍全長長相對誤差為為10(N))1/2/（2）1/2S，S為橋長，N為跨數(shù)。③三角網(wǎng)施測及計算算三角網(wǎng)施測應選擇擇良好天氣進進行觀測，用用全站儀觀測測。當方向數(shù)數(shù)超過三個時時要歸零，歸歸零差不超過過8″，2C互差不不超過13″，同一方向向各測回互差差不超過9″，每個距離離進行往返測測，往返測距距離之差不超超過10mmm。七）施工測量1、涵洞施工測量涵洞采用坐標法放放出中心點位位，在中心點點位安置儀器器，用已知控控制點定向，放放出軸線，在在軸線上中心心點兩側(cè)定出出兩個栓樁點點，用鋼尺量量測栓樁點至至中心點的距距離，施工中中應用兩個栓栓樁點隨時恢恢復涵洞中心心點。2、橋梁施工放線（1）鉆孔樁放線1）鉆孔樁放線根據(jù)據(jù)樁位坐標，用用全站儀由控控制樁直接放放出樁位，經(jīng)經(jīng)復核及監(jiān)理理監(jiān)理工程師師檢驗合格后后，進行拴樁樁。2）拴樁采用十字交交叉法，兩條條線接近于直直角。做好拴拴樁圖，記錄錄拴樁點與樁樁位之間的距距離，以便及及時恢復樁位位，進行檢驗驗。施工時，注注意對拴樁點點的保護。（2）橋墩、臺放線1）先恢復鉆孔樁位位，然后按設設計尺寸及相相互關系放出出承臺線，也也可利用全站站儀直接放出出承臺中心線線，然后放出出結(jié)構(gòu)邊線。2）橋墩的平面控制制，要求雙方方向“十”字控制點位位，精度單點點誤差及立面面垂直誤差要要嚴格按設計計規(guī)范執(zhí)行，墩墩、臺成型后后，彈出平、立立各軸線及控控制線，量出出各方向偏差差值并上報監(jiān)監(jiān)理工程師。3）梁、板安裝在蓋梁及橋臺頂標標高檢測合格格后，準確測測設出支座標標高，彈出蓋蓋梁中心線及及梁板安裝中中線，各種控控制線至少檢檢核兩遍以上上，確保準確確性。4）橋面鋪裝對橋面中心及橋墩墩中心點位平平面測設精度度要嚴格執(zhí)行行設計要求，邊邊線由中心線線向兩邊返出出，各方向控控制線要檢核核至少兩遍以以上，然后按按設計尺寸彈彈出結(jié)構(gòu)各部部位墨線。以上各步驟高程控控制線均按設設計尺寸放出出，并至少檢檢驗兩遍以上上，每一步驟驟均須經(jīng)監(jiān)理理檢查合格后后方可進行下下一道工序。每每一道工序完完成后均應按按實際量出各各部位偏差值值，并做好記記錄上報監(jiān)理理。3、道路及其它附屬屬工程施工測測量根據(jù)中線樁測放施施工控制線，根根據(jù)道路平、縱縱、橫，計算算每一樁號對對應的路基寬寬，測量現(xiàn)狀狀地面高程，做做為原始資料料存檔，并確確定填土層數(shù)數(shù)及填方工程程量。排水邊溝施工中，平平面及高程要要符合規(guī)范要要求，杜絕返返坡現(xiàn)象。4、資料的整理與收收集對所有觀測成果，均均要有書面計計算記錄及草草圖，每日做做好測量日志志。為保證工工程竣工后資資料及時歸檔檔，要求施工工過程中及時時填寫放線報報驗單和復核核記錄，并及及時上報監(jiān)理理，簽批后立立即歸檔，確確保資料完整整無缺。軟基處理方案本標段全線均為軟軟土路段，根根據(jù)軟土地基基的設計標準準，針對不同同的路段、地地形、工程地地質(zhì)條件等情情況，對一般般軟土地基采采用袋裝砂井井結(jié)合砂墊層層加土工格柵柵、填土預壓壓處理方案。通通道、涵洞處處采用反開槽槽施工法分別別進行一般路路堤段軟基處處理、橋臺錐錐坡段軟基處處理、小型構(gòu)構(gòu)造物軟基處處理、特殊路路堤段處理。施工順序：測量放放線（魚塘處處理）攤鋪砂砂墊層袋裝砂砂井施工鋪設設土工格柵路路基填筑預壓壓土方下一道道工序。一）魚塘路段軟基基處理施工本段路線經(jīng)過地區(qū)區(qū)有大量魚塘塘等軟土地區(qū)區(qū)，主要分布布于線路K118+0000～K18+4426區(qū)域域，在進行袋袋裝砂井施工工前，必須進進行清淤換填填，其總量為為8846mm3。軟土地地段路基安排排提前施工，以以便路堤完工工后留有沉降降期。魚塘路路段首先進行行圍堰、抽水水、清淤處理理，然后用砂砂礫進行換填填處理，砂礫礫分層碾壓夯夯實，厚度控控制為15ccm，達到規(guī)規(guī)定的厚度和和壓實度（≥90%），填填至設計高程程后，再鋪設設50cm厚砂墊層。二）耕地清表及回回填本標段大部分耕地地路段都需進進行袋裝砂井井軟基處理。對對于地下水位位較高的路段段，清表后須須回填35ccm厚透水水性材料后再再回填砂礫墊墊層。清表后后、工作墊層層鋪設的壓實實度、寬度及及厚度須經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師檢檢查核實。三）砂墊層的施工工1、材料要求墊層材料采用透水水性好、級配配良好、潔凈凈的中、粗砂砂，含泥量小小于5%，并將其其中植物、雜雜質(zhì)除盡。滲滲透系數(shù)＞110-3cmm/s，并能能起反濾作用用。2、施工要求1）當天然地基強度度較好時，一一般采用機械械分堆攤鋪法法，然后用機機械或人工攤攤平。當天然然地基承載力力不足時，應應采用順序攤攤鋪法。2）攤鋪后適當灑水水，分層壓實實，總壓實厚厚度50ccm～60cmm，總計5.992萬m3。砂墊層兩兩側(cè)各伸出路路堤外1.55m，若兩側(cè)側(cè)砂墊層沉入入地下，則應應開挖，將砂砂墊層接通地地面，防止砂砂墊層失效。四）袋裝砂井施工工1、原材料要求1）砂袋選用具有足夠強度度的聚丙烯編編織袋，其抗抗拉強度應能能保證承受砂砂袋自重，裝裝砂后砂袋的的滲透系數(shù)應應不小于砂的的滲透系數(shù)。2）砂采用滲水率較高的的中、粗砂，含含泥量不大于于3%，滲透系系數(shù)不小于55×10-3cm/ss。3）土工格柵：采用用強度高、變變形小的單向向拉伸土工格格柵。設計縱向抗拉強度度≥50KN//m，斷裂延延伸率＜100%。4）砂墊層：采用透透水性好、潔潔凈、級配良良好的中、粗粗砂，含泥量量不大于5%%，滲透系數(shù)數(shù)＞10-3cm/ss，并將其中中植物、雜物物除盡。2、施工機械機具為導管式振動動打樁機，采采用軌道門架架式行進方式式，打樁深度度能力大于220m。3、袋裝砂井間距及及布置型式、處處理深度袋裝砂井間距為11.0～1.4m，按按等邊三角形形布置，砂井井直徑7cmm。袋裝砂井處治軟土土深度為穿過過軟土（淤泥泥及淤泥質(zhì)亞亞粘土）進入入硬土層0..2m。本標標段處理深度度一般為5～10m。4、施工工藝流程整平地面（含清耕耕植土、清淤淤、推平水塘塘或魚塘間的的土埂、填前前夯實、回填填整平等）攤攤鋪砂墊層機機具就位打入入套管沉入砂砂袋拔出套管管機具移位鋪鋪土工格柵填填路基。5、施工要求1）砂袋灌入砂后，露露天堆放應有有遮蓋，切忌忌長時間曝曬曬，以免砂袋袋老化。2）砂井用振動鋼套套管法施工，導導軌應垂直，鋼鋼套管不得彎彎曲，沉樁時時應用經(jīng)緯儀儀或重錘控制制垂直度。3）為控制砂井的設設計入土深度度，在鋼套管管上劃出標尺尺，以確保井井底標高符合合設計要求。4）砂袋入井，應用用樁架吊起豎豎直下井，防防止砂袋發(fā)生生扭結(jié)、縮頸頸、斷裂和砂砂袋磨損。5）撥鋼套管應注意意豎直起吊，以以防止帶出或或損壞砂袋。6）袋裝砂井伸入砂砂墊層不小于于50cm。砂砂采用透水性性較高的中粗粗砂，含泥量量不大于3%%。7）砂墊層兩側(cè)已各各伸出路堤外外1.5米，若若兩側(cè)砂墊層層沉入地下，則則應開挖，將將砂墊層接通通到地面，防防止砂墊層失失效。8）袋裝砂井施工質(zhì)質(zhì)量和質(zhì)量檢檢驗應符合《公公路軟土地基基路堤設計與與施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》的要求求，其允許偏偏差應符合下下表要求：項目單位標準允許偏差檢查方法和頻率井距cm符合設計規(guī)定±15抽查2%井長cm符合設計規(guī)定不小于設計查施工記錄井徑mm符合設計規(guī)定+10,-0挖驗2%豎直度%1.5查施工記錄灌砂率%＞95%+5查施工記錄五）土工格柵施工工1、材料要求材料采用有較高的的抗拉、抗剪剪強度，并能能適應地基的的變形要求的的單向土工格格柵，單向土土工格柵用于于路堤加固，單單向土工格柵柵縱向抗拉強強度≥50KN//m，斷裂延延伸率＜100%。2、施工順序鋪幅放樣與前幅邊邊緣搭接并繩繩接端頭錨固固預留邊緣搭搭接寬度3、施工要求1）當設計填土高度度小于5米時在砂砂墊層頂面鋪鋪設一層土工工格柵，當設設計填土高度度不小于5米時，鋪設設兩層土工格格柵。土工格格柵橫向鋪設設，兩側(cè)回折折。2）施工土工格柵時時應在平整好好的下承層上上按路基全斷斷面鋪設，攤攤鋪時將土工工格網(wǎng)繃直扯扯平順，緊貼貼下承層，不不得使格網(wǎng)出出現(xiàn)扭曲、折折皺、重疊。鋪鋪設土工格柵柵時，應將強強度高的方向向置于垂直受受力軸線方向向。在斜坡上上攤鋪時，應應保持一定的的松緊度（可可用竹纖控制制）。3）鋪設土工格柵時時注意在路堤堤兩側(cè)預留足足夠的錨固長長度，以備回回折覆裹在壓壓實的填料面面上，應使其其平整順適，外外側(cè)用土覆蓋蓋，以免破壞壞。鋪設土工工格柵的下承承層表面應平平整，嚴禁有有碎石、塊石石等堅硬凸出出物；在距格格柵材料8ccm以內(nèi)的的路堤填料，最最大粒徑不得得大于6cmm。4）鋪設時應保證土土工格柵的整整體性，采用用搭接法連接接，縱向搭接接寬度15ccm，并用尼尼龍繩綁扎，鋪鋪設二層時，接接縫處應前后后錯開不小于于50cm的距離。橫橫向原則上不不允許搭接，若若個別情況確確需搭接，其其搭接長度不不小于50ccm。且僅允允許一次搭接接。相鄰搭接接必須錯開。5）土工格柵搭接部部分采用廠家家提供的尼龍龍扎進行連接接，間距約220cm。鋪鋪設好土工格格柵后，在路路基兩側(cè)土工工格柵端部采采用竹纖長約約40cm將土工格柵柵予以固定，竹竹纖間距1000cm左左右。待土工工格柵翻轉(zhuǎn)后后仍用竹纖固固定再進行路路基填土。6）魚塘范圍的土工工格柵鋪設邊邊界為向兩端端各延伸300m。六）預壓土方施工工工程開工，先進行行預壓段軟基基處理，隨后后組織路基填填筑，確保土土方預壓周期期。1、預壓期預壓期是保證路基基穩(wěn)定和控制制工后沉降的的關鍵階段，必必須保證有足足夠的預壓期期。本路段預預壓時間按66~9個月月設計。若在在設計的預壓壓時間結(jié)束后后，路基沉降降仍未達到穩(wěn)穩(wěn)定標準，則則應延長預壓壓期，直到達達到穩(wěn)定標準準后，才可卸卸載，鋪筑路路面。2、預壓高度本路段在滿足容許許工后沉降及及穩(wěn)定的前提提下，結(jié)合當當?shù)赝猎吹木呔唧w情況，采采用了等載預預壓和超載預預壓。超載土土方量為1..96萬m3，卸載土方方量為13..82萬m3，路基沉降降土方增加數(shù)數(shù)量為8.88萬m3。1）等載預壓：路面面當量荷載填填土高度（約約1米）+路床頂面標標高（包括預預壓沉降量）的的填土預壓方方法。2）超載預壓：路面面當量荷載填填土高度（約約1米）+路床頂面標標高（包括預預壓沉降量）+超填高度（約1米）的填土預壓方法。3、施工要求1）超載預壓土方與與路基填筑相相同土料，預預壓土方壓實實要求，路床床頂面0～40cm壓實度95%%，其施工方方法同路基施施工方法。2）路基預壓期到達達后，經(jīng)檢測測合格，并經(jīng)經(jīng)監(jiān)理驗收后后，方可進行行卸載土方施施工，土方卸卸載后，路床床表面應用平平地機平整、壓壓路機碾壓，達達到路基填筑筑的密實度要要求。七）軟基處理沉降降和穩(wěn)定觀測測1、施工觀測1）由于軟土性質(zhì)的的復雜性和多多變性，在軟軟基上筑填路路基，必須采采取嚴密而完完善的監(jiān)測措措施對施工進進行全過程監(jiān)監(jiān)控，用于沉沉降與穩(wěn)定觀觀測的儀器使使用前需進行行全性能檢查查和校驗，以以保證測定儀儀器的正常使使用和觀測數(shù)數(shù)據(jù)的可靠。2）施工觀測斷面分分為普通觀測測斷面和重點點觀測斷面。普普通觀測斷面面每隔1000～200米設設置一個，由由施工單位自自行組織觀測測。橋頭和結(jié)結(jié)構(gòu)物位置適適當加密。匝匝道施工觀測測斷面設置沉沉降板1塊，主線線每個斷面設設置表面沉降降板3個，分別別埋設于路堤堤中心及兩側(cè)側(cè)路肩處。沉沉降板在軟基基處理施工完完成后埋設。3）我標段重點觀測測斷面設置在在K19+5510，由業(yè)業(yè)主委托專業(yè)業(yè)單位進行觀觀測。每個重重點監(jiān)測斷面面設置表面沉沉降板3塊，分別別埋設于路堤堤中心及兩側(cè)側(cè)路肩處。測測斜管2孔，分別別埋設于路堤堤兩側(cè)坡腳處處?？紫端畨毫x6個，埋設于于路堤中心。2、沉降板的設置表面沉降觀測點由由沉降板、測測桿、套管等等組成，按設設計圖紙進行行加工制作。沉降板為600××600×9mm的鋼鋼板，測桿直直桿φ30～40mm，通通常采用388*3.5mmm的無縫縫鋼管制成，兩兩頭制作成螺螺紋接頭，一一端為外絲，另另一端用內(nèi)絲絲。測桿一般般每根長0..5m~1..0m。測管管與沉降板通通過螺絲連接接，并用3條φ10mm的斜鋼筋焊焊接牢固。套管可采用直徑約約80mm的鋼管或塑塑料管，外側(cè)側(cè)再套φ20cm左右右直徑的砼管管。測桿和套套管隨路基填填筑高度的變變化及時接長長。3、觀測周期路基加載期間及路路基加載后77天內(nèi)，每每天觀測一次次；加載后77～15天內(nèi)，每每3天觀測一一次；加載后后15～30天內(nèi)，每每7天觀測一一次；加載1個月后，每每10天觀測測一次。沉降降觀測精度須須滿足四等水水準觀測要求求。4、測試方法沉降觀測采用幾何何水準測量方方法，應盡量量做到前后視視線等距離，視視線長度不得得大于75米。在同一一測站上觀測測時，一般不不得兩次調(diào)焦焦。鏡位和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點均要穩(wěn)定定，水準儀要要嚴格整平。不不得使用塔尺尺。采用因瓦尺進行單單程雙轉(zhuǎn)點觀觀測時，在所所設每一轉(zhuǎn)點點處靠路基外外側(cè)0.5mm作為第二二個轉(zhuǎn)點，先先測右線，再再測左線。在連續(xù)多個測站上上安置水準儀儀的三角架時時，應使其中中兩腳與水準準路線的方向向平行，第三三腳輪換置于于路線方向的的左側(cè)和右側(cè)側(cè)。一測段的往測和返返測，其測站站數(shù)均應為偶偶數(shù)，由往測測轉(zhuǎn)向返測時時，兩支標尺尺須互換位置置，并應重新新整置儀器?；鶞庶c、工作基點點和監(jiān)測點均均應分類并作作明顯標記。每次觀測，應符合合以下“三同一固定”的原則：1）采用相同的觀測測路線及觀測測方法；2）使用同一儀器和和設備；3）固定觀測人員；；4）在基本相同的環(huán)環(huán)境和條件下下工作。大風天氣必須觀測測時，采取擋擋風裝置。5、觀測結(jié)果分析對于以下路段，應應停止路基填填筑施工，并并加強監(jiān)測：：1）晝夜沉降速率大大于10mmm/d（真空空預壓區(qū)填土土高度大于44m后，沉降降速率大于220mm/dd）的路段。2）路基周圍有隆起起現(xiàn)象或路基基開裂的路段段。3）監(jiān)測單位報警的的路段。以下路段，應放慢慢填筑速率，加加強觀測1）當填土高度小于于4.5m((從地面起算算)，晝夜沉降降速率大于115mm/dd，側(cè)向位移移大于5mmm/d的路路段；當填土土高度大于44.5m，晝晝夜沉降速率率大于10mmm/d，側(cè)側(cè)向位移大于于5mm/dd的路段。2）采用累計填土厚厚度~累計峰值不不排水沉降速速率“拐點”分析法判斷路堤的的穩(wěn)定性。當當各層填土間間隔時間較短短且比較接近近時，可以采采用累計填土土厚度～累計峰值沉沉降速率曲線線。3）監(jiān)測單位報警路路段附近的路路段。據(jù)表面面沉降測量結(jié)結(jié)果，計算出出各個監(jiān)測斷斷面、各個沉沉降測點的填填土高度、累累計沉降、沉沉降速率等，進進一步繪制出出填土高度~~時間~累計沉降關關系曲線、填填土高度～沉降速率~時間關系曲曲線、設計與與實際填土高高度對比柱狀狀圖、沉降盆盆曲線，以及及各樁號（指指重點斷面和和變通斷面的的中心樁號）斷斷面累計沉降降隨時間變化化的曲線等。6、路面鋪筑時間及及通道、涵洞洞反開挖時間間的確定路面鋪筑必須待沉沉降穩(wěn)定后進進行，采用雙雙標準控制：：即要求推算算的工后沉降降量小于設計計容許值，同同時連續(xù)兩個個月觀測的沉沉降量每月不不超過5mmm（即在經(jīng)過過一段時間預預壓后，若連連續(xù)兩個月的的觀測沉降速速率小于5mmm/月時稱稱為路基沉降降基本穩(wěn)定，此此時方可卸載載并開始路面面鋪筑）。通道、涵洞反開挖挖時間為：路路堤連續(xù)2個月的沉降降量小于3ccm/月。反反開槽施工應應注意安全，路路堤采用臺階階式開挖，并并采用緩坡，同同時應避開雨雨季施工。7、橋頭路段軟基處處理1）錐坡以下地基與與橋頭地基同同時處理，臺臺前填土伸入入橋內(nèi)10mm（大橋）或或5m（中橋）。進進