企業(yè)配送管理第7章第7章企業(yè)配送管理

配送決策：配送外包還是自營(yíng)

配送類型選擇

承運(yùn)人選擇及合同管理

配送中心設(shè)置與運(yùn)營(yíng)

配送路線優(yōu)化2問(wèn)題1：

配送的基本概念及方式31.1配送的定義配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。（國(guó)標(biāo)）配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。生產(chǎn)廠運(yùn)輸配送中心配送顧客41.2配送的過(guò)程配送過(guò)程是指配送的工作過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過(guò)程會(huì)有所不同。完整的配送工作流程如下所示。51.3配送類型劃分標(biāo)準(zhǔn)形式1配送組織形式集中配送共同配送分散配送2配送種類和數(shù)量單(少)品種大批量配送多品種少批量配送配套成套配送3配送時(shí)間和數(shù)量定時(shí)配送：小時(shí)配、日配、準(zhǔn)時(shí)配、快遞定量配送定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送即時(shí)配送6案例分析某市是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一。在這個(gè)城市里，商業(yè)零售企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局。該市倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有近70家，這些倉(cāng)庫(kù)目前基本上都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。問(wèn)題：你認(rèn)為共同配送有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？7實(shí)施共同配送好處是全方位的。從社會(huì)方面說(shuō)，實(shí)施共同配送可大大減少配送車輛，節(jié)約燃油，減輕交通負(fù)擔(dān)，保護(hù)了環(huán)境，推動(dòng)綠色物流向前發(fā)展，產(chǎn)生良好社會(huì)效益。從店鋪方面來(lái)說(shuō)，實(shí)施共同配送可保證商品的新鮮度，減少來(lái)店車次，增加服務(wù)時(shí)間，減少庫(kù)存儲(chǔ)量，增加商品品種，減少商品因過(guò)期而產(chǎn)生浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低了物流成本。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，共同配送系統(tǒng)的使用，可使其及時(shí)根據(jù)店鋪訂貨情況來(lái)組織生產(chǎn)，使原材料庫(kù)存降至最低；同時(shí)，隨著配送店鋪的不斷增加，其物流成本越來(lái)越低。81）發(fā)生障礙的原因

一是組織協(xié)調(diào)工作難度大。因?yàn)楦髫浿鲗?duì)自己貨物的配送都有一定的要求，包括時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、安全等；二是利益分配上的矛盾。由于共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各貨主之間進(jìn)行分配時(shí)缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)，難以做到公平合理；三是各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密（如顧客、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)手段等）不易保密，有些貨主不愿參與。92）共同配送障礙解決的辦法

首先，參與者要有共贏的觀念。其次，實(shí)施共同配送應(yīng)注意以下問(wèn)題：（1）參與者的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；（2）在客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；（3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的競(jìng)爭(zhēng)，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競(jìng)爭(zhēng)；

10（4）貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)，條形碼的應(yīng)用等；（5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制定明確的收費(fèi)或費(fèi)用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)；（6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對(duì)貨主保護(hù)商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。

11問(wèn)題2：

配送中心的設(shè)置與運(yùn)營(yíng)122.1配送中心的概念配送中心概念的認(rèn)識(shí)：配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求:①主要為特定用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍??；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。132.2配送中心經(jīng)營(yíng)定位（1）明確配送中心的發(fā)展目標(biāo)明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置明確配送中心已有的資源和物流資源整合方向（2）配送中心營(yíng)銷戰(zhàn)略策略定位確定目標(biāo)市場(chǎng)物流服務(wù)的選擇物流服務(wù)價(jià)格的制訂物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣促銷、廣告和公共關(guān)系（3）配送中心基本的經(jīng)營(yíng)管理模式（項(xiàng)目管理）142.3配送中心規(guī)劃設(shè)施設(shè)計(jì)設(shè)施種類如：庫(kù)房；料場(chǎng)；輔助設(shè)施面積、布局、具體建筑參數(shù)確定設(shè)備配置設(shè)備種類、數(shù)量、設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理流程與方法人員配備信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)152.4配送中心的結(jié)構(gòu)16配送中心結(jié)構(gòu)17

配送中心的一般流程進(jìn)貨分類配貨分放配裝送貨儲(chǔ)存分貨揀選理貨2.5配送中心的流程18進(jìn)貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨

不帶儲(chǔ)存的配送中心的流程19進(jìn)貨加工分放配裝送貨儲(chǔ)存配貨進(jìn)貨裝貨或包裝發(fā)貨儲(chǔ)存

加工配送型配送中心的流程

批量轉(zhuǎn)換型配送中心的流程20按單揀選優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)易于實(shí)施，對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備沒(méi)有嚴(yán)格要求可局部出貨，快速滿足緊急需求，靈活作業(yè)員責(zé)任明確，分工容易揀完貨后無(wú)需再分貨，可直接裝車，提高效率訂單品種多時(shí)，揀貨行走路線增長(zhǎng)，效率降低熱門商品的作業(yè)重復(fù)多，易擁堵批量揀選訂單合并后可減少行走距離，易于提高揀貨效率減少往復(fù)行走訂單積累一定量后才能揀貨，不能即時(shí)響應(yīng)訂單要進(jìn)行二次分貨，易出錯(cuò)，需要嚴(yán)格出貨驗(yàn)放需較大分揀場(chǎng)地計(jì)劃性強(qiáng)，實(shí)施難度較大2.6基本揀選作業(yè)方式適合訂單品種少、批量大、重復(fù)率高的情況適合訂單品種多、批量?。黄贩N、數(shù)量差異大的情況212.7配送中心的設(shè)備配置22平托盤

標(biāo)準(zhǔn)單面木制托盤(a)

雙面托盤(b)

四面方角托盤(c)

雙翼托盤(d)

三層托盤(e)23前移式叉車

低位揀選叉車

高位揀選叉車

側(cè)面叉車

平衡重式叉車

內(nèi)燃叉車

電瓶叉車

集裝箱叉車集裝箱正面吊

24問(wèn)題3：

配送路線優(yōu)化25配送計(jì)劃制定主要以定量分析方法解決配送過(guò)程中配送路線的安排、配送車輛的調(diào)度和車輛配載等問(wèn)題。單中心配送計(jì)劃一輛車配送的最短巡回路線多輛車配送法263.1單中心配送計(jì)劃一輛車配送的最短巡回路線一個(gè)物流中心向所屬n個(gè)用戶送貨，各用戶的需求量為bj(j=1,2,…,n)。假定以汽車作為發(fā)送工具，每臺(tái)汽車的載重量為Q，若滿足則該配送中心只需派一輛車巡回送貨，制定配送計(jì)劃只要進(jìn)行巡回路線的選擇，并使總行程最短即可。27例1設(shè)由配送點(diǎn)B0向用戶B1、B2、B3發(fā)送貨物，滿足

式中：bj(j=1,2,…,n)為用戶的需求量；Q為發(fā)送車的載重量。各點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離如表1：運(yùn)輸距離表。28圖2樹狀圖293.2

多輛車配送與節(jié)約（Saving）法

前面一輛車配送的0—1規(guī)劃法，是假定一輛車能裝載全部用戶的所有貨物的條件下進(jìn)行的，即如果該條件不滿足，這時(shí)就不僅要進(jìn)行路線的選擇，而且還要進(jìn)行車輛的綜合調(diào)度。30例2：已知配送中心PO向5個(gè)用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如下表所示：表中第一列從數(shù)字表示客戶的需求量（單位：噸），其余的數(shù)字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離，配送中心有2臺(tái)2t卡車和2臺(tái)4t兩種車輛可供使用，

（1）試?yán)霉?jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案？

（2）設(shè)卡車行駛的速度平均為50公里/小時(shí)，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各用戶分送可節(jié)約多少時(shí)間？需要量P0

1.18P11.7812P20.96134P31.471595P40.81016181612P531采用掃描法制定行車路線，由兩個(gè)階段組成：

將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車；安排停留點(diǎn)在路線上的順序。掃描法的步驟：

在地圖上或者方格圖中確定所有站點(diǎn)（含倉(cāng)庫(kù)）的位置；自倉(cāng)庫(kù)開始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時(shí)針或者逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)該直線與某點(diǎn)相交。同時(shí)要考慮如果在某線路上再增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過(guò)車輛的載貨能力？如沒(méi)有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該直線直到與下一個(gè)站點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過(guò)車輛的運(yùn)載能力（先使用最大的車輛）。如超過(guò)，就去掉最后的站點(diǎn)，并確定路線。最后，從不包括在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找新路線。直到所有點(diǎn)被安排在路線中；排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序，使行車路線最短。3.3掃描法32問(wèn)題4：

配送成本管理334.1配送的成本構(gòu)成

2）變動(dòng)成本指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才有可能避免。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。1）固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系的費(fèi)用。包括端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施，運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購(gòu)置成本等。343）聯(lián)合成本指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。例如，空車返回，這部分費(fèi)用就稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以由最初決定的由A地到B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可通過(guò)尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本。運(yùn)價(jià)的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特洝?54）公共成本

是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)