中環(huán)線(xx段)A2.1標xx路立交工程施工組織設計文字說明1技術標標書總說明1.1文件的編制本施工組織設計方案，在詳細閱讀《招標文件》，充分理解設計要求，深入現(xiàn)場考察的基礎上，對目標工期、施工質量控制、項目管理機構及勞動組織、施工機械設備、主要分項工程的施工方法及技術措施、質量安全、文明施工保證措施等方面進行的組織設計和部署，力爭各方面能夠充分符合業(yè)主的各項要求，確保工程各項管理目標的實現(xiàn)。在編制過程中，我們遵循以下原則：為更好的建設好中環(huán)線工程，我們倡導并堅持“綠色施工，科技施工，人文施工”的施工原則；施工方案的選擇，按照“安全可靠、經濟合理、方便施工、技術先進”的原則進行；同時充分考慮地質條件、環(huán)境保護和文明施工的要求；本工程的施工組織總體上本著“技術可行，措施可靠，突出重點，均衡施工”的原則進行，能確保質量和工期，以及施工期間不降低周邊交通通行能力。1.2方案總說明根據工程施工區(qū)的地形、地質水文條件，綜合考慮技術、經濟等方面的因素，結合交通組織方案統(tǒng)籌安排本標段的施工內容。橋梁施工是本標段工程施工任務的主線，鋼箱梁結構是重點，方案詳細敘述鋼箱梁的施工方法及作業(yè)流程。遵循工程建設“為民、便民、利民”的原則，安排用于xx路南北兩側居民出行的人行地道盡早施工，盡早建設完成并投入使用。人行地道圍護結構是本工程另一重點，施工中采取有效措施，確保施工質量及施工安全。明朗橋拓寬改建施工影響到主線高架橋的樁基施工，為此，明朗橋施工先期快速完成。中原路口處地鐵8號線正在施工，我方進場后積極與其施工單位進行施工配合與協(xié)調。在工程施工中，我們充分注意了以下方面的內容，并采取了相應的施工措施：.1施工期間（尤其橋梁工程、人行地道工程施工階段）的交通組織是施工方案的重要組成部分，堅持“先交通對策到位，再進行工程施工的原則”，必須保證施工、交通兩不誤；.2地下管線的遷移及時與否,直接影響工期，施工中緊密配合管線單位，作好管線的遷移與保護。.3充分注意本工程是在老路基礎上辟筑的特點，地面道路及橋梁工程的拓寬（加固）改建必須嚴格控制沉降差異及防治（路面）反射裂縫，保證結構的整體性和穩(wěn)定性。.4根據工程特點及要求，積極謹慎地采用成熟的施工工藝及方法。2施工組織設計文字說明2.1編制綜述編制依據.1招標單位正式發(fā)售給本投標人的招標文件、答疑書、補遺書圖紙及其它補充資料。.2通過踏勘工地從現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料。.3招標單位在“標前會議”提出的有關要求。.4本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經驗。.5嚴格遵守當?shù)卣诃h(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和要求，尊重與維護當?shù)囟嗄陙砑s定俗成的鄉(xiāng)規(guī)民約和風土人情。.6招標文件及設計圖紙中采用的有關規(guī)范、規(guī)定和標準；國家、部頒及上海市的施工技術（驗收）規(guī)程、質量標準、安全生產及文明施工標準和文件等。見下表《有關規(guī)范、規(guī)定和標準》。.7ISO9000質量體系。.8ISO14000環(huán)境管理體系。有關規(guī)范、規(guī)定和標準序號名稱編號1城市道路設計規(guī)范范CJJ37-9002道路交通標志和標標線GB5768-119993混凝土和鋼筋混凝凝土排水管GB-874瀝青路面施工及驗驗收規(guī)范GBJ92-8665混凝土外加劑應用用技術規(guī)范GBJ119-8886磚石工程施工及驗驗收規(guī)范GBJ202-8837鋼筋混凝土工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范GBJ204-8838公路工程施工及驗驗收規(guī)程DBJ08-2229-989上海市政工程施工工及驗收技術術規(guī)程1993年10建設工程質量檢驗驗評定標準GBJ301-88811地基與基礎工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范GBJ202-88312城市道路工程施工工及驗收規(guī)范范DBJ08-2225-9713地下防水工程質量量驗收規(guī)范GB50208--200214建筑安裝工程質量量驗收統(tǒng)一標標準GBJ300-88815鋼筋焊接及驗收規(guī)規(guī)范JGJ18-96616混凝土結構工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范GB5024-99217鋼結構工程施工及及驗收規(guī)范GB50205--9518市政地下工程施工工及驗收技術術規(guī)程DGJ08-2330-1999919市政橋梁工程施工工及驗收規(guī)范范DBJ08-2228-9720市政道路、排水管管道成品與半半成品施工及及驗收規(guī)程DBJ08-2117-9521上海市鉆孔灌注樁樁施工規(guī)程DBJ08-2002-9222基坑工程設計規(guī)程程DBJ08-611-9723地基基礎設計規(guī)范范DGJ08-111-1999924地基處理技術規(guī)范范DBJ08-400-9425地下工程防水技術術規(guī)范GB5001088-2001126市政道路工程質量量檢驗評定標標準GJJ1-9027市政橋梁工程質量量檢驗評定標標準GJJ2-9028市政排水管工程質質量檢驗評定定標準GJJ3-9029城市測量規(guī)范GJJ8-1999930公路橋涵施工技術術規(guī)范JT標文件技術規(guī)范范32鐵路鋼橋制造規(guī)則則JB212-85533橋梁用結構鋼技術術條件GB/T714--200034鋼熔化焊對接接頭頭射線照相和和質量分級GB/3323--8735鋼焊縫手工超聲波波探傷方法和和探傷結果分分級GB11345--8936《AWSSD11.1-988》標準，美美國焊接學會會ANSI//AASHTTO/AWSSD1.55-9637美國國家標準橋橋梁焊接規(guī)范范38建設工程施工現(xiàn)場場管理規(guī)定39上海市建設工程文文明施工管理理暫行規(guī)定40工準文工方性編制原則.1遵守招標合同文件各項條款要求，認真貫徹落實業(yè)主、設計單位和監(jiān)理工程師及其授權人士或代表的指示、指令和要求。嚴格遵守招標文件明確的設計規(guī)范、施工技術規(guī)范和質量評定驗收標準。.3堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。.4自始至終對施工現(xiàn)場實施全員、全過程、全范圍嚴密監(jiān)控，堅持動靜結合、科學管理的原則。.5“嚴格貫徹安全第一”原則。.6堅持優(yōu)化技術方案和推廣應用“四新”成果的原則，在施工中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導，應用新技術、新材料、新工藝、新設備，積極尋求為建設單位節(jié)約投資的合理化建議，對技術方案不斷地進行優(yōu)化。實行項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、施工方案和信息優(yōu)化處置，實現(xiàn)安全、質量、工期、成本及社會信譽的預期目標。編制目的在滿足建設單位各項要求條件的前提下，確保工程施工質量達到全優(yōu)，爭取施工工期提前，把施工對周邊環(huán)境破壞和擾動控制在規(guī)定的范圍之內。2.2工程概況工程簡介中環(huán)線(xx段)A2.1標xx路立交工程，位于國和路與軍工路之間的xx路上，屬于中環(huán)線北段組成部分，地處楊浦區(qū)境內,工程范圍西接中環(huán)線五角場立交(A2.2標)，東接中環(huán)線軍工路立交(A1.2標)，起止里程為K2+465～K4+275.68，路線全長1.81Km。工程實施項目包括二軍大正門前的地面快速路，長度828.18m，過二軍大正門～軍工路段的高架快速路，長度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗橋拓寬改建工程和二軍大前新建的二座人行地道工程。橫向道路包括黑山南路、中原路、沙崗路、包頭路和xx支路，工程范圍至交叉口渠化交通設計范圍。設計概況本工程采用“地面＋高架快速路”組合方案，道路中心線采用規(guī)劃中心線。國和路～中原路段：長度828.18m，采用地面“8快4輔”快速路建設形式，受沿線控制建筑影響，該范圍實施道路征地線為53～64m，標準人行道寬5m，局部人行道寬2m～4m不等。中原路至軍工路段：長度982.5m，采用高架快速路建設形式，高架快速路采用雙向8車道，整體式高架結構，高架下地面道路采用雙向6車道，雙幅路斷面布置，道路實施線寬度50～52m。自然條件本橋所過區(qū)域水系發(fā)達，地表覆蓋松散沉積層，結構松散，孔隙發(fā)育，透水性能良好，地下水位較高。本地域屬北亞熱季風氣候區(qū)，冬夏季長，春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。主要技術標準.1道路等級xx路（國和路～軍工路）為中環(huán)線的組成部分，道路等級為城市快速路，兩側設有輔道或地面道路，地面道路建設標準為城市主干路，機動車專用。.2計算處行車速度快速路（地面和高架）計算行車速度80km/h;地面快速路兩側輔道（工程起點～中原路）的計算行車速度取40km/h;高架道路下地面道路（中原路～工程終點）設計車速取50km/h;中環(huán)出入口的計算行車速度取40km/h。.3車道和路緣帶寬度道路類型寬度（m）中環(huán)快速路小型車2×3.25大型車2×3.5中環(huán)輔道和地面道道路3.5/每車道公交?？寇嚨?.00路緣帶寬度快速路（高架與地地面快速路）0.5出入口0.25地面道路（50kkm/h）0.5地面道路（40kkm/h）0.25地面道路交叉口進進口道最小寬寬度3.0～3.255m.4荷載等級快速路、匝道和立交：城－B級地面橋涵（重車路線）：城－A級人群荷載：按《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ77-98）取用路面計算荷載：BZZ-100型標準車地下管線情況.1包頭路以西至萊茵半島小區(qū)正門段沿xx路走向的主要管線自北向南有：信息電纜一路，36孔，埋深約1.8米。信息電纜一路，24孔，埋深約1.5米。給水管道一路，管徑400mm，埋深約2.0米。電力電纜1根，埋深約0.5米軍用信息纜一路，4根，埋深約1.5米。35KV高壓架空電力線6根，懸高約15.2米，同桿架設有高壓，10KV電力線3根，懸高10.4米和低壓380V電力線4根，懸高9.6米。架空通迅線3根，懸高約6.0米。給水管道一路，管徑600mm，埋深約0.9米。雨水管道一路，管徑450mm，埋深約1.7米。電力電纜三路，埋深約0.6米。35KV高壓架空電力線3根，懸高13.0米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高11.7米、低壓380V電力線8根和通訊線6根懸高5.9米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約2.2米。煤氣管道一路，管徑300mm,埋深約2.0米。.2包頭路至xx支路段沿xx路走向的主要管線自北向南有：1、給水管道一路，管徑500mm，埋深約1.1米。2、信息電纜一路，36孔，埋深約1.4米。35KV高壓架電力線一路6根，懸高15.1米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高13.2米和低壓280V電力線4根，懸高11.0米。軍纜2根（空軍提供）。給水管道一路，管徑400mm,埋深約2.0米。信息電纜一路，6孔，埋深約2.8米。信息電纜1根，埋深約2.3米。雨水管道一路，管徑700mm，埋深約3.3米。煤氣管道一路，管徑300mm，埋深約2.5米。電力電纜一路，埋深約1.6米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高13.5米，同桿架設有高壓10KV，電力線3根，懸高12.2米，低壓380V電力線8線，懸高10.3及通訊線8根，懸高6.0米。電力電纜兩路，埋深約0.7米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約2.0米。.3營口路以西到二軍大正門段沿翔路走向的主要管線自北向南有：電力（軍用）3根，埋深約0.7米。信息電纜一路，2孔，埋深約1.0米。信息電纜2根，埋深約1.2米。信息電纜一路，36孔，埋深約1.7米。信息電纜一路，24孔，埋深約1.4米。給水管道，管徑300mm，埋深約1.0米。軍纜3根（空軍提供）。35KV高壓架空電力線一路6根，懸高16.6米，同桿架設有低壓380V電力線4根，懸高12.9米，380V低壓線4根，懸高7.7米。軍纜1根（空軍提供）。給水管道一路，管徑600mm，埋深約2.0。雨水管道一路，管徑700mm，埋深約2.0米。電力電纜1根，埋深約0.2米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高16米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高13米、低壓380V電力線8根，懸高11米及通訊線11根，高5.8米。電力電纜三路，埋深0.5～1.0米。煤氣管道一路，管徑1200mm，埋深約1.7米。電力電纜1根，埋深約0.7米。給水管道一路，管徑900mm，埋深約1.7米。給水管道一路，管徑300mm,埋深約1.5米。電力電纜一路，埋深約1.9米。煤氣管道一路，管徑300mm，埋深約1.9。.4營口路以東到萊茵半島小區(qū)正門段沿xx路走向的主要管線自北向南有：信息電纜2根，埋深約2.1米。信息電纜一路，36孔，埋深約1.3米。給水管道一路，管徑400mm，埋深約1.4米。架空通迅3根，懸高6.2米。35KV高壓電力線一路6根，懸高14.8米，同桿架設有10KV電力線3根，懸高13.2米。軍纜3根（部隊提供）。給水管道一路，管徑600mm，埋深約1.4米。雨水管道一路，管徑600mm，埋深約1.5米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高15.0米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高9.7米，低壓380V電力線4根，懸高7.6米及通迅線4根（含海軍纜1根）懸高5.8米。電力電纜兩路，埋深約0.7米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約1.6米。煤氣管道一路，管徑300mm,埋深約1.6米。.5國和路至梅花新村主要管線沿xx路分布自北向南依次為：軍用信息電纜，3根，埋深0.60～0.80m。軍用信息電纜，1根，埋深0.60～0.70m。信息管塊，24孔，埋深1.10～1.20m。信息管塊，18孔，埋深1.40～1.60m。軍纜3根（部隊提供）。給水管道，管徑200mm，埋深0.60～0.90m。給水管道，管徑300mm，埋深0.60～0.80m。架空電力線，35KV6根，懸高16.0m；10KV3根，懸高13.5m。路燈電纜，1根，埋深0.20～0.30m。架空電力線，220V4根，懸高4.0～6.0m。給水管道，管徑800mm，埋深1.10～1.60m。雨水管道，管徑700～1200mm，埋深2.0～3.0m。路燈電纜，1根，埋深0.30m。架空電力線，35KV3根，懸高16.0m，10KV3根，懸高約13.5m；架空信息線，1路14根，懸高4.0～5.0m。電力電纜，1根，埋深約0.6m。煤氣管道，管徑1200mm，埋深1.20～1.60m。電力電纜，1根，埋深約0.7m。給水管道，管徑900mm，埋深約1.0m。給水管道，管徑300mm，埋深0.60～0.80m。煤氣管道，管徑200mm，埋深0.60–0.90m。另有多處給水、煤氣管道進入單位或居民小區(qū)。.6梅花新村至該xx路分布的管線自北向南依次為：軍用電力電纜，1根，埋深約0.7m。預排信息管2孔，埋埋深0.70～0.90m。軍用信息電纜，11根，埋深0.60～0.70m。信息管塊，24孔孔，埋深1.10～1.20m。信息管塊，18孔孔，埋深1.40～1.60m。軍纜3根（部隊提供）。給水管道，管徑2200mm，埋深0.60～0.90m。電力電纜，1根，埋埋深0.60～0.80m。給水管道，管徑3300mm，埋深0.60～0.90m。架空電力線，355KV6根，懸高16.0m；10KV3根，懸高14m。架空電力線，2220V4根，懸高6.0m。路燈電纜，1根，埋埋深0.20～0.30m。給水管道，管徑8800mm，埋深1.10～1.60m。軍纜1根（部隊提供）。雨水管道，管徑11200～1800mmm，埋深2.9～3.8m。路燈電纜，1根，埋埋深0.20～0.30m。架空電力線，355KV3根，懸高16.0m；10KV3根，懸高約14.0m；架空空信息線，14根，懸高5.0m。煤氣管道，管徑2200mm，埋深0.60～0.90m。電力電纜，1根，埋埋深0.60～0.80m。煤氣管道，管徑11200mmm，埋深1.20～1.60m。電力電纜，1根，埋埋深0.70～0.90m。給水管道，管徑9900mm，埋深0.70～1.20m。另有多處給水、煤煤氣管道進入入單位或居民民小區(qū)。、施工條件本工程主要是交通通不便，可供供利用的施工工場地較狹窄窄。地下管線線密集。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號項目目單位數(shù)量備注一主線橋梁1鉆孔灌注混凝土m314566φ=0.8m2基礎混凝土m35106承臺3下部結構混凝土m32664墩臺身4現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱箱梁m320282C50混凝土5鋼箱梁t26976橋面鋪裝m2268297錨具套29188預應力鋼絞線t7329鋼材加工與制作t839310鋼支座只8611伸縮縫m365二明朗橋拓寬改建工工程座1三人行地道及泵房1K2+697.66人行地道座12K3+80人行地地道座1四地面道路工程1翻挖老路m2218332挖土m366413回填土m336604瀝青砼面層m2629005砼圬工m21946鋼筋t11五排水工程1雨水管Ф600m9952雨水管Ф800m16883雨水管Ф12000m3734污水管UPVCDN3000m3715污水管UPVCDN4000m7326雨水連管UPVCCDN2225m10007井水口座1502.3工程特點、重重點、難點及及其對策工程特點：.1工程地處交通繁忙忙地段，施工工干擾大xx路交通量較大大。特別是在在道路交叉口口地段，在施施工期間必須須進行有效的的交通組織，才才能保證交通通通暢，又能能有效地減小小對施工的干干擾。.2施工工期緊，施工工任務重本工程計劃施工工工期為18個月，包含含道路辟筑及及地下管線搬搬遷時間，同同時本工程的的工程量較大大，施工受交交通及規(guī)劃紅紅線所限，有有些地段只能能采取分幅施施工，施工效效率低，故施施工工期較為為緊張。.3工程所涉及的項目目及施工領域域較多本工程包含了橋梁梁工程、道路路工程、排水水工程、地下下通道工程等等施工項目，涉涉及工程技術術多，綜合性性強，施工領領域多。.4本工程文明施工要要求高我們的目標是爭創(chuàng)創(chuàng)上海市市級級文明工地。.5基礎采用鉆孔灌注注樁，樁基深深、數(shù)量多、工工期緊張。主橋采用深57mm的鉆孔灌注注樁基礎，共共計511根，數(shù)量大大，鉆孔樁穿穿越粘土層、亞亞粘土層，土土層呈硬塑、軟軟塑交錯狀。由由于樁基是后后續(xù)工程施工工的制約因素素，必須在短短時間內完成成，工期比較較緊張。工程重點：.1跨越國和路大跨度度鋼箱梁制造造與安裝本箱梁為三跨一聯(lián)聯(lián)，梁寬30.2m，全長156m，為全焊結結構，由于跨跨度大，橫向向寬，給鋼箱箱梁的制作、安安裝、運輸都都帶平了不便便，且它的工工廠制作技術術與現(xiàn)場安裝裝焊接技術，都都需要達到國國內外領先施施工水平才能能完成，是本本橋施工的一一個重中之重重。.2人行道工程基坑支支護本工程的兩座人行行地道工程的的圍護結構，雖雖然長度不算算長，跨度也也不大，但它它作為城市市市政工程，對對周邊建筑及及交通安全都都存在潛在不不安全因素。因因此，在本施施組中，也把把它作為一個個重點工程來來考慮。工程難點：工程范圍內地下管管線密集，將將造成施工連連續(xù)性差，由由管線調查資資料可以看出出，施工范圍圍內地下管線線非常密集，而而且其中包括括許多重要管管線，因此管管線的遷移與與保護是本工工程施工過程程中的一個重重點和難點，它它必將對施工工連續(xù)性產生生影響。確保工程重、難點點部位施工相相應對策.1大跨度鋼箱梁制造造與安裝：本箱梁我單位擬采采用現(xiàn)場全斷斷面焊接成橋橋技術，受現(xiàn)現(xiàn)場施工條件件及運輸條件件限制，沿橋橋梁縱向分為為5-6m左右一節(jié)，鋼鋼箱梁橫向不不分節(jié)(在交通運輸輸條件允許的的情況下)，跨中采用用多個鋼管柱柱臨時支墩，采采用大型吊機機雙機抬吊，在在焊接方面應應用了陶質襯襯墊CO2自動焊單面面焊雙面成形形技術，高級級焊工施焊。并并應用反變形形焊接技術。全斷面焊接技術的的應用，使鋼鋼箱梁成橋建建造質量及成成橋線形完全全滿足設計規(guī)規(guī)范要求，焊焊接質量可靠靠。保證了橋橋梁建造周期期，降低了制制造成本，能能取得較高的的經濟效益。鋼鋼箱梁全斷面面焊接作為一一種科學、先先進、可靠的的鋼箱梁成橋安安裝技術，有有效提高了大大橋運行的安安全性、經濟濟性。在本次鋼箱梁工廠廠制造過程中中我單位采用用：數(shù)控切割割等離子進行行精密切割及及無余量下料料技術、COO2氣體保護護自動焊機施施焊技術、機機械化裝配單單元件技術、單單元件反變形形焊接技術、單單元件的施焊焊程序及收縮縮量的控制技技術、鋼箱梁梁的3＋1匹配制造技技術、進行出出廠梁段的預預拼技術、鋼鋼箱梁在加工工過程的精度度控制技術等等多項國內領領先鋼箱制造造技術，以保保證出廠梁段段無論在制造造尺寸精度，還還是鋼構件焊焊接強度等各各方面都達到到國內外的先先進水平。.2人行地道圍護工程程：.2.1嚴格遵循循“時空效應”理論以及信信息化施工按照時空效應理論論指導基坑施施工，遵循“開槽支撐、先先撐后挖、分分層分段開挖挖、分段施作作結構、嚴禁禁超挖、限時時作業(yè)”等原則，進進行基坑開挖挖及支護的信信息化施工，以以減少基坑變變形，并注意意縱向坡的穩(wěn)穩(wěn)定。開挖支支撐時，嚴格格控制每一步步開挖支撐的的時間、空間間施工控制參參數(shù)。同時建建立一套嚴格格科學的測量量監(jiān)測體系，進進行信息化施施工，以確保?；蛹爸車鷩h(huán)境的安全全。嚴格控制制鋼支撐架設設及復加軸力力控制變形的的工藝和質量量，嚴格控制降降水質量和降降水工藝。實實施信息化施施工，全程監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控，確確?；蛹爸苤苓叚h(huán)境的安安全。.2.2基坑開挖挖過程中的信信息化施工監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控：施工過程中建立嚴嚴格的監(jiān)測網網，對施工全全過程進行監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控，以以達到確保安安全、指導施施工、積累資資料、改進設設計的目的。必必要時可采取取相應的施工工措施，如復復加軸力，跟跟蹤注漿等，以以滿足信息化化施工的要求求。施工監(jiān)測測項目包括：：圍護結構水水平位移、頂頂部沉降、坑坑周地表沉降降、地下水位位、鋼支撐軸軸力、周圍建建筑物沉降和和傾斜、周圍圍地下管線位位移、圍護結結構內力、坑坑外土壓力等等。.3工期確保本工程采用大型機機械化作業(yè)，提提高工效，合合理合排各工工序流水作業(yè)業(yè)，按施工進進度網絡圖指指導施工以確確保工程按期期完成。在人人力、財力、物物力上加大投投入。在施工過程中確保保施工人員與與機械設備滿滿足施工生產產的需要。能能夠達到隨時時可以增加人人員和機械設設備，確保按按工期按時完完成。按期完成本工程，不不僅是我們的的責任，也是是我們造福一一方人民的義義務，更是我我們創(chuàng)一方信信譽，贏得一一方市場，樹樹立重信守諾諾優(yōu)良承包商商形象的前提提。為此，我我們在施工中中的指導思想想是：早進場、早準備、早早開工。如我單位中標，我我們絕對保證證做到：前期期施工的人員員于5日內進場、各各種機械設備備于8日內進場；；并做到簽定定合同后25天內開工。增加平行作業(yè)面，加加大設備、人人員、周轉材材料的投入。周密計劃，合理安安排，狠抓關關鍵線路。強化施工現(xiàn)場調度度，科學組織織，緊密銜接接，有序控制制。.4管線協(xié)調我單位成立公用管管線協(xié)調領導導小組，配合合業(yè)主、監(jiān)理理、及管線單單位做好各方方面的協(xié)調工工作，并積極極配合管線單單位，開挖樣樣洞，核對弄弄清地下管線線的確切情況況(包括標高、埋埋深、走向、規(guī)規(guī)格、容量、用用途、性質、完完好程度等))，并制定切切實可行的管管線保護方案案、臨遷措施施。2.4工程總體籌籌化施工總體布署.1原則.1.1根據本工工程特點和工工程規(guī)模，結結合現(xiàn)場情況況，合理安排排，均衡組織織施工。.1.2滿足建設設單位招標文文件中有關工工程安全、質質量、環(huán)保及及文明施工的的要求，選配配經驗豐富的的技術人員、訓訓練有素的相相應專業(yè)的施施工隊伍，配配備先進完好好的機械設備備，合理進行行施工組織。.1.3滿足工期期要求，采用用各種有效措措施，確保實實現(xiàn)工期目標標。.1.4本著“先先主體，后附附屬”的原則，合合理安排工期期。.2施工區(qū)段劃分根據本標段分項工工程分布特點點并結合場地地等實際因素素將本標段劃劃分為五個區(qū)區(qū)段，其施工工范圍如下：：主線橋梁施工區(qū)：：共27跨，全長982.55m。引道道路排水施工工區(qū)：全長828.118m。主線橋下道路排及及水施工區(qū)：：全長982.55m明朗橋拓寬改建施施工區(qū)人行地道施工區(qū)：：兩座，里程程分別為K2+6997.6,KK3+0800.0?？傮w施工方案.1總體施工順序說明明根據本標段工程特特點，結合現(xiàn)現(xiàn)場施工條件件，道路、主主線橋梁并行行施工，根據據工序安排及及緩解機械、材材料配備的緊緊張狀況，道道路施工安排排先引道施工工后橋下道路路的施工順序序，橋下道路路施工緊隨主主線橋梁跟進進，為了縮短短工期，主線線橋梁采用流流水作業(yè)，明明朗橋的拓寬寬改建作為交交通組織方案案的重點工期期控制工程，盡盡早組織開工工，并要求在在最短的時間間內迅速完工工?？缑骼蕵驑虻闹骶€橋安安排在明朗完完成后進行施施工。主線橋鉆孔樁施工工使用反循環(huán)環(huán)回轉鉆機，承承臺基坑采用用輕型井點降降水鋼板樁挖挖掘機開挖，人人工配合，墩墩臺身系梁模模板采用定型型鋼模，特殊殊部位使用組組合鋼模和膠膠合板；混凝凝土采用商品品砼，混凝土土水平運輸以以混凝土運輸輸車為主，混混凝土垂直運運輸以混凝土土泵泵送為主主，吊車及吊吊斗提升為輔輔；明朗橋空空心板梁在工工廠集中預制制；連續(xù)梁采采用現(xiàn)澆法施施工，支架根根據需要，分分別采用滿堂堂式支架和八八三式軍用墩墩配六四式軍軍用梁支架；；鋼箱梁節(jié)段段采用工廠內內加工，現(xiàn)場場在支架上組組裝方案，安安裝采用雙機機抬吊方式進進行。明朗橋水中墩樁基基采用鋼板樁樁圍堰，樁基基反循環(huán)回轉轉鉆機成孔，空空心板梁集中中預制，現(xiàn)場場吊裝。人行地道工程與地地面快速路工工程分南北半半幅作業(yè)，以以免影響車輛輛通行。橋梁梁引道（擋墻墻）部分先施施工中間擋墻墻及路基填筑筑，后施工兩兩側。.2主線橋梁施工順序序.2.1鉆孔樁施施工順序鉆孔樁2004年年5月1日開始施工工，7臺鉆機從P8-P114墩同時進行行，為預應力力砼連續(xù)箱梁梁能同時施工工兩跨作準備備，便于施工工流水作業(yè)。P18-PP14墩鉆孔樁完完成后即向兩兩側展開，P24-PP25墩因位于虬虬江兩岸，如如先施工，則則阻礙現(xiàn)有交交通，安排在在最后施工，樁樁基工程最終終可在2004年12月29日完成。.2.2墩臺身及及系梁、承臺臺施工順序承臺、墩臺身及系系梁在每個墩墩臺鉆孔樁完完成后即可施施工，計劃工工期從2004年6月12日到2005年1月23日。.2.3現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)箱梁施工順順序現(xiàn)澆連續(xù)梁施工從從P8-P111和P11-PP14兩跨同時施施工，首跨于于2004年7月3日，最終在2005年3月28日結束。.2.4鋼箱梁施施工順序鋼箱梁的安裝工作作限于地鐵M8線施工的影影響，工期拖拖后，要在2005年1月7日開始架設設，其鋼箱梁梁節(jié)段的制作作在2004年10月18日開始制作作，時間上較較為充裕。.2.5橋面鋪裝裝及附屬施工工順序防撞墻及中央分隔隔帶等附屬結結構可同箱梁梁平行作業(yè)，在在每跨箱梁完完成的同時，即即可施作，橋橋面鋪裝工程程在全部箱梁梁完工后一次次性鋪裝完成成。.3道路工程施工順序序根據道路交通組織織方案，道路路工程總體分分兩個階段進進行施工。第一階段：先進行行人行道邊線線范圍兩側臨臨時便道，然然后封閉道路路的南側半幅幅進行施工，車車輛從北側半半幅行走，保保證21m道路寬度，行行車道4×3.55m+人行道2×3.55m。第二階段：待北側側施工完畢，車車輛從北側行行走，并保證證21m道路寬度，行行車道4×3.55m+人行道2×3.55m，然后施工工南半幅。.4明朗橋施工順序化先安排組織施工工，兩側兩臺臺樁機同時作作業(yè)。爭取盡盡早完工，為為其位置的主主線橋施工創(chuàng)創(chuàng)造條件。.5地下人行通道施工工順序人行地道主體通道道北側半幅安安排兩階段施施工完成。第第一階段：圍圍場后，現(xiàn)有有交通在地道道主體通道南南側半幅位置置通行（保證證21m寬度），此此時施工北側側半幅地基加加固處理、圍圍護結構施工工，施工完畢畢后，進行道道路翻交，交交通翻至北側側半幅，此時時開始進行主主體通道南側側半幅、南北北兩側人行梯梯道（包括殘殘疾人坡道）結結構處各工序序施工。第二二階段：南側側半幅主體通通道施工完成成，結構頂板板覆土回填可可以行車后，現(xiàn)現(xiàn)有交通由北北側半幅翻至至南側，進行行北側半幅基基坑降水及以以后各工序施施工。北側半半幅地基加固固處理及圍護護結構施工在在第一階段完完成，可有效效提高兩道工工序施工機械械設備使用效效率。結構施施工完畢后，進進行地道泵站站、鋪裝層及及裝潢等項內內容施工。施工工期進度安排排本合同段段合同要求工工期18個月，我單單位計劃施工工17個月，提前1個月完工，本本承包人計劃劃2004年4月1日開工,2005年8月31日竣工，共計518天，總體工工期進度安排排見《總體施施工進度計劃劃網絡圖》見見下頁：交通組織方案.1交通維護原則交通維護原則遵循循以人為本、安安全第一、占占一還一、對對公交影響最最小化的新理理念。本工程程規(guī)模較大，同同時交通復雜雜。橋梁施工工要求占地面面積較大，因因而橋梁工程程的施工將會會對原有交通通產生一定的的影響。為此此我們將根據據不同的現(xiàn)狀狀，合理采取取相關有效措措施，既能使使本工程施工工順利進展按按期完成，又又能使當?shù)亟唤煌üδ艿玫降綕M足，使工工程施工對當當?shù)亟煌ǖ挠坝绊憸p小到最最低程度。.2交通維護護措施.2.1制定分階階段交通組織織方案。根據據本工程不同同地段的地理理位置和周圍圍道路、車流流情況，結合合工程分階段段施工情況，在在開工前分別別制定交通組組織方案，報報業(yè)主和交通通管理部門。一一經方案審定定，并在工程程實施期間嚴嚴格按批準的的方案執(zhí)行。.2.2我們將嚴嚴格執(zhí)行“二通三無五五必須”的文明施工工規(guī)范，確保保施工工地沿沿線單位和出出入口暢通無無阻。牢固樹樹立“建路想到行行路人，文明明施工為人民民”的便民利民民愛民思想。由由于施工造成成的交通封鎖鎖，通過辟筑筑臨時交通便便道以維持正正常交通需要要，并維護好好道路上的交交通流向，做做好保潔工作作。施工期間間的交通組織織及便道設置置，均遵照市市政府有關法法規(guī)條令，在在得到主管部部門批準后方方予實施。.2.3施工場地地采取全封閉閉隔離措施，施施工區(qū)域與臨臨時交通道路路之間封閉隔隔離，滿足封封閉施工要求求，其封閉隔隔離設施上部部采用2.55m高彩鋼板板，下部采用用砼砌塊，鋼鋼管支撐，工工地出入口位位置經交通管管理部門審批批同意后決定定。主要出入入口設置交通通指令標志和和示警燈，保保證車輛和行行人的安全。施施工期間，進進出工地的車車輛和人員嚴嚴格遵守交通通法規(guī)，服從從交通管理部部門的指令和和管理。.2.4我們在工工程具體實施施前，將主動動與交通部門門聯(lián)系，介紹紹、匯報本工工程概況、施施工方案、總平面布置及工程程材料、土方方、混凝土的的運輸量和運運輸計劃，請請交通部門給給予支持和指指導，進一步步改進、完善善交通運輸方方案，制定實實施細則。設設立專職的“交通糾察崗”，負責指揮揮車輛進出工工地，維持交交通秩序。為為了少影響市市區(qū)的交通，土土方外運和混混凝土澆灌作作業(yè)盡可能安安排在夜間。.2.5接受交通通管理部門和和建設單位的的監(jiān)督檢查，一一旦發(fā)現(xiàn)有影影響交通的問問題，立即進進行整改。.4.3交通組組織方案實施施在進場后，及時與與甲方、業(yè)主主及相關單位位取得聯(lián)系，確確定施工場地地范圍，驗樁樁交樁，進行行管線復查及及地質勘察等等工作，并與與施工現(xiàn)場內內所需遷移管管線、綠地等等公用設施的的單位取得聯(lián)聯(lián)系，以便開開工前做到場場地平整及時時，施工場地地隨施工進度度不同而進行行調整。在管管線搬遷過程程中予以積極極配合。受建筑紅線所限，根根據地道施工工各節(jié)段結構構形式的不同同，在設計和和施工中采用用不同的交通通組織方案：：..1K2+4465～K2+2110道路工程段段交通組織交通組織分兩階段段進行，第一一階段：先進進行人行道邊邊線范圍內拆拆遷和兩側臨臨時道硬化，然然后封閉道路路的南側半幅幅進行施工，車車輛從北側半半幅行走，保保證21m道路寬度，行行車道4×3.55m+人行道2×3.55m。第二階段段：待北側施施工完畢，車車輛從北側行行走，并保證證21m道路寬度，行行車道4×3.55m+人行道2×3.55m，然后施工工南半幅；見見附圖《道路路工程二階段段交通組織示示意圖》..2人行地道段段交通組織在K2+465～KK2+2100段道路上有有兩座地下人人行通道，里里程分別K2+6997.6和K3+0880，根據施工工順序此段交交通方案作局局部調整，人人行地道施工工先施工北側側圍護結構，車車輛從南側半半幅繞行，北北側圍護結構構結束后不進進行開挖，轉轉到南側進行行圍護及主體體結構施工，車車輛從北側半半幅直行。待待南側圍護及及主體結構施施工結束回填填后再進入北北半幅進行基基坑開挖及主主體結構施工工，車輛又從從南側半幅繞繞行。見下圖圖《人行地道道交通組織示示意圖》：..3主線橋梁段段交通組織K0+210～KK3+293主線橋引道道段(含擋墻、填填筑)：一階段先先進行人行道道邊線范圍內內拆遷和兩側側臨時道路硬硬化，然后封封閉中間擋墻墻施工范圍，采采取引道全幅幅施工，車輛輛從兩側行走走；兩側各留留9.4m行車車寬度，機動動車道3.55m×2＋人行道2..4m。二階階段施工可按按照交通現(xiàn)狀狀可采取封閉閉單側交通的的施工方案來來進行擋墻兩兩側地道路施施工，這樣交交通只能保持持兩車道的通通行能力;也可在主線線橋完成通車車后，再來施施工此段道路路，這樣直行行車輛可在橋橋上行走，大大大緩解了交交通壓力。K3+293～K4+2275.688主線橋梁段段：一階段先先進行人行道道邊線范圍內內拆遷和兩側側臨時道硬化化，然后封閉閉道路中間進進行樁基及下下部和上部結結構及橋下道道路的施工，車車輛從兩側行行走。二階段段待中間施工工完成后，交交通車輛改由由橋下通行，強強保持雙向四四車道的通行行能力，道路路施工轉入主主線橋橋下。見見附圖《主線線橋工程二階階段交通組織織示意圖》..4交叉路口段段交通組織在本工程沿線經過過三個較大的的交叉路口，全全部位于主線線橋梁施工范范圍內，分別別為中原路、營營口路交叉路路口，沙崗路路丁字路口、包包頭路交叉路路口。其中中中原路、營口口路交叉路口口地鐵M8線在施工中中，估計在今今年12月底完成，在在此期間交通通維持現(xiàn)狀，如如果其施工單單位對交通不不作調整我單單位亦不作調調整，在地鐵鐵M8線施工完成成后，可恢復復其原有交通通狀況，我單單位在此進行行的鋼箱梁架架設采用的是是臨時鋼管柱柱支墩的方案案，車輛可由由支墩間通過過，對交通沒沒有過大影響響。見《中原原路、營口路路交叉路口交交通組織示意意圖》沙崗路丁字路口與與包頭路交叉叉路口主線橋橋箱梁為現(xiàn)澆澆砼，我單位位采用八三式式軍用墩配六六四式軍用梁梁支撐排架，其其跨度可以完完全可滿足車車輛在軍用梁梁下通過，不不影響交通，見見如下示意圖圖。.4交通圍護和疏導本工程位于上海市市區(qū)，施工期期間將對地面面交通產生干干擾，為保證證上海市政工工程的文明施施工形象，我我們一定盡全全力把施工對對交通的影響響降低到最小小。為確保有有序施工，并并將對城市居居民生活和城城市交通影響響減小到最低低限度，對地地面交通組織織采取如下措措施：交匯路路口和臨時便便橋由施工單單位派專人指指揮，以維持持交通秩序和和交通安全，施施工便道路口口亦設置施工工交通崗，由由專人負責，并并服從公安交交通部門的指指揮監(jiān)督和領領導。2.4.5施工測測量布網控控制測量本工程線路總長11.81Kmm，，因此該該工程平面控控制布設成直直伸導線。在在進場初期即即開始對提供供的控制點進進行復核測量量，并提交復復測報告，復復測報告通過過后應可以由由控制導線直直接測設或引引測，其總的的測量控制應應遵循分級布布網，逐級控控制，并堅持持先整體后局局部，先控制制后碎部的測測量原則，并并保證足夠的的精度和密度度對于高程控制點，采采用水準儀往往返測進行復復核，在重點點建（構）筑筑物位置適當當布設加密控控制點。測測量人員和設設備配備測量人員：測量工程師1名測量高級工2名測量中級工2名測量儀器GTS-662臺DDS34臺質量目標我們承建本工程的的質量目標是是：確保優(yōu)良良工程，爭創(chuàng)創(chuàng)“白玉蘭獎”、“魯班獎”。安全生產目標本工程的安全生產產目標為：無無工傷、死亡亡事故；無交交通死亡事故故；無等級火火警事故；無無機械設備、管管線事故。文明施工目標本工程的的文明施工目目標為：創(chuàng)市市級文明工地地。環(huán)境保護目標本工程的的環(huán)境保護目目標為：滿足足市政工程環(huán)環(huán)保要求。施工超前準備搞好本工程施工，工工程前期工作作的超前考慮慮、準備和落落實對整個工工程施工有舉舉足輕重的影影響。我們將將做到以下幾幾點超前：.1技術方案超前，根根據設計文件件資料，綜合合考慮工程的的特點、地理理環(huán)境、工期期目標等情況況，迅速確定定工程總體施施工方案，提提出相關的施施工技術措施施。.2交通組織管理超前前，交通通行行必須保證，為為了做到施工工和交通兩不不誤，我們根根據施工總體體方案和周圍圍區(qū)域交通狀狀況擬定交通通組織方案。.3管線保護超前，本本工程所涉及及管線在施工工前予以搬遷遷，在工程開開工前和施工工過程中，我我們將與水、電電、煤、通訊訊等管線單位位建立例會制制度，及時制制訂和調整各各類管線的暫暫時搬移和保保護措施。施施工中將采用用開挖樣洞檢檢查、沉降測測量、平面位位移監(jiān)測等手手段，以預防防為主，積極極有效地保護護地下管線。.4施工機械、材料準準備超前，由由于本工程工工期緊、質量量要求高，施施工前機械、材材料準備落實實顯得十分重重要，我們將將根據工程進進度要求，掌掌握各類機械械、材料需用用量和技術、質質量要求，提提前落實，合合理安排機械械、材料進場場，保證施工工需要。.5抓好施工方案和施施工技術的超超前考慮和優(yōu)優(yōu)化，強化施施工前期準備備工作和施工工全過程綜合合管理。施工工中充分運用用信息化施工工手段，對每每道工序組織織規(guī)范化施工工，進行標準準化管理，確確保施工質量量。同時施工工過程中要做做到以下幾點點：.5.1對原材料料的試驗工作作要堅持先試試驗后使用的的原則，把好好材料質量關關。充分利用用先進的技術術裝備，結合合工程特點推推廣新技術、新新工藝，以較較小的投入取取得較大的效效益。.5.2加強工程程技術人員、施施工人員的專專業(yè)知識學習習，通過提高高自身素質來來推動各項工工程建設。.5.3認真執(zhí)執(zhí)行社會監(jiān)理理制，主動配配合監(jiān)理單位位開展施工質質量監(jiān)督。總體施工流程本著均衡施工的原原則，工程施施工主線橋梁梁為主線，輔輔以道路、附附屬構筑物等等項目為次線線組織展開。主主線橋梁流水水作業(yè)，道路路工程平行施施工，附屬結結構施工逐步步展開，控制制工期工程重重點搶的策略略，本著工期期超前的意識識、緊湊安排排工序，爭取取提前竣工。2.5主要工程項項目施工方案案主線橋梁工程施工進度安排詳見見見《主線橋橋施工進度計計劃網絡圖》.1鉆孔灌注樁施工本標段主線橋梁鉆鉆孔樁為摩擦擦樁，其地質質條件為:自地面以下下土層依次為為人工填土、砂砂質粉土、淤淤泥質粘土、粉粉質粘土、砂砂質粘土、粉粉質粘土、砂砂質粘土、粘粘土、粉質粘粘土、粉質粘粘土夾粉砂、粉粉砂。本標段共有鉆孔灌灌注樁511根，直徑為80cm，樁總長為290255m，根據我單單位施工經驗驗及本合同段段工程地質資資料，我單位位擬采用上海海探礦機械廠廠生產的GPPS20型鉆機7臺進行本標標段的鉆孔樁樁施工，鉆孔孔方式采用泵泵吸式反循環(huán)環(huán)工藝。該鉆鉆機在我單位位經過改裝，其其施工能力更更強，方便實實用，并多次次用于橋梁工工程樁基施工工中。.1.1GPS220型鉆機主要要技術參數(shù)型號鉆孔方式最大鉆徑(m)最大鉆深(m)轉盤扭矩(KN..m)轉速(r/min)功率(KW))質量(kg)GPS-20泵吸式反循環(huán)280308\14\18\\26\32\5663710000.1.2鉆機及反反循環(huán)工藝選選擇理由：.1.2.1反循循環(huán)工藝施工工的孔具有較較薄的護壁泥泥皮厚度，可可將沉碴厚度度控制在5厘米之內，此此兩項均有利利于減小結構構受載后的沉沉降；.1.2.2有利利于保證鉆孔孔過程中孔壁壁保持較大壓壓力，可有效效防止孔壁坍坍塌。.1.2.3有利利于加快施工工進度：經我我處改裝后的的上述鉆機，排排除鉆渣連續(xù)續(xù)性有了很大大的提高，功功效高，在該該地質條件下下可保證每小小時進尺三米米左右的鉆進進速度，可極極大加快施工工進度，利于于工程履約。.1.3施工工藝藝及要求.1.3.1鉆孔孔樁施工工藝藝流程圖（見下圖）準備工作準備工作開挖埋設護筒制作護筒開挖埋設護筒制作護筒鉆機就位鉆機就位供水供水鉆孔注漿

鉆進鉆孔注漿

鉆進泥漿池泥漿沉淀泥漿池泥漿沉淀設置泥漿泵泥漿備料清孔設置泥漿泵泥漿備料清孔制作鋼筋籠組拼及檢驗導管安設鋼筋籠制作鋼筋籠組拼及檢驗導管安設鋼筋籠測量沉碴厚度設立導管測量沉碴厚度設立導管二次清孔二次清孔截除樁頭、無損檢測拔除護筒測量砼面高度攪拌站供砼灌注水下砼吊運砼截除樁頭、無損檢測拔除護筒測量砼面高度攪拌站供砼灌注水下砼吊運砼.1.3.2施工工場地準備：：本工程位于既有公公路上，在樁樁位處對瀝青青砼路面及其其基層清理鑿鑿除，如遇軟軟土地段，換換填并予以整整平夯實或用用枕木或木架架搭設堅固的的平臺，鉆機機底座不宜直直接接置于不不堅實的填土土上，以免產產生不均勻沉沉降。.1.3.3護筒筒：護筒采用4mm厚厚鋼板制成，為為增加剛度防防止變形，可可在護筒上、下下端和中部的的外側各焊一一道加勁肋。護筒的作作用：護筒有有固定樁位，引引導鉆孔方向向，隔離地面面水免其流入入井孔，保護護孔口不坍塌塌，并保證孔孔內泥漿水位位高出地下水水位或施工水水位一定高度度，形成靜水水壓力，以保保護孔壁免于于坍塌。同時時，鋼護筒堅堅固耐用，重重復使用次數(shù)數(shù)多，用料較較省。護筒內徑徑：比鉆孔樁樁設計直徑加加大20～30cm，即內徑徑為1.0m～1.1m。護筒頂端端高度：宜高高出地面0..3m，以防防雜物、地面面水進入井孔孔內。同時，宜宜高出地下水水位2m，以防塌孔孔。護筒的埋設：護筒筒埋置深度視視地層情況而而定，以穿透透表層相對松松軟沉積層為為宜，護筒高高2～3m。埋置好的的護筒平面位位置偏差小于于5cm，護筒傾傾斜度偏差小小于1%，護筒側壁壁與地表之間間空用粘土回回填，防止地地表水流入引引起塌孔。.1.3.4泥漿漿制備及要求求本工程泥漿優(yōu)先考考慮膨潤土或或優(yōu)質粘土摻摻膨潤土，并并摻入對樁身身砼無侵害的的化學添加劑劑（如CMC或PHP）造漿，添添加劑的類型型通過試驗來來確定。鉆孔時，采用泥漿漿循環(huán)系統(tǒng)，由由泥漿池、沉沉淀池、循環(huán)環(huán)槽和泥漿攪攪拌站組成。泥泥漿池容積應應為樁孔容積積的1.5～2.0倍以上上。泥漿性能指標鉆孔方法地層情況相對密度粘度(pa.s)靜切力(pa))含砂率(%)膠體率(%)失水率ml-300min酸堿度PH反偱環(huán)回轉粘性土1-1.119-201-2.5<4>95<208-10砂土1-1.119-201-2.5<4>95<208-原材材料要求為便于水水下混凝土的的澆注，集料料宜用卵石或或級配良好的的碎石。粗集料最最大粒徑，卵卵石為40mm，碎石為為35mm，粒徑不不得大于導管管直徑的1/6～1/8及鋼筋最小小凈距的3/4，且不得大大于結構最小小邊尺寸的1/4。混凝土坍坍落度處于18～20cm之間。水泥最小小用量3500Kg/m3，為增加和和易性，可摻摻入5%粉煤灰，此此時水泥用量量應不小于3300Kg/m3水灰比不大于0..5。施工時的混凝土按按《中環(huán)線工工程樁基檢測測技術討論會會會議紀要》規(guī)規(guī)定提高一個個強度等級配配置。.1.3.6鉆孔孔對樁徑小于等于33倍樁徑的相相鄰樁，第一一根樁的混凝凝土澆筑結束束24小時以后才才能進行第二二根樁的鉆孔孔。鉆孔灌注樁成孔質質量標準序號項目標準成孔方法回轉式、泥漿護壁壁1樁位平面偏差10cm2孔深不小于設計且超深深小于30cm3樁徑允許偏差不小于設計樁徑4垂直度允許偏差≤1%5沉渣厚度不大于10cm鉆機就位位：鉆機就位位前，對主要要機具進行檢檢查、維修和和安裝，保證證配套設施的的就位及水電電供應的接通通。鉆孔前，應應根據施工圖圖設計所提供供地質、水文文資料，繪制制鉆孔處地質質剖面圖，掛掛在鉆臺上，以以供對不同土土層選擇適當當?shù)你@頭、鉆鉆進壓力和速速度以及適當當?shù)哪酀{比重重參考數(shù)據。鉆鉆進過程中，應應注意土層變變化，在土層層變化處均應應撈取渣樣，判判斷土層，并并記入記錄表表中。鉆機安裝裝就位后，底底座和頂端應應平穩(wěn)，不得得產生位移和和沉陷?；剞D轉鉆機頂部的的滑輪緣、鉆鉆盤中心和樁樁孔中心三者者應在同一鉛鉛垂線上，其其偏差不得大大于2cm。鉆孔作業(yè)業(yè)必須連續(xù)進進行，不得間間斷。因故必必須停鉆時，孔孔口應加護蓋蓋，并嚴禁鉆鉆頭留在孔內內，以防埋鉆鉆。鉆孔時應應注意排除鉆鉆渣，并保持持泥漿密度和和粘度，避免免造成糊鉆或或由于坍孔造造成埋鉆。同同時，反循環(huán)環(huán)鉆進過程中中必須注意連連續(xù)補充水量量（泥漿），維維持護筒內應應有的水頭，防防止孔壁坍塌塌。鉆進操作作要點：開始鉆進進時，進尺應應適當控制，在在護筒刃腳處處，應低檔慢慢速鉆進，使使刃腳處有堅堅固的泥皮護護壁。鉆至刃刃腳下1米后，以正常常速度鉆進。在硬粘土土中鉆進，宜宜低速鉆進、自自由進尺。在普通粘粘性土中，宜宜用中高速鉆鉆進、自由進進尺。在砂土及及含少量礫卵卵石的碎石土土中，宜低中中速鉆進、控控制進尺，防防止排渣速度度跟不上。鉆進過程程中，每進尺尺6～8m，應檢查鉆鉆孔直徑和垂垂直度。.1.3.7清清孔：清孔的目的是抽換換孔內泥漿，清清除鉆渣沉淀淀層，盡量減減少孔底沉淀淀厚度，防止止樁底存留過過厚沉淀層而而降低樁的承承載力。其次次，清孔還為為澆注水下混混凝土創(chuàng)造良良好條件，使使測孔準確，澆澆注順利。清清孔方法采用用抽漿清孔法法。清孔后要要對鉆孔進行行成孔檢檢查查，孔的平面面位置在各方方向的誤差均均為50mm，鉆孔直直徑應不小于于樁的直徑，傾傾斜不大于豎豎孔深的1/100，孔底沉淀淀厚度應小于于10cm。清清孔后的泥漿漿性能指標：：含砂率<4%，比重1.05～1.15，粘度17～19sec。其中中成孔的10%采用經井儀儀檢測.1.3.8鋼筋筋骨架筋籠制作標準：項目主筋間距箍筋間距鋼筋籠直徑鋼筋籠長度保護層允許偏差（mm）±10±20±10±100±20骨架鋼筋筋在加工場集集中下料，就就近進行分節(jié)節(jié)綁扎，每隔隔2～2.5m設置置加強箍筋一一道，并在四四周分設4根定位鋼筋筋，縱向主筋筋可用焊接和和搭接綁扎連連接，同一截截面上的鋼筋筋接頭不超過過截面積的50%。為防止?jié)矟沧⒒炷習r時骨架上升，可可在骨架下端端栓掛混凝土土塊、加長主主筋至孔底或或在鋼筋籠頂頂部用鋼筋框框架焊接固定定。骨架制作作方法可用卡卡板成型法或或箍筋成型法法。確保鋼筋筋保護層，可可在環(huán)筋上加加設輪式墊塊塊，靠鉆孔壁壁的方向制成成弧面，靠骨骨架一面制成成平面，并有有十字槽。墊墊塊應繞周邊邊制作，上下下兩層間隔開開。鋼筋骨架架應及時、準準確地就位，就就位后應牢固固定位，待混混凝土澆注完完畢并初凝后后，方可解除除固定設施。.1.3.9設立立導管導管內徑應按樁徑徑和每小時砼砼灌注量確定定，一般為Ф200-2250mm，直徑允許許偏差±2mm，導管壁厚厚不小于3mm。導管吊裝應先試拼拼，作到連接接牢固，封閉閉嚴密。上下下成直線吊裝裝時，應位于于井孔中央，并并應在澆注前前進行水密、承承壓和接頭抗抗拉試驗。.1.3.10澆澆注水下混凝凝土澆注水下混凝土是是鉆孔樁施工工的重要工序序，澆注前應應探測孔底泥泥漿沉淀厚度度，如大于規(guī)規(guī)定厚度，應應再次清孔，并并在安放好鋼鋼筋籠及聲測測管(采用黑鐵管)后才可澆注注。當混凝土土拌合物運至至澆注地點時時，應檢查和和易性、坍落落度等情況，如如不符合要求求，應進行第第二次拌和，二二次拌和仍不不滿足時不得得使用。砼澆澆筑采用導管管法施工，開開導管采用剪剪塞法。隔水水硬塞采用C30混凝土制作作，具體形式式如下圖所示示。混凝土混凝土橡皮墊墊ф6鋼筋630300mm混凝土隔水塞(單單位mm)澆注首批批混凝土時注注意事項：導管下口口至孔底的距距離宜為25～40cm。導管埋埋入混凝土的的深度不小于于1m。儲料槽和漏斗中應應有足夠數(shù)量量的混凝土，以以滿足混凝土土沖擊隔水栓栓全部下落后后，初次埋置置導管的深度度?；炷翝踩肟椎缀蠛螅⒓礈y量量孔內混凝土土面高度，計計算出導管埋埋置深度，如如符合要求，即即可正常澆注注。澆注開始始后，應連續(xù)續(xù)有節(jié)奏地進進行，盡可能能縮短拆除導導管的間隔時時間，當導管管內混凝土不不滿時，應徐徐徐進行澆注注，防止在導導管內形成高高壓空氣囊。在澆注過過程中，應經經常保持井孔孔水頭，防止止坍孔，還應應經常用測繩繩探測井孔內內混凝土面的的高程，保持持導管出口插插入混凝土2～4m，并及時提提升和拆除導導管。當井孔混混凝土面接近近和進入鋼筋筋骨架時，應應注意下列事事項：接近鋼筋筋骨架時，宜宜使導管保持持較大埋深，并并放慢澆注速速度，以減小小混凝土的沖沖擊力。當井孔混凝土面進進入鋼筋骨架架一定深度后后，可適當提提升導管，使使鋼筋骨架在在導管下口有有一定的埋深深。為確保樁樁頂質量，在在樁頂設計標標高以上增加加澆注2.0m。在澆注即即將結束時，導導管內混凝土土柱高度減小小，壓力降低低，而導管外外的泥漿及所所含渣土稠度度增加，比重重增大。如果果混凝土頂升升困難，可在在孔內加水稀稀釋泥漿，使使?jié)沧⒐ぷ黜橅樌M行，泥泥漿引流至適適當?shù)攸c處理理，以防止污污染。在澆注混混凝土時，每每根樁應制作作不少于1組（3塊）的混凝凝土試件。護筒應在澆注混凝凝土后立即拔拔出。鉆孔灌注樁成樁檢檢驗鉆孔灌注樁樁基檢檢測必須符合合中環(huán)線工程程樁基檢測的的有關規(guī)定。根根據《中環(huán)線線工程樁基檢檢測技術討論論會會議紀要要》，樁基檢檢測覆蓋面須須達到100%，其中超聲聲波檢測頻率率為50%，主要檢測測角樁、邊樁樁、大跨徑、路路口等。重點點部位由市政政院明確，高高應變檢測頻頻率為5%，具體檢測測位置由設計計或監(jiān)理確定定，其余45%做低應變檢檢測，低應變變檢測有疑問問時，采用高高應變復測。其中靜載試驗數(shù)量量為2根。.2承臺施工當鉆孔樁經過無破破損檢測合格格后，即可開開挖承臺基坑坑進行承臺施施工。施工工藝流程：見見施工工藝流流程圖.2.1基坑降水水由于承臺基坑開挖挖的深度基本本都在3m以上，根據據地下水位情情況，基坑開開挖前必須進進行井點降水水，井點管沿沿橋橫向布設設，間距1m，深度根據據基坑深度確確定。.2.2基坑開挖挖承臺基坑開挖前要要打設鋼板樁樁，鋼板的打打設距承臺砼砼側表面至少少留出1m的距離，便便于支立模板板，施工時最最大限度地采采用機械開挖挖，但基底以以上30cm必須用人工工開挖，基坑坑頂距開挖線線1.0m以外外挖排水溝，基基坑頂做成4%反坡，并疏疏通排水渠道道，疏導水流流，防止地表表水浸入基坑坑?；娱_挖挖到底后，立立即鑿除樁頭頭，調直樁頭頭鋼筋。合格格的基坑基底底，在報請監(jiān)監(jiān)理工程師復復檢批準后，迅迅速鋪設C20砼墊層，防防止晾槽引起起水浸或地質質風化，影響響地基承載力力。.2.3支立模板板模板采用組合鋼模模板，扣件式式鋼管配合方方木支撐，模模板要支立準準確、牢固，澆筑砼時不能發(fā)生走模和變形。支立模板時要在砼墊層上重新測量放線，并仔細核對承臺中心座標。.2.4鋼筋綁扎扎承臺的鋼筋骨架采采用整體綁扎扎，整體吊裝裝的方法進行行安裝，吊裝裝前應檢查鋼鋼筋骨架的外外形尺寸、鋼鋼筋的配置情情況、鋼筋的的位置和間距距等，吊裝后后應檢查其位位置是否正確確、保護層是是否符合要求求。聯(lián)接鉆孔孔樁伸出來的的鋼筋，埋設設墩身預埋的的鋼筋，按要要求埋設預埋埋件的鐵件。.2.5砼澆筑承臺采用C30砼砼澆筑。承臺臺砼的澆筑嚴嚴格按照設計計和施工規(guī)范范的要求進行行，砼在拌合合站集中拌制，砼輸送車運運送砼，設溜溜槽進行澆筑筑。澆筑時分分層進行，插插入式振動器器振搗，以保保證砼密實度度。.2.6基坑回填填承臺模板拆除并經經檢查合格，經經養(yǎng)生3天后，進行行基坑回填?；踊靥罘謨蓛纱芜M行，首首次填至距至至承臺頂面，不不影響墩臺身身施工，待墩墩臺施工完成成（或出地面面）后再全部部回填。承臺施工工藝流程程圖承臺開挖平面放樣承臺開挖平面放樣破除原路面插打鋼板樁支護挖土至基底基底夯實墊層施工破除砼樁頭樁基檢測承臺精確放樣綁扎鋼筋模板支立砼澆筑砼養(yǎng)護、拆模、回填基坑井點降水棄碴鋼筋加工墩身鋼筋預埋.3墩臺及系梁施施工本橋橋梁從P0為為橋臺，P1-P228為雙圓柱式式橋墩加系梁梁，另P27-PP28另增加4個單圓柱墩墩，出于美觀觀的要求，橋橋墩上部與系系梁均呈現(xiàn)為為弧線形設計計。施工工藝流程：見見施工工藝流流程圖.3.1鋼筋由鋼筋加工廠統(tǒng)一一加工，運至至現(xiàn)場綁扎成成型。檢查合合格后，進行行下一道工序序。.3.2砼工程模板：為保證工程程質量及特別別強調施工與與設計風格相相協(xié)調，加強強砼外觀質量量及弧線圓順順美觀是至關關重要的，為為了達到此目目標，我單位位擬定制六套套組合定型鋼鋼模作為橋墩墩和系梁的施施工模板，模模板面板采用用5mm冷軋鋼板，外外側采用8mm鋼帶，每次次倒用前都要要進行嚴格校校正。橋墩支架與系梁采采用碗扣式腳腳手腳搭設，模模板立好后，采采用經緯儀調調整橫縱方向向，并使用纜纜風繩加固，保保證施工時無無擾動。砼采采用拌和站統(tǒng)統(tǒng)一拌制，砼砼輸送車送至至現(xiàn)場，吊機機與吊斗配合合，用漏斗及及串筒入模。在砼拌制過程中，應應注意拌合速速度與砼澆筑筑速度的配合合，注意隨時時檢查校正砼砼的坍落度，嚴嚴格控制水灰灰比、配合比比。砼傾落高度超過22m時,設置串筒使使其下落。砼澆筑間隙時間不不超過規(guī)定要要求。砼應按一定厚度、分分層澆筑，每每層厚度應小小于30cm。砼的振搗設專人負負責，嚴格按按規(guī)定操作：：振搗時應避免碰撞撞模板、鋼筋筋及其他預埋埋件，不漏振振、不重振，每每次振搗時，振振搗器應插入入下層砼5--100cm，振搗至砼砼停止下沉，無無顯著氣泡上上升，表面呈呈現(xiàn)平坦，泛泛漿即可。以以確保砼密度度，外表光潔潔、平整、無無蜂窩、麻面面。模板拆除后，使用用涂刷養(yǎng)護劑劑或塑料薄膜膜捆扎澆水養(yǎng)養(yǎng)護，保持砼砼表面濕潤狀狀態(tài)，灑水養(yǎng)養(yǎng)護時間按規(guī)規(guī)范要求進行行。墩身及系梁施工工工藝流程圖平整場地平整場地測量放線基礎鑿毛綁扎墩身及系梁鋼筋立墩臺身模板灌注墩臺身砼拆模砼養(yǎng)護取試件支架搭設.4預應力砼箱梁梁施工.4.1本箱梁施施工特點本橋上部結構為88跨預應力砼砼連續(xù)箱梁(2跨1聯(lián)和3跨1聯(lián))，三跨預應應砼簡支梁(做橋面連續(xù))，全部采用用魚腹式箱梁梁設計，沿橋橋梁橫向6列箱室結構構，箱梁底板板跨中6m為直線段。兩兩端為R=34003mm圓弧段，其其余均為R=697714mm圓弧段；本箱梁縱向向和橫梁均采采為后張預應應力系統(tǒng)，采采用270k級高強度低低松弛鋼絞線線。該箱梁施施工特點是長長度大、箱梁梁橫向寬、斷斷面高、鋼筋密、腹板板薄，預應力力體系復雜，且P6-P7跨越沙崗路丁字路，P22-P23跨越包頭路交叉路口，P24-P25跨越虬江及明朗橋，給交通組織帶來不便，箱梁是本項目的重難點工程。箱梁的主要結構型式、跨度、砼方量見下表：墩臺號型式跨度(m)砼方量(m3)P0-P2連續(xù)箱梁2跨1聯(lián)聯(lián)31.03+300.631314P5-P8連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)聯(lián)35+35+3552102P8-P11連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)聯(lián)35+35+3552102P11-P14連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)聯(lián)35+35+3552102P14-P17連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)聯(lián)35+35+3552102P17-P19連續(xù)箱梁2跨1聯(lián)聯(lián)30.63+300.631314P19-P22連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)聯(lián)30.63+300.63+330.631878P22-P23簡支箱梁1跨40551P23-P24簡支箱梁1跨22357.4P24-P25簡支箱梁1跨40551P25-P28連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)聯(lián)29.9+29..9+29..8932219.4.2支撐體系系設計施工根據交通組織方案案的需要，維維持原有交通通系統(tǒng)的通行行量，我單位位經過多個方方案的比選與與優(yōu)化，決定定在本工程箱箱梁的支撐系系統(tǒng)中采用兩兩套支撐方案案：一是在沙沙崗路丁字路路、包頭路交交叉路口的兩兩跨預應力砼砼箱梁采用八八三式軍用墩墩配六四式軍軍用梁支架，其其他余各跨均均采用滿堂WDJ碗扣式多功功能腳手架作作為箱梁的支支撐排架。碗扣式支撐排架.1優(yōu)點：碗扣式腳手架避免免了螺栓作業(yè)業(yè)，拼裝快速速省力，整架架拼裝速度比比扣件式腳手手架快3-5倍，而且桿桿件軸線交于于一點，節(jié)點點在框架平面面內，接頭具具有可靠的抗抗彎、抗剪、抗抗扭力學性能能，結構穩(wěn)固固可靠，接頭頭自鎖能力強強，構件系列列標準化，使使用安全可靠靠。支架設計：取1跨箱梁為單元進行行支架設計，支支架設計時應應考慮箱梁混混凝土自重、模模板及支架自自重、鋼筋自自重、振搗砼砼時產生的荷荷載。計算如如下：模板及支架自重::1.5kNN/m2；混凝土自重:跨中中16kN/mm2；支座處62.4kNN/m2跨中鋼筋自重:11.5kN//m2；支座座處4.9KNN/m2振搗時產生的荷載載:2.0kkN/m2；；跨中荷載設計值::P1=1..5+16++1.5+22.0=211KN/m22支座處荷載設計值值:P1=11.5+622.4+4..9+2.00=70.88KN/m22在跨中處取立桿橫橫向橋間距為為0.9m，順橋向間間距為1.2m，橫桿步距距為1.2m，經查《建建筑工程腳手手架實用手冊冊》，橫桿步步距1.2m時，單根根立桿允許荷荷載Pmax=30kN。則立桿單根立桿受受力為21KN//m2×0..9m×1..2m＝22.688KN<Pmax=30kN在支座處取立桿橫橫橋向間距為為0.6m，順橋向間間距為0.6m，橫桿步距距為1.2m。則立桿單根立桿受受力為70.8KKN/m2××0.6m××0.6m＝25.499KN<Pmax=300kN.3搭設方法：：采用WDJ碗扣多功能能腳手架，鋼鋼管規(guī)格為Ф48mm××3.5mmm，跨中部分分選取支架立立桿間距0.9m××1.2m，橫桿步距1.2m，靠近支座座四排支架選選取支架立桿桿間距為0.6m××0.6m，橫桿步距1.2m，上下端均裝裝可調支托。頂托上用I114型鋼做做縱梁，為加加強支架整體體穩(wěn)定性，每2步設置1層水平剪刀刀撐，順橋向每6mm設1道垂直剪刀刀撐，剪刀撐鋼管管與碗扣架用用扣件連接，用用雙鋼管組成成墩身抱箍，與已完成的的墩柱箍緊，使排架與墩墩柱組成整體體，抱箍與墩身身之間用木楔楔楔緊。根據對架體體的強度、剛度、穩(wěn)定性驗算算、均滿足施工工要求。整體體布設見如下下示意圖：.4.2.2八三三式軍用墩配配六四式軍用用梁支架P6-P7跨越沙沙崗路丁字路路，P22-PP23跨越包頭路路交叉路口，為為了便于車輛輛和行人通行行，我單位擬擬采用八三式式軍用墩配六六車式軍用梁梁作為箱梁支支架。六四式軍用梁(俗俗稱三角架)是全焊結構構、銷釘組裝裝、單層或雙雙層多片式、用用于橋面體系系的上承鋼桁桁梁，是我國國用于軍事上上橋梁搶修的的設備。適用用于跨長4m倍數(shù)的標準準跨度和0.5m變換跨長的的非標準跨度度。此構件結結構輕便(基本構件單單元質量最大大455kg，輔助件最最大單元質量量562kgg)，非常適合合公路橋梁的的現(xiàn)澆支架。本箱梁支架采用在在跨中和靠兩兩側墩柱各設設一座八三式式軍用墩，采采用兩跨六四四式軍用用梁梁，每跨每片片六四式軍用用梁采用3個4m長標準三角角架，兩個2m標準端構架架及一些常用用輔助桿件構構成，這樣在在形成橋下兩兩孔各寬12m，凈空高7m的安全通道道，完成滿足足了車輛和行行人通行的要要求。根據結結構受力計算算，橫橋向布布設每片軍用用梁間距1.2m，每片軍用用梁之間采用用改裝的套管管螺栓連接，結結構穩(wěn)固可靠靠。在軍用梁梁上部采用鋼鋼枕和枕木鋪鋪設，作為扣扣碗式腳手架架搭設的平臺臺。其支撐體系布設見見如下示意圖圖：順橋向縱斷面圖順橋向縱斷面圖支撐系統(tǒng)的預壓為檢驗支架的受力力情況及加載載后的彈性變變形情況，也也為了消除砼砼施工前支架架的非彈性變變形，支架拼拼立好后采用用超載預壓工工藝。支架預預壓采用水泥泥袋裝砂加載載，荷載為1.2倍的梁部荷荷載。預壓時觀測三類數(shù)數(shù)據，以分清清支架的可恢恢復性變形或或不可恢復非非彈性變形，一一是測試支架架底座沉降（測測地基沉降量量），二是頂頂板沉降測量量（測支架沉沉降），三是是卸載后頂板板可恢復量測測量，并用懸懸線吊鉛錘測測支架總沉降降量及側位移移量（測支架架加載后的垂垂直度）。測測量時采用多多點動態(tài)觀測測以求得經驗驗沉降量（彈彈性變形部分分），作為預預調標高時參參考。預壓時，在加載完完成后每12小時測試一一次各預定點點高程，直至至72小時的累計計沉降量不大大于1mm時卸載，卸卸載后，按測測得的沉降量量及設計標高高，重新調整整模板標高，以以保證砼施工工后，底模仍仍保持其設計計位置。預壓壓施工時，注注意砂袋不要要破壞測試基基準點。施工預拱度的設置置：為保證成橋后橋梁梁變形控制在在預計范圍內內，密切配合合設計、監(jiān)理理單位進行該該項專題研究究以確定合理理的設置方法法，在設置時時，考慮如下下因素：調高考慮因素：支支架梁在澆注注荷載下發(fā)生生的預期撓度度，支架彈性性壓縮變形值值，模下各道道分布橫撐方方木的壓縮變變形值，支架架各節(jié)點間的的非彈性變形形值，預應力力損失產生的的變形值，橋橋梁自重引起起的基礎沉降降及跨中下?lián)蠐隙戎?。調低考慮因素：預預期的預應力力張拉起拱值值，張拉后的的因收縮徐變變導致的變形形值架體預壓前，支架架按照設計標標高調整，確保支架各各桿件均勻受受力。預壓后，架體已基本本消除預壓荷荷載作用下地地基塑性變形形和支架各豎豎向桿件的間間隙及彈性變變形。預壓卸載后后的回彈量即即是箱梁在混混凝土澆注過過程的下沉量量，因此，支架頂部的的標高值最后后調整為設計計標高值加設設計預拱值加加預壓回彈量量。.4.3模板工程程城市立交工程砼拆拆模后的混凝凝土表面要求求尺寸準確、平整、美觀、線條通順、顏色一致、達到清水混混凝土標準，因此模板設設計極為重要要。模板設計箱梁底模:面板采采用2.444m×1.22mm×0.0155m大塊高高強覆塑竹膠膠板，縱向鋪鋪放，要求縱縱、橫縫對齊齊，縫寬不得得大于1mmm，模板拼縫采采用建筑膠水水密封；箱底底背材用15cm×15cm方木，縱縱向鋪放，間間距300mmm；箱梁底底模兩端為R=34003mm圓弧段用定型型鋼模。箱梁內模:面板采采用厚2cmm的木板或或五合板，底底部不封閉，第第一澆筑砼時時頂板不封閉閉，等第二次次澆箱梁砼時時頂板封閉，箱箱梁底模兩端端為R=34003mm圓弧段，由由于坡度較大大，砼澆注時時采用壓板方方式進行，背背材環(huán)向用55cm×8cm的方方木，間距3300mm；；側面用1根10cm×10cm方木木，立木采用用10cm×10cm的方木，縱縱向間距6000mm。內內箱模分2次支設，先支設腹板板內模，再支頂板內內模。箱梁的頂板板內模在每跨跨的1/3跨及跨跨中的每個箱箱室上留設11500mmm×800mmm天窗洞，作為拆除箱箱梁內模板的的預留洞。箱梁端模:面板采采用厚2cmm的木板，背背材采用5ccm×8cm的方方木，間距330cm。2.5.1模板施施工要點支架預壓完畢，架架體標高調整整后擺放模板板背楞木方，箱梁的縱橫橫坡及預拱度度由碗扣架可可調頂托和木方進行調整整。嚴格按模板拼裝圖圖擺放箱梁底底模竹膠合板板，作到拼縫一一致、嚴密、拼板表面平平整。建筑膠水封封填拼縫后，用刮刀刮平平，為防止模板板表面污染，底模拼裝完完成后，在其上覆蓋蓋彩條布。箱梁內模板制作前前先放出大樣樣圖，確保幾何尺尺寸和形狀無無誤后方可制制作、安裝。箱梁內模拆拆除后，頂板預留洞支設吊吊模封口。.4.4鋼筋工程程鋼筋加工在現(xiàn)場統(tǒng)統(tǒng)一集中進行行。骨架鋼筋按按每一跨分段段加工。鋼筋主筋接接頭采用閃光光對焊和搭接接焊。為減少橋上上焊接工作量量，先在橋下將將每跨鋼筋骨骨架分段焊成成整體后吊運運到橋上進行行組合，采用鋼筋保保護層塑料卡卡呈梅花狀布布置支墊鋼筋筋，以保證底板板和腹板鋼筋筋的混凝土保保護層厚度。鋼筋在綁扎扎過程中，做做好預埋件的的埋設。.4.5混凝土工工程混凝土配合比：為確保混凝土質量量，我單位的砼砼配合比設計計均委托上海海市符合資質質要求的實驗驗室進行設計計，如監(jiān)理工工程師對施工工單位的配合合比設計不滿滿意，我單位位及時會作出出調出調整設設計，以使砼砼配合比設計計能滿足強度度、和易性、耐耐久性的需求求。在施工中，如如果材料來源源及材質發(fā)生生變化，我單單位重新做配配合比設計。混凝土攪拌及運輸輸混凝土采用商品砼砼，由攪拌站站統(tǒng)一供應。采用混凝土罐車運輸現(xiàn)場泵送澆筑?；炷翝仓炷翝仓坝酶吒邏簹鈽尨祪魞裟０灞砻?。箱梁混凝土分2次次澆筑，先澆