目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 2一、 緒論 3\o"CurrentDocument"1、 內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史 3\o"CurrentDocument"2、 本文的主要內(nèi)容 4二、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車概述 51、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置 5\o"CurrentDocument"2、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車相關(guān)參數(shù) 6\o"CurrentDocument"三、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的主要部件 7\o"CurrentDocument"1、 柴油機(jī) 7\o"CurrentDocument"2、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架 7\o"CurrentDocument"3、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車牽引電傳動(dòng)系統(tǒng) 8\o"CurrentDocument"4、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的控制系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"5、 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"6、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng) 10\o"CurrentDocument"四、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障與處理辦法 11\o"CurrentDocument"1、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障 11\o"CurrentDocument"2、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障處理方法 13論文總結(jié) 17\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 18致謝 19HXN5內(nèi)燃機(jī)車故障及處理辦法摘要HXN5型機(jī)車的最大亮點(diǎn)是在國(guó)際同類產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達(dá)到了美國(guó)Tier2標(biāo)準(zhǔn)，因此被譽(yù)為是節(jié)能減排的新寵，是貼上了綠色環(huán)保標(biāo)簽的最新產(chǎn)品。本文分析了HXN5型內(nèi)燃機(jī)車各轉(zhuǎn)向架、控制系統(tǒng)、制造系統(tǒng)等等的構(gòu)造,及工作原理和其作用，探討有關(guān)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的故障及處理方法。最后，最后單獨(dú)例舉HXN5型機(jī)車接地故障典型案例。關(guān)鍵詞：HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障處理f緒論1、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史20世紀(jì)初，國(guó)外開(kāi)始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路使用。同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1925年，美國(guó)將一臺(tái)220kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代,內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段，直流電力傳動(dòng)液力變扭器等廣泛采用，并開(kāi)始在內(nèi)燃圖］HXN5型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動(dòng)裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車仍以調(diào)車機(jī)車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900?1000kW單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%,配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展加快了，到了20世紀(jì)50年代，內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量急驟增長(zhǎng)。60年代期，大功率硅整流器研制成功,并應(yīng)用于機(jī)車制進(jìn)，出現(xiàn)了交一直流電力傳動(dòng)的2940kw內(nèi)燃機(jī)車。在70年代,單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車功率已達(dá)到4410kWo隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國(guó)在1971年試制出1840kW的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，從而為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機(jī)車的可湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障及處理辦法靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。中國(guó)從1958年開(kāi)始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3種型號(hào)機(jī)車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，同第一代內(nèi)燃機(jī)車相比較，在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設(shè)了電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能；采用了承載式車體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù)；機(jī)車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車的速度達(dá)到了160km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，中國(guó)還先后從羅馬尼亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。新一代和諧型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在高起點(diǎn)上成功構(gòu)建了內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)平臺(tái)，機(jī)車排放顯著降低經(jīng)濟(jì)性明顯提高。HXN3與HXN5型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車已批量生產(chǎn)配屬鐵路內(nèi)有關(guān)鐵路局擔(dān)當(dāng)干線貨運(yùn)牽引任務(wù)，有效提升了運(yùn)用區(qū)段的貨運(yùn)牽引能力取得了良好經(jīng)濟(jì)效益。和諧型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車一方面通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了交流傳動(dòng)、大功率低排放機(jī)車柴油機(jī)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等9項(xiàng)核心技術(shù)和10項(xiàng)主要配套技術(shù)的突破;另一方面機(jī)車主要零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，形成了新的機(jī)車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展。為進(jìn)一步鞏固和發(fā)展和諧型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)平臺(tái)，使其更有效地發(fā)揮高可靠性、低排放、高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)越性能，逐步降低運(yùn)用維修成本。2、本文的主要內(nèi)容本文的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：一、 結(jié)論，敘述了內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展。二、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的總體的概述，主要講解HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的總布置，相關(guān)技術(shù)參數(shù)表。三、 HNX5型內(nèi)燃機(jī)車的主要部件，主要分析了HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)，轉(zhuǎn)換架，牽引電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。四、 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障與處理辦法。二、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車概述1、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置HXN5型機(jī)車的最大亮點(diǎn)是在國(guó)際同類產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達(dá)到了美國(guó)Tier2標(biāo)準(zhǔn)，因此被譽(yù)為是節(jié)能減排的新寵，是貼上了綠色環(huán)保標(biāo)簽的最新產(chǎn)品。根據(jù)2005年與鐵道部簽訂的合同約定，公司將為中國(guó)鐵路提供300臺(tái)這種新型機(jī)車，預(yù)計(jì)2009年開(kāi)始大批量交付。圖2HXN5型內(nèi)燃機(jī)車總體布置1T燈2T制設(shè)備柜3—主變流器4—功率裝置柜5-電子自動(dòng)裝置6-主發(fā)通風(fēng)道7—輔助發(fā)電機(jī)8-CTS啟動(dòng)裝換開(kāi)關(guān)9-主發(fā)電機(jī)10T油機(jī)11—空氣濾清器箱12—膨脹水箱13—低壓燃油泵14—預(yù)潤(rùn)滑機(jī)油泵1一滑油冷切器1一引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)17—冷切風(fēng)扇18~~通風(fēng)機(jī)濾清器箱19~~散熱器百葉窗20-散熱器21一空氣壓縮機(jī)組22—車鉤23-機(jī)油濾清器24—燃油濾清器25—污油箱26-燃油箱27—蓄電池箱21轉(zhuǎn)向架29—牽引電機(jī)30—空調(diào)31—標(biāo)志燈32—砂箱33—排塵風(fēng)機(jī)34—總風(fēng)缸35—逆變器36—衛(wèi)生間37Tf車安全設(shè)備柜38—座椅39—取暖器40—主操叢臺(tái)41—箱42—自動(dòng)柜HXN5型機(jī)車在結(jié)構(gòu)上共分為五大部分，分別為司機(jī)室、電氣控制室、主發(fā)電機(jī)室、內(nèi)燃機(jī)室和冷卻室，機(jī)車外部?jī)蓚?cè)設(shè)置外走廊，采用模塊化制造技術(shù),機(jī)務(wù)人員可以輕松地在外走廊完成一些零部件的更換工作。機(jī)車的所有控制部件都在司機(jī)室，司機(jī)可以在司機(jī)室內(nèi)完成所有操作。電氣控制室內(nèi)包含電氣牽引系統(tǒng)的主要部件，包括牽引功率控制裝置和電阻制動(dòng)系統(tǒng)。主發(fā)電機(jī)室內(nèi)安裝有牽引發(fā)電機(jī)。內(nèi)燃機(jī)室內(nèi)安裝有一臺(tái)型號(hào)為GEV0-16的柴油機(jī)。冷卻室位于機(jī)車末端，柴油機(jī)散熱器和散熱風(fēng)扇位于冷卻室頂部，散熱器下方是空氣壓縮機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、排塵風(fēng)機(jī)、機(jī)油熱交換器及機(jī)油濾清器。車架安裝在轉(zhuǎn)向架上，油箱和車架為一體式結(jié)構(gòu)。和諧5型內(nèi)燃機(jī)車裝用大功率IGBT變流器,額定功率達(dá)到4660kW,最大起動(dòng)牽引力為620kN,最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為120km/h。機(jī)車采用模塊化設(shè)計(jì)、外走廊、底架承載結(jié)構(gòu)，機(jī)車軸重為25t,大大方便了制造組裝及規(guī)?；a(chǎn)。機(jī)車具有卓越的防空轉(zhuǎn)、防滑行功能，具有輪周效率高，粘著利用率高，起動(dòng)加速快，動(dòng)力學(xué)性能和制動(dòng)性能良好的特性。機(jī)車主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車相關(guān)參數(shù)型號(hào)：HXN5型；用途：客、貨運(yùn)；傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)（AC-DC-AC）；操縱方式：?jiǎn)嗡緳C(jī)操縱；機(jī)車制動(dòng)方式：電氣、空氣制動(dòng)系統(tǒng)；限界：符合GB146.1-837；軌距：1435mm8。軸式：Co—Co9；機(jī)車整備重量：150t±3%10；軸重：25t±3%ll；車輪：整體碾鋼車輪（AARM107/208）,C級(jí)12；輪徑：1050mml3；額定功率：4400KW14；輪軸功率：4003KWo牽引力：（1）啟動(dòng)牽引力620KN（2）持續(xù)牽引力565KN；速度：（1）最高速度120km/h（2）持續(xù)速度25km/h（3）恒功率速度范圍22.3?120km/h；最大電阻制動(dòng)力：338kN；電阻制動(dòng)率：4004kW19；制動(dòng)距離：＜U00m（單機(jī)平直道，軌面狀態(tài)良好，制動(dòng)初速120km/h條件下，純空氣制動(dòng)時(shí)的距離）。最小通過(guò)曲線半徑：145m（三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)，以5km/h速度通過(guò)）；最小摘掛曲線半徑：250m；軸距：1850mm；轉(zhuǎn)向架中心距：13298mm24。機(jī)車尺寸：（1）機(jī)車總長(zhǎng)21133mm（車體兩端面間距離）（2）機(jī)車寬度3119mm（司機(jī)室處）（3）機(jī)車高度4770mm；車鉤中心距：22295mm；燃油箱容量（可用）：9000L27；砂裝載量：500L28；水裝載量：1100L；機(jī)油裝載量:1300Lo湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障及處理辦法三、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的主要部件1、柴油機(jī)柴油機(jī)特點(diǎn)①.熱效率高、能耗低；②投資少③牽引性能好；④具有可靠的電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)；⑤乘務(wù)條件好；⑥起動(dòng)加速快，整備時(shí)間短，運(yùn)行里程長(zhǎng)。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車裝載的是采用電子控制燃油噴射的GEVO16型柴油機(jī)。柴油機(jī)額定功率達(dá)到4660kW,采用45°V型排列，16缸，4沖程，渦輪增壓帶中冷結(jié)構(gòu)；柴油機(jī)排放指標(biāo)達(dá)到美國(guó)環(huán)保局2級(jí)(EPATier2)排放要求。GEVO16型柴油機(jī)的排放指標(biāo)見(jiàn)表1.柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)：缸徑與沖程250mmx320nmi；壓縮比16.8:1；氣缸總排量251.3L；額定轉(zhuǎn)速1050r/min；正常怠速轉(zhuǎn)速440r/min；最低怠速轉(zhuǎn)速335r/mm；潤(rùn)滑油消耗小于燃油消耗率的0.35%；外形尺寸5105nmixl771mmx2603nmiQ表1GEVO16型柴油機(jī)的排放指標(biāo)成分限值(7—25°C00m,7—22°C1000m)HC0.40g/KW-hCO2.0g/KW-hNOX7.4g/KW-h微粒0.27g/KW-h煙度20g/KW-h2、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架HXN5型內(nèi)燃機(jī)車走行部為兩臺(tái)完全相同的TT-78型三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架，輪對(duì)軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國(guó)進(jìn)口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動(dòng)力通過(guò)低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車所采用的SET-553型驅(qū)動(dòng)裝置由德國(guó)福伊特公司設(shè)計(jì)、大連機(jī)車車輛公司實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，中國(guó)鐵道部于2006年向福伊特公司批出總值1,450萬(wàn)歐元的合同，訂購(gòu)1,440組驅(qū)動(dòng)裝置，供首240臺(tái)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車使用，其中驅(qū)動(dòng)裝置的從動(dòng)及主動(dòng)齒輪已先后于2007年及2008年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。驅(qū)動(dòng)裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動(dòng)齒輪等部件，機(jī)車采用滾動(dòng)軸承抱軸式半懸掛、單邊單級(jí)剛性斜齒輪傳動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為輪盤制動(dòng)，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個(gè)車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩套單元制動(dòng)器具有彈簧停車儲(chǔ)能停放制動(dòng)功能。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有輪緣潤(rùn)滑裝置和踏面清掃裝置。機(jī)車具有良好的曲線通過(guò)性能，機(jī)車能以時(shí)速5公里的速度安全通過(guò)半徑為125米的曲線，并應(yīng)能在半徑250米的曲線上進(jìn)行正常摘掛作業(yè)。圖3 轉(zhuǎn)向架的外觀圖3、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)系統(tǒng)主要包括：牽引發(fā)電機(jī)、主變流器、牽引電動(dòng)機(jī)及電阻制動(dòng)裝置。（1） 牽引發(fā)電機(jī)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)為5GMG201,5GMG201型牽引發(fā)電機(jī)采用的是凸極轉(zhuǎn)子的同步發(fā)電機(jī)，牽引發(fā)電機(jī)與輔助發(fā)電機(jī)同軸。牽引電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下：容量4690kVA；功率因數(shù)0.955；輸出電壓（整流后）DC1400V；輸出電流（整流后）DC3100A；頻率87.5Hz；絕緣等級(jí)H級(jí)；勵(lì)磁繞組電壓74V；勵(lì)磁繞組電流400Ao（2） 主變流器HXN5型內(nèi)燃機(jī)車主變流器型號(hào)為17KG530E2。17KG530E2型變流器主要由1個(gè)二極管整流模塊和6個(gè)IGBT逆變器模塊構(gòu)成，它將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電壓整流成脈動(dòng)直流電，再逆變成變頻變壓的三相交流電以驅(qū)動(dòng)6臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)。此外，主變流器還包括檢測(cè)裝置、牽引控制器及保護(hù)設(shè)備等部分。單個(gè)逆變器模塊穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)：輸入電壓（最大值）1400V；輸入電流（最大湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障及處理辦法值）530A；輸出容量745kW；效率＞0.98；冷卻方式采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。（3） 牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)為5GEB32,極數(shù)功率693kW,最高轉(zhuǎn)速3560r/min；絕緣等級(jí)H級(jí)，冷卻方式采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，質(zhì)量2450kg（4） 電阻制動(dòng)裝置每臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)置了3組電阻制動(dòng)裝置，輸入電壓1430V,輸入電流（最大值）2960A,持續(xù)功率4233kW。4、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的控制系統(tǒng)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車采用的是分散型微機(jī)控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱集散系統(tǒng)。此種控制系統(tǒng)，以微型機(jī)為核心，采用單元組合方式，根據(jù)不同需要靈活組合成一個(gè)完整系統(tǒng)。集散控制系統(tǒng)既有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制算式先進(jìn)、精度高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，又有儀表控制系統(tǒng)安全可靠、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。在HXN5型內(nèi)燃機(jī)車的控制（CCA）系統(tǒng)中，智能顯示器DS1、DS2、DS3是主要的控制計(jì)算機(jī),它們通過(guò)令牌網(wǎng)控制機(jī)車上所有其他計(jì)算機(jī)和功能模塊的運(yùn)行。所有模塊之間通過(guò)令牌網(wǎng)實(shí)現(xiàn)采樣數(shù)據(jù)共享，分級(jí)控制。令牌網(wǎng)將計(jì)算機(jī)控制單元DS、柴油機(jī)控制單元ECU、輔助系統(tǒng)控制單元AAC、牽引系統(tǒng)的控制TMC等連接起來(lái)，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的控制，并為第三方設(shè)備提供通信接口，公開(kāi)通信協(xié)議，極大地方便了設(shè)備的加裝和協(xié)調(diào)控制。為便于主處理節(jié)點(diǎn)之間大流量數(shù)據(jù)傳輸，機(jī)車還配有以太網(wǎng)絡(luò)。機(jī)車控制系統(tǒng)框圖見(jiàn)圖4所示圖4機(jī)車控制系統(tǒng)框圖令8?圖4機(jī)車控制系統(tǒng)框圖令8?押 5、空氣制動(dòng)系統(tǒng)（1）風(fēng)源系統(tǒng)機(jī)車設(shè)有2臺(tái)螺桿式空氣壓縮機(jī)，每臺(tái)空壓機(jī)采用］臺(tái)交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在車體底架下部，還設(shè)有雙塔帶濕度指示器的風(fēng)源凈化干燥裝置及2個(gè)總風(fēng)缸，第9頁(yè)共20頁(yè)湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障及處理辦法每個(gè)總風(fēng)缸均裝有排水閥、加熱和消音裝置。（2） 制動(dòng)機(jī)機(jī)車裝有采用電子控制的CCBII型空氣制動(dòng)機(jī)，帶有空氣備份制動(dòng)功能。制動(dòng)機(jī)主要包括：電子控制閥（EBV）、電子空氣控制單元（EPCU）和集中處理器模塊（IPM）等3部分。（3） 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置機(jī)車采用踏面式單元制動(dòng)器，具有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整功能。機(jī)車端軸還設(shè)有彈簧式停放制動(dòng)裝置。6、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng)（1） 機(jī)車潤(rùn)滑油系統(tǒng)機(jī)車潤(rùn)滑油系統(tǒng)為全流式系統(tǒng)。潤(rùn)滑油濾清器為鋼殼、紙質(zhì)濾清單元；潤(rùn)滑油冷卻器為銅焊板狀全逆流熱交換器。（2） 機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)采用全封閉式加壓循環(huán)型式系統(tǒng)。散熱器為銅管和鰭片式散熱片；散熱管與端板采用脹接聯(lián)結(jié)，鰭片為緊配合，不焊接。冷卻風(fēng)扇為結(jié)構(gòu)鋼、轂與葉片一體式，交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)安于轂內(nèi)成一整體組件；冷卻風(fēng)扇采用AC變周期速度控制。（3） 空氣濾清系統(tǒng)空氣濾清系統(tǒng)采用三級(jí)濾清的整體箱形結(jié)構(gòu)型式。一級(jí)過(guò)濾為V型多孔網(wǎng)濾清，二級(jí)過(guò)濾為慣性濾清器，三級(jí)過(guò)濾為玻璃纖維袋式濾清器。濾清精度23pirn,效率不低于96%□（4） 機(jī)車燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)采用低壓燃油輸送系統(tǒng)。燃油泵為容積式齒輪泵，燃油濾清器為褶狀紙濾。機(jī)車設(shè)有機(jī)械調(diào)溫器控制的板式燃油加熱器。（5） 設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)是給關(guān)鍵部件提供冷卻空氣的系統(tǒng)，有2個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)回路和2個(gè)排塵回路：主變流器、主發(fā)電機(jī)通風(fēng)回路；牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)回路；1端排塵回路（主變流器旋風(fēng)式濾清器排塵回路）；2端排塵回路（柴油機(jī)空氣濾清系和牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)回路旋風(fēng)式濾清器排塵回路）。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障及處理辦法四、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障與處理辦法本章節(jié)主要?dú)w納了HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障，并提出了其相應(yīng)的處理辦法。由于接地故障會(huì)影響機(jī)車的正常運(yùn)行，該故障的檢測(cè)和隔離一直困擾著機(jī)車試驗(yàn)及維修人員，故障查找過(guò)程也比較繁瑣。最后單獨(dú)例舉HXN5型機(jī)車接地故障典型案例。1、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障（1） 機(jī)車微機(jī)通訊中斷故障1） 微機(jī)系統(tǒng)通信中斷，區(qū)間停車，停機(jī)后重新啟動(dòng)微機(jī)故障消失，回段后更換第3號(hào)顯示器，機(jī)車恢復(fù)正常。2） 微機(jī)系統(tǒng)通信中斷，區(qū)間停車，停機(jī)后重新啟動(dòng)微機(jī)，故障消失?；囟魏蟾鼡Q第3號(hào)顯示器機(jī)車恢復(fù)正常。3） 工況位置微機(jī)通訊中斷，區(qū)間停車6分鐘重新啟機(jī)后恢復(fù)正常，回段后廠家檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。4） 微機(jī)顯示電阻制動(dòng)無(wú)效、牽引或蓄電池充電無(wú)效，機(jī)車加不上載，后來(lái)出現(xiàn)懲罰制動(dòng)，重新啟機(jī)后無(wú)效，在廠方專家指導(dǎo)下，進(jìn)入二級(jí)菜單，提示門連鎖斷開(kāi)，乘務(wù)員重新關(guān)門無(wú)效，廠方專家說(shuō)無(wú)法處理，請(qǐng)求救援?；囟魏蟾鼡QAAC故障排除。5） 通訊中斷后柴油機(jī)停機(jī)，重新啟機(jī)后微機(jī)顯示空氣制動(dòng)系統(tǒng)中斷，將自動(dòng)制動(dòng)手柄移至緊急制動(dòng)位后，又移至到運(yùn)轉(zhuǎn)位恢復(fù)正常。6） 運(yùn)行中微機(jī)報(bào)警，懲罰制動(dòng)。司機(jī)“小復(fù)位”后，機(jī)車打不起來(lái)風(fēng)。重新啟機(jī)無(wú)效，請(qǐng)求救援，造成機(jī)破。7） 通訊中斷懲罰制動(dòng)，微機(jī)顯示“制動(dòng)系統(tǒng)中斷”，小復(fù)位無(wú)效，司機(jī)重新啟機(jī)仍無(wú)效，請(qǐng)求救援?；囟魏蟠_認(rèn)為PTP燒損，更換PTP后恢復(fù)正常。（2） 制動(dòng)系統(tǒng)故障1） 制動(dòng)系統(tǒng)故障后機(jī)車懲罰制動(dòng)無(wú)法解除，斷開(kāi)電空制動(dòng)斷路器無(wú)效，重新啟機(jī)無(wú)效，轉(zhuǎn)換到備用閘恢復(fù)正常，更換付操縱臺(tái)大閘后故障徹底排除。2） 制動(dòng)系統(tǒng)故障斷開(kāi)出現(xiàn)懲罰制動(dòng)，區(qū)間停車1min,緩解后正常。3） 列車管不充風(fēng)，重新啟機(jī)后無(wú)效，原因不清，故障自動(dòng)消失。4） 機(jī)車不緩解，司機(jī)進(jìn)行小復(fù)位仍不緩解，重新啟機(jī)后維持回段。原因待查。（3） 微機(jī)報(bào)警故障1）微機(jī)報(bào)警，查3D無(wú)牽引力，切除3D后恢復(fù)正常，廠家對(duì)TMC控制板3、4進(jìn)行了互換，互換后故障解除。第11頁(yè)共20頁(yè)2） 微機(jī)報(bào)警，懲罰制動(dòng)，司機(jī)反映微機(jī)報(bào)警，無(wú)法解鎖。區(qū)間停車27min,司機(jī)關(guān)閉BCCB無(wú)效。機(jī)車緩解，仍無(wú)法解鎖，回段進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)異常。3） 機(jī)車主操縱臺(tái)微機(jī)顯示屏黑屏，司機(jī)斷開(kāi)斷路器（BCCB）,再閉合后顯示屏恢復(fù)正常。4） 機(jī)車發(fā)生懲罰制動(dòng)、停車。司機(jī)重新啟機(jī)后恢復(fù)正常，運(yùn)行一段又發(fā)生微機(jī)報(bào)警故障，停車；司機(jī)關(guān)閉BCCB、重新啟機(jī)后又恢復(fù)正常。運(yùn)行一段再次發(fā)生同樣故障。5） 微機(jī)顯示“牽引力受限”，在下第五閘時(shí)微機(jī)顯示“牽引力受限，2D接地切除”。后查明是2D接線與車體接磨導(dǎo)致接地，調(diào)整接線位置后恢復(fù)正常。6） 第三軸報(bào)警、無(wú)牽引力、停車。機(jī)車停車后司機(jī)下車檢查第三軸無(wú)異常,按GE公司指示，切除第三軸仍無(wú)牽引力，司機(jī)又將柴油機(jī)停機(jī)4min、重新啟機(jī)并切除第三軸后故障排除。7） 微機(jī)報(bào)警，加不上載，顯示“牽引力受限，第三軸鎖軸”，加不上載。由于上坡區(qū)段，后面有客車，維持進(jìn)站，停機(jī)重新啟機(jī)，甩第三電機(jī)、傳感器，加載運(yùn)行故障被排除?；囟魏蟠_認(rèn)是傳感器故障，更換傳感器，重新作系統(tǒng)，機(jī)車恢復(fù)正常。8） 微機(jī)顯示屏顯示燃油量無(wú)規(guī)則波動(dòng)，起初為2400L,司機(jī)利用下嶺停車檢查燃油箱是否漏泄，未發(fā)現(xiàn)異常。又檢查機(jī)械間，仍無(wú)漏油跡像。運(yùn)行一段時(shí)間后，油位顯示6700L,停車后油位顯示3450L,回段后故障無(wú)故消失。原因待進(jìn)一步查明。9） 微機(jī)報(bào)警，顯示“制動(dòng)、牽引力受限”,查第五電機(jī)被切除。10） 運(yùn)行中發(fā)生1D接地，微機(jī)自動(dòng)切除1D,機(jī)車不能正常運(yùn)行。11） DS3顯示器死機(jī)，按壓任何鍵均無(wú)反應(yīng)。司機(jī)關(guān)機(jī)重啟后恢復(fù)正常。12） 第3軸鎖軸報(bào)警，司機(jī)停車檢查處理，切除3D無(wú)效，切除鎖軸報(bào)警無(wú)效，重新啟機(jī)后恢復(fù)正常。13） 第三軸鎖軸報(bào)警，重新復(fù)位后報(bào)警消除，檢查第三動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有震動(dòng),GE公司指示切除電機(jī)運(yùn)行，切除電機(jī)后轉(zhuǎn)動(dòng)正常，后查明是傳感器插頭接觸不良所致。（4）風(fēng)泵故障1） 風(fēng)泵油缸加油孔蓋漏油，后查明原因是風(fēng)泵油缸加油孔蓋墊破損。2） 風(fēng)泵無(wú)油，造成無(wú)法打風(fēng)。司機(jī)反饋風(fēng)泵及周圍都是油，無(wú)法判斷漏泄部位。3） 風(fēng)泵不打風(fēng)，重新啟機(jī)無(wú)效，將總風(fēng)缸風(fēng)排出再泵風(fēng)重復(fù)兩次后正常。4） 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在1050r不下降，油水溫度正常，加載、空載回柄均無(wú)效,維持運(yùn)行。5） 風(fēng)泵不泵風(fēng)，司機(jī)小復(fù)位故障未消除，大復(fù)位后泵風(fēng)恢復(fù)正常，但機(jī)車顯示“制動(dòng)系統(tǒng)故障”，“司機(jī)啟動(dòng)備用閘”機(jī)車正常運(yùn)行。6） 風(fēng)泵打不起來(lái)風(fēng)并且柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1040r不降，出現(xiàn)懲罰制動(dòng)停車，乘務(wù)員停機(jī)重新啟機(jī)無(wú)效，請(qǐng)求救援。（5） 停機(jī)故障1） 停機(jī)后起不來(lái)機(jī)，司機(jī)復(fù)位后重新啟機(jī)恢復(fù)正常。2） 機(jī)車停車檢查燃油、機(jī)油壓力正常，重新啟機(jī)故障消失。之后又發(fā)生通訊中斷，小復(fù)位后恢復(fù)正常。3） 柴油機(jī)停機(jī)，微機(jī)顯示不能啟機(jī)，進(jìn)入2級(jí)模式顯示增壓器故障，后查明是增壓器傳感器故障，更換增壓器傳感器后機(jī)車恢復(fù)正常。4） 自然停機(jī)一微機(jī)顯示增壓器故障不能啟機(jī)，乘務(wù)員將各斷路器斷開(kāi)后再恢復(fù)，微機(jī)仍然顯示不能啟機(jī)，請(qǐng)求救援。（6） 牽引力受限故障1） 微機(jī)窗口提示信息：制動(dòng)力、牽引力受限，工作軸數(shù)是5軸，進(jìn)入2級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)是6D被切除，回段更換逆變器后機(jī)車恢復(fù)正常。2） 牽引力受限第1電機(jī)切除，乘務(wù)員調(diào)二級(jí)界面發(fā)現(xiàn)第1電機(jī)切除沒(méi)有原因，按全部重置鍵后，全部復(fù)位，1-6電機(jī)正常。3） 牽引力受限，現(xiàn)場(chǎng)查明第二電機(jī)被切除，回段更換變換器后故障排除。4） 牽引力受限，司機(jī)反饋微機(jī)報(bào)警，顯示“牽引力受限”。查明第一電機(jī)被切除。更換插頭后故障排除。5） 牽引受限，初步判斷第2電機(jī)切除，回段后更換逆變器機(jī)車恢復(fù)正常。（7） 不走車故障1）轉(zhuǎn)線時(shí)發(fā)生不走車，更換非操縱端操縱恢復(fù)正常。2、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車故障處理方法（1）機(jī)車微機(jī)通訊中斷處理辦法1） 將列車完全停止；2） 斷開(kāi)“蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器”（不需要停柴油機(jī)或者斷開(kāi)其它的斷路器）3） 等待3臺(tái)顯示器完全關(guān)閉，左下角綠燈熄滅；4） 閉合“蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器”；5） 將自閥手柄保持于抑制位，消除由于上電引起的懲罰制動(dòng)；6） 等待顯示器啟動(dòng)后，按“操作信息”按鈕觀察提示信息；7） 在“請(qǐng)等待系統(tǒng)診斷正在進(jìn)行”提示消除后可恢復(fù)運(yùn)行。注意：復(fù)位過(guò)程（由閉合斷路器到機(jī)車能夠加載）需要約4分鐘。（即小復(fù)位）對(duì)于采取上述方法處理后無(wú)法復(fù)位的機(jī)車，仍然需要停止柴油機(jī)并切斷控制系統(tǒng)電源，重新啟動(dòng)系統(tǒng)。（即大復(fù)位）（2） 風(fēng)泵泵風(fēng)慢或不打風(fēng)處理辦法1） 檢查機(jī)車風(fēng)泵電機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察電機(jī)與風(fēng)泵聯(lián)軸節(jié)，如不轉(zhuǎn)動(dòng)觀察排塵機(jī)是否工作正常，排塵機(jī)不工作，排塵機(jī)斷路器沒(méi)有跳開(kāi)，說(shuō)明輔發(fā)電機(jī)不工作。處理方法：先將機(jī)車進(jìn)行“小復(fù)位”方法處理，如沒(méi)有排除故障，再進(jìn)行“大復(fù)位"方法處理。2） 風(fēng)泵電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)1050r/mm,風(fēng)泵不泵風(fēng)或泵風(fēng)慢。處理方法：斷開(kāi)“蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器”（BCCB）后，再將熱機(jī)閥與油氣分離器的連接管拆下（拆解連接管接頭時(shí)，要先將連接管接頭松開(kāi)1—2圈，先排出連接管內(nèi)的壓力空氣，再拆下連接管），用兩絲堵將熱機(jī)閥接頭及油氣分離器接頭分別堵死后，再閉合“蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器”維持運(yùn)行，回段后必須提票修復(fù).（3） 機(jī)車轉(zhuǎn)換操縱臺(tái)后機(jī)車微機(jī)顯示器上“制動(dòng)管充風(fēng)”位顯示“保壓”處理辦法。1） 進(jìn)入微機(jī)設(shè)置“非保壓”并確認(rèn)。2） 將機(jī)車進(jìn)行“小復(fù)位”試驗(yàn)，如不良再進(jìn)行“大復(fù)位”。仍不良，可維持運(yùn)行，運(yùn)行中注意操縱，防止較大事故的發(fā)生。（4） 顯示器出現(xiàn)自檢通不過(guò)，死機(jī)現(xiàn)象1） 如果是單個(gè)顯示器出現(xiàn)上述問(wèn)題，應(yīng)檢查故障顯示器網(wǎng)絡(luò)線插頭是否松動(dòng)。2） 如果是全部顯示器出現(xiàn)上述故障，應(yīng)檢查無(wú)線電機(jī)柜內(nèi)的RPS、ESW顯示燈是否亮，如果不亮可能是RPS或ESW故障。應(yīng)立即請(qǐng)求救援并按規(guī)定做好防溜和防護(hù)工作。（5） 制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)轉(zhuǎn)換備用空氣制動(dòng)操作必須在主操縱臺(tái)才可操作：1） 實(shí)施停車制動(dòng)，做好防溜；2） 斷開(kāi)機(jī)車電子空氣制動(dòng)斷路器；3） 打開(kāi)制動(dòng)缸均衡管（BCE）末端的折角塞門，在備用空氣制動(dòng)操作期間將它處于打開(kāi)狀態(tài)；順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)FB-11控制閥手柄切入備用閘；此時(shí)備用空氣制動(dòng)現(xiàn)在已啟動(dòng)。注意：當(dāng)使用備用空氣制動(dòng)時(shí)，將啟用備用空氣制動(dòng)壓力表。通過(guò)采取以上措施，效果十分顯著。乘務(wù)員在運(yùn)輸途中發(fā)生上述故障，能防止或減少機(jī)故的發(fā)生，也為檢修人員處理故障提供技術(shù)指導(dǎo)。3、HXN5型機(jī)車接地故障典型案例由于接地故障會(huì)影響機(jī)車的正常運(yùn)行，該故障的檢測(cè)和隔離一直困擾著機(jī)車試驗(yàn)及維修人員，故障查找過(guò)程也比較繁瑣。通過(guò)以往的機(jī)車廠內(nèi)試驗(yàn)及售后跟車服務(wù)過(guò)程中多次處理接地故障，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也摸索出了查找接地的方法，在實(shí)踐中取得了良好的效果。(1)故障現(xiàn)象：機(jī)車漏雨時(shí)，顯示屏蓄電池界面正負(fù)電壓相差為10V左右,判斷機(jī)車控制回路存在接地現(xiàn)象，檢查線路發(fā)現(xiàn)司機(jī)室臺(tái)階燈進(jìn)水，引起控制回路接地另外相同現(xiàn)象的故障也可能為控制回路接地，如燃油緊停按鈕內(nèi)進(jìn)水等。目前對(duì)臺(tái)階燈及燃油緊停按鈕的組裝方式進(jìn)行了相應(yīng)的工藝改進(jìn)，通過(guò)加涂密封膠進(jìn)行防水處理，使得該類型故障有所下降。故障現(xiàn)象：絕緣耐壓試驗(yàn)時(shí)，主回路耐壓試驗(yàn)無(wú)法通過(guò)，檢查發(fā)現(xiàn)接地檢測(cè)模塊的GMM—1插頭脫開(kāi)后未完全隔離，耐壓試驗(yàn)時(shí)高壓回路爬電產(chǎn)生拉弧，使得GMM—1連接插頭燒損接地。更換新的GMM—1連接器并有效隔離后,重新進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓試驗(yàn)通過(guò)。故障現(xiàn)象：事件日志內(nèi)記錄“05—0020”,提示蓄電池總線與車架短路或零件短路，后檢查蓄電池界面正端對(duì)地電壓為6V,負(fù)端對(duì)地電壓為67V,檢查機(jī)車線路，發(fā)現(xiàn)啟機(jī)電鈴存在接地現(xiàn)象，更換電鈴后，故障消除。故障現(xiàn)象：機(jī)車報(bào)警，事件記錄故障代碼"20-0351:牽引時(shí)檢測(cè)到交流接地”，“20—0361、20—0362、20-0363：牽引電機(jī)123接地檢查”，檢查蓄電池正負(fù)對(duì)地電壓相差20V左右檢查線路，發(fā)現(xiàn)CTS接線銅排間有異物，造成交流回路接地，后將異物去除，蓄電池電壓差恢復(fù)到3V左右，接地故障排除故障現(xiàn)象：機(jī)車正線運(yùn)行途中，發(fā)生蓄電池系統(tǒng)界面瞬間正負(fù)對(duì)地電壓相差40V左右，后自動(dòng)恢復(fù)正常分析機(jī)車事件日志，日志內(nèi)無(wú)故障信息；蓄電池正負(fù)對(duì)地電壓相差3V左右，不存在控制回路接地現(xiàn)象懷疑在正線時(shí)瞬間發(fā)生正負(fù)對(duì)地電壓超差的原因可能為某段電氣線路間瞬間粉塵爬電引起，在