目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一緒論 2\o"CurrentDocument"1空調電氣控制系統(tǒng)的控制方式 2\o"CurrentDocument"2繼電器一一接觸器控制與繼電器一一接觸器控制方式的優(yōu)缺點 2\o"CurrentDocument"二25G型客車空調電氣控制系統(tǒng) 2\o"CurrentDocument"25G型空調客車 2KLC4O[2]-1T1空調電氣控制系統(tǒng) 3電子溫度調節(jié)器ATC 3術語說明 3外形說明 3外部接線 4溫控儀的外部設定 4三 KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的主電路 51KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的主電路的組成 5\o"CurrentDocument"2空調電氣柜的基本工況 5\o"CurrentDocument"3通風機主電路 5弱通風主電路 6強通風主電路 6\o"CurrentDocument"4冷凝風機主電路 6\o"CurrentDocument"5制冷壓縮機主電路 6\o"CurrentDocument"6制暖電熱器主電路 6四KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的控制電路 71KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的控制電路的組成 7\o"CurrentDocument"2電源電壓控制電路 8\o"CurrentDocument"3通風機控制電路 8弱通風控制電路 9強通風控制電路 9\o"CurrentDocument"4制冷控制電路 9手動半冷 10手動全冷 10自動半冷和自動全冷 10\o"CurrentDocument"5制暖控制電路 11手動半暖 11手動全暖 12自動半暖和自動全暖 12五KLC40C21-1T1空調電氣柜的電氣柜主要功能 13六KLC40C21-1T1空調電氣柜的操作 151KLC4O[2]-1T1空調電氣柜一般使用方法 15\o"CurrentDocument"2弱通風操作 15\o"CurrentDocument"3強通風操作 15\o"CurrentDocument"4手動半冷操作 15\o"CurrentDocument"5手動全冷操作 15\o"CurrentDocument"6自動半冷操作 157自動全冷操作 15\o"CurrentDocument"8集控制冷操作 16\o"CurrentDocument"9手動半暖操作 16\o"CurrentDocument"10手動全暖操作 16\o"CurrentDocument"11自動半暖操作 1612自動全暖操作 16七KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的維修 16\o"CurrentDocument"1一般基本檢查方法 16一看 17二聽 17三摸 17四測 17\o"CurrentDocument"2空調裝置各系統(tǒng)檢查主要作業(yè)范圍 17通風系統(tǒng)故障的檢查 17制暖系統(tǒng)故障的檢查 17制冷系統(tǒng)故障的檢查 18自動控制系統(tǒng)故障的檢查 18\o"CurrentDocument"3檢查的基本過程 18\o"CurrentDocument"4外觀檢查(未通電) 18\o"CurrentDocument"5通電檢查(僅控制電路通電) 18待機檢查 18通風檢查 18手動制冷檢查 18自動全冷檢查 19制暖位(手動全暖)檢查 19自動全暖檢查 19八KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的常見故障 19\o"CurrentDocument"1常見故障的分析思路 19\o"CurrentDocument"2常見的故障現象、可能的原因及處理方法 20\o"CurrentDocument"3電源的常見故障處理 21車體配線絕緣不良原因 21電源選擇開關未置I路或II路后，交流接觸器KM1和KM2不吸合..22交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U或某個負載無電 22交流接觸器KM1、KM2工作正常，但指示燈HL1、HL2不亮 22供電正常，但電壓表無顯示 22供電后，空氣開關自動跳閘 22\o"CurrentDocument"4電氣控制系統(tǒng)的常見故障處理 23控制回路無電壓，電源指示燈不亮 23通風機不工作 23通風機只有弱風無強風 23通風機只有強風無弱風 23通風機工作，冷凝風機不工作 24通風機、冷凝風機工作正常，壓縮機不工作 24風機運轉正常，冷凝風機得電就跳空開 25制暖系統(tǒng)故障 25\o"CurrentDocument"5通風系統(tǒng)的常見故障處理 26通風電機不運轉(不出風) 26通風機風量不足(風量小) 26通風機運轉而有噪音 26出風口或回風口漏水 26其他 26\o"CurrentDocument"6制暖系統(tǒng)的常見故障處理 26(1)制暖位時，客室不制暖以及處理 26制暖位時，客室制暖不足以及處理 27其他 27\o"CurrentDocument"7制冷系統(tǒng)的常見故障處理 27通風機運轉而壓縮機不運轉 27空調機組制冷量下降 28\o"CurrentDocument"8空調機組運行中發(fā)出異常噪音和振動 28壓縮機故障 28機組故障 28\o"CurrentDocument"9空調機組有異常氣味 28\o"CurrentDocument"九疑難分析和應急處理 29\o"CurrentDocument"1疑難故障分析 29\o"CurrentDocument"2應急處理 31\o"CurrentDocument"十檢查故障應注意的問題以及日常維護與保養(yǎng) 32\o"CurrentDocument"1故障檢查應注意的問題 32\o"CurrentDocument"2空調機組的日常維護與保養(yǎng) 32\o"CurrentDocument"參考文獻 33\o"CurrentDocument"致謝 34摘要本文以KLC4O[2]-1T1空調電氣控制柜為研究對象，對KLC4O[2]-1T1空調電氣控制柜的結構、電路、常見故障和檢測方法進行分析。通過對KLC4O[2]-1T1空調電氣控制柜的結構、電路、常見故障和檢測方法等進行探索與實踐，有助于我們對空調電氣控制柜的檢修，以后促進空調電氣控制柜的完善。關鍵字：KLC4O[2]-1T1空調 電氣控制柜控制電路常見故障處理方法-XX.—刖言目前，鐵路客車空調機組等相關裝置的結構、組成是比較成熟、穩(wěn)定的。當然，若是要達到比較理想的工況效果，除了空調裝置本身之外，其電氣控制系統(tǒng)起著重要的作用。當今，隨著計算機技術的使用和發(fā)展，空調電氣控制系統(tǒng)的功能和性能都有了很大的改進。一緒論1空調電氣控制系統(tǒng)的控制方式鐵路空調電氣控制系統(tǒng)的控制方式，根據其電路元器件的工作原理不同，主要有繼電器一接觸器控制方式和PVC—接觸器控制方式這兩大類。2傳統(tǒng)的繼電器一接觸器控制與繼電器一接觸器控制方式的優(yōu)缺點傳統(tǒng)的繼電器一一接觸器控制的電路比較成熟,經歷了多年工作的考驗，工作性能可靠，但功能較少，尤其是不能適應集中控制的需要。隨著鐵路優(yōu)質服務要求的不斷提高，繼電器一一接觸器控制方式的功能較弱，已不能適應發(fā)展需要；要PLC空調電氣控制系統(tǒng)具有功能強大、易于集中控制、保護特性更可靠等優(yōu)點。二25G型客車空調電氣控制系統(tǒng)125G型空調客車25G型客車空調電氣控制系統(tǒng)由鐵道部在20世紀90年代前期設計生產，鐵道部對其進行統(tǒng)一電氣原理圖、統(tǒng)一電器元器件（統(tǒng)型）的生產要求，很好保證了電氣柜的設計使用性能。它屬于繼電器一一接觸器控制方式。它的發(fā)展大致經歷了兩個階段：第一階段，是以KLC40-LT1為代表的系列空調電氣控制系統(tǒng)，它們是統(tǒng)型電氣柜的原型產品；第二階段，則是通過對原型產品的使用，對其進行改進后生產的以KLC4O[2]-1T1為代表的系列空調電氣控制系統(tǒng)，它們的主要命名特征是在其型號中帶有“[2]”字樣。25G型空調客車，按不同車種相應類型的空調電氣系統(tǒng)有：YZ25G硬座車采用KLC29[2]-1T2空調系統(tǒng)（俗稱為一拖二，表示一臺電氣柜拖動二套空調機組）；YW25G硬臥車和CA25G軟臥車則采用KLC29[2]-1T1空調系統(tǒng)。2KLC4O[2]-1T1空調電氣控制系統(tǒng)KLC4O[2]-1T1空調電氣柜可實現通風、手動制冷與制暖和自動制冷與制暖等空調工況。電路沒有欠壓、過壓、失壓、短路、過載等保護，通過上述各種保護，保證壓縮機、風機、電熱器在正常電壓下，規(guī)定程序內可靠地工作。通過紅、黃、綠等三種顏色指示燈表示故障和正常運行狀況，便于檢修和查尋故障。壓縮機接觸器KM6、KM7,過電流繼電器FA6、FA7,轉換繼電器KL,溫控儀ATC等關鍵電器采用著名電氣公司產品，所有各種電器性能可靠，并具有體積小重量輕，使用壽命長等特點。該系列電氣控制柜外形美觀，內部結構比較安全合理，使用性能可靠，故障少，維修方便。（1） 電子溫度調節(jié)器ATC電子溫度調節(jié)器，即溫控儀，它是空調自動控制的核心元件。該系列空調電氣柜統(tǒng)一采用OMRON（歐姆龍）公司的E5AX型溫控儀，作為空調自動控制。溫度控制是一種反饋控制。整個系統(tǒng)由測溫體、電子溫度調節(jié)器和操作器（執(zhí)行電路）等組成。測溫體也叫溫度探頭，其結構是把溫度變換為電信號的元件用外殼加以保護，把此元件設置在想保護恒定溫度的部位（檢測部）而使用。在此，它將車廂溫度檢測后傳遞給溫控儀。測溫體的種類很多，常用的有熱電偶、鉗金測溫電陰體、熱敏電阻等，E5AX型溫控儀采用PtlOO鉗金測溫體用于鐵路空調控制。鉗金測溫電阻體的檢測原理是利用鉗金的固有電阻隨溫度的上升同增加性質。電子溫度調節(jié)器接受測溫體的電信號，和目標（設定）溫度進行比較，向操作器輸出調節(jié)信號。在KLC4O[2]-1T1空調電氣柜中，操作器即相當于受溫控儀輸出控制的繼電器電路，由此進行壓縮機或電熱器的工作，實現車內溫度的自動調節(jié)。（2） 術語說明補償導線：指具有與熱電偶基本相同電特性的一對導體，用它把熱電偶端子和冷接點之間加以連接，是為了補償由于熱電偶端子部分的溫度變化產生的誤差而使用的。當不采用補償導線進行配線時，熱電偶端子部分的溫度和溫調器的傳感器端子部分的溫度之差造成誤差。三導線式：測溫電阻體在其電阻元件的一端接2根據導線，在另一端接1根導線，它是當導線延長時，使之消除導線電阻影響的方式。正反動作切換：反動作指在溫度比設定值低時，提高輸出量的動作。加熱爐使用反動作。正動作指與此相反的動作，它用于冷卻等場合。

外形說明E5AX溫度控制器面板布置如圖二-2-(3)所示，它包括顯示和操作兩個部分。顯示部分由PV、SP1、SP2、0UT1和0UT2是兩個LED二極管，指示ATC內部在車內溫度變化時，在SP1和SP2的響應，當0UT1二極管發(fā)亮，表示SP1有輸出，0UT2二極管發(fā)亮，則表示SP2有輸出。通過上述顯示，能查看溫控儀的工作狀態(tài)。操作部分由。、。、V、A等按鍵組成，實現對ATC的所有設定操作。按鍵由全封閉的薄膜按鍵開關組成，可以防止異物進入溫控儀。操作按鍵(需按住約3s起效)，能使ATC的當前狀態(tài)切入到另一個狀態(tài)。溫控儀內數據分為若干組，而通過按鍵，就可以進行組的切換。在某個數據組時，則再通過操作按鍵，它能使組內的各個數據依次切換，按需要進行設置。而“V”，"A”鍵，則相應進行數據的減、加操作。外部接線溫控儀的外部連接說明如圖二-2-(4)所示。ATC的接線由三部分組成：一是由16、17、18這3個管腳組成，連接ATC的單相220V交流電源；二是由13、圖二-2-(3)E5AX圖二-2-(3)E5AX溫度控制器面板14、15這3個管腳組成，對應分別接溫度傳感器的A、B、B連線；三是由6和7、9和10組成的兩組輸出接線，通過它們控制空調電氣柜的自動工況位運行。(5)溫控儀的外部設定外部設定：合上電源，待顯示正常后開始設定。①用“V,/V’鍵設定SP1值；按鍵，用V,A鍵設定SP2值。②按住鍵保持幾秒鐘，PV窗口顯示“SL-L”，即設置設定值的下限，用V,A鍵設定，按“?！辨I，顯示“SL-H”,即設置設定值的上限，用V,A鍵設定，按“鍵，顯示“HYS”，即設定1的回差值，用V,A鍵設定，按方式鍵，顯示“HYS2”，即設定2的回差值，用V,A鍵設定。③按住鍵保持幾秒鐘，PV窗口顯示“口”④再按住鍵保持幾秒鐘，PV窗口值正常顯示溫度(車內回風口溫度)。此時，設定完畢。制冷設定：在夏季，客車空調制冷自動運行時，按規(guī)定設定值如下：

SPl=26oC,SP2=24oC,HYS二L5oC,HYS2=L5oC制暖設定：在冬季，客車空調制暖自動運行時，按規(guī)定設定值如下：SPl=18oC,SP2=16oC,HYS=L5oC,HYS2=L5oC三KLC40[2]-1T1空調電氣柜的主電路1KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的主電路的組成KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的主電路由通風機、冷凝風機、壓縮機和電熱器主電路等四個部分組成，實現相互聯鎖，完成通風、制冷和制暖等功能，如下簡圖三T所示：電熱器1DR2DR壓

縮

電熱器1DR2DR壓

縮

機

6M

7M轉換延時冷凝風機4M5M I t —1 1 通風II I通M* '［標］1M| 1 1 制暖 JL I客室電熱uVWKM1FR1客室電熱uVWKM1FR1轉換延時圖三-1 主電路組成2空調電氣柜的基本工況空調電氣柜的基本工況有三類：通風、制冷和制暖。通風是所有工況的基礎。制冷，必須在通風機的工作基礎上，聯鎖冷凝風機工作,并且經過適當地延時，最后，才能使制冷壓縮機運行。制暖，也必須先運行通風機，經過適當延時，才使制暖電熱器得電運行。制冷與制暖是互鎖的，兩者不會同時得電工作。3通風機主電路通風機主電路由弱風和強風組成，采用兩接觸器控制雙繞組通風機，實現風速控制。雙繞組通風機的優(yōu)點是可靠性更強，故障率更小。弱風與強風實行互鎖，不能同時得電運行，如圖三-3所示。弱通風主電路 圖三一3電氣通路：U、V、W-2Q-KM1-FR1-。。此時，通風機1M得電運行，空調為弱通風狀態(tài)。熱繼電器FR1對1M進行過載或缺相保護。強通風主電路電氣通路：U、V、W-2Q-KM2-FR2-O。此時，通風機1M得電運行，空調為強通風狀態(tài)。熱繼電器FR2對1M進行過載或缺相保護。4冷凝風機主電路電氣通路：U、V、W-2Q-KM4-FR4、FR5-。、冷凝風機有4M和5M組成，受KM4控制，同時運行，如圖三-4所示。5制冷壓縮機主電路如圖三-5所示，制冷壓縮機6M、7M可以獨立運行，組成半冷或全冷工況。電氣通路：U、V、W—2Q—KM6—FR6、FR5—翎和U、V、W—2Q—KM7—FA7—/。圖三一4冷凝風機主電路6制暖電熱器主電路制暖電熱器由位于空調機組中的空氣預熱器和位于客室的輔助電熱器組成?？褪逸o助電熱器在空調電氣柜處于制暖工況，再閉合電源轉換箱的相應開關后運行，如圖三-6所示。電氣通粵：U、V、Wf2QfKM8f3QfFUTlf1DR|和U、V、W—2Q—KM9_4Q_FUT2?2DR3Q、4Q作為空調機組中的空氣預熱電熱器控制，選擇使用。溫度熔絲FUT1、FUT2是空氣預熱電熱器的保護元件，防止因通風等不正常引起電熱器表面溫度過高發(fā)生火災等危險。通過空氣預熱器和客室輔助電加熱的配合使用，達到較好的車內制暖效果。圖三-6制暖主電路四KLC40[2]-1T1空調電氣柜的控制電路1KLC4O[2]-1T1空調電氣柜的控制電路的組成KLC40[21-1T1空調電氣柜的控制電路由電源電壓控制回路、通風控制回路、轉換/（冷凝）/延時控制回路、制冷控制回路和制暖控制回路等組成，如圖四-1所示。開始一』電源電壓控制回路（待機）一；]-V1 通風控制回路一-制曖控制回路 P 互A 鎖制冷控制回路 常換/（冷凝）/延時控制回路自動溫控電路圖四-1隆制回路的組成控制回路中，電源電壓控制電路是各個工況的基礎，在電源出現不正常時,它能使整個空調系統(tǒng)斷電停機。控制回路的操作由空氣開關1Q控制，合上1Q,控制回路得電?？刂齐娐酚蒘AI、SA2、SA3三只轉換開關操作。2電源電壓控制電路電源電壓控制電路也叫待機回路，如圖四-2所示。圖四-2 電源電壓控制回路當合上空氣開關1Q,轉換開關SA1置于停位時，過欠壓繼電器FOVFLV、時間繼電器KT3得電工作。若電源正常，則電源指示燈HL1亮，溫控儀ATC得電工作。具體電氣通路如下：U—IQ—1R—SA1(17-18)—18^1FOVFP1N18—FLVf2R—KT3—33—FOV—IN1R一KT3一32一KT3—33一FOV—IN同時，1R-KT3-18實現自鎖。此時，電源指示燈HL1亮，ATC得電顯示溫度，待機回路正常，為其他工況的運行做好準備。當電源出現不正常(過壓、欠壓、失壓等)，過欠壓繼電器FOVFLV立即作出動作，使待機回路的保護功能動作，保護空調系統(tǒng)，任何工況(不含集控)停止。線路中的32-KT3-33-FOV-1N是保護電路的關鍵。此段電路一旦斷開,即導致所有工況停止。KT3則起到了延時作用，在電源欠壓時間不超過0.5s時,空調系統(tǒng)的工況不受影響。3通風機控制電路通風機有弱/強通風可選，在制暖時，僅限于弱通風；在全冷時，僅限強風;在半冷時，弱/強風可選?？梢?，通風是空調的重要組成部分，一旦通風故障將影響所有空調工況。弱通風控制電路SA2置弱通風位，SA1置通風位。電氣通路：電源IRfSA1(3-4)fSA2(1-2)f20fKM2fFRlfKM1-*32—KT3—33—FOVfIN電路中，接觸器KM1得電吸合，相應地，KM1主觸點閉合，通風機1M為低速運行。同時弱風指示燈HL2亮。另外KM動斷觸電是作為反聯鎖用的，若強風時，KM2在此處的動斷觸電將斷開，接觸器KM1無法得電。強通風控制電路SA2置強通風位，SA1置通風位。電氣通路：電源IRfSA1(1-2)fSA2(3-4)f40fKMlfFR2fKM2-*32—KT3—33—FOVfIN電路中，接觸器KM2得電吸合，相應地，通風機1M為高速運行。此時，強風運行指示燈HL3亮。另外，此出KM1動斷觸電作為反聯鎖用。在上述通風機控制電路中，熱繼電器FR1、FR2分別是弱、強風過載保護時用的。4制冷控制電路制冷工況時，在電氣聯鎖上保證通風一冷凝、延時一制冷。電氣柜設計了手動半冷、手動全冷、自動半冷、自動全冷和集控制冷(實際中，不使用該工況)，不同的制冷工況使用于不同的工作需要。如手動全冷可作為預冷作業(yè)，它能使車內實現較低的溫度；手動半冷，可用于某一臺壓縮機工作不正常時的制冷；自動全冷則更適于列車運行途中的制冷等。采用不同的制冷方式，即可使列車保護較好的制冷舒適度，又可以讓制冷設備更好地使用。下面，分別對手動半冷、全冷，自動半冷、全冷的電氣通路進行分析。(1)手動半冷：SA3手動，SA2弱風或強，SA1半冷。通風：當SA2為弱風時：電源IRfSAl(l-2)f20fKM2fFRlfKM1*32-KT3-33-F0V-lNo接觸器KM1得電吸合，通風機弱風運行。當SA2為強風時，同上所述，接觸器KM2得電吸合，通風機強風運行。轉換、冷凝和延時：這部分電路，由SA3控制，在通風的聯鎖下，為制冷壓縮機工作做好準備。電氣通路：電源IRfSAl(7-8)—83(7-8)95^KM3^92a、 轉換：92fKM6fKM8fKM7fKM9f85fKL—32b、 冷凝：92fFR4fFR5』KM4pSAI(19-20)—94—KM1或KM2—1Nc、 延時：92—KL轉換(如92-93)—93^KT1—94^KM1或KM2^1N此時，冷凝風機4M、5M運行，延時繼電器KT1或KT2得電，開始延時。制冷：電氣通路：電源lR^SAl(11-12)fKM4f121fKTlf86fKAlf87-FA6f187—FT1、FP1-189-IKM6等元件-1NO此時，接觸器KM6得電吸合，制冷壓縮機6M運行，制冷1工作指示燈HL6亮，計時器1運行累積制冷1的工作時間?？照{系統(tǒng)半冷工作。手動全冷：SA3手動，SA2強風，SA1全冷。塑風:電氣通路：電源IRfSAl(1-2)fSA2(3-4)-*4O^KM1^FR2^KM2f32fKT3f33fF0VfIN。接觸器KM2得電吸合，通風機強風運行。轉換、冷凝和延時：電氣通路：電源IR^SAL(7-8)-8-SA3(7-8)-95fKA3—92；同時，95^KA4->SA1(9-10)—KA7—32a、 轉換：92fKA7f85」KL|f32b、 冷凝：92—FR4—FR5^劇4卜SAI(19-20)—94^KM2^1Nc、 延時：92fKA7(92-93)f93f區(qū)［J*94fKM2fINf和92^KA7(92-96)f96—KT2f94fKM2fIN此時，冷凝風機4M、5M運行，延時繼電器KT1和KT2均得電，開始延時，準備制冷。制冷：電氣通路：電源IRfSAl(11-12)fKM4f121fKTlf86fKAlf87fFA6f187fFTl、FPlf189fKM6等元件fIN和電源HSAI(11-12)fKM4—121—KT2f89—KA2f89—FA7f287—FT1、FP1—289—KM7等元件—IN此時，接觸器KM6和KM7得電吸合，制冷壓縮機6M和7M運行，制冷1、2的工作指示燈HL6、HL?亮,計時器Hl、H2運行累積制冷1的工作時間。92號譽和叵引是關鍵點。當僅92號線得電，電氣柜將半冷運行；而92|KA7|都是電，則電氣柜為全冷。空調系統(tǒng)全冷工作時，制冷開啟最大制冷量，車內一直制冷。值得注意的時，如果不加以干預，空調可能會一直制冷，直到壓縮機的低溫保護器FT1、FT2動作斷開，才會停止制冷。而這樣，又因為低溫保護器動作導致的制冷停機是故障停機方式，制冷不會隨溫度上升而自動開啟，以至于車內溫度會上升很高，影響空調效果。所以，列車運行途中，不應長時間手動全冷。自動半冷和自動全冷自動半冷：SA3自動冷,SA2弱戶或強風,SA1半冷。自動全冷：SA3自動冷,|~KA7 SA1全冷。自動全冷是建立在手動全冷的基礎上的，當手動全冷正常工作，只要將SA3轉到自動冷，理可以實現自動全冷。與手動不同，自動全冷通過91號線將電送至921KA7|;由101線，通過ATC的溫控電路，對92和的得電情況進行控制。相應地，也就實現了自動全冷溫度控制。此處電氣通路：申源IRfSAl(11-12)fl2fSA3(1-2)-91,準備將電源送至92和KA7|電源IRfSAl(11-12)f12fSA3(9-10)-ATC,為自動溫控做好準備自動全冷的溫控轉換過程：假設車內溫度T經苓手動塑冷已經降至較低,T〈L值。此時，ATC的H、L觸頭均斷開，使|KA4|和「KA3|均不得電,相應地，92也無電。所以，電氣柜不制冷，僅強風運行。替著，豐內溫度T逐漸升高,直到T3L+動差值。此時，ATC的L觸頭閉合，使|KA4|得電,相應地，92得電。這樣，空調系統(tǒng)轉為半冷運行。接著，車申溫度T繼續(xù)升高,直至.TNH+寸差值。此時，ATC的H觸頭也閉合，使KA3也得電，相應地，92和KA7都得電。這樣，空調系統(tǒng)轉為全冷運行。接著，車內溫度T在制冷作用下,逐漸?降,直到T〈H值。此時，ATC的H觸頭也斷開，|KA3|失電，相曲KA7|失電，92保留有電。空調系統(tǒng)轉為半冷運行。接著，如果車內溫度T在制冷作用下，繼續(xù)下降，直到T〈L值。此時，ATC的H觸頭斷開KA4|也失電，相應地，92也失電。這樣，空調系統(tǒng)又轉為不制冷，僅強風。如此反復循環(huán)，實現自動全冷。自動全冷正常運行時，車內濕度大約能在LsH之間波動，使空調能達到較好的效果，故建議在列車運行途中主要采用自動全冷制冷。5制暖控制電路制暖工況時，在電氣聯鎖上保證通風一延時一制暖，同時，與制冷互鎖。電氣柜設計了手動半暖、手動全暖、自動半暖和自動全暖，不同的制暖工況使用于不同的工作需要。如手動全暖可作為預暖作業(yè)，它能使車內實現較高的溫度；自動全暖則更適于列車運行途中的制暖，它能使車內溫度保護一定范圍內的穩(wěn)定。采用不同的制暖方式，即可使列車保護較好的制暖舒適度，又可以有更好的經濟性。下面，分別對手動半暖、全暖，自動半暖、全暖的電氣通路進行分析。手動半暖：SA3手動，SA2弱風，SA1半暖。所有制暖工況均采用弱通風。通風:電氣通路：電源IRfSAl(3-4)fSA2f(1-2)-^20^KM2^FRlfKM1-32fKT3f33fF0VfIN。接觸器KM1得電吸合，通風機弱風運行。轉換和延時：這部分電路，由SA3控制，在通風的聯鎖下，為制暖工作做好準備。電氣通路：電源IRfSAl(7-8)f8fSA3(7-8)—95^KA3^92a、 轉換：92fKM6fKM8fKM7fKM9f85f| f32b、 延時：92fKL轉換(92-93)-*93^KT1-*94^KM1或KM2^1N制暖時，冷凝風機是不工作的。它由SA1(19-20)控制，確保僅制冷時運行。經過轉換電路控制，延時繼電器KT1或KT2得電，開始延時，準備制暖。停機后，再次啟機，則轉換為延時繼電器KT2或KT1得電。制暖：電氣通路:電源IRfSAl(5-6)f6fKTl)f62fKA5f63fFT3KM8~|等元件flN。此時，接觸器KM8得電吸合，制暖1DR運行，制暖1工作指示燈HL8亮?？照{系統(tǒng)半暖工作。手動全暖：SA3手動，SA2弱風，SA1全暖。①通風：與半暖相同，接觸器KM1得電吸合，通風機弱風運行。②轉換和延時電氣通路：電源lR^-SAl(7-8)f8fSA3(7-8)—95^KA3^92；同時，95fKA4fSAI(9-10)fKA7f32a、 轉換：92fKA7f85-kl卜32b、 延時：92^KA7(92-93)—93—KT1—94^KM1—IN和92—KA7(92-96)f96fKT2TjKM—IN此時，延時繼電器KT1和KT2均得電，開始延時，準備制暖。制暖：電氣通路:電源IRfSAl(5-6)f6fKTlf62fKA5f63fFT3f64—|KM8等元件—IN和電源IR—SAl(5-6)—6—KT2—41—KA6—43—FT4-44-|kM9~|等元件…IN。此時，接觸器KM8和KM9得電吸合，制暖1DR和2DR運行，制暖1、2的工作指示燈HL8、HL9亮。手動制暖與手動制冷在控制原理上是相似的。92號線和|KA7~|也是其轉瞥電路向關鍵點。當僅92號線得電，電氣柜將半暖(冷)運行；而92和KA7|都得電,則電氣柜為全暖(冷九空調系統(tǒng)全暖工作時，制暖開啟最大制暖量，車內一直制暖。值得注意的時，如果不加以干預，空調會一直制暖，以至于車內溫度被加熱上升至很高，影響旅客乘車的舒適度。所以，列車運行途中，不應長時間手動全暖。自動半暖和自動全暖自動半暖：SA3自動暖，SA2弱風，SA1半暖。自動全暖：SA3自動暖，SA2弱風，SA1全暖。自動全暖是建立在手動全暖呷基礎上段,當手動全暖正常工作，只要將SA3轉到自動暖，就可以實現自動全時KA7|j不同,自勸全暖亨過95號線分別經KA3.KA4動斷觸頭將電送至92和 ；通過回KA7"TC的溫控電路,對KA3、KA4的線圈進行控制，相應地實現了對92和 的得電情況進行控制。這樣，也就實現了自動全暖的自動溫度控制。此處電氣通路：電源IRfSAl(5-6)f6fSA3(5-6)f95,準備將電源送至92和KA7；電源IRfSAl(5-6)f6fSA3(11-12)-lOl^ATC,為自動溫控做好準備。自動全暖的溫控轉換過程：假設，車內溫度？經過手動劃暖已經*至較高,T3H+動差值。此時，ATC的H、L觸頭均閉合，&KA3|KA4|均得電，其動斷觸頭斷開；相應地，92不得電。所以，電氣柜不制暖，僅弱風運行。接雪,車內溫度T逐漸下降時，直到T〈H值。此時，ATC的H觸頭斷開,使|KA4|失電,相應地，92得電。這樣，空調系統(tǒng)轉為半暖運行。接著,如果車內溫度T繼續(xù)下厚，直到T〈L值。此時ATC的L觸頭也斷開，KA3 也失電，相應地，KA7 都得電。這樣，空調系統(tǒng)轉為全暖運行。接著，車內溫度T在制暖仲用下，逐漸上升,直到T3L+動差值。此時ATC的L觸頭閉合KA3|神KA7|失電，92保留有電，空調系統(tǒng)轉為半暖運行。接著，如果車內警些制暖作用下繼續(xù)上升，直到TNH+動差值。此時,ATC的H觸頭閉合，使|KA4|也得電,相應地，92也失電。這樣，空調系統(tǒng)又轉為不制暖，僅弱風。如此反復循環(huán)，實現自動全暖。自動全暖正常運行時，車內溫度大約能在LsH之間被動，使空調能達到較好的效果，故建議在列車運行途中主要采用自動全暖制暖。我們還能發(fā)現，電氣柜的ATC自動溫控電路是自動制冷和自動制暖共用的。制冷時，在ATC控制下，配合使用KA3和KA4的動合觸頭，實現相應制冷，是一種正動作的實現。而制暖時，在ATC控制下，配合使用了KA3和KA4的動斷觸頭，利用反動作的特點實現了自動制暖。五KLC40[2]-1T1空調電氣柜的電氣柜主要功能KLC4O[2]-1T1空調電氣柜具有較全面的保護功能，具有元器件較少，保護可靠的特點?？諝忾_關2Q、1Q分別為主電路、控制電路作短路保護?？刂齐娐穬妊b有過、欠壓保護繼電器FOVFLV,為避免電動機起動瞬時欠壓引起誤動作，設繼電器KT3,瞬時0.5s用以鑒別瞬時欠壓，不是故障欠壓，當電壓欠壓(〈187V)或過壓O253V)超過0.5s時，自動斷開控制回路的電源,保證空調組在電壓187V至253V之間正常工作。并且，即使電壓恢復到正常范圍也不能自行開機運行。這樣，好處是更能確保機組的安全運行。比如，當發(fā)電車更換發(fā)電機組停電時，可以避免重新供電時，產生空調系統(tǒng)的同時啟動，影響列車電網的安全運行。但是，也給乘務人員帶來麻煩，需人工重新開機。解決的更好辦法就是采用更先進的空調電氣控制系統(tǒng)。通風機1虬冷凝風機4M和5M分別通過熱繼電器FR1、FR2、FR4和FR5進行過載、缺相保護。壓縮機通過過電流繼電器FA6、FA7分別保護兩臺壓縮機。過電流繼電器與熱繼電器的工作原理不同，它的動作更迅速。但也要注意，一般風機類負載不適合用過電流繼電器保護，而壓縮機亦不適合用熱繼電器保護。制冷、制暖與風機的聯鎖保護。制冷通時，風機接觸器KM1或KM2動合觸頭閉合，冷凝風機接觸器KM4才能吸合；KM4的動合觸頭閉合，其他制冷條件具備時，KM6、KM7線圈得電，才能制冷。制暖時，只有風機接觸器KM1動合觸頭閉合，時間繼電器KT1或是KT2線圈得電KT1.KT2分別控制制暖接觸器KM8、KM9,這就保證先開風機后制暖。轉換電路。在半冷、半暖運行時通過轉換斷電器KL,在壓縮機接觸器KM6或KM7,制暖接觸器KM8或KM9斷電時，使KL得電轉換，壓縮機或制暖接觸器進行一次轉換，這樣做到兩臺壓縮機或二組制暖電熱器勻衡工作。在自動全冷、自動全暖位時，KA7線圈得電工作，轉換繼電器KL通過KA7的動合觸頭吸合或斷開進行轉換，使兩臺壓縮機或二組電加熱器均衡工作。為減小列車的網壓波動，避免兩臺壓縮機或兩組電熱器同時起動，通過時間繼電器KT1、KT2控制兩臺壓縮機或兩組電熱器間5si0s啟動工和。壓縮機不能頻繁起動，停機后第二次起動不能小于5mino注意，這項規(guī)定需由乘務人員自覺遵守，電氣柜不能自動保護。制冷紅色故障指示燈HL4、HL5亮，說明壓縮機有故障，自動停機。故障指示燈HL10亮（紅色），說明制暖有故障，電熱器不能正常工作，自動停機。?零壓保護為避免列車斷電，再次送電全列車制冷、制暖同時工作，通過SA1觸頭17-18,這樣在停止位時才接通，開機時必須從“停止”位轉到所需的位置上才能工作。?制冷時SA2置強風位后，再將SA1置制冷位，防止半冷轉全冷時，壓縮機瞬時斷電又供電，容易損壞壓縮機。?制暖：溫控儀的低溫觸頭L,高溫觸頭H斷開，繼電器KA3、KA4不吸合時，制暖進入工作狀態(tài)。?制冷：溫控儀的低溫觸頭L,高溫觸頭H閉合，繼電器KA3、KA4吸合時，制冷進入工作狀態(tài)。六KLC40[2]-1T1空調電氣柜的操作空調電氣系統(tǒng)的正常運行，才能保證整個空調運行狀態(tài)態(tài)的完好，使列車具備良好的舒適度。而在整個運用中，首先應保證符合要求地操作空調電氣柜;然后，能及時、規(guī)范地檢查電氣柜狀態(tài)，并在遇到不正常情況時，能按正常步驟檢查、判斷故障；最后，能安全、正確地處理各類故障。1KLC4O[2]-1T1空調電氣柜一般使用方法先將工況選擇開關SA1置于停位，再合上空氣開關IQ、2Q；控制電路、主電路電得電，電源指示燈HL1亮。待機正常，可以準備工況操作。2弱通風操作SA2置弱風位，SA1置通風位，接觸器KM2吸合，通風機1M低速運行。3強通風操作SA2置強風位，SA1置通風位，接觸器KM2吸合，通風機1M高速運行。注意：半暖、全暖通風機弱風運行；半冷時，通風機的低速梅高速運行可選，但全冷時，風機必須高速運行。4手動半冷操作SA3置手動位，SA1置半冷位，SA2可以選擇弱風或強風運行。接觸器KM4吸合，冷凝風機運行；延時繼電器KT1或者KT2得電，經過延時，接觸器KM6或KM7吸合，有一臺壓縮機(6M或7M)工作，計時器H1或者KT2得電，經過延時，接觸器KM6或KM7吸合，有一臺壓縮機(6M或7M)工作，計時器H1或H2記錄壓縮機工作時間。5手動全冷操作SA3置手動位，SA2置強風位，SA1置冷位。通風機1M高速運行；接觸器KM4吸合，冷凝風機4M、5M工作；延時繼電器KT1延時60s后接觸器KM6吸合,延時繼電器KT2延時70s后接觸器KM7吸合。兩臺壓縮機先后投入運行，計時器Hl、H2分別經6M、7M兩臺壓縮機計時。6自動半冷操作SA3置自動冷位，SA1置半冷位，SA2置強風位或弱風位。室溫tN25.5oC時，延時繼電器KT1或KT2得電延時，接觸器KM6或KM7吸合，有一臺壓縮機工作，計時器H1或H2計時。室溫tW24oC時，冷凝風機、壓縮機停止工作，但通風機仍然運行。7自動全冷操作SA3置自動冷位，SA2置強風位，SA1置全冷位。(1)室溫t>27.5oC時，通風機高速運行，KT1延時60s后KM6吸合，KT2延時70s后KM7吸合，兩臺壓縮機6M、7M運行，計時器Hl、H2分別計時。室溫W26oC時，通風機繼續(xù)高速運行，有一臺壓縮機工作。室溫W24oC時，通風機繼續(xù)高速運行，壓縮機、冷凝風機停止運行。8集控制冷操作SA1置集控位，98號線和100號線(由發(fā)電車控制)有電時，風機高速運行，以下與自動全冷位工況相同。9手動半暖操作SA3置手動位，SA2置弱風位，SA1置于半暖位。經時間繼電器KT1或者KT2得電延時(5s或10s)后，制暖控制接觸器KM8或KM9吸合，空調機組內有一組空氣電熱器制暖；同時，客室電加熱也有一組得電制暖。10手動全暖操作SA3置手動位，SA2置弱風位，SA1置全暖位。經延時后，空調機組內兩組電熱器先后制暖；同時，二組客室電加熱也全得電制暖。11自動半暖操作SA3置自動暖位，SA2置弱風位，SA1置半暖位。室溫tW16oC時,KT1或KT2延時，KM8或KM9吸合，有一組電熱器制暖。室溫tW19.5oC時，電熱器停止制暖；但通風機仍然為弱風運行。12自動全暖操作SA3置自動暖位，SA2置弱風位，SA1置全暖位。室溫tW16oC時，KM8、KM9吸合，兩組電熱器制暖。室溫tW17.5oC時，有一組電熱器制暖。室溫tW19.5oC時，電熱器停止制暖；通風機仍然為弱風運行。在選擇適當的工況，使空調機組運行。同時，應注意觀察空調的工和狀況,能否達到所需的操作目標。當機組有異響等不正常情況，應及時停機檢查。結合各個電氣儀表的指示，按有關作業(yè)規(guī)程，及時做好各項記錄。七KLC40[2]-1T1空調電氣柜的維修1一般基本檢查方法空調與制冷裝置在運行中的檢查方法較多，一方面可以通過儀表，比如壓力表、溫度計、電流表等進行檢測；另一方面也可用人體的感官進行觀察、監(jiān)聽、和感覺進行判斷。在長期的實踐中，行成了一套對制冷裝置檢查的方法：一看、二聽、三摸、四測。一看：就是看電流表、電壓表、溫度計、壓力表、油壓表是否在正常值范圍內及配電柜指示燈的指示情況是否正常；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定值是否合適；機組各部件有無破損，制冷管路有無裂縫，連接部位是否有松脫；蒸發(fā)氣和吸氣管處的結露或結霜是否正常；潤滑油和制冷劑的液位高度是否正常。以及看電器元器件有無變色、燒毀、松脫、粘連、氧化、列損、斷線等。二聽：就是聽電機和電器元件在正常運行時的聲音和發(fā)生故障是聲音差異，幫助尋找發(fā)生故障部位。如聽壓縮機和風機的運轉聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽膨脹閥內制冷劑的流動聲是否正常。三摸：因為發(fā)生故障時，伴有溫度明顯的上升。對于一些導線的原因，可以切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導線連接螺釘是否松動。還有摸壓縮機外殼及軸承和軸封處是否過熱；模電機和電磁線圈外部不導電的部分的是否溫度異常。過濾氣表面的溫度是否正常(應比環(huán)境溫度稍高些)，若出現低于環(huán)境溫度或結露現象，說明其中的過濾網己局部堵塞，而產生節(jié)流降溫現象;吸氣管的溫度是否正常；壓縮機的振動是否正常。四測：就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測量電壓，絕緣阻值以及運轉電流是否符合要求；用壓力表測量壓縮機的吸排氣壓力是否在正常范圍內；用電子檢漏儀檢查制冷劑有無泄漏。對于其它的電氣故障，我們還要用鼻子嗅，因為電機和電磁線圈等發(fā)生故障時，絕緣體會發(fā)生異常的氣味。2空調裝置各系統(tǒng)檢查主要作業(yè)范圍空氣調節(jié)裝置發(fā)生故障以后，為了能夠根據發(fā)生的故障現象，迅速找到故障發(fā)生部位，就必須需要熟悉空氣調節(jié)裝置各個系統(tǒng)發(fā)生故障所要檢查的部位和所要檢查的對象等。因此要先對空調裝置各系統(tǒng)檢查的主要作業(yè)范圍熟悉、掌握。下面通過對空調客車結構、原理進行分析，結合具體實踐，檢查空調裝置故障各系統(tǒng)主要作業(yè)檢查：通風系統(tǒng)故障的檢查通風故障，在實際的故障中是一種比較容易解決的問題。通風時，弱風和強通風是并聯的，也是互鎖的。主要是通過兩個電路的比較，就可以排除故障。查看風量。出風正常，說明濾網、電機轉向以及轉速正常，否則應分布檢查。另外也應該注意風量不足的情況，這可能說明是楓葉固定螺栓松動引起的，這是，會版友超聲增大或者風葉碰撞機殼聲音。聽風機噪聲。正常時，聲音很平穩(wěn)，無碰撞聲，反之應檢查楓葉的固定狀況和電機軸承的磨耗。摸電機的溫升和振動。若電機外殼手感微熱，可視為正常；如超過溫升70筆，同時伴有電流增大，或者抖動的感覺，說明風機的軸承或風機的動平衡性有問題，應停機詳細檢查。制暖系統(tǒng)故障的檢查對于電熱空氣預熱器和地面空氣預熱器的檢查主要是查絕緣性能和各保護元件(含熔斷氣)的動作是否正常，如有異常，應查明原因。特別是在制暖時，應注意負責的安全問題。對于制暖故障燈亮了，不能盲目使用，強行制暖，否則會有發(fā)生火災的可能。制暖的故障分析方法是“通風f延時f制暖”的思路分析，和制冷的分析方法基本相同。制冷系統(tǒng)故障的檢查當空調與制冷裝置出現故障時，要及時了解空調機組的工作情況。若發(fā)現客室內降溫不良，壓縮機故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情況，應認真進行檢查。檢查客室內關門、關窗情況，各出風口是否出風均勻及堵塞，回風網是否臟堵。發(fā)現電源缺相、機組有異常聲響，控制柜內發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現象，應立即切斷電源進行檢查。電氣故障根據“通風f冷凝、延時…制冷”的思路分析，查找、排除故障。自動控制系統(tǒng)故障的檢查當控制系統(tǒng)出現故障時，在熟悉電路圖的基礎上，根據現象初步判定哪個回路出現了問題，先檢查主回路，再檢查控制回路，檢查時要從電源的源頭查起，可采取逐點測量的方法逐個部件排除。主要檢查：①電源電壓檢查；②電器開關部件檢查；③電氣線路連接的檢查；④絕緣電阻的檢查；⑤溫控儀的檢查等。3檢查的基本過程空調電氣制柜在運用中難免會出現一些故障，這些故障可以分析其原因，及時加以排除，以保證控制柜的正常運用。電氣柜的檢查辦法很多，考慮到帶機組負載工和檢查，若頻繁起停，對系統(tǒng)有害，故推薦先用不帶負載(即主電路)，僅用控制電路檢查的辦法。這樣，當電氣柜通過本檢查作業(yè)時，則為基本正常；否則，再結合主電路綜合檢查。4外觀檢查(未通電)檢查電氣柜的門開、關是否正常；各指示燈外形完好；柜內各電器外觀完好；電器接線正常。5通電檢查(僅控制電路通電)待機檢查停位保護檢查操作：SA1置于非“停”或“集控”位，閉合1Q。檢查：待機不成功為正常，即HL1燈不亮、ATC不得電。待機檢查操作：SA1置于停位，閉合1Q。檢查：HL1燈亮；并且ATC得電顯示溫度。通風檢查弱風位檢查操作：SA2弱風，SA1通風。檢查：KM2線圈吸合。強風位檢查操作：SA2強風，SA1通。檢查：KM2線圈吸合。手動制冷檢查手動半冷檢查弱風手動半冷：操作：SA3手勸，SA2弱風，SA1半冷。檢查：KM4線圈吸合，KT1或KT2得電。強風手動半冷：操作：SA1停；SA3手動，SA2強風，SA1半冷。檢查：KM4線圈吸合，KT2或KT1得電。注意：通過兩次的半冷檢查，可以確保強、弱風均可實現半冷；而且，能夠發(fā)現轉換繼電器KL是否能夠正常轉換。手動全冷檢查第一遍手動全冷：操作：SA3手動，SA2強風，SA1全冷。檢查：KM4線圈吸合，KT1和KT2得電。第二遍手動全冷：操作：SA1轉到停，再將SA1轉到全冷。檢查：KM4線圈吸合，KT1和KT2得電。經適當延時，KM6、KM7相繼吸合,全冷運行。本檢查過程中，對KM6、KM7相關電路得檢查，全放在此處，可以工約時間；將“SA1轉到停，再將SA1轉到全冷”是為了發(fā)現KA7的作用是否正常。另外，如果需要考慮KAI、KA2等故障繼電器是否正常，可以在此時將187、189等相關線繼開，如果紅燈HL4、HL5會亮，則此保護為正常。自動全冷檢查操作：SA3自動冷，SA2強風，SA1全冷。調整ATC。檢查：隨溫度變化或ATC的調整，系統(tǒng)工作在“強風一半冷一全冷”的自動轉換中。由于在檢查過程中，ATC探測到的溫度變化將非常小，為了能看到電氣轉換過程，故將ATC所設的H、L值進行調整。制暖位(手動全暖)檢查操作：SA3手動，SA2弱風、SA1全暖。檢查：制暖1、2全工和，接觸器KM8和KM9吸合。由于在制冷的相關檢查中，已經將大部分的轉換電路等已經檢查，故此處只需主要檢查制暖接觸器的控制電路。當然，為了能檢查故障繼電器KA5、KA6的狀態(tài)，也可以參照制冷檢查的辦法，斷開65、43等相關線，檢查制暖能否停止、紅燈會否亮。自動全暖檢查操作：SA3自動暖，SA2弱風，SA1全暖。并調整ATC。檢查：隨溫度變化或ATC的調整，系統(tǒng)工作在“弱風一半暖一全暖”的自動轉換中。通過以上的檢查，便將電氣柜的控制電路及保護元件作了比較全面的檢查。通過檢查，即可接上負載進行工作。經過觀察，工作正常即可。八KLC40[2]-1T1空調電氣柜的常見故障空調裝置出現故障，其直覺反映是冷氣不足、突然停機、聽到碰撞聲、強烈振動等一些表面現象，這些現象只能說明空調裝置發(fā)生了故障或者出現故障的一種預兆，并不能立即判定其故障發(fā)生的哪里，是什么故障，只有經過詳細分析和檢查，才能找出發(fā)生故障部位，并排除故障。1常見故障的分析思路對于故障，分析思路：故障現象一操作排除一分析一故障點確認一處理。故障現象應全面地觀察，然后，通過操作上的對比，可以快捷地排除無故障線路。比如：手動弱風半冷時，有弱風無制冷。此時，如果立即去查電路，它的故障范圍很大。但是，如果結合操作排除的辦法，將SA2轉到強風位，如果強風半冷正常，則它的故障點立即縮小為：94-KM4-1N之間；反之，如果強風制冷也是僅強風，而無冷凝、制冷等運行，則故障亦集中在：SA1(7-8)-8-SA3(7-8)-95-KA3-92,這段電路之間。所以，要養(yǎng)成全面分析，結合操作，縮小范圍的處理方法。2常見的故障現象、可能的原因及處理方法在實際操作中，由于電氣柜的接線特點，上述分析可能會與實際有沖突。例如以下一個例子：“電的指示燈HL1不亮”。按照常規(guī)分析，是與待機回路中的FOVFLV、IQ、SAI、KT3等有關系。但是，卻有可能上述范圍內全未出現故障,而是在通風控制接觸器KM2的1N或其他接線上的故障。

故障現象故障原因處理方法電源指票燈HL1不亮，無控制電源1、控制開關1Q跳開或損壞重新合上開關或更換2、時間繼電器KT3損壞或插座接觸不良更換KT3或插座3、過欠壓繼電器F0VFLV損壞或插座接觸不良更換F0VFLV或插座通賜機不工作，或只有強（弱），風一種情況1、轉換開關SAI的觸點1-2、3-4接觸不良，或SA2的觸點1-2、3-4接觸不良更換SA1或SA22、KM1、KM2損壞更換對應接觸器3、熱繼電器FR1或FR2F動作損壞復位或更換4、通風機1M故障更換制暖系統(tǒng)不能工作（通風機工作正常）1、SA1制暖位相關觸點接觸不良或損壞更換2、KA3、KA4壞或插座接觸不良更換3、KL損壞更換4、KM8、KM9損壞更換5、ATC不工作找原因或更換6、KT1、KT2損壞更換7、FT3、FT4跳開查找原因或更換8、FUT1、FUT2熔斷查找原因或更換制冷系統(tǒng)不能工作（通風機工作正常）1、SA1有關觸點接觸不良更換2、KA3、KA4損壞更換3、ATC損壞更換4、KA3、KA4損壞更換5、KM4損壞更換6、FR4動作或損壞更換7、KM6、KM7損壞更換8、FT1、FT2動作待外溫升高至2(rc以上時開機9、FP1、FP2動作找原因排除后復位10、FA6、FA7動作找原因排除后復位11、壓縮機6M、7M損壞更換12、冷凝風機4M、5M損壞更換13、制冷系統(tǒng)裝置，制冷不正常檢查排除裝置有關故障之所以出現這種情況，就是由接線造成的。由于在電氣柜中的每個接點上,接線不超過2根，因此，有的線號有很多“過橋線”。上例中，也就是因為待機回路中的1N線要經過通風、制冷、制暖等控制接觸器的1N線，才能連到最后1Q的1N線上；而中間某點斷了，就出現了上述情況。3電源的常見故障處理車體配線絕緣不良原因電源選擇開關未置斷開位。車體鋼結構磨破電纜橡膠套，使導線與車體鋼結構短連。電力連接器橡膠密封圈等密封件失效或密封不嚴成連接氣座內進水。由于車體結構原因，通過臺有水或車內地板夾層進水流進分線盒或連接器座內，造成配線潮連。處理：首先確認電源開關是否置斷開位，如沒有，將其置斷開位重新測量;如連接器內進水，擦干或用電熱風烘干后更換不良密封件；是分線盒內進水可臨時采取電熱風烘干或打開線盒自然風干等措施，使絕緣值達到標準。但應進一步查清進水部位和原因，采取可靠有效措施，避免問題重復發(fā)生。查找出配線磨破處所，進行包扎和防磨處理。電源選擇開關未置I路或II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合原因：①控制回路保險FU1或FU2熔斷?？刂苹芈分薪泳€有松動，接觸不良或脫落。KM1或KM2線圈斷，觸頭不吸合。電源選擇開關SA1損壞。處理：在確認電源有電并不缺相后，首先檢查FU1或FU2是否熔斷及電源轉換箱內配線接觸是否良好。如FU1、FU2良好，接線無脫落、松動現象，可用試電筆或萬用表進行逐點測量，在哪一點測量無電，即用此電筆或萬用表(以I路為例)從VI、V3、110、SA1、2點、111、112等點進行逐點測量，在哪一點測量無電，即此點與前點間線路或元件有故障，進一步確認檢查即可。交流接觸器KMLKM2吸合后，輸出端U或某個負載無電原因：1接觸器主觸頭有灰塵，或卡位接觸不良W無電。2接線端子松動或接觸不良。某負載空氣開關作用不良。處理：采用線路逐點測量的排除方法，確認故障部位后再進行處理。交流接觸器KMLKM2工作正常，但指示燈HL1、HL2不亮原因：1KM1、KM2常開觸點接觸不良。2指示燈損壞。接線接觸不良。N線斷。處理：用試電筆或萬用筆測量112點是否有電壓，如無電則為112號線接觸不良，測113點無電為KM1常開觸點不良，如113點有電則為指示燈HL1損壞或N線斷。供電正常，但電壓表無顯示原因：1保險FU3熔斷。2電壓表損壞或接觸不良。電壓選擇開關損壞。處理：逐件查找、測量，更換不良配件。供電后，空氣開關自動跳閘原因：由于供電回路中有短路點。處理：IQ、2Q跳閘說明IQ、2Q至各負載空氣開關、照明控制柜、空調控制柜間配線有短路，哪個負載空氣開關跳閘說明哪個負載回路有短路。此種情況存在是嚴重的火險隱患，必須認真徹底處理。確定大致部位后，可采取分斷測量、供電試驗的方法進行查找。4電氣控制系統(tǒng)的常見故障處理控制回路無電壓，電源指示燈不亮查看1Q是否合上或損壞，U相與1R及1N線是否斷線；選擇開關SA1內部17-18觸點接觸不良或開路，使過、欠壓繼電器線圈得不到電；起機時，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制電路電壓過高或過低，使過、欠電壓繼電氣器起保護作用，控制電路斷電，待查明原因且電壓恢復正常后，欠、過壓繼電器自動復位。通風機不工作1工況選擇開關SA1或SA2的(1-2).(3-4)觸點開路，修復或更換SA1或SA2；主回路空氣開關1Q未合上熱繼電器FR1動作或損壞，復位或更換；通風機電機1M損壞，更換。通風機只有弱風而無強風工況選擇開關SA1(1-2)或強、弱風選擇開關SA2(3-4)接觸不良，檢查確認后，更換SA1或SA2。KM2線圈損壞，或KM1常閉觸點(40-25)開路，檢查確認后，更換接觸器KM1或KM2。通風機只有強風而無弱風查找主電路檢查FR2是否動作，如動作用手動復位。復位后觀察FR2是否仍然動作,如動作應檢查FR2的整定值是否正確、FR2是否良好，以及1M風機是否缺相或燒損。檢查FR2觸點是否燒損。用萬用表測試U16-1與2U、V16-1與2V、W16-1與2W間阻值，若某一項阻值無窮大，則斷定此相觸點燒斷，可將該相觸點短接。檢查KM2主觸點是否燒損。通電后用萬用表測U16-1與Ul,V16-1與VI、W16-1與W1間電壓，若某一項測得220V則斷定此相燒斷，可將該相主觸點短接。查找控制電路：用萬用表交流500V電壓檔，分別測試1N與SA1的1、SA2的3、KM1的40,FR2的25、KM2的26點間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞應更換，配線或觸點燒斷或短接。仍用萬用表交流500V檔，分別測試1N與KT3的32、FOV的33與此1N間電壓，若電壓220V,判定兩點間斷路，可更換故障配件，如屬配線或觸點燒斷可短接。用電阻檔測KM2的26與32間阻值，若阻值無窮大則斷定線圈斷路，可更換KM2。通風機工作，冷凝風機不工作：查找主電路部分：檢查FR4或FR5是否動作，如動作用手動復位。復位后觀察FR4或FR5是否仍然動作，如動作應檢查FR4或FR5的整定值是否正確、FR4或FR5是否良好，以及4M或5M風機是否缺相或燒損。檢查FR4觸點是否燒損。用萬用表電阻檔檢測U17與4U、V17與4V、W17與4W間阻值，若某一相阻值無窮大，則判斷此相燒斷，可將該相觸點短接。檢查FR5觸點是否燒損。用萬用表電阻檔檢測U17與5U、V17與5V、W17與5W間阻值，若某一相阻值無窮大，則判斷此相燒斷，可將該相觸點短接。④檢查KM4主觸點是否燒損。通電后用萬用表測U17-1與Ul,V17-1與VI、W17-1與W1間電壓，若某一項測得220V電壓，則斷定此相燒斷，可將該相主觸點短接。查找控制電路部分：選擇萬用表交流500V檔，按如下順序分別檢測1N與SA1的12、SA3的91（自動冷位）、KA3的92、FR4的161、FR5的162間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，更換故障配件或短接燒斷的配線、觸點。選擇萬用表交流500V檔，按如下順序電壓值應為0V。否則，應查找斷點并短接。分別檢測1N與SA1的19、SA1的20、KM2的94間電壓，電壓值應為220Vo用萬用表測量KM4線圈阻值，若阻值為無窮大，斷定線圈燒損，須更換KM4o（6）通風機、冷凝風機工作正常，壓縮機不工作查找主電路部分：檢查KM6主觸點是否燒損。通電后用萬用表測U15-1與Ul、V15-1與VI、W15-1與W1間電壓，若某一項測得220V電壓，則斷定此相燒斷，可將該相主觸點短接。檢查KM7主觸點是否燒損。通電后用萬用表500V電壓檔測U14-1與U1、V14-1與VI、W14-1與W1間電壓，若某一項測得220V電壓，則判定此相燒斷,可將該相主觸點短接。斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量空調柜接線排上部的6U、6V、6W和7U.7V.7W（壓縮機）繞組相間阻值,繞組相間阻值異常者（過大或三相不均衡），為壓縮機故障，將故障壓縮機配線6U、6V、6W或7U、7V、7W從線排上部甩下包扎好，用一臺壓縮機維持空調機組工作。查找控制電路部分：自動位不工作時，可調低溫控器的溫度設定值，若仍不起機，可轉至手動位制冷。手動位不工作，可恢復手動控制線。用萬用表500V電壓檔測量1N與KM4的12、KM4的121、KT1的86、KA1的87、FA6的187、線排189線間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。用萬用表500V電壓檔測量1N與KM4的12、KM4的121、KT2的89、KA2的90、FA7的287、線排289線間電壓，電壓值應為220V。否則，應查找斷點并短接。斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量KM6、KM7線圈阻值，若阻值為無窮大，斷定線圈燒損，須更換KM6、KM7。（7） 風機運轉正常，冷凝風機得電就跳空開斷電狀態(tài)下，用500V兆歐表分別測量空調柜接線排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W（冷凝風機）三相對地絕緣，絕緣不良者為冷凝風機與控制柜間配線或冷凝風機故障，將故障風機配線4U、4V、4W或5U、5V、5W從線排上部甩下包扎好，在外溫不高的情況下，用一臺冷凝風機工作，維持空調機組工作。斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量空調柜接線排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W（冷凝風機）相間阻值，相間阻值異常（過大或三相不均衡）者為冷凝風機故障，將故障風機配線4U、4V、4W或5U、5V、5W從線排上部甩下包扎好，在外溫不高的情況下，用一臺冷凝風機工作，維持空調機組工作。如上述檢查良好，可將插頭拆開，檢查插頭、插座是否進水或浸濕，如有進水或浸濕可將插頭、插座干燥良好后，再插接好使用。（8） 制暖系統(tǒng)故障主電路部分：檢查KM8、KM9主觸點是否燒損。通電后，用萬用表測量兩接觸氣三相主觸點兩端電壓，若某相電壓為220V,則判定該相觸點燒損。檢查空氣開關是否斷路。通電狀態(tài)下，測量空氣開關兩端電壓，若電壓為220V時，則應更換空氣開關。控制電路部分：選擇萬用表交流電壓檔，按下列順序測量1N與SA1的1R、SA1的6、KT1的62、KA5的63、線排上的64間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。選擇萬用表交流電壓檔，按下列順序測量1N與SA1的1R、SA1的6、KT2的41、KA6的43、線排的44間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。選擇萬用表電阻檔，分別測量KM8、KM9線圈阻值，若阻值為無窮大，判定線圈燒損，須更換KM8、KM7。5通風系統(tǒng)的常見故障處理⑴通風電機不運轉（不出風）出風口無風可以肯定通風機沒有運轉，首先檢查通風機的主電源回路是否有電，再檢查通風機控制電路各元件工作是否正常。檢查通風機配線有無故障,查看連接器處是否有斷線及接線是否松動；判斷電動機是否燒損或斷線，測量線圈電阻各線間阻值約為4.4Q?？刂凭€路及電氣故障，檢查電路及電器元件。⑵通風機風量不足（風量?。┛赡苁怯捎谕L機電源相序不對，造成風機反轉；或者是風葉固定螺絲松動，使轉速下降；或者是蒸發(fā)氣濾網堵塞，蒸發(fā)氣表面結霜、結冰堵塞，軟風道等處有泄漏，都將造成出風口風量減少。⑶通風機運轉而有噪聲通風機迪點擊球軸承異常，聽運轉時的聲音是否異常，如果有，進行更換處理；緊固部位松弛，如有松弛，進行緊固處理。⑷出風口或回風口漏水主要有兩種情況：一是機組排水口堵塞，應清除排水口處的污物；二是機組安裝不良，車頂或機組底部的密封膠條處滲水，或所涂的密封膠處滲水，或者從新風道中帶進了水，應針對具體情況進行處理。⑸其他客室內各出風口調整是否均勻，是否有個別未開或調整不當現象。檢查是否有門、窗關閉不嚴等問題，造成循環(huán)氣流無法形成。6制暖系統(tǒng)的常見故障處理⑴制暖位時，客室不制暖以及處理通風機正常工作時室內不暖，應先檢查到電加熱器去的配線，特別是連接螺栓是否松動，造成接觸不良；再檢查溫度繼電器和溫度保護器是否動作不良。若連接到電加熱器去的配線，連接器部斷線，應檢查導通情況，進行修理,使電路正常導通處理。若連接到電加熱器去的配線，配線連接器部螺絲松動，應先查看導通情況，進行擰緊處理。若檢查溫度繼電器和溫度保護器，應先查看動作是否正常；如有不良，進行更換處理。若通風機不工作，應先檢查工作溫度，再通風機電路，有無斷線處等。室內通風機停轉（不出風故障+檢查工作溫度，在常溫下觸點閉合，70笆溫度繼電器跳開）。檢查導通情況，若有斷線處，進行修理，使電路正常導通處理。檢查溫度控制氣的設定溫度是否過低；若有，調到規(guī)定值，恢復加熱供暖。操作不當。通風機長期工作，沒有置到制暖位。⑵制暖位時，客室制暖不足以及處理原因：只有半暖在工作，不能全暖等。處理：制暖控制主電路電路故障，檢查電路，在上面的制暖電氣檢查己經介紹。制暖控制控制電路電路故障，檢查電路,在上面的制暖電氣檢查已經介紹。⑶其它：檢查溫度控制氣的設定溫度是過底，更正為合適溫度；操作不當。通風機長期工作，制暖位沒有置到全暖位。7制冷系統(tǒng)的常見故障處理⑴通風機運轉而壓縮機不運轉壓縮機不啟動：開機后，通風機、冷凝風機運轉正常，而壓縮機不運轉,且電機發(fā)出“嗡嗡”的電磁聲，這是壓縮機啟動困難的特征，如不及時切斷電源，過載保護就會動作，將自動切斷壓縮機電源。這類故障大多出現在壓縮機內部。壓縮機內部機械部分損壞，造成過載，使壓縮機電機啟動困難。如：軸承損壞；氣閥損壞使閥板破碎零件落進氣缸，使活塞不能回轉；連桿斷裂，曲軸被卡??；氣閥嚴重漏泄，氣缸內充滿高壓氣體。壓縮機電機繞組匝間短路或絕緣老化，造成電機啟動困難。壓縮機電機缺相運行。因通風機、冷凝風機運行正常，此時除壓縮機電機內部原因外，還應考慮壓縮機的交流接觸氣的三相主觸頭是否接觸良好，有無缺損造成缺相?？照{機組在運行中突然停機，隨之是壓縮機故障燈亮，表明壓縮機控制回路的保護元件動作。此時，不可將機組停機，再重新啟動，以免在短時間內連續(xù)起、停操作，損壞壓縮機。此時應先確認是哪個保護元件動作，查明原因,排除故障，然后再重新啟動?？捎萌f用表測量各保護繼電器常閉觸點間的電阻,若電阻無窮大，即可斷定該電器動作。在實際中通常是壓力繼電器動作，在確認是壓力繼電器動后，再進一步判斷是高壓保護動作還是低壓保護動作。如不能到車頂打開機組上蓋檢查，可讓冷凝風機單獨運轉一段時間，關機重新啟動壓縮機，若故障燈亮的時間比原來推遲或不亮燈了，證明是高壓保護動作，即壓縮機吸氣壓力高引起。否則就是低壓動作，即壓縮機吸氣壓力過低所致。制冷系統(tǒng)排氣壓力過高的主要原因有：制冷劑過多或系統(tǒng)內混入空氣。冷凝風扇風量不足或散熱氣表面灰塵太厚,使散熱效率降低。環(huán)境空氣溫度過高。制冷系統(tǒng)高壓段制冷劑不暢。制冷系統(tǒng)壓力過低的主要原因有：系統(tǒng)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑不足；干燥過濾器或毛細管堵塞，使制冷劑流量下降；蒸發(fā)器熱交換不良，如蒸發(fā)器散熱片或濾網臟堵；機組進風溫度低。⑵空調機組制冷量下降溫度控制器整定溫度偏高或有故障?？諝鉃V網臟污堵塞，造成通風不良。制冷劑充注量過多，此時吸氣壓力高，結露結至泵殼，運轉電流偏大。過濾氣堵塞不暢，此時，過濾氣外殼發(fā)涼或結露。冷凝氣外表灰塵太多，此時散熱效果差，排氣壓力和排汽溫度高。系統(tǒng)中有不凝性氣體（如空氣），此時排氣壓力高，壓縮機運轉電流超過正常值。制冷劑數量不足，此時吸氣壓力過低，吸氣管不結露，泵殼較熱，機組工作電流偏低。壓縮機內部故障。如由于活塞與氣缸嚴重磨損，氣閥泄漏嚴重，密封不嚴，以及泵殼內排氣很容易破損開裂，造成泵殼內氣體短路循環(huán)。這時必須剖殼修理。過濾氣完全