車站安全管理郭小楊目錄為什么講車站安全管理車站如何進行安全管理事故相關(guān)定義為什么講車站安全管理事故案例分析華盛頓東北部地鐵相撞，造成9人死亡。上海地鐵兩列車側(cè)撞意大利首都羅馬地鐵追尾，1死236傷，總統(tǒng)發(fā)表講話，對事故中的死亡者表示哀悼！2011年9月27日上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤。經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)是由一金姓放火所致。大邱地鐵火災(zāi)后地鐵殘骸2011年7月5號上午9點36分，北京地鐵四號線動物園站電扶梯突然逆轉(zhuǎn)，導(dǎo)致大量乘客摔倒，造成1死28傷。事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)營運地鐵四號線的京港地鐵公司在第一時間停運了全線所有事故品牌電梯，并于當(dāng)日下午召開了新聞發(fā)布會。車站安全管理概述—為什么講車站安全管理安全是生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)，是人民群眾安居樂業(yè)的前提，是維持社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展的保障。地鐵作為城市公共交通重要組成部分之一，其安全的重要性不言而喻。車站是乘客乘車的集散地、貫穿乘行始末，是地鐵運營中的重要環(huán)節(jié)，因此，站務(wù)人員必須掌握一定的車站安全生產(chǎn)與管理知識，未雨綢繆，將安全生產(chǎn)貫徹于生產(chǎn)活動的全過程。車站如何進行安全管理目錄為什么講車站安全管理事故相關(guān)定義事故案例分析車站安全管理概述—車站安全管理車站安全管理包括哪些方面？人身安全（乘客、員工）行車安全消防安全設(shè)備安全票款安全車站安全管理概述—車站安全管理1、人身安全乘客人身安全員工人身安全1.注意扶梯運作3.注意高空墜物2.注意地面積水積油4.針對不同條件忒安播放安全提示廣播5.站臺崗時刻注意站臺乘客候車狀況6.敏感時期加強對車站安全巡視工作7.加強宣傳8.工作人員提高事故處理能力車站安全管理概述—車站安全管理1、人身安全1.特種作業(yè)需經(jīng)過培訓(xùn)后持證上崗3.夜間作業(yè)需有良的照明條件2.嚴(yán)禁擅自穿越線路4.嚴(yán)謹(jǐn)擅自進入行車重點部位和重要設(shè)備場所5.進入現(xiàn)場必須“兩穿一戴”6.敏感時期加強對車站安全巡視工作7.采用多種形式，激發(fā)員工安全知識學(xué)習(xí)熱情8.熟悉事故應(yīng)急預(yù)案，具有良好的事故處理能力乘客人身安全員工人身安全車站安全管理概述—車站安全管理2、行車安全1.行車工作組織原則：“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”2.施工請銷點嚴(yán)格遵守《施工管理規(guī)定》3確保軌行區(qū)安全4.確保站臺區(qū)段軌行區(qū)安全7.結(jié)合車站實際，針對本站電話閉塞法等工作重點難點以適當(dāng)方式培訓(xùn)演練及交流6.交接班“三交三不交”5..嚴(yán)格管理車站公共區(qū)與軌行區(qū)、辦公區(qū)通道思考：行車值班員與行車調(diào)度員意見不一致時，行車值班員應(yīng)該怎么做？車站安全管理概述—車站安全管理車站安全管理概述—車站安全管理3、消防安全1.各崗位均應(yīng)做到“四懂四會”4.禁止使用汽油、酒精燈易燃液擦洗運用中設(shè)備的電器接點2.實行防火安全責(zé)任制，確定各崗位的消防安全責(zé)任人3.室內(nèi)不得存放易燃、易爆物品5.定期組織防火檢查6.及時檢查消防器材及安全標(biāo)識7.保障緊急疏散通道、安全出入口暢通，安全疏散標(biāo)識性能良好8.設(shè)備房、機房及其它設(shè)備房應(yīng)保持干凈清潔、通風(fēng)良好、禁止煙火10.積極組織或參加消防演練9.針對本站特點進行消防宣傳教育11.從既有案例中吸取教訓(xùn)車站安全管理概述—車站安全管理車站安全管理概述—車站安全管理1.定時巡查2.及時報修3.做好防護…4、設(shè)備安全5、票款安全1.注意錢款安全2.杜絕信任交接…事故相關(guān)定義目錄為什么講車站安全管理車站如何進行安全管理事故案例分析事故相關(guān)定義事故：凡在運營過程中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律或其它原因造成人員傷亡、車輛和設(shè)備設(shè)施損壞、中斷行車和其他危及或影響正常安全運營的情況，均構(gòu)成地鐵運營安全事故。性質(zhì)或損害后果達(dá)不到事故的，可構(gòu)成事故苗子(除特殊說明外，均稱為事故)。特別重大事故重大事故較大事故一般事故（A類、B類、C類、D類）事故苗子事故分級事故相關(guān)定義33＜人數(shù)＜1010＜人數(shù)＜501000萬元＜金額＜5000萬元12＜單線＜246＜雙線＜1210＜人數(shù)＜3050＜人數(shù)＜1005000萬元＜金額＜1億元24＜單線＜4812＜雙線＜241億元＜金額48＜單線25＜雙線死亡人數(shù)重傷人數(shù)行車中斷經(jīng)濟損失特別重大事故較大事故重大事故100＜人數(shù)39＜人數(shù)事故相關(guān)定義四不放過原則1、事故原因沒有查清楚不放過2、事故責(zé)任人沒有得到嚴(yán)肅處理不放過3、廣大職工沒有收到教育不放過4、防范措施沒有落實不放過事故相關(guān)定義事故相關(guān)定義

著名的海恩法則可以表明事故的發(fā)生并是不偶然的，暴露出來的事故是建立在大量的未整改安全隱患上的，每發(fā)生330起意外事件，其中就會有300起人員傷害未遂事件，并且造成29起人員輕傷，導(dǎo)致1起重傷或死亡。安全第一，預(yù)防為主事故案例分析事故案例分析目錄為什么講車站安全管理車站如何進行安全管理事故相關(guān)定義事故案例分析上海地鐵車門故障事故1.事故經(jīng)過2010年7月5日18點16分，上海地鐵2號線中山公園站上行21411次209號列車進行正常上下客作業(yè)，在列車警示用蜂鳴器響起時，一名中年女乘客在車門即將關(guān)閉之際，將手伸進車門欲強行上車，致使手腕被夾。車站工作人員發(fā)現(xiàn)后，立即上前幫助該乘客向外拽拉，但沒有成功。列車啟動后，造成該乘客與安全護欄撞擊，并跌落在站臺上。列車運行被迫中斷，中山公園站上行方向至18點22分恢復(fù)運營。

事故案例分析2.原因分析（1）列車車門安全性不足。經(jīng)調(diào)查，此次出事的列車制造年代較早，車門采用氣動方式開啟和關(guān)閉，沒有電子感應(yīng)，門間有橡皮條緩沖，只要門卡到位就能關(guān)上，而門關(guān)上列車就能啟動。此次事故可能由于車門本身的缺陷加之使用時間過長，導(dǎo)致夾住乘客手腕時沒能及時停止關(guān)門動作并報警。（2）站臺瞭望條件較差。根據(jù)上海地鐵相關(guān)規(guī)定，列車駕駛員應(yīng)執(zhí)行瞭望確認(rèn)制度，但中山公園站的站臺為內(nèi)弧形，瞭望條件較差，從車頭位置最遠(yuǎn)只能看到3～4節(jié)車廂，后面四節(jié)車廂及站臺無法看到。事故案例分析3.整改措施（1）增強乘客個人安全意識?！皳屲囬T”等危險動作，不僅影響乘客和運營的安全，還會造成“一車人等一個人”，甚至波及后續(xù)列車。列車蜂鳴器及車門、屏蔽門上方的警示燈好比道路交通中的紅綠燈，當(dāng)蜂鳴聲響、門燈閃爍時，表示正在上下車的乘客應(yīng)抓緊時間進入或離開車廂，而來不及上下車的乘客，應(yīng)退至安全線后，等待下一班列車，或乘車到下一站下車返乘。遵守規(guī)范，關(guān)注車門上方提示，有序乘車，這是安全防范的第一道防線，也是在乘客個人安全意識上最重要的防線。事故案例分析（2）配置感應(yīng)探測裝置防范夾人。通過屏蔽門感應(yīng)自動識別裝置，當(dāng)屏蔽門之間有異物無法合攏時，