1國際海上運輸報告：朱青紅2港口與城市以及臨港工業(yè)發(fā)展間的關(guān)系12目錄集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢3集裝箱港口能力、績效與建設(shè)成本3第一節(jié)港口與城市以及臨港工業(yè)發(fā)展間的關(guān)系1、港口與城市關(guān)系的演變規(guī)律1、港口與城市關(guān)系的演變規(guī)律62、臨港產(chǎn)業(yè)與城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展2.1臨港與臨港產(chǎn)業(yè)的關(guān)系2.2國外臨港工業(yè)的發(fā)展2.3我國臨港工業(yè)的產(chǎn)業(yè)選擇2.4世界港口群重心的轉(zhuǎn)移7

臨港產(chǎn)業(yè)的概念：臨港產(chǎn)業(yè)是一個動態(tài)的概念。臨港產(chǎn)業(yè)大體上分為三個層次港口服務業(yè)、直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)和間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2.1臨港與臨港產(chǎn)業(yè)的關(guān)系82.1臨港與臨港產(chǎn)業(yè)的關(guān)系92.2國外臨港工業(yè)的發(fā)展23荷蘭臨港工業(yè)的發(fā)展1日本與韓國臨港工業(yè)的發(fā)展新加坡與中國香港特區(qū)臨港工業(yè)的發(fā)展102.3我國臨港工業(yè)的產(chǎn)業(yè)選擇“工業(yè)立市、以港興市、建設(shè)現(xiàn)代化新興工口工業(yè)城市”結(jié)合我國實際情況以及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，可以考慮把以下產(chǎn)業(yè)作為臨港工業(yè)的主導產(chǎn)業(yè)：重工業(yè)和化工業(yè)：機械裝備業(yè)、造紙業(yè)和船舶工業(yè)：物流業(yè)：112.4世界港口群重心的轉(zhuǎn)移122.4世界港口群重心的轉(zhuǎn)移132.4世界港口群重心的轉(zhuǎn)移14第二節(jié)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1、集裝箱化的進程國際散貨與集裝箱貿(mào)易的發(fā)展歷程100萬t2、集裝箱船舶大型化的趨勢4231從第一代到第六代萬箱船3E級船舶集裝箱船舶大型化發(fā)展影響因素5未來集裝箱船舶大型化發(fā)展船型預測2.1從第一代到第六代表1從第一代到第六代集裝箱船舶的主要特征2.2萬箱船馬士基“EmmaMaersk”號2.33E級船舶馬士基“MaerskMc-KinneyMoller”號2.4集裝箱船舶大型化發(fā)展影響因素4231燃油價格因素世界貿(mào)易發(fā)展因素造船技術(shù)和環(huán)境保護因素港口航道條件因素5橋梁建造技術(shù)因素2.5未來集裝箱船舶大型化發(fā)展船型預測表2未來集裝箱船舶大型化發(fā)展船型預測3、集裝箱船舶大型化對港口業(yè)的影響4231集裝箱樞紐港競爭加劇集裝箱深水港口建設(shè)步伐加快港口運行高效化對港口裝卸機械及運營的影響23第三節(jié)集裝箱港口能力、績效與建設(shè)成本1、集裝箱港口能力1.1設(shè)計能力：通常是通過建模分析或根據(jù)經(jīng)驗得到的，一般比較保守。1.2運作能力：指相似港口已經(jīng)達到的吞吐能力。若根據(jù)該標桿設(shè)計和規(guī)劃港口，運營商會發(fā)現(xiàn)港口的擁擠情形以及船舶排隊和等待的時間均可以接受，但在吞吐量超過該數(shù)值時，排隊和等待時間會迅速惡化。1、集裝箱港口能力1.3物理極限能力：指泊位的利用率為100%時的港口吞吐量，是僅存在于電子表格中的極端情形，現(xiàn)實生活中并不存在，同時也沒有太大的商業(yè)價值。基于上述分析，人們通常用運作能力來規(guī)劃和設(shè)計港口。可以將港口的運作能力理解為在港口運營商已經(jīng)安裝了適當數(shù)量的岸吊并雇傭了掌握現(xiàn)代碼頭操作實踐的員工的情況下港口的吞吐能力。在這種情況下，既不是碼頭設(shè)備也不是工人的操作實踐而是港口的基礎(chǔ)設(shè)施成為港口吞吐能力的制約因素。262、港口能力與阻塞、排隊與港口收費間的關(guān)系中等規(guī)模港口的泊位利用率與船舶排隊等候的時間關(guān)系圖273、集裝箱港口的能力和績效分析港口或碼頭數(shù)量/個吞吐量/(TEU/米岸線）不同地區(qū)港口或碼頭的實際岸線績效283、集裝箱港口的能力和績效分析不同地區(qū)港口岸線的實際