1第五章國際貨物運輸運輸方式裝運條款運輸單據(jù)2第一節(jié)運輸方式海洋運輸班輪line租船tramp陸地運輸鐵路國際鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸公路航空運輸班機scheduledairline包機charteredcarrier集中托運consolidation快件airexpressservice內(nèi)河運輸郵包運輸聯(lián)合運輸陸空，陸海，?？章?lián)運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運3一、海洋運輸海運運輸?shù)奶攸c運量占國際貨物運輸?shù)?0％通過能力大運量大運費低風險大、速度慢4班輪運輸：定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。1、班輪運輸5（1）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”“一負責”承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運貨物的品種靈活，貨運質(zhì)量較有保證67（2）班輪運費班輪運價表（Liner’sFreightTariff）班輪運費＝基本運費＋附加費8班輪運價表的結(jié)構(gòu)說明及規(guī)定商品表單項費率等級費率航線費率表附加費率表冷藏貨或活牲畜費率表9班輪運費的計收標準“W”：按貨物毛重“M”：按體積或容積“W／M”：由船公司按毛重或體積中的較高者收取“A.V.”：按價格“W／M”or“A.V.”：按重量、尺碼或價值中最高的記收“W／M”plus“A.V.”：按重量、尺碼中的高者，再加上從價運費計算“Number”：按件數(shù)“Open”：臨時議定，量大、且貨值較低的貨物10常見的附加費種類超重附加費extrachargesonheavylifts超長附加費extrachargesonoverlengths直航附加費extrachargesondirect燃油附加費：BAF選卸附加費extrachargesonoptionaldischargingport轉(zhuǎn)船附加費transhipmentadditional港口附加費portadditional變更目的港附加費貨幣貶值附加費繞航附加費11班輪運費的具體計算方法（1）根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費等級和計算標準（2）從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率（3）加上各項須支付的附加費率，得出有關(guān)貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）（4）將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。12貨名計算標準等級

農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9

棉布及棉織品M10

小五金及工具W/M10

玩具M2013中國-東非航線等級費率表（港幣：元）

等級（Class）費率（Rates）

1243.002254.003264.004280.005299.006314.007341.008367.009404.0010443.0011477.00201,120.00AdVal290.0014班輪運費計算的例子我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。15解：①先查出水果汁準確譯名為“FruitJuice”；②從有關(guān)運價表中在貨物分級中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級，計算標準為M；③查找中國—加拿大航線等級費率表，得出8級貨物的基本費率為每噸219元；④另外查出燃油附加費為20%；⑤總運費＝基本運費＋附加費＝219×10×（1＋20%）＝2628元。16※計算5-1我國某公司采用班輪運輸方式出口箱裝貨物共100箱，每箱體積為40cm×30cm×20cm,毛重為每箱30千克，該商品貨物分級表規(guī)定計算標準為W/M，等級為10級，運費率為222美元，另外加收港口附加費10%，請問我公司應(yīng)付班輪公司多少運費？17（3）使用班輪運輸應(yīng)注意的問題由于班輪運輸計收標準不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨要熟悉各類班輪運價表，選擇填寫收費比較低的適當貨物名稱托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。182、租船運輸（1）租船運輸?shù)奶攸c不具有“四固定”的特點租船運輸一般都通過租船市場租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗貨物為主19（2）租船運輸?shù)姆N類定程租船（VOYAGECHARTER）單程租船來回航次租船連續(xù)航次租船定期租船（TIMECHARTER）光船租賃（BAREBOATCHARTER）航次期租（TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT）20A、定程租船又稱航次租船，是指按航程為基礎(chǔ)的租船方式特點船舶的經(jīng)營管理由船方負責；規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方還應(yīng)對貨物運輸負責；運費按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準。定程租船的運費計算方法—按運費率（RateFreight）—整船包價（DeliveredQuantity）21程租船對裝卸費的規(guī)定22B、定期租船是指按期限為基礎(chǔ)的租船方式特點租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸率和滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定期租船合同為準。23租程船與期租船的區(qū)別24

世界主要租船市場1.英國倫敦租船市場2.美國紐約租船市場3.澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場4.東京和香港遠東租船市場

25二、鐵路運輸1、鐵路運輸2、鐵路運輸?shù)奶攸c不受氣候影響運量大速度快風險小手續(xù)簡單263、鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路運輸27三、航空運輸1、航空運輸2、航空運輸?shù)奶攸c速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件限制283、航空運輸經(jīng)營方式班機運輸（ScheduledAirline）包機運輸（CharteredCarrier）集中托運（Consolidation）航空急件傳送方式（AirExpressService）4、航空運輸?shù)某羞\人5、航空運輸?shù)倪\費296、國際航空運輸組織和國際公約主要國際航空運輸組織國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA）國際貨物發(fā)運人協(xié)會（TheInternationalFederationofFreightForwardersAssociationFIATA）30四、郵政運輸1、含義2、一些從事國際快遞業(yè)務(wù)的公司敦毫國際快件公司（DHL）聯(lián)合包裹運輸公司（UPS）聯(lián)邦捷運公司（FEDEX）天地快件（TNT）國際特快專遞（EMS）OCS、ZIP、YTO等31五、集裝箱運輸（一）集裝箱（container）

1、集裝箱的要求具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用；便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；設(shè)計時應(yīng)注意到貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1m3或1m3以上。322、集裝箱類型干貨集裝箱（DryCargoContainer）開頂集裝箱（OpenTopContainer）臺架式及平臺式集裝箱（PlatformBasedContainer）通風集裝箱（Ventilated（Container）冷藏集裝箱（ReeferContainer〕散貨集裝箱（BulkContainer）動物集裝箱（PenContainer）罐式集裝箱（TankContainer）33（二）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)；有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差；有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本；有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸；把傳統(tǒng)單一運輸串連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。34（二）集裝箱貨物的交接CY/CYCFS/CFSCY/CFSCFS/CY35※案例5-1我國某公司按CFR條件、憑不可撤銷即期信用證以集裝箱運輸方式出口成衣500箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，我方取得已裝船清潔提單，提單上表明：“Shippersloadandcount”。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我方及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行共同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱貨物包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣388件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損。為此，對方要求我方賠償短缺的損失，并承擔全部檢驗費3700美元。請問對方的要求是否合理？36托盤運輸（1）以木制、塑料、玻璃纖維或金屬成，也可加上層裝置。（2）平板托盤（FlatPallet）、箱形托盤(BoxPallet)、柱形托盤(PostPallet)托盤規(guī)格37集裝袋（FlexibleBag）合成纖維或復(fù)合材料編織成的圓形大口袋或方形大包。容量一般1-4噸，最高可達13噸。集裝袋適合裝載粉粒狀散裝貨物（化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥）38六、國際多式聯(lián)運1、含義指在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運單據(jù)392、國際多式聯(lián)運的特點必須有一個多式聯(lián)運合同必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)必須是國際間的貨物運輸。必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。必須是全程單一運費費率40七、大陸橋運輸西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋北美大陸橋41第二節(jié)裝運條款一、裝運期（一）裝運期的概念又稱裝運時間，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限相關(guān)法律規(guī)定42（二）裝運期的規(guī)定方法1、規(guī)定具體期限2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運3、規(guī)定近期交貨43※案例5-2我國某進出口公司A于2012年5月23日接到一張國外開來信用證，規(guī)定受益人為A（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2012．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2012”。A公司審核信用證之后認為信用證裝運期太緊，5月23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25日系雙休日）按裝運期5月31日通知公司儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)……”。請分析該案例。44（三）規(guī)定裝運期的注意事項裝運期應(yīng)明確具體應(yīng)注意貨源情況以及商品的性質(zhì)和特點裝運期限應(yīng)當適度、合理應(yīng)考慮港口的季節(jié)特點和特殊情況考慮與信用證開證日期是否銜接45※案例5-32006年，我國某出口公司對加拿大魁北克某商人出口500噸核桃仁，貿(mào)易術(shù)語為CIF魁北克，裝運期為10月份，貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。請分析此案例。46※案例5-4我國某公司與葡萄牙商人簽訂了一筆核桃出口合同，合同規(guī)定裝運期為5月份，但沒有規(guī)定信用證的開證日期。葡萄牙商人拖延開證，在我方多次催促下，才于5月20日開出信用證，而信用證到達我方已經(jīng)是5月25日了，但此時開往歐洲航線的船舶已沒有空余艙位，因此我方已無法在5月份完成裝運了。請分析此案例。47二、裝運港和目的港（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法1、分別規(guī)定為一個2、分別規(guī)定為兩個或兩個以上3、如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）辦法48（二）規(guī)定裝運港和目的港的注意事項規(guī)定裝運港和目的港要明確具體。不能接受某一內(nèi)陸城市為裝運港和目的港。必須注意裝卸港口的具體條件注意港口有無重名問題如果合同中規(guī)定選擇港，必須訂立詳細的選擇港條款，包括確定選擇港的時間以及費用的負擔問題。49※案例5-5我國某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250公噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)運貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問在哪個口岸卸貨。時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪卸貨。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。請問我方做法是否合適？日方能否撤銷合同？50三、分批裝運和轉(zhuǎn)運1、分批裝運（PartialShipment）（1）含義：一筆成交的貨物，分若干批裝運。（2）合同中的規(guī)定方法規(guī)定不允許分批裝運規(guī)定允許分批裝運而不加其它限制限時、限量分批裝運51（3）UCP600的相關(guān)規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。如果貨物是使用同一運輸單據(jù)并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)上注明的裝運港日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，不視為分批裝運。信用證規(guī)定在指定的日期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。52※案例5-6我國某公司按CFR條件出口一批化工原料，國外開來信用證規(guī)定為3月份裝船，未明確可否分批裝運。在我方租船訂艙時發(fā)現(xiàn)，由于貨物數(shù)量較大，沒有足夠的艙位，必須分2至3次裝運。請分析是否有必要要求國外改證？53※案例5-7我國A農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外B貿(mào)易公司出口500公噸山杏仁，B公司在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)通過銀行開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited”。A公司按證中規(guī)定，于2012年4月15日將200公噸山杏仁在寧波港裝上“和平”號輪，又由同輪在廣州港續(xù)裝300公噸山杏仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了寧波港和廣州港簽發(fā)的兩套提單。A公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，銀行以分批裝運為由拒付貨款。請問銀行的拒付是否有理？54※案例5-8

我國黑龍江A企業(yè)對外簽訂出口銷售合同，其內(nèi)容為出售中國大米6000公噸。信用證規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分6批交貨?！盇企業(yè)從2月開始交貨，但交至第3批大米時，由于當月大米備貨不足，只交出800公噸，剩余200公噸欲補齊于下月一并交出。結(jié)果買方拒絕收貨并主張以后各批也撤銷。請問買方能否主張這種權(quán)利？55※案例5-9我國北京某公司收到從菲律賓開來的一張信用證，其中有如下條款：約5000公噸干椰子粉，裝運期不得遲于2012年4月30日，允許分批裝運，其它條件有3月31日或以前裝運約3000噸，4月30日前裝運約2000公噸。問：（1）試分析3000公噸部分規(guī)定3月31日以前裝運，3000公噸可否在3月31日以前分批裝運？（2）2000公噸部分可否在3月31日前裝運？562、轉(zhuǎn)運（Transshipment）（1）轉(zhuǎn)運的原因（2）UCP600的規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。57※案例5-10我國天津某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為桑給巴爾。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從天津新港到桑給巴爾港無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？58四、裝運通知（Adviceofshipment）目的：明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。注意：在CFR和CPT條件下，賣方發(fā)出裝運通知的特殊意義。59※案例5-11我國A公司與國外B公司簽訂出口合同，按CFR術(shù)語成交，A公司按規(guī)定日期將貨物在上海港裝船后，由于種種原因，未能及時向國外買方B公司發(fā)出裝船通知，請問A公司要承擔什么后果？60五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款（一）裝卸時間裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限，規(guī)定方法連續(xù)日工作日累計8小時工作日累計24小時工作日晴天工作日61（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量，裝卸率的高低，關(guān)系到運費水平，進而在一定程度上影響貨價62（三）滯期費和速遣費大宗商品在程租船運輸?shù)那闆r下，買賣合同中應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款。在實際業(yè)務(wù)中，速遣費通常為滯期費的一半63※計算5-2外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按“按累計24小時好天氣工作日，節(jié)假日除外”的標準裝運花生米7200M/T出口。具體裝運情況如下：日期 工作時間 實際工作時間8月18日 14:00－24:00 10小時8月19日 0:00－24:00 24小時8月20日 0:00－24:00 14小時請計算速遣費或滯期費。速遣費為一天2000美元，滯期費為一天4000美元。64六、其它裝運條款OCP條款（OverlandCommonPoints)“內(nèi)陸地區(qū)”凡使用美國西海岸航運公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉(zhuǎn)往美國內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達西海岸港口享受較低的海運和內(nèi)陸運輸優(yōu)惠費率。做法上，要在合同和信用證的目的港上加注OCP字樣65第三節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單(BillofLading-B/L)（一）提單的性質(zhì)和作用1、運輸契約的證明2、貨物收據(jù)3、物權(quán)證明66（二）海運提單的簽發(fā)提單簽發(fā)人提單簽發(fā)的地點和日期提單的份數(shù)67※案例5-12我國某公司出口貨物時，按買方開來的信用證要求，在裝運時申請由船運公司出具了三份正本提單。信用證中還規(guī)定，其中兩份正本提單作為通過銀行結(jié)付貨款的單據(jù)，另一份通過郵局寄給買方以供提貨。試分析該案例中信用證的規(guī)定有無不妥之處。68（三）提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單(OnBoardB/L）備運提單(ReceivedforShipmentB/L)69※案例5-13我國A公司經(jīng)大連港向日本出口一批貨物。A公司從船運公司代理人處拿到海運提單，但沒有注意到提單上沒有“OnBoard”字樣，在向銀行議付時被拒付。A公司該如何處理？702、根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注清潔提單(CleanB/L）不清潔提單(UncleanB/L)

71※案例5-14如承運人在提單上批注“承運人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負責任”或“對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運人不負責任”，或“貨物用舊桶包裝”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？723、根據(jù)收貨人抬頭不同記名提單(StraightB/L）不記名提單(BearerB/L）指示提單(OrderB/L）

734、根據(jù)運輸方式直達提單(DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThroughB/L)74※案例5-15有一批貨物從廣州出口到紐約，某船公司簽發(fā)了一張由廣州經(jīng)橫濱至舊金山的海運提單，問：這張?zhí)釂问呛畏N提單？75※案例5-16我國某出口企業(yè)同匈牙利A商達成交易一筆，我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具聯(lián)運提單，貨物經(jīng)海洋運輸后，轉(zhuǎn)由第二程鐵路運輸。貨到目的地后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當?shù)谻公司偽造假提單從第二程運輸公司處提走貨物。因收貨人已倒閉，我方貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是訴諸法院。請分析此案例。765、按船舶營運方式班輪提單（LinerB/L）租船提單（CharterpartyB/L）776、據(jù)提單內(nèi)容的繁簡全式提單(LongFromB/L)

略式或簡式提單(ShortFormB/L)

787、按提單使用效力正本提單（OriginalB/L）副本提單（CopyB/L）798、其它提單（1）艙面提單(OnDeckB/L)（2）過期提單(StaleB/L)（3）倒簽提單(AntedatedB/L)（4）預(yù)借提單(AdvancedB/L)（5）集裝箱提單(containerB/L)80※案例5-17我方出口商A公司與國外進口商B公司簽訂出口合同，國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2012年12月31日，議付有效期為2013年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2012年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2013年1月4日向銀行議付交單時，銀行以交單期已過為由拒付貨款。請問銀行的拒付是否有理？81※案例5-18我國L公司與日本K公司簽訂了一份出口150公噸冰鮮帶魚的合同。合同規(guī)定：3-7月份，每月平均裝運30公噸，憑即期信用證支付，來證規(guī)定裝運前由港口商檢局出具船邊測溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，推遲到7月6日裝運出口，而海運提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測溫日期為7月10日，但開證行收到單證后表示拒付這兩筆貨款。問：（1）我方的失誤在哪里？（2）開證行拒付的依據(jù)是什么?82※案例5-19我國某出口公司與倫敦A公司簽訂農(nóng)產(chǎn)品銷售合同，共計3000公噸，價值9萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達目的港鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份的裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，并立即向當?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船。經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2萬英鎊，買方方肯撤回上訴而結(jié)案。試分析該案例。