第1節(jié)國際貿易術語概述第2節(jié)關于國際貿易術語的國際慣例第3節(jié)國際貿易中常用的貿易術語第4節(jié)國際貿易術語的選擇第7章國際貿易術語一、國際貿易術語的產生與含義（一）國際貿易術語的產生

事誰做？－－＞費用誰負擔？－－＞風險如何劃分？

（二）國際貿易術語含義

以一個簡潔的概念或英文縮寫字母形式出現，說明買賣雙方承擔的責任、支付的費用及風險的轉移界限等問題的專門術語。

＝

交貨地點是關鍵。二、國際貿易術語的作用1．縮短談判進程，節(jié)省費用2．有利于雙方核算成本和價格3．有利于合同履行，減少糾紛一、《1932年華沙—牛津規(guī)則》

1928年由國際法協會在華沙制定，1932年在牛津修訂。以英國貿易習慣和判例為基礎制定有關CIF合同的統(tǒng)一規(guī)則21條，至今仍在沿用。二、《1941年美國對外貿易定義修訂語》

1919年美國九大商業(yè)團體以FOB合同為基礎制定了《美國出口報價及縮寫條例》，1941年修訂。這一修正本主要對六種貿易術語作了規(guī)定和解釋。（1）原產地交貨（ExpointofOrigin）（2）運輸工具旁邊交貨（FreeAlongSide，簡稱FAS）（3）運輸工具上交貨（FreeonBoard，簡稱FOB）（4）成本加運費（CostandFreight，簡稱C＆F）（5）成本加保險費、運費（Cost，InsuranceandFreight，簡稱CIF）；（6）目的港碼頭交貨（ExDock）。三、《2000年國際貿易術語解釋通則》組別術語代碼中文含義英文含義E組（發(fā)貨）EXW工廠交貨ExWordsF組（主運費未付）FAS裝運港船邊交貨FreeAlongsideshipFOB裝運港船上交貨FreeonBoardFCA貨交承運人FreeCarrierC組（主運費已付）CFR成本加運費CostandFreightCPT運費付至CarriagePaidToCIF成本加保險費、運費Cost,InsuranceandFreightCIP運費、保險費付至CarriageandInsurancePaidToD組（到達）DAF邊境交貨DeliveredatFrontierDES目的港船上交貨DeliveredExShipDEQ目的港碼頭交貨DeliveredExQuayDDU未完稅交貨DeliveredDutyUnpaidDDP完稅后交貨DeliveredDutyPaid一、裝運港船上交貨（一）FOB含義

賣方在合同規(guī)定有效期內，在指定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，當貨物有效越過船舷后，即算完成交貨義務，買方負擔自該時起一切費用和貨物滅失或損壞的風險。滾裝運輸或集裝箱運輸時船舷不符合要求應使用FCA術語注意（二）買賣雙方義務1．賣方主要義務（1）辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書，支付

出口稅（2）在合同規(guī)定日期或期間內，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口習慣交至買方指定船上，并給予買方充分的通知（3）提供合同規(guī)定的商業(yè)發(fā)票或具有同等效力的電子單證以及按合同要求的有關證件（4）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用風險（二）買賣雙方義務2．買方的主要義務（1）租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知（2）辦理貨物運輸保險，支付保險費（3）自負風險費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口手續(xù)（4）接受賣方按合同規(guī)定交付的貨物和單證，并支付貨款（5）自擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險（三）采用FOB術語應注意的問題1．風險劃分界限

船舷－＞有效放置甲板－＞有效裝入船底2．船貨相接（1）買方不能按期派船，賣方有權拒絕交貨，損失由買方承擔（2）買方按期派船，賣方未能備妥貨物，費用由賣方承擔（3）買方可委托賣方代為租船訂艙，但由此發(fā)生的費用和訂不到艙位的風險，由買方負擔3．裝船費用負擔◆班輪運輸：運費已包括裝船費用和目的港卸貨費用＝＞買方◆租船運輸：買賣雙方要在合同約定誰負擔

（三）采用FOB術語應注意的問題班輪條件：裝船費用按班輪做法＝＞買方吊鉤下交貨：賣方將貨物置于買方指派船只的吊鉤所及處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔平艙費在內：賣方將貨物裝入船艙并承擔平艙費在內的裝船費用理艙費在內：賣方將貨物裝入船艙并承擔理艙費在內的裝船費用平艙并理艙：賣方將貨物裝入船艙并承擔平艙和理艙費在內的裝船費用＝＞租船運輸時裝船費用負擔一般采用FOB術語變形方法。[案例1]我國黑龍江某外貿公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現部分皮衣有發(fā)霉現象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？[案例分析]盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。二、成本加保險費、運費（CIF）（一）CIF的含義

賣方在合同規(guī)定裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責辦理貨運保險，支付保險費，負責租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。（二）買賣雙方的義務1．賣方主要義務＝＞FOB賣方義務基礎上增加FOB買方兩個義務（1）租船或訂艙，支付運費（2）辦理貨物運輸保險，支付保險費2．買方主要義務＝＞FOB買方基礎上減去兩個義務（三）采用CIF術語應注意的問題1．租船或訂艙（1）賣方不能按期裝船，買方有權解除合同或提出損害賠償（2）賣方只負責按通常條件租船或訂艙，對買方的特殊要求賣方有權拒絕2．貨運保險（1）合同中未規(guī)定保險險別和投保金額，賣方只須按貨物保險條款中最低責任保險險別投保（2）投保保險金一般以合同貨幣按CIF發(fā)票金額加10％投保（3）保險責任起訖期限必須與貨物運輸合同相符合（三）采用CIF術語應注意的問題3．卸貨費用負擔（1）班輪運輸：運費由賣方支付（2）租船運輸：合同中明確卸貨費用由誰負擔＝＞CIF術語變形班輪條件：按班輪條件處理，由支付運費的一方負擔艙底交貨：買方自擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用吊鉤交貨：賣方負擔將貨物從艙底吊起至船邊卸離吊鉤為止費用，如船舶靠不上碼頭，由買方自費租用駁船，賣方只負責將貨物卸到駁船上卸到岸上：賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。4．關于交貨方式實際交貨：賣方在合同規(guī)定時間、地點將符合合同規(guī)定的貨物交給買方或指定人手上。象征性交貨：賣方只按合同約定完成裝運，并向買方提交符合合同規(guī)定的各種單據即完成交貨義務，不保證到貨。＝＞CIF合同屬于“裝運合同”（三）采用CIF術語應注意的問題三、成本加運費（CFR）（一）CFR含義

賣方必須在合同規(guī)定裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞風險，并負責租船或訂艙，支付抵達目的港的正常運費。（二）CFR與CIF區(qū)別

＝＞CFR合同賣方不負責辦理海上貨物保險手續(xù)，不支付保險費用。其它買賣義務劃分基本上相同。（三）采用CFR術語應注意的問題

1．賣方應給予買方關于貨物已交至船上的充分通知，在時間上

“不遲延”，在內容上“詳盡”。

2．租船或訂艙的責任和在目的港卸貨費用負擔問題與CIF術語相同，即CFR術語變形。注意：貿易術語變形主要是指買賣雙方在費用劃分上的變化，并不改變原術語的風險劃分＝＞以貨物在裝運港越過船舷為界。四、交貨承運人（FCA）（一）FCA含義（freeCarrier）

賣方在合同規(guī)定時間、地點將出口清關貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管后即完成交貨義務。買方自費訂立從指定地點啟運的運輸合同，并將有關承運人名稱、要求交貨時間和地點充分通知賣方，承擔承運人監(jiān)管貨物后的一切費用和風險。＝＞FCA術語適用各種運輸方式，特別是集裝箱和國際多式聯運（二）買賣雙方義務

==>買賣雙方責任、費用和風險劃分與FOB基本相同。◆如買方有要求，賣方可按通常條件訂運輸契約，但費用和風險由買方承擔◆承運人既包括實際履行運輸合同的承運人，也包括簽訂運輸合同的代理人五、運費保險費付至…（CIP）（一）CIP含義（CarriageandInsurancePaidto）

賣方負責訂立運輸契約并支付將貨物運達指定目的地的運費，辦理貨物運輸保險，支付保險費，并在合同規(guī)定的時間、地點將經出口清關貨物交給承運人或第一承運人監(jiān)管之下，即算完成交貨義務。買方在合同規(guī)定的地點受領貨物，支付貨款并負擔除運費、保險費外的自交貨點直到指定目的地為各項費用及卸貨費和進口捐稅。（二）買賣雙方的義務

=買賣雙方責任、費用和風險劃分與CIF基本相同。六、運費付至…（CPT）（一）CPT的含義（CarriagePaidTo）

賣方負責訂立運輸契約并支付將貨物運達指定目的地的運費，在合同規(guī)定的時間、地點將經出口清關貨物交給承運人或第一承運人監(jiān)管之下，即算完成交貨義務。買方負責辦理貨物運輸保險，在合同規(guī)定的地點受領貨物，支付貨款并負擔除運費外的自交貨點直到指定目的地為各項費用及卸貨費和進口捐稅.（二）買賣雙方的義務

=買賣雙方責任、費用和風險劃分與CFR基本相同。七、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別1．適用的運輸方式不同2．交貨地點不同

FOB等僅適用于海運和內河運輸，承運人一般只限于船公司。

FCA等適用各種運輸方式，承運人是各種運輸公司和聯合運輸經營人。

FOB等為裝運港船舷，風險劃分點在裝運港船舷。

FCA等視不同運輸方式和不同約定而定。3．風險和費用轉移界限不同

FOB等為船舷。

FCA等為賣方將貨物交由承運人監(jiān)管時。4．裝卸費用負擔不同

5．運輸單據不同

租船運輸中FOB應明確裝船費用，CFR和CIF應明確卸貨費用。

不存在裝卸費用負擔問題。由賣方（CPT、CIP）或買方（FCA）支付的運費中已包含承運人接管貨物后裝卸費用。

FOB等賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。

FCA等賣方提交運輸單據視不同運輸方式而定：水運方式下賣方提供可轉讓或不可轉讓提單；鐵路、公路、航空運輸或多式聯運方式下，分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯運單據。6．保險內容不同

FOB等投保人一般投保海洋運輸險。

FCA等投保人需根據運輸方式不同選定投保險別。一、選擇貿易術語應考慮的因素1．貨物在市場上的銷售狀態(tài)；2．自身的運輸條件；3．運價的變動情況；4．貨物本身的特點；5．運輸途中的風險程度；6．裝卸港口的情況；7．辦理海關手續(xù)的難易程度；8．使用的支付方式；9．政府間關于保險的協議。二、我國對外貿易中關于貿易術語選擇應注意的問題1．出口業(yè)務中使用CIF及CFR貿易術語◆有利于我方銜接船貨，按時完成出口任務◆有利于促進我國遠洋運輸事業(yè)發(fā)展◆有利于我國保險事業(yè)發(fā)展和增加保險費收入2．在進口業(yè)務中采用FOB貿易術語◆

節(jié)省外匯運費、保險費用支出◆促進我國航運、保險事業(yè)的發(fā)展注意啦3．根據不同情況加注裝運港或目的港＝＞如果在世界港口存在相同名字的，須加注國別、地區(qū)名稱

＝＞利比亞和黎巴嫩的“的黎波里港”；英國與美國的“伯明翰”

4．價格條款中在總值項下列明貿易術語

＝＞總值使用貨幣必須與單價使用貨幣相一致。5．關注國際貿易慣例發(fā)展，研究對外貿易與貿易術語聯系注意啦[案例2]

1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。[案例分析]本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。吸取的教訓：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。[案例3]2000年5月，美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司