船舶行業(yè)分享縱橫后MBA上海一期三組分享提要船舶的重要性1船舶的種類(lèi)2船舶行業(yè)的組成3中國(guó)的船舶行業(yè)4船舶行業(yè)的現(xiàn)狀5船舶產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)和機(jī)會(huì)6話說(shuō)海運(yùn)《莊子·逍遙游》：“是鳥(niǎo)也，海運(yùn)則將徙于南溟。”

陳鼓應(yīng)注引

林希逸曰：“海運(yùn)者，海動(dòng)也……海動(dòng)必有大風(fēng)，其水涌沸，自海底而起，聲聞數(shù)里?！睍x

郭璞《江賦》：“極泓量而海運(yùn)，狀滔天以淼茫?！?/p>

鄭澤《嚶求草題詞》：“槍榆我自嗤，海運(yùn)君懷敞?！标愐恪稘M江紅·參觀光華海輪》詞：“海運(yùn)百年無(wú)我份，而今奮起多興旺?！焙＿\(yùn)特點(diǎn)運(yùn)量大費(fèi)用低航道海運(yùn)四通八達(dá)海洋運(yùn)輸速度慢風(fēng)險(xiǎn)大航行日期不易準(zhǔn)海運(yùn)的地位國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上依靠海運(yùn)中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%運(yùn)往中國(guó)中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3個(gè)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。中國(guó)海運(yùn)現(xiàn)狀作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買(mǎi)家，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)已明顯影響到國(guó)際海運(yùn)業(yè)走勢(shì)。

占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口鐵礦砂等原料中國(guó)的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。中國(guó)進(jìn)口石油約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。

2013年全球二十大港口集裝箱吞吐量排名資本密集勞動(dòng)力密集基礎(chǔ)設(shè)施完善技術(shù)基礎(chǔ)好配套法規(guī)健全船舶產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)船舶行業(yè)關(guān)鍵詞長(zhǎng)期可靠穩(wěn)定船舶的種類(lèi)按用途-客輪:旅客輸送用船。-貨船:貨物輸送用船。油船，散貨船，集裝箱船等。-貨客船:兼貨物輸送與旅客輸送用船。-救助作業(yè)船：用于海上救護(hù)工作。-工程船：打撈船，科考船，修理工作的工程船-指航船：指明航道的船只。-

漁船

:用于捕魚(yú)業(yè)的用船。-快艇-軍用艦艇海洋工程“地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司，船長(zhǎng)366.10米，寬51.3米，寬51.29米，面積相當(dāng)于48個(gè)籃球場(chǎng)，噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米，比目前世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米，如果將它垂直豎起來(lái)，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若改用火車(chē)運(yùn)輸，車(chē)廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到90公里?！榜R士基·邁克－凱尼·穆勒”集裝箱貨船是世界上最大的集裝箱貨船，長(zhǎng)４００米，寬５９米，造價(jià)為１．９億美元，可以運(yùn)載１８２７０個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

“中遠(yuǎn)川崎117”輪是新建8艘同型系列船中的第7艘，該輪總長(zhǎng)366米、型寬51.2米、型深29.85米，總箱位13386個(gè)，是當(dāng)今世界頂級(jí)、中國(guó)第一的超大型集裝箱船，目前中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)正在進(jìn)行TEU18000的建造過(guò)程中。海洋綠洲（OasisoftheSeas），是一艘巨大郵輪，長(zhǎng)360米，寬47米，高出水面65米，斥資9億歐元建造。海洋綠洲號(hào)是世界上最大的郵輪，也是世界上最豪華的郵輪。帶有劇院、賭場(chǎng)、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場(chǎng)地。郵輪大小為“泰坦尼克”號(hào)的5倍，連美國(guó)軍方“尼米茲”級(jí)航空母艦都相形見(jiàn)絀。這艘巨型郵輪共有16層甲板，可容納2000余名船員和6000多名游客船的速度kts1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)正常遠(yuǎn)洋商船航行的速度為12-24節(jié)Francisco的雙體船以驚人的58節(jié)(每秒29.84米)高速來(lái)回穿梭于南美洲的拉普拉塔河，是世界上除快艇外最快的船。能容納千人以及150輛汽車(chē)XSR快艇由英國(guó)奎奈蒂克等公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，由XSMGWorld公司制造。其時(shí)速高達(dá)157公里（相當(dāng)于85節(jié)，普通快艇最高時(shí)速為70節(jié)），是目前世界上速度最快的快艇之一船體結(jié)構(gòu)船舶消防系統(tǒng)火災(zāi)探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)器，控制器，手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)，警鈴等船用消防系統(tǒng)水噴淋系統(tǒng)高壓二氧化碳系統(tǒng)泡沫系統(tǒng)惰性氣體化學(xué)類(lèi)其它聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)船舶消防系統(tǒng)為例船舶行業(yè)的組成國(guó)際海事組織1959年1月6日，國(guó)際海事組織（IMO）成立。總部設(shè)在倫敦，負(fù)責(zé)處理海運(yùn)技術(shù)問(wèn)題，協(xié)調(diào)各國(guó)海上安全和防止船舶污染工作的政府間國(guó)際組織。屬聯(lián)合國(guó)的一個(gè)特殊機(jī)構(gòu)。成員國(guó)已達(dá)158個(gè)；由該組織制定并負(fù)責(zé)保存的國(guó)際公約和儀定書(shū)有40個(gè)左右，其中大部分已生效。

宗旨和任務(wù)是：促進(jìn)各國(guó)間的航運(yùn)技術(shù)合作，鼓勵(lì)各國(guó)在促進(jìn)海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，處理與航運(yùn)有關(guān)的法律問(wèn)題。其主要活動(dòng)是制定和修改有關(guān)海上安全、防止船舶污染、便利海上運(yùn)輸和提高航行效率以及與之有關(guān)的海事責(zé)任方面的公約、規(guī)則、議定書(shū)和建議案，交流這方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和海事報(bào)告。《1974年國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）》《73/78防污公約（MARPOL73/78）》《78/95海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW78/95）》《1966年國(guó)際船舶載重線公約》《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展1865～1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長(zhǎng)江客貨船。新中國(guó)成立后，50年代建成一批沿?？拓洿⒇洿陀痛?。60年代以后除少數(shù)特殊船舶外，中國(guó)已能設(shè)計(jì)制造各種軍用艦艇和民用船舶。1978年大連船舶重工建造第一艘按國(guó)際規(guī)范生產(chǎn)的出口船我國(guó)年造船產(chǎn)量1982年的世界排名第17位中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展1995年中國(guó)造船產(chǎn)量首次超過(guò)德國(guó)，占到世界市場(chǎng)份額5%，位列韓國(guó)、日本之后，成為世界第三造船大國(guó)2008年，中國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的29.5%、37.7%和35.5%；中國(guó)造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長(zhǎng)，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過(guò)日本成為世界第二造船大國(guó)。2010年全國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三年夜指標(biāo)均逾越韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)2012年世界主要造船指標(biāo)中國(guó)2000-2013造船完工量2013年的中國(guó)造船2013年，全國(guó)造船完工量4534萬(wàn)載重噸，同比下降24.7%，其中海船為1551萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量6984萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)242.2%，其中海船為2281萬(wàn)修正總噸。2013年12月底，手持船舶訂單量13100萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)22.5%；其中海船為4246萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的88.1%。2013年，中國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接訂單量比2012年提高了4.3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)船舶市場(chǎng)現(xiàn)狀從行業(yè)供需的角度來(lái)看，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求是行業(yè)景氣低迷的重要原因。當(dāng)前大部分的運(yùn)力是2007、2008年航運(yùn)高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。

存量運(yùn)力和新增運(yùn)力總體仍較大，行業(yè)供需矛盾仍然突出，閑置、調(diào)配運(yùn)力仍是各航企應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境的必選方式，運(yùn)價(jià)上漲動(dòng)能不大。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)明顯的周期性行業(yè)。從歷史的角度來(lái)看，航運(yùn)業(yè)一個(gè)完整的周期大約要經(jīng)歷10年的時(shí)間，包括7年的低迷時(shí)期和3年的繁榮時(shí)期新接船舶訂單進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。2013年前20家企業(yè)新承接訂單合計(jì)5586萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的80.0%，比2012年提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。高技術(shù)船舶接單取得新的突破，新接了6艘17.4萬(wàn)立方米雙燃料電力推進(jìn)大型液化天然氣船（LNG）、4艘8.3萬(wàn)立方米大型液化氣體運(yùn)輸船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集裝箱船共計(jì)64艘，約占世界總量的40%。海洋工程裝備訂單大幅增加。2013年我國(guó)共接各類(lèi)海洋工程裝備訂單超過(guò)180億美元，約世界市場(chǎng)份額29.5%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，已超過(guò)新加坡，位居世界第二。新承接各類(lèi)海洋工程平臺(tái)共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。中國(guó)的船舶和資本市場(chǎng)行業(yè)老大中國(guó)遠(yuǎn)洋以90億元的虧損額持續(xù)領(lǐng)跑并被ST，而另一央企兄弟企業(yè)ST長(zhǎng)油則因虧損12.39億元而暫停上市。中海發(fā)展、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)等通過(guò)資產(chǎn)變賣(mài)、運(yùn)力、航線調(diào)整等多種方式，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但生存狀況仍不容樂(lè)觀。航運(yùn)業(yè)低迷的景氣與金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)萎靡、貿(mào)易不振密切相關(guān)。BDI指數(shù)已經(jīng)從2008年5月的11400多點(diǎn)雪崩式下滑到當(dāng)前的900多點(diǎn)，2012年均值不到1000點(diǎn)，而2011年年均值約為1500點(diǎn)。從盈虧平衡的角度來(lái)看，BDI指數(shù)大約1700點(diǎn)是航企盈虧平衡的點(diǎn)數(shù)。從全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì)來(lái)看，BDI大幅上漲的可能性并不高國(guó)內(nèi)航企做好長(zhǎng)期過(guò)冬的準(zhǔn)備。同時(shí)需要警惕高額的負(fù)債帶來(lái)的信貸風(fēng)險(xiǎn)。船舶行業(yè)主要參考指數(shù)波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。1744年誕生于倫敦一條名為T(mén)heradNeedle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)──BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。波羅的海指數(shù)（BDI指數(shù)）是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情。BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。散裝航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。波羅地海指數(shù)該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說(shuō)明各國(guó)經(jīng)濟(jì)情況良好，國(guó)際間的貿(mào)易火熱。前幾年由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也帶動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球?qū)τ谠牧系男枨蟠蟠笤黾?，?dǎo)致了海運(yùn)的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達(dá)到了6000點(diǎn)以上，在2007年甚至高達(dá)萬(wàn)點(diǎn)，因此，中國(guó)和其他國(guó)家的貿(mào)易以及對(duì)于全球初級(jí)原材料的需求是導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時(shí)我們也確實(shí)可以看到海運(yùn)價(jià)格的上漲和目前商品市場(chǎng)上幾個(gè)大宗原料的價(jià)格上漲的曲線是一致的。波羅地海指數(shù)波羅地海指數(shù)船舶行業(yè)的趨勢(shì)和機(jī)會(huì)（一）

高度國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

（二）

船舶工業(yè)正從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金密集型，但我國(guó)仍以勞動(dòng)密集型為主。

（三）

目前世界造船發(fā)展方向：一大（噸位大）二高（高附加值）三新（新技術(shù)、新工藝、新船型）。

（四）

國(guó)際造船協(xié)議和偶然的船舶沉沒(méi)事件等導(dǎo)致的國(guó)際安全新規(guī)則對(duì)造船行業(yè)影響重大。

（五）

歐日掌握關(guān)鍵配套設(shè)備和技術(shù)，韓中日三個(gè)東亞國(guó)家占據(jù)世界造船行業(yè)前三。船舶產(chǎn)業(yè)的未來(lái)根據(jù)我國(guó)未來(lái)科學(xué)考察和國(guó)防戰(zhàn)略的需要，科學(xué)考察船、破冰船、海洋調(diào)查船、海洋監(jiān)管船、高性能物探船，以及水下潛器、機(jī)器人及探測(cè)觀測(cè)設(shè)備都屬于鼓勵(lì)發(fā)展項(xiàng)目。船舶金融主要方式銀行貸款①信用貸款②抵押貸款融資租賃／租購(gòu)證券市場(chǎng)集資①公司上市②發(fā)行債券民間集資融資基本結(jié)構(gòu)船舶金融主要難點(diǎn)投入資金大回報(bào)周期長(zhǎng)行業(yè)專業(yè)性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)可控性低法律法規(guī)不完善目前仍處于周期性低谷目前國(guó)際船舶融資市場(chǎng)日益成熟，在新造船的船舶融資中，船東僅提供一小部分自有資金(其中約70％至80％的款項(xiàng)來(lái)自于銀行貸款)。國(guó)際上著名的銀行都設(shè)有專門(mén)的船舶融資部門(mén)，德國(guó)北方銀行、美國(guó)花花旗銀行、挪威銀行、匯豐銀行等都在船舶融資方面位列世界前列。(1)企業(yè)融資大多采取貸款方式，資金來(lái)源不足和融資方案較少，可選擇余地很小，且資負(fù)債率高。(2)金融機(jī)構(gòu)自身專業(yè)性不強(qiáng)，與船舶相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作不密切，難以防范船舶融資項(xiàng)目中的技術(shù)、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。(3)缺乏資本雄厚的船舶融資租賃公司作為融資主體為船舶工業(yè)吸納大量資金。船舶相關(guān)金融機(jī)構(gòu)突破點(diǎn)一是加強(qiáng)自身的專業(yè)水平；二是注重與船舶經(jīng)紀(jì)人、船級(jí)社等專業(yè)機(jī)構(gòu)的緊密合作，以了解船舶在設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、交易各個(gè)階段的價(jià)格與技術(shù)狀況。最銀監(jiān)會(huì)28日發(fā)布《金融租賃公司專業(yè)子公司管理暫行規(guī)定》，規(guī)定允許金融租賃公司在飛機(jī)、船舶等特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域設(shè)立專業(yè)化租賃子公司，同時(shí)借鑒國(guó)際通用的飛機(jī)、船舶租賃業(yè)務(wù)模式，允許專業(yè)子公司在境外設(shè)立項(xiàng)目公司開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)，提升金融