PAGE開題報告簡表年月日姓名學(xué)號專業(yè)班級題目提高汽車動力性的研究指導(dǎo)教師一、論文選題的背景1.國內(nèi)外研究情況汽車動力性是指汽車動力總成和傳動系匹配后對其行駛阻力相適應(yīng)的能力，即表示其速度性能、加速性能和爬坡性能。可用最高車速、最大爬坡度和百公里最短加速時間等指標(biāo)來評價。汽車動力性是汽車重要的性能指標(biāo)。動力性指標(biāo)：最高車速，加速時間，最大爬坡度。汽車動力性指標(biāo)中最高車速由發(fā)動機(jī)功率影響，相同路況，發(fā)動機(jī)功率越大最高車速也就越高；汽車加速時間和最大爬坡度是由發(fā)動機(jī)扭矩決定的，扭矩越大汽車的加速時間和爬坡能力越強(qiáng)。發(fā)動機(jī)功率定義為發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)所做的功，如何提高發(fā)動機(jī)功率首先要提高發(fā)動機(jī)的做工量，而發(fā)動機(jī)的做工量由發(fā)動機(jī)內(nèi)部的做工行程將燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的多少所決定，所以，要提高發(fā)動機(jī)功率要先提高發(fā)動機(jī)燃燒效率。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機(jī)的功率成正比。所以提高扭矩要先提高發(fā)動機(jī)功率?？偠灾?，提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩都需要從提高發(fā)動機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生能量的角度入手。2.課題研究的目的和意義近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求。而世界上動力性最好的汽車是美國總統(tǒng)的座駕，光改裝費就花了1000W美金,這輛2001年最新款的卡迪拉克豪華轎車是由美國情報機(jī)構(gòu)專門為新總統(tǒng)訂做的，它設(shè)計精美，既保持了傳統(tǒng)的外觀，又富有現(xiàn)代氣息，而且體積異常寬大，是歷界美國總統(tǒng)專車之最。2012年日本的天籟汽車獲得了-十佳發(fā)動機(jī)稱號而名聲大作，創(chuàng)造了十分可觀的銷售記錄。由此可見國內(nèi)外對汽車動力性的追求。我們都知道汽車是一個復(fù)雜的機(jī)電混合體，車身上的每一個總成都是互相聯(lián)系的，缺一不可。所以提高汽車的動力性不在于汽車的某一個或兩個總成，而是在于汽車的各個部件的協(xié)調(diào)與配合。而在汽車的動力傳輸中，發(fā)動機(jī)充當(dāng)了汽車心臟的作用，是汽車動力的源泉，由此可見提高發(fā)動機(jī)在汽車的動力性研究中是十分重要的。本文圍繞提高發(fā)動機(jī)做工能量這一主題詳細(xì)闡述并研究了怎樣提高汽車動力性的研究。二、論文研究內(nèi)容大綱前言1汽車動力性與發(fā)動機(jī)的關(guān)系1.1概念及參數(shù)2提高發(fā)動機(jī)燃燒能量2.1提高充氣效率2.2優(yōu)化排氣系統(tǒng)2.3提高燃油噴油量2.4提高點火效率2.4.1空燃比概念及控制方式2.4.2點火提前角概影響因素及調(diào)節(jié)2.4.3點火能量的優(yōu)化2.5提高發(fā)動機(jī)壓縮比2.6提高發(fā)動機(jī)排量結(jié)論三、論文參考文獻(xiàn)[1]李亮,賈鋼,宋健,etal.汽車動力學(xué)穩(wěn)定性控制研究進(jìn)展[J].機(jī)械工程學(xué)報,2013,49(24):95-107.[2]楊易,江清華,周兵,etal.純電動汽車最佳動力性換擋規(guī)律研究[J].汽車技術(shù),2011(3):1-5.[3]王方.微型純電動汽車動力性能參數(shù)匹配及仿真研究[D].合肥工業(yè)大學(xué),2011.[4]張塬.汽車動力性能的主觀評價研究[D].長安大學(xué),2013.[5]孫茂軍.汽車機(jī)械變速器動力性能試驗臺的研究[D].武漢理工大學(xué),2013.[6]龐敬超,陳天杰,冉茂林,etal.基于汽車空氣動力性研究的車體外觀及優(yōu)化改型探究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2014(10):37-41.[7]余借光.并聯(lián)式混合動力汽車節(jié)能減排性能提升的控制策略研究[D].2016.[8]劉志.基于AMT的電動汽車動力特性研究[D].2015.[9]陳林飛,倪紅軍,呂帥帥,etal.混合動力汽車制動能量回收系統(tǒng)的研究[J].化工新型材料,2014(6):12-14.[10]劉生全,馬志義,張春化,etal.提高天然氣汽車動力性能的研究[J].中國公路學(xué)報,2003(01):119-122.[11]范曉博,石巖松,任玉潔.提高汽車動力性的研究[J].工程技術(shù)(引文版),2016(8):00280-00280.[12]唐曉東,文永勇,白健,盧開和.富氧助燃技術(shù)提高天然氣汽車動力性能的研究[J].石油與天然氣化工(6):284-286.[13]劉生全,馬志義,張春化,etal.提高天然氣汽車動力性能的研究[C]//全國天然氣汽車加氣站技術(shù)研討會論文集.2002.[14]李軍成.新型汽車動力傳動系統(tǒng)性能計算研究[D].湖南大學(xué),2010.四、論文寫作進(jìn)度安排（可追加表格）1、2019年11月下旬，完成畢業(yè)設(shè)計（論文）選題；2、2019年12月上旬，完成任務(wù)書及開題報告；3、2019年12月下旬，完成初稿；4、2020年2月下旬，按照指導(dǎo)教師意見，認(rèn)真修改初稿，完成第二稿及中期檢查；5、2020年3月-5月，按照中期檢查意見，認(rèn)真完成并修改第三稿；6、2020年6月上旬，按照評閱教師修改意見，認(rèn)真修改，做好答辯準(zhǔn)備；7、2020年6月中旬，完成查重，重復(fù)率不高于20%；8、2020年6月中旬，完成答