鐵路線路工實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道線路日常維護(hù)問題及完善對策目錄TOC\o"1-2"\h\u104451緒論 緒論1.1研究背景鐵路運(yùn)輸是一種安全可靠的交通運(yùn)輸方式，其本身速度快、時(shí)間準(zhǔn)確性高和運(yùn)輸量大等特點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)可。尤其在中國，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)不僅適應(yīng)了我國幅員遼闊、人口眾多的特點(diǎn)，而且隨著我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)成為一張世界名片。但是我們需要明白的是，我國鐵路的運(yùn)輸能力和國民的遠(yuǎn)距離出行需求以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求之間仍然存在很大的差距。同時(shí)，快速的發(fā)展也積累了一些問題，這其中就包括鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)的欠缺以及鐵路運(yùn)輸安全問題。1.2研究意義隨著高速鐵路運(yùn)營的建設(shè)和投資，各種新型的線路設(shè)備繼續(xù)安裝，信息技術(shù)和自動(dòng)化水平，對鐵路運(yùn)營的管理要求越來越高。特別是鐵路運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施的維修、管理和生產(chǎn)成本上升不降低，增加員工的工資成本，新成本的采購和維護(hù)是一種必然趨勢。要想兼顧鐵路的強(qiáng)大運(yùn)輸能力和鐵路安全，同時(shí)保證鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)和維修能夠有效和規(guī)范，這并不是一件容易的事情。中國高鐵的發(fā)展已經(jīng)走在了世界前列，但是關(guān)于鐵路的安全運(yùn)輸和日常維修養(yǎng)護(hù)問題一直困擾著許多專業(yè)的工作者們。2011年的“723”甬溫線動(dòng)車脫軌事故更是讓鐵道線路的安全運(yùn)行和日常的養(yǎng)護(hù)維修問題成果中國人民乃至全世界人民關(guān)注的焦點(diǎn)[3]。在未來“八縱八橫”鐵道線路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，鐵路的日常那個(gè)養(yǎng)護(hù)與維修問題無疑是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。鐵路的日常養(yǎng)護(hù)和維修問題事關(guān)鐵路的正常運(yùn)行和安全運(yùn)輸，因此，它并不是一個(gè)單位可以完成的，它需要多個(gè)單位及個(gè)人共同合作完成。只有各個(gè)單位、部門和工作人員齊心協(xié)力，鐵道線路的運(yùn)輸安全問題才能得到解決，鐵路運(yùn)輸安全才能有所保障。[4]筆者以此為題，分析總結(jié)我國鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)維修中存在的諸多問題，并試圖給出脫困之策，這既是在提高我國鐵道線路日常運(yùn)行的安全性和規(guī)范性，也是在為國民安全和各國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出微薄的貢獻(xiàn)。2我國鐵道線路日常養(yǎng)護(hù)與維修的現(xiàn)狀分析我的鐵道線路系統(tǒng)正在但是鐵路的安全管理明顯跟不上我國的鐵路建設(shè)的速度，無論是哈爾濱鐵路局的“713”事故還是甬溫線“723”動(dòng)車事故，都說明我國的鐵路運(yùn)輸安全和管理還有很長的一段路要走。在這其中，鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)與維修工作關(guān)鍵非常。只有在日常的養(yǎng)護(hù)與維修工作中做到萬無一失，才能保證整個(gè)鐵道線路建設(shè)的整體安全。筆者通過資料研究和分析調(diào)查總結(jié)出我國鐵道線路日常養(yǎng)護(hù)與維修的現(xiàn)狀特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾方面：2.1我國鐵路現(xiàn)行日常養(yǎng)護(hù)和安全管理體制我國鐵路局屬于政企合一體制，既有事業(yè)單位屬性，又有企業(yè)單位屬性。我國的鐵道部門是國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下的行政部門，同時(shí)它又屬于營利性質(zhì)的事業(yè)單位，管理者和運(yùn)營者的雙重身份很容易造成職權(quán)混亂與錯(cuò)位，無法保證鐵路管理的高效與有序。同時(shí)，這種錯(cuò)亂的管理體制也影響了鐵道線路的運(yùn)輸安全的管理，繼而影響到了鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)與維修工作的高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，安全管理讓步于生產(chǎn)運(yùn)輸和載客運(yùn)行的問題，也會(huì)導(dǎo)致鐵路企業(yè)與其他企業(yè)在安全運(yùn)輸決策上的不公平處理。2.2鐵路改革和布局調(diào)整下的安全管理現(xiàn)狀我國鐵路經(jīng)歷了多次較為頻繁的改革和變化。這樣的頻繁改革一方面是為了適應(yīng)我國鐵路快速發(fā)展的需要，為鐵路運(yùn)輸提速和鐵路運(yùn)輸載客能力的提升創(chuàng)造政策環(huán)境。但另一方面，也造成了鐵路的安全管理跟不上發(fā)展速度和改革速度。[5]新合并站、路段管理的區(qū)域擴(kuò)大以及各種機(jī)構(gòu)的合并、工作人員的裁撤，使得管理人員的相對減少，部門的調(diào)整變化和政措施的更新導(dǎo)致職工人心浮動(dòng)。這些都會(huì)影響到鐵道線路的安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化，進(jìn)一步對鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)造成影響[5]。2.3現(xiàn)階段鐵路日常養(yǎng)護(hù)的人員素質(zhì)情況由于我國鐵路管理體制的特殊性，很多管理層的人對鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞑⒉皇煜ぃ邢喈?dāng)一部分工做人員甚至只熟悉行政事務(wù)，對鐵路運(yùn)行的專業(yè)知識一竅不通。[6]這就導(dǎo)致管理層在抓管理的時(shí)候更多的只是進(jìn)行思想上和意識形態(tài)上的管理，難以在具體的工作上進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)，這種管理的弊端之一就是很多時(shí)候鐵路養(yǎng)護(hù)工作人員需要花費(fèi)時(shí)間和精力來學(xué)習(xí)一些與專業(yè)工作無關(guān)的知識，無形中加大了這些工作人員的工作量。許多管理人員不從事鐵路運(yùn)輸，缺乏運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。所以他們在鐵道線路的日常養(yǎng)護(hù)與維修工作上也沒有有益的管理方法，甚至有時(shí)會(huì)產(chǎn)生安全管理的笑話。這樣會(huì)在一定程度上降低了交通安全管理的質(zhì)量，讓他們應(yīng)該做的事情受到影響，導(dǎo)致正常的鐵路服務(wù)延遲。3鐵線路日常養(yǎng)護(hù)維修管理存在的問題3.2養(yǎng)護(hù)維修管理體制不健全雖然經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，鐵路線路已經(jīng)形成了一套比較完整的規(guī)章制度和管理體制，但由于近幾年來，形式主義泛濫，大部分制度得不到有效落實(shí)。由于鐵路線路是經(jīng)過撤銷后重建的，不僅經(jīng)過了人事變遷，而且也面臨著制度頻繁更換的問題。鐵路線路差不多每隔幾月就有一些新模式推出來，不僅各個(gè)車間難以有效落實(shí)，而且也不好執(zhí)行，依然已經(jīng)熟悉了這一制度，就會(huì)面臨新的制度的建立，朝令夕改的行為使得鐵路線路沒有一個(gè)較為健全而穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)維修管理制度，使得鐵路線路行車養(yǎng)護(hù)維修得不到制度保障。鐵路線路對養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的評價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)造成了車站片面追求養(yǎng)護(hù)維修天數(shù)，只看結(jié)果，不重視養(yǎng)護(hù)維修過程管理。平時(shí)不注重對養(yǎng)護(hù)維修隱患的預(yù)防，一旦出現(xiàn)問題，才開始彌補(bǔ)，這種馬后炮行為使得鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修得不到保障。鐵路線路對養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的評價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)過于強(qiáng)調(diào)結(jié)果，對養(yǎng)護(hù)維修工作過程的管理不夠重視，滋生了員工的應(yīng)付心理，一旦事故發(fā)生，員工之間就會(huì)出現(xiàn)隱瞞、推諉、逃避、拖延等行為，從而導(dǎo)致小事故發(fā)展成不可遏制的大事故。3.3設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)較低由于鐵路線路的人員養(yǎng)護(hù)維修意識欠缺，也就不會(huì)過多地在意設(shè)備的故障問題，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，而沒有得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)引發(fā)一系列的養(yǎng)護(hù)維修問題。鐵路線路存在設(shè)備老化的問題，大部分設(shè)備更新不夠，部分處于疲勞、帶病運(yùn)作，如道岔還是木枕道岔，線路翻漿冒泥，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴(yán)重等，即使員工行為養(yǎng)護(hù)維修，但這個(gè)物的不養(yǎng)護(hù)維修狀態(tài)也會(huì)引發(fā)一系列養(yǎng)護(hù)維修事故，從而埋下養(yǎng)護(hù)維修隱患。鐵路線路作為重慶鐵路局的下屬單位，存在資金短缺的問題，資金不足導(dǎo)致了新設(shè)備無法正常購入，同時(shí)對設(shè)備的管、用、修沒有制定相應(yīng)完善的制度，對設(shè)備的保障程度缺乏評估定性的方法，當(dāng)發(fā)生設(shè)備老化、故障等問題，缺乏正確有效的分析方法，進(jìn)一步導(dǎo)致作業(yè)養(yǎng)護(hù)維修實(shí)施舉步維艱。目前，鐵路線路沒有按照成都鐵路局維修設(shè)備“用、管、修”辦法，沒有做好設(shè)備的“用、管、修”的管理工作。當(dāng)各種維修設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，鐵路線路的職工由于缺乏維修和管理經(jīng)驗(yàn)，無法嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的維修制度，做不到定期檢查和及時(shí)維修，這都會(huì)給作業(yè)帶來養(yǎng)護(hù)維修隱患。3.4線路環(huán)境不養(yǎng)護(hù)維修環(huán)境因素分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境主要是指鐵路員工的作業(yè)環(huán)境;外部環(huán)境具體包括氣候、地理等不可抗力以及法律法規(guī)、意識形態(tài)、思想文化、科學(xué)技術(shù)等社會(huì)環(huán)境等。鐵路線路位于重慶市鐵道區(qū)龍橋鎮(zhèn)鐵道火車站，這個(gè)地區(qū)離市區(qū)較為偏遠(yuǎn)，受到諸多環(huán)境因素的影響，比如泥石流、雨雪、塌方、風(fēng)沙、洪水、及地震等自然災(zāi)害以及當(dāng)前的法律制度、養(yǎng)護(hù)維修文化等外部環(huán)境等，雖然十九大重新將鐵路養(yǎng)護(hù)維修問題提到了戰(zhàn)略的高度，社會(huì)輿論也加強(qiáng)對鐵路行車養(yǎng)護(hù)維修的監(jiān)督，但鐵路線路在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修管理中，就很少提前安排預(yù)防措施，這使其對下一運(yùn)輸工作中的突發(fā)緊急情況時(shí)，總是會(huì)疲于應(yīng)付。鐵路線路沒有注意諸多環(huán)境因素中的不利環(huán)境因素以及其內(nèi)因、外因的變化發(fā)展過程，也就沒有早準(zhǔn)備、早預(yù)防的效果，同時(shí)，面對鐵路線路、路基、橋隧、道口等，沒有加強(qiáng)技術(shù)管理，這些設(shè)備暴露于自然環(huán)境中，很容易受到自然災(zāi)害的影響，從而給鐵路作業(yè)帶來養(yǎng)護(hù)維修隱患。4加強(qiáng)鐵線路養(yǎng)護(hù)維修管理的對策研究4.1健全養(yǎng)護(hù)維修管理制度新形勢下的鐵路運(yùn)輸速度不斷提升，速度的加快對車輛的性能、運(yùn)輸人員的行車技能、鐵路線路職工的維修技能等提出了更高的要求，要想確保這些人員、設(shè)備等處于最佳的工作水平，從根本上防范養(yǎng)護(hù)維修事故的發(fā)生，就需要健全養(yǎng)護(hù)維修管理制度，對已有的不完善的制度進(jìn)行修改，減少制度存在的漏洞，從而使得制度可以為人員、設(shè)備等的養(yǎng)護(hù)維修提供養(yǎng)護(hù)維修保障。鑒于鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)制度還不健全的問題，需要如下幾方面來加以完善：首先，健全養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)責(zé)任體系。鐵路線路作業(yè)養(yǎng)護(hù)維修涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的人員都需要承擔(dān)相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修責(zé)任，但是領(lǐng)導(dǎo)需要發(fā)揮帶頭作用，并將養(yǎng)護(hù)維修責(zé)任分派給組織內(nèi)的成員，并加強(qiáng)各崗位人員的監(jiān)督，使其認(rèn)真落實(shí)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)責(zé)任。對此，鐵路線路可以建立“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的養(yǎng)護(hù)維修責(zé)任體系，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，明確每一個(gè)成員的養(yǎng)護(hù)維修責(zé)任，先建立一個(gè)養(yǎng)護(hù)維修總責(zé)任目標(biāo)，然后將這些目標(biāo)分配到具體的車間中，并繼續(xù)落實(shí)到車間的每個(gè)成員身上，建立責(zé)任追究制度，一旦出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)維修事故，就需要對相關(guān)崗位的人員進(jìn)行責(zé)任追究，使其積極落實(shí)自身的養(yǎng)護(hù)維修管理責(zé)任。4.2加強(qiáng)技術(shù)管理，提高設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)鐵路運(yùn)輸設(shè)備質(zhì)量的好壞也會(huì)影響到行車養(yǎng)護(hù)維修問題，因此，加強(qiáng)對運(yùn)輸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修管理，也是鐵路線路行車養(yǎng)護(hù)維修管理的重要一環(huán)。在鐵路設(shè)備的管理方面，需要做到排除隱患，及時(shí)對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理，使其一直處于正常的工作狀態(tài)。對此，鐵路線路可以從如下幾方面來提高維修設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)：第一，從源頭上保障設(shè)備的可靠性。鐵路作業(yè)設(shè)備較為復(fù)雜，也存在很多的養(yǎng)護(hù)維修隱患，如果設(shè)備設(shè)計(jì)存在問題，這就會(huì)給接下來的維修、養(yǎng)護(hù)和管理等工作的養(yǎng)護(hù)維修帶來更多的不確定性問題。因此，在設(shè)計(jì)鐵路維修和養(yǎng)護(hù)設(shè)備時(shí)，需要充分考慮其靈活性與可靠性。鐵路線路雖然不具備設(shè)備設(shè)計(jì)的責(zé)任，但是需要選擇養(yǎng)護(hù)維修系數(shù)較高的列車和零部件，這就需要從養(yǎng)護(hù)維修有保障的作業(yè)廠家購入有質(zhì)量的維修設(shè)備了，這樣才能從源頭上降低作業(yè)的事故率。第二，加大設(shè)備的資金投入。部分質(zhì)量較好的基礎(chǔ)設(shè)備需要較多的購入資金，因此，鐵路線路需要意識到設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修對行車養(yǎng)護(hù)維修的重要性，并加大養(yǎng)護(hù)維修投入的力度，設(shè)立專門的資金，用來購入先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備和零部件，而不是為了短期的經(jīng)濟(jì)效益而犧牲養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。第三，落實(shí)設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)。對于每一種設(shè)備，都應(yīng)建立針對性的維修保養(yǎng)制度，使得設(shè)備的維修有章可循。對此，鐵路線路需要建立完善的鐵路設(shè)備管理辦法，包括列車及其零部件等，在平時(shí)的維修保養(yǎng)工作中，提升質(zhì)量驗(yàn)收審查的標(biāo)準(zhǔn)，避免驗(yàn)收失誤的情況發(fā)生，使得設(shè)備一直處于最佳的工作狀態(tài)中。4.3加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，改善線路環(huán)境加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，改善行車環(huán)境，就會(huì)促使人進(jìn)入良好的工作狀態(tài)中，情緒得到改善，進(jìn)一步減少意外事故的發(fā)生?？梢詮娜缦聨追矫孢M(jìn)行加強(qiáng)：首先，創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)思路。行車養(yǎng)護(hù)維修受到內(nèi)外部因素的共同影響，要想從根本上保障行車養(yǎng)護(hù)維修，就需要凈化行車養(yǎng)護(hù)維修環(huán)境。對此，鐵路線路需要組織每一車間和站所的人員，到先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修環(huán)境建設(shè)單位或企事業(yè)單位進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過親身觀摩來來了解別人的養(yǎng)護(hù)維修管理情況，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于自身的工作中。這在開闊職工視野的同時(shí)，也有利于“走出去，請進(jìn)來”原則的落實(shí)。不同等級的站所業(yè)務(wù)性質(zhì)和環(huán)境狀況不盡相同，其在基礎(chǔ)建設(shè)方面的思路也不盡相同，因此，鐵路線路可以選擇一至兩個(gè)車間作為試點(diǎn)，明確創(chuàng)新設(shè)計(jì)的基本思路、要求和目標(biāo)，并做好人員、物資和資金的安排，聘請專業(yè)工程人員來制定示范點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修環(huán)境建設(shè)規(guī)劃方案，通過方案的開展來逐步推進(jìn)試點(diǎn)工作的進(jìn)行。5結(jié)語鐵道線路的日常維修和養(yǎng)護(hù)工作事關(guān)鐵路的正常和安全運(yùn)行，事關(guān)千萬乘客的生命安危，萬不可有半分懈怠之意，筆者我國鐵道線路日常養(yǎng)護(hù)與維修存在問題試圖給出相應(yīng)的脫困之策，以期為我國鐵道線路系統(tǒng)的日常維修和養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)步提供參考，進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵道線路交通的發(fā)展。養(yǎng)護(hù)和維護(hù)管理是鐵路管理中永恒的主題，規(guī)章制度是前輩換取血液的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。作為鐵路系統(tǒng)的最基本單位，鐵路線路應(yīng)特別注意維護(hù)和生產(chǎn)。在實(shí)際操作中，會(huì)由于人員素質(zhì)，外部環(huán)境和設(shè)備質(zhì)量等因素而發(fā)生事故。鐵路線的維護(hù)和維修管理仍然相對薄弱。員工的維護(hù)和修理概念，維護(hù)和修理管理系統(tǒng)不健全，設(shè)備維護(hù)和修理系數(shù)低以及維護(hù)和修理的環(huán)境普遍存在問題。這些問題大大減少了鐵路線的維護(hù)。維護(hù)水平導(dǎo)致近年來發(fā)生了維護(hù)和修理事故。在對這些問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對鐵路實(shí)際情況提出了針對性的養(yǎng)護(hù)措施，包括加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)教育，完善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)體系，加強(qiáng)技術(shù)管理，改進(jìn)等。設(shè)備維護(hù)和修理。希望可以促進(jìn)鐵路線路養(yǎng)護(hù)水平的不斷提高，為更多鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和生產(chǎn)提供指導(dǎo)和對策，從根本上提高我國鐵路的養(yǎng)護(hù)水平。參考文獻(xiàn)[1]羅鵬.鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)及故障處理方式研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2019(14):117-119.[2]袁會(huì)勇.鐵路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備技術(shù)維護(hù)管理[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019(13):177-178.[3]楊享榮.高速鐵路有砟軌道維護(hù)技術(shù)研究[J].高速鐵路技術(shù),2019,10(02):55-59.[4]康少偉.鐵路信號設(shè)備的維護(hù)與保障措施分析[J].科技風(fēng),2019(10):150.[5]白愛平.鐵路光纜維護(hù)與故障處理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2019(07):45-46.[6]忠明.鐵路通信光纜線路維護(hù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2019(06):63-64.[7]秦君,劉菊蘭.