交通工程南京地鐵實習報告交通工程南京地鐵實習報告

交通工程南京地鐵實習報告

一．實習內容

9月5日，徐教師在四工A111為我們08交通班的同學在實習前上了一課，課的內容許多，涉及到交通的許多方面。徐教師具體地介紹了我校交通工程專業(yè)的進展方向、我校交通工程專業(yè)科研工程討論狀況、我國城市客運交通規(guī)劃根本學問、城市軌道交通構成及其網絡化運營的根本學問。這無疑是給我們這些在實習之前對交通還所知寥寥的我們大補了一課。在這節(jié)課上我們大體知道了地鐵的根本組成，也為之后的小行地鐵站之行做好了理論學問的預備。

9月8日，我們踏上了去小行地鐵站的汽車。上午9：00至11：30，我們去了南京地鐵運營分公司車輛基地的檢修中心、設備中心參觀地鐵列車，車輛部的工程師很仔細負責為我們講解，在他的講解中，我們把教師課堂上敘述的地鐵車輛的構成與現實中?？吭谲囕v基地的地鐵聯系起來，每個概念也都有了相應的實物對應。也最終知道一輛地鐵不僅僅是由車體構成，還有動力轉向架，非動力轉向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，車輛內部設施和車輛電器系統構成。在車輛的檢修庫里聽到工程師介紹地鐵的修理工作，也最終知道為什么地鐵的安全性如此之高。原來全部的地鐵只有一局部是運行使用的的，還有的是檢修車和備用車，車輛需要定期檢查，包括：月檢、定檢、架修和大修。日檢需要每天至少兩個小時，臨檢每年一次，一次兩天。如此頻繁的認真檢查才換來乘客的旅途安全，工作人員真是勞累功高啊。

8號下午2：00至4：30，我們參觀了南京地鐵運營分公司站務中心，參觀點是地鐵一號線新街口地鐵站，并由站務工作人員為我們悉心講解站上掌握設備及工作狀況。第一次消失在新街口地鐵站不是以乘客的身份，我們在站務員的帶著下參觀了自動檢票機并初步明白了它的運行原理。之后我們進入車輛掌握室，這是新街口地鐵站的掌握中心，一般人是進不去的，這次實習給我這個時機也特別榮幸。掌握室內我們看到了許多電子設備，電腦屏幕上我們能清晰地看到車輛運行的路段和軌道的占用狀況。掌握室通過PIIS和LED向旅客傳遞車輛到站時間和動身地及目的地等信息。在站務員的介紹中，我們了解到了整個地鐵是由AIC自動掌握系統掌握，它又包括ATS自動監(jiān)控系統、ATO自動運行系統、ATP自動愛護系統三局部組成。車控室還有BAS/FAS系統，可以連接到珠江路的OCC，當才情到達肯定等級時OCC會進展指揮解決，一般車控室可解決。在車輛掌握室內看看到了車站的監(jiān)控系統，其中球形監(jiān)控裝置能看到四周八方的畫面而且能放大，地鐵站內根本的狀況都可以通過攝像頭消失在車控室。在站臺我們還看到了票亭，這是一個很人性化的設置，乘客可以在這里查詢到交通卡的使用狀況，解決無法刷卡的困擾。車站還設有殘?zhí)?，為廣闊殘疾人們供應了坐車便利。

9月9日上午9：00至11：30，我們參觀了南京地鐵運營分公司通號中心，我們在通信工程師的帶著下參觀了小行站的通信設施及地鐵分公司的信號樓。在小行站，通信工程師具體地為我們介紹了一個地鐵站的通信系統組成，比前一天在新街口站看到的還要更詳細。一個地鐵站的通信系統包括無線系統、閉路電視、播送、時鐘、公務電話、專用電話、傳輸系統、電源組成。在通信設備房，看到許多周密的儀器，雖然工程師給我們很細心的講解，但是由于我們只是初學者，沒有肯定的專業(yè)學問，沒有聽很懂。

下午2：00至4：30，我們在另一位信號工程師的帶著下參觀了南京地鐵信號系統設備房，信號設備比通號更多也更簡單。在工程師的講解下我們才大體知道那個設備室干什么用的，詳細是怎么樣操作運用的什么原理還是不清晰的。我們在信號設備房還看到許多聲音和視頻文件，都是各個站點傳輸過來的，要在這里至少保存一個月以待急需時能得以準時查詢。

完畢了兩天的地鐵站之行，收獲許多。10號我們按原規(guī)劃早上和07屆交通班的學長學姐們一起去了南京長江二橋，參觀了二橋公園及橋梁博物館，對橋梁的類型有了肯定的了解。南京長江二橋全長21.337公里，主跨628米，是一個浩大的工程，我們沒能走完這項雄偉的工程，但這次實習卻給了我們一個置身橋上的時機，很難的。

下午我們又去了南京祿口機場，機場比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我們參觀的不僅僅是機場，還有機場的周邊，在觀看中我們發(fā)覺一個機場的建成不僅是機場大廳，跑道，滑行道，停機坪的建成，還需要建立機場高速，停車場，公共汽車站，賓館，貨運站，食品生產廠等許多相關設施，這樣才能使航空真正成一種快捷而且便利的出行方式。

回學校的路上我們繞路去了滬寧高速的收費站，車上教師給我們敘述了各種不同顏色的線條代表的意思。在收費站，我們看到了醒目的巨幅海報，上面全是一幕幕觸目驚心的畫面，收費站的這些海報意在提示各位司機要安全駕駛。交通意識外的緣由許多，有超速、超載、酒后駕車、疲憊駕駛、搶道占道、追尾等，生命只有一次，在收費站設立交通安全海報，意義重大?；厝サ穆飞辖處熯€給我們解釋了什么是收費站的綠色通道，政府能想到農產品進城和農夫本錢問題而開拓綠色通道真是有心。這一天的實習讓我們動了許多以前有接觸但是不是很了解的東西，海陸空交通各方面的涉及也讓這次實習意義非凡。

9月22號是無車日，南京今年第三次參加無車日活動。我們在教師的組織下去了瞻園路口觀看無車日當天交通狀況。我們觀看了7點到9點早頂峰時期的車流狀況，無車日當天，瞻園路口的車只許出不許進，但是這樣的規(guī)定并不能百分之百被執(zhí)行，在早頂峰期間我們觀看到有10多輛車開入，電動車自行車闖紅燈逆行的更是比比皆是。中華路直行車輛多以小客車為主7點到7點半接近單向每半小時200輛，7點半到8點半是交通擁堵時期，接近每小時800輛。自行車和電動車許多，而且根本無視交通規(guī)章，有許多都是騎行在機動車道。由于無車日封鎖的范圍不是很大，根本沒有造成很大的影響。

9月23我們去南理工7號門外穿插路口勘察車輛行人交通安全意識狀況。早頂峰期間，闖紅燈車輛很少，但是闖黃燈車輛較多而且車速偏快。自行車和電動車無視紅綠燈而且還騎行于機動車道，與至于行人不能安全快速地過公路。自行車和電動車是道路上最肆無忌憚最沒有安全意識的一批人。

二．實習體會

1.實習前查找資料很重還要。

我的家鄉(xiāng)在浙江湖州，在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前徐教師的課上，聽到教師對現在交通進展趨勢分析覺得很有用。這節(jié)課上尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比擬系統地第一次初步了解到地鐵的根本構成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論根底。我覺得實習前的理論預備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。無論之后的去長江二橋，祿口機場還是滬寧高速收費站，實習的前一晚我都查了許多資料，看著資料然后聽教師講解，不僅把資料上的學問很好的汲取了而且還能引發(fā)許多新的思索。

2.地鐵凝聚了很多的工作人員的才智和汗水南京地鐵站兩天的實習，在工程師介紹下，我最終發(fā)覺為什么地鐵將成為將來大城市交通的進展趨勢。地鐵載客量大，安全，廉價，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是很多工作人員的才智和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲乏來這里一絲不茍地檢查，特別辛苦。在資料上查到地鐵一號線工程是1984年啟動的，1999年次正式立項，201*年12月才正式開工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術，每一項都凝聚了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了許多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好把握技術才能順當地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

3.地鐵站的設備根本都是國外的，國產設備少且性能不好

在參觀設備的時候，很郁悶的一件事幾乎全部的設備都是用英語備注的，由于這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子好像壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩(wěn)定許多，技術先進許多，為了地鐵更安全地運行還是需要購置進口設備的，置于國內設備也盼望盡快進展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說一樣的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都情愿支持國產的。

4.二橋很雄偉，但是二橋公園不能被很好地利用

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到終點，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點絕望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯合了世界出名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁學問的宣傳是很有用的，但是公園人比擬少，多少有點資源鋪張了。5道路安全很重要

在滬寧高速的收費站，看到許多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現在大家追求快速的時候安全還是一個值得注意的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要有意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調查實習中安全意識更是讓人擔憂，當交通法規(guī)定了相關機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)章，可以隨便騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還常常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)覺沒有隔離帶的道路，自行車和電動車常常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。三．思索和感悟

1以地鐵來引導城市進展走向

以前坐地鐵的時候發(fā)覺一號線16個站點都是南京人口比擬集中的商業(yè)比擬興旺的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建立中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準時、安全、實惠的優(yōu)點，市民都想把房子埋在地鐵站四周，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市進展。南京現在市區(qū)的道路交通已經無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔一些交通壓力而且?guī)又苓吔洕倪M展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要許多的時間。假如政府想在哪個地方進展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的四周可以招商引資。在地鐵建立時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時開工，在地鐵如此便利的交通方式吸引下肯定有許多市民會選擇在此定居，于是轉移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就到達了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經濟進展，減輕交通壓力的有效措施。2城市交通向多空間進展，依據不同速度分塊

城市的擁擠已經在告知人們僅僅路面交通已經承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間進展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經是和尋常的事，但是還可以進一步進展。在資金和技術允許范圍內最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬?？梢园熏F在的交通工具根據速度和數量分類，給與他們適宜的交通空間。比方步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類安排到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的苦惱了。3盡快出臺治理電動車的條例維護安全

電動車給人們帶來出行便利的同時卻帶來了巨大的安全隱患，它有著自行車一樣的自由度但是有著摩托車一樣的速度和殺傷力，只要不當心就很簡單引起交通事故。加上現在越來越多的人選擇電動車但是安全意識卻還是沒有多少的狀況下，事故的頻率就更高了，所以出臺電動車安全治理條例刻不容緩。

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交通工程熟悉實習報告

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侯向導

交通工程2班

實習安排：

南京交通職業(yè)技術學院路橋工程實訓基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們動身，惋惜遇到了上班頂峰期，堵車問題很是嚴峻，在旁人眼里看來堵車已經是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思索。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在很多大城市，由于過量的汽車，常常導致交通堵塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟進展帶來了嚴峻影響。1.交通堵塞。相對于道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發(fā)了交通堵塞問題。從某種程度上說，交通堵塞是汽車社會的產物。在人們上下班的頂峰期，交通堵塞現象尤為明顯，在許多大城市中心區(qū)，頂峰期交通速度僅有每小時16km。交通堵塞導致時間和能源的嚴峻鋪張，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在連續(xù)建立，汽車數量也進一步增加，道路的建立和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴峻的交通堵塞。2.交通事故。交通事故是很多大城市存在的日趨嚴峻的問題。表12-1列出了不同國家局部特大城市地區(qū)道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對珍貴醫(yī)療設施需求的增加，而且使受傷者苦痛不堪。據統計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現在：①由于對公共交通投資缺乏，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供應，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，頂峰期過于擁擠，而非頂峰期使用又不充分，收入銳減。頂峰時間和非頂峰時間公共交通是一對難以解決的沖突。假如增加投資來滿意頂峰期人們對公共交通的需求，那么，在非頂峰時間，這些公共交通設施大局部將處于閑置狀態(tài)，造成鋪張。近年來，很多國家消失嚴峻的財政赤字，因而無力量對公共交通進展大規(guī)模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量削減，效勞質量降低。其結果，在興旺國家，一方面對公共交通工具依靠性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依靠性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在進展中國家，則使公共交通頂峰時間的擁擠現象更為嚴峻，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數城市，尤其是進展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧困城市的人們經常步行是由于公共交通的票價太昂貴?，F在許多城市都在為改善道路交通進展規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越公路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危急。步行者還必需忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，許多大城市已開頭著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上制止車輛通行，設為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據肯定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了很多多層停車場，但仍滿意不了停車需求。許多城市公布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以掌握進入市中心區(qū)汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”規(guī)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新熟悉大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年月中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但許多人認為，這個方案的實施會削減家庭小汽車的數量，從而轉變消費模式，削減就業(yè)時機。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之消失。進展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流淌，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中安排到政府手里，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，最終在兩個小時候，走出了擁堵的重災區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術學院路橋工程實訓基地。

南京交通職業(yè)技術學院路橋工程系實訓基地現有室內場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設備總值1300萬元。基地含有工程測繪、工程材料、施工技術、工程檢測、工程治理、技術效勞與培訓中心等六個中心和一個實訓資源共享信息平臺。我們本學期的熟悉實習課程在此綻開。

教師給我們具體講解了有關道路和橋梁的各種根本學問，向我們展現了道路和橋梁的根本構造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷緣由，強調了設計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關于外表處理的各種技術，接著我們參觀了一級大路試驗模型，看到了一級大路的根本構造，了解到了大路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速大路模型和重力式擋土墻的構造，和路基周邊防護的幾種狀況。上午的實習課程在教師帶著和講解下，圓滿完畢，同學們受益匪淺，現場感受到了工程的魅力，心情很是感動，久久不能平靜。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現代化的辦公大樓和生產研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術產品推向市場，榮獲30多項專利和著作權。多倫科技致力于智能交通領域的多元化進展，圍繞技術創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合治理平臺、交通信號掌握系統、信息采集系統、交通誘導系統、違章執(zhí)法系統、數字監(jiān)控系統、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試治理平臺等，產品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通治理供應了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協會常務理事單位，參加起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標準，被評為：國家火炬規(guī)劃重點高新技術企業(yè)、江蘇省高新技術企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術中心、南京市企業(yè)技術中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出奉獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產學研合作協議。多倫科技擁有一支技術精良、訓練有素的售后效勞隊伍及完善的售后效勞體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設立了技術效勞中心，為用戶供應優(yōu)質、快速、完善的技術支持和售后效勞。多倫科技致力于推動中國智能交通領域科技創(chuàng)新與產業(yè)化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的奉獻。

下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司綻開。美女講解員帶著我們進入多倫公司產品展現廳，向我們展現了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設備和駕駛執(zhí)照考試系統，具體講解了多倫公司的運作模式，讓我們清晰的了解到交通規(guī)劃領域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶著下，參觀了多倫公司的生產線，了解了交通信號系統的各種設施的生產和組裝以及包裝運輸狀況，了解了交通設施的市場現狀，從經濟的角度重審了交通工程對社會的重要奉獻，受益匪淺，最終我們在美女講解員的帶著下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅舒適的后花園，了解了從事交通設施討論開發(fā)和生產的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參與工作奠定了根底。

一天的熟悉實習在緊急勞碌又酷熱的環(huán)境中完畢了，我們于下午5點安全的返回了校園，具體整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，并且將理論同實踐相結合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用力量。

南京地鐵3號線線路地圖

建立中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開頭實施，12月1日正式開工建立，估計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最終一次的熟悉實習科目在南京地鐵三號線綻開，在莘莊施工現場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進展爆破才能連續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現場。不過在曹教師的講解下，我們了解到了很多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建立難度，在南京地鐵建立史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建立遭受的三大難題：

第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建立的一大難題。

其次個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的愛護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如