中油西北化工銷售公司鐵路自備車采購方案設(shè)計與實(shí)施西北化工銷售公司鐵路物流管理現(xiàn)狀及自備車采購問題的提出3.1西北化工銷售公司簡介中國石油天然氣股份有限公司西北化工銷售分公司（以下簡稱 "西北化工銷售公司"）于2006年6月8日在蘭州正式成立，公司組織結(jié)構(gòu)如圖 2所示。公司整合了中國石油在西北地區(qū)的化工銷售資源和網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)在區(qū)域內(nèi)銷售中國石油蘭州石化公司、獨(dú)山子石化公司、烏魯木齊石化公司、寧夏石化公司生產(chǎn)的化工產(chǎn)品。公司還負(fù)責(zé)將中國石油在西北地區(qū)各石化企業(yè)生產(chǎn)的統(tǒng)配化工產(chǎn)品調(diào)運(yùn)到西北區(qū)域外交由兄弟單位銷售。2011年，公司化工產(chǎn)品總銷量達(dá)到 437.65萬噸，產(chǎn)品調(diào)運(yùn)量為 728.72萬噸，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 195.96億元，成為西北地區(qū)最大的化工銷售企業(yè)和國內(nèi)最大的尿素銷售企業(yè)。隨著中國石油在西北地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)改擴(kuò)建及新建項(xiàng)目的實(shí)施，到 2013年西北地區(qū)以聚乙烯、聚丙稀、橡膠、化肥、芳烴為主的化工產(chǎn)品的商品量將從目前的約 750萬噸/年增加到約 1237.11萬噸/年，無論是產(chǎn)品的銷量、調(diào)運(yùn)量還是企業(yè)效益，都將產(chǎn)生新的飛躍，從而為西北化工銷售公司發(fā)展提供了前所未有的發(fā)展空間和機(jī)遇。3.2西北地區(qū)鐵路物流管理現(xiàn)狀由于我國地域廣闊，人口資源分布不均衡，工業(yè)化進(jìn)程中對煤炭、石油、糧食、木材等國家重要戰(zhàn)略資源的需求大。這些資源主要分布在中西部和東北地區(qū)，而市場需求集中在城市密集、工業(yè)發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)活躍的東部和南部地區(qū)，運(yùn)輸港又主要集中在東南沿海，大量物資需要長距離、跨區(qū)域運(yùn)輸。這些基本特征決定了鐵路的 "大動脈"優(yōu)勢對促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有特殊重要的意義。隨著我國積極持續(xù)、穩(wěn)定、高速發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國民經(jīng)濟(jì)各物資部門對鐵路的運(yùn)輸需求迅猛增加，鐵路部門雖然已經(jīng)采取技術(shù)革新、挖潛擴(kuò)能、管理體制改革等措施，使鐵路運(yùn)能不斷提高，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客觀需要，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日漸突出。鐵路運(yùn)能緊張主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面是線路能力緊張。我國鐵路總體發(fā)展比較滯后，運(yùn)能尚處于緊繃狀態(tài)，路網(wǎng)密度相對較低，每萬人僅擁有鐵路 0.57公里，在世界上排 100名以后；每萬平方公里國土擁有鐵路 78公里，在世界上排 60名以后。同時，主要干線長期處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運(yùn)輸密度已達(dá)到 1億噸/公里。我國鐵路以占全世界 6%的鐵路運(yùn)營線路，擔(dān)負(fù)著 24%的運(yùn)輸量，主要干線運(yùn)能嚴(yán)重不足，鐵路總體上處于高負(fù)荷運(yùn)營。二是鐵路運(yùn)用車嚴(yán)重不足。全國鐵路日均裝車?yán)^ 2010年突破14萬輛之后，2011年更是達(dá)到 15萬輛的新水平，即便如此，由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，貨車滿足率仍停留在35%左右。蘭州、烏魯木齊兩鐵路局處于全國鐵路網(wǎng)邊緣，從其他鐵路局獲取空車有一定難度，蘭州、烏魯木齊兩局的空車來源量主要依靠卸車。特別是"十二五"期間，中國石油在西北地區(qū)新建及改擴(kuò)建了以乙稀、化肥、芳烴為主的六大化工生產(chǎn)企業(yè)。到 "十二五"末，中國石油西北地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)總生產(chǎn)能力將達(dá)到1237.11萬噸/年，其中蘭州石化 208萬噸/年，獨(dú)山子石化 238.78萬噸/年，烏魯木齊石化 265.89萬噸/年，四川石化 204.44萬噸/年，寧夏石化 130萬噸/年，塔石化、澤普石化等 190萬噸/年。屆時這些產(chǎn)品均將由中油西北化工銷售公司負(fù)責(zé)由鐵路完成產(chǎn)品外運(yùn)工作，將進(jìn)一步加劇蘭州、烏魯木齊鐵路局鐵路車源緊張的局面。3西北化工銷售公司鐵路物流管理現(xiàn)狀西北化工銷售公司自 2006年8月底完成內(nèi)部儲運(yùn)資源的整合后，提出了實(shí)施物流一體化管理模式的主導(dǎo)思想，逐步由企業(yè)物流向物流企業(yè)過渡，在產(chǎn)品發(fā)運(yùn)中遵循 "立主專線，加大分流，廣開渠道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò) "的調(diào)運(yùn)方針，在調(diào)査、分析各地區(qū)石化的產(chǎn)能和蘭州、烏魯木齊鐵路運(yùn)能后的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)品流向、流量情況制定了 "先鐵路、后公路，先專線、后分流，先棚車、后其他，運(yùn)輸最優(yōu)化，效益最佳化 "的調(diào)運(yùn)原則。與鐵路部門共同挖掘運(yùn)輸潛力，綜合運(yùn)用鐵路棚車、集裝箱運(yùn)輸、行包快運(yùn)、整車分流、冷藏車裝運(yùn)及公路和配送等方式，取得了較好的效果。公司實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一下達(dá)調(diào)運(yùn)計劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸和統(tǒng)一管理倉儲網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)了 "統(tǒng)一發(fā)貨人名稱"目標(biāo)，取得了烏魯木齊局、蘭州局的鐵道部大客戶資質(zhì)和危險化學(xué)品運(yùn)輸托運(yùn)人的資質(zhì)，并在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸方式等方面取得了一定成效。主要承擔(dān)了與蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局產(chǎn)品發(fā)運(yùn)流向、鐵路計劃審批、空車配置等方面的協(xié)調(diào)對接工作。同時，根據(jù)各地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)庫存管理特點(diǎn)，統(tǒng)一組織整車分流、行包車、冷藏車、集裝車、公路等其他運(yùn)輸方式。2011年共調(diào)運(yùn)產(chǎn)品 728.72萬噸，其中專線發(fā)運(yùn) 497.45萬噸，占運(yùn)輸總量的 68.2%，整車分流發(fā)運(yùn)產(chǎn)品 26.83萬噸，占調(diào)運(yùn)總量的 3.7%，行包、冷藏車發(fā)運(yùn) 25.18萬噸，占調(diào)運(yùn)總量的 3.5%,集裝箱發(fā)運(yùn)產(chǎn)品 0.84萬噸，占運(yùn)輸總量的 0.1%。公路發(fā)運(yùn)產(chǎn)品178.42萬噸，占運(yùn)輸總量的 24.5%，公路、鐵路運(yùn)輸比例為 25:75，基本完成了總部下達(dá)的各項(xiàng)考核指標(biāo)。4西北化工銷售公司鐵路物流管理中存在的問題及成因公司從2006年成立發(fā)展到今天，物流管理水平得到了極大的提高。然而，隨著中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大、客戶對產(chǎn)品物流管理要求的提高及公司自身利益的最大化的要求，加之中國石油內(nèi)部對于物流各主要環(huán)節(jié)的非統(tǒng)一化管理模式，分析公司物流管理現(xiàn)狀，主要存在以下問題：4.1車輛嚴(yán)重不足，部分液體產(chǎn)品需要大量專用自備車目前，西北化工銷售固體化工產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸所需車輛只能利用蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局管內(nèi)卸后車輛，且由于西北地區(qū)屬于資源輸出型地區(qū)，通過鐵路到達(dá)物資遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于外運(yùn)物資，造成公司產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸車輛嚴(yán)重不足，為保證銷售不得以啟動運(yùn)輸成本高昂的公路運(yùn)輸。另外，鐵路罐車屬于專用車輛，因其返空率高、利用率低，在鐵路貨車中所占比重非常小。加之部分危險液體化學(xué)品，由于其產(chǎn)品的特殊性，為了保證產(chǎn)品運(yùn)輸安全，所需罐車必須由企業(yè)自行購置。隨著后期西北化工銷售公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊后w產(chǎn)品的增加，其中大部分都屬于危險液體化學(xué)品，這就要求西北化工銷售公司必須購置大量專用自備車。公司物流基礎(chǔ)設(shè)施落后由于公司起步較晚，重組整合后，原有的銷售網(wǎng)絡(luò)難以滿足物流工作的需要，存在產(chǎn)品調(diào)運(yùn)滯后等方面的問題，特別是在鐵路停、限運(yùn)時期，會出現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)不出去，生產(chǎn)廠庫存上升、前沿市場貨源不足的問題。同時，公司無任何儲運(yùn)設(shè)施，固體產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸車輛主要依靠鐵路路用車進(jìn)行，公路運(yùn)輸無自有的專業(yè)運(yùn)輸車隊，主要依靠閑散社會運(yùn)力，以招投標(biāo)方式組織運(yùn)輸。公司運(yùn)輸模式單一隨著蘭州石化大乙稀、獨(dú)山子石化大乙稀、塔石化大化肥、烏石化大芳烴、四川石化大乙烯投產(chǎn)后產(chǎn)量的增加和現(xiàn)階段西北地區(qū)儲運(yùn)能力不相匹配，產(chǎn)品的儲運(yùn)矛盾比較突出，然而公司的產(chǎn)品運(yùn)輸還主要以鐵路路用車輛運(yùn)輸為主，且鐵路運(yùn)輸全部都是以散車（每日根據(jù)鐵路車輛情況零星組織發(fā)運(yùn)）運(yùn)輸為主，未能形成有規(guī)模的 "五定班列"、成組直達(dá)等新型運(yùn)輸模式。除鐵路運(yùn)輸外，公路運(yùn)輸占到公司全年產(chǎn)品運(yùn)量的四分之一。由于公司距離銷售目標(biāo)市場較遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本較大，在公司運(yùn)量逐年增加的情況下，優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)輸模式，擺脫鐵路散車發(fā)運(yùn)為主，減少公路運(yùn)輸量比例，開拓新的運(yùn)輸模式成為公司需要解決的當(dāng)務(wù)之急。4.4運(yùn)輸資源浪費(fèi)在自有產(chǎn)權(quán)自備車的運(yùn)輸管理工作中，按照鐵道部 "三統(tǒng)一"原則，自備車只能以產(chǎn)權(quán)所有單位的名義進(jìn)行運(yùn)輸管理，不得隨意轉(zhuǎn)租給其他單位。造成中國石油內(nèi)部單位之間的自備車不能互相調(diào)度使用，出現(xiàn)有些企業(yè)自備車不夠用，再花錢買車；有些企業(yè)自備車富裕、閑置，出現(xiàn)要花錢養(yǎng)車的浪費(fèi)情況。比如：烏魯木齊石化公司現(xiàn)有自備罐車不能滿足即將投產(chǎn)的大芳弳裝置產(chǎn)出的三苯產(chǎn)品的運(yùn)輸，為了保證產(chǎn)品及時外運(yùn)，烏魯木齊石化必須以他們的名字申請購買新的自備車。而同時，獨(dú)山子石化三苯類自備車大量閑置，既占用鐵路線路，又要承擔(dān)每年的檢維修費(fèi)用。通過對公司鐵路物流管理中存在的問題的分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生這些問題的主要因素是：西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，限制了鐵路運(yùn)力的發(fā)展由于西北化工銷售公司所在地區(qū)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，決定了制約企業(yè)運(yùn)輸量增長的主要因素是鐵路運(yùn)用車輛嚴(yán)重不足造成的。鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疚镔|(zhì)條件，當(dāng)車輛不足時，線路能力就不能充分發(fā)揮，雖然鐵道部每年都成批購買新車，除了補(bǔ)充淘汰車輛夕卜，新增的車輛數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)量的增加，特別是蘭州鐵路局在承擔(dān)向?yàn)豸斈君R鐵路局排空車的基礎(chǔ)上，更要肩負(fù)起向青藏鐵路公司排空車的任務(wù)，因此蘭州鐵路局管內(nèi)的車輛資源較其他地區(qū)更加緊張，空車來源主要都依靠卸后車輛。物流信息不能共享目前，各地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)與西北化工銷售公司未建立信息共享機(jī)制，不能實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時共享，導(dǎo)致信息傳遞滯后，不利于應(yīng)對突發(fā)情況，經(jīng)常出現(xiàn)西北化工銷售公司了解的信息滯后等問題。同時，各地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)由于其自身特點(diǎn)，有其自有的部分運(yùn)輸力量，但由于雙方信息交流不對等，造成生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸力量大量浪費(fèi)，而西北化工銷售公司又在外面花巨大的代價尋找社會運(yùn)輸力量。競爭激烈，無特色服務(wù)隨著國內(nèi)外石化企業(yè)不斷的擴(kuò)能，特別是進(jìn)口料不僅在價格上對國內(nèi)化工市場沖擊嚴(yán)重，而且近幾年又都在發(fā)展各自在國內(nèi)的物流渠道，試圖不斷擴(kuò)大產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率?；ば袠I(yè)競爭已達(dá)到白熱化程度，各企業(yè)都在想方設(shè)法推出特色服務(wù)。特別是隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶在選擇產(chǎn)品的時候，不再僅僅憑表面的價格去簡單的選擇產(chǎn)品，正如美國密西根大學(xué)斯麥基教授對物流進(jìn)行的概述所表現(xiàn)的意義一樣，現(xiàn)代物流企業(yè)所能提供的服務(wù)將成為企業(yè)競爭的一大亮點(diǎn)。而西北化工銷售公司由于目前鐵路運(yùn)輸?shù)南拗?，只能疲于努力用單一的運(yùn)輸方式做好將產(chǎn)品及時的運(yùn)到目標(biāo)市場，無更多的精力和能力去做好特色服務(wù)。運(yùn)輸管理各自為戰(zhàn)由于產(chǎn)權(quán)歸屬不統(tǒng)一，造成中油內(nèi)部地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)非統(tǒng)銷產(chǎn)品的運(yùn)輸管理和自有產(chǎn)權(quán)自備車的運(yùn)輸管理工作。因此，在產(chǎn)品運(yùn)輸過程中存在各自為戰(zhàn)的情況，內(nèi)部單位之間，只從各自企業(yè)的利益出發(fā)，從鐵路流向、計劃審批、車輛配置等各個環(huán)節(jié)互相惡意競爭，甚至為了爭奪有限的鐵路運(yùn)輸資源，惡語相攻，互相拆臺。3.5西北化工銷售公司鐵路自備車采購的必要性西北地區(qū)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀決定自備車采購的必要性西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀決定了在一定時期內(nèi)全部依靠鐵路路用車輛解決西北化工銷售公司跨越式增長的產(chǎn)品運(yùn)量是完全不可能的。因此，就決定了西北化工銷售公司必須依靠企業(yè)自己采購鐵路自備車，從而滿足企業(yè)不斷增長的鐵路運(yùn)量的需求。同時，在國家西部大開發(fā)、新疆大發(fā)展的政策指引下，國家先后投入巨資對西部地區(qū)現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行了全面電氣化改造及復(fù)線建設(shè)，同時新建了蘭渝、太中銀等一批新線路，進(jìn)一步完善了西部地區(qū)路網(wǎng)布局。在全路范圍內(nèi)，建設(shè)了一批世界一流的高速客運(yùn)專線，全面實(shí)現(xiàn)了客貨分線，大大提高了繁忙鐵路干線的貨物運(yùn)輸能力。鐵路的發(fā)展為企業(yè)采購的自備車快速、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了運(yùn)行基礎(chǔ)。企業(yè)發(fā)展環(huán)境決定自備車采購的必要性隨著中國石油在西北地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)改擴(kuò)建及新建項(xiàng)目的實(shí)施，到 2013年西北化工銷售公司負(fù)責(zé)的化工產(chǎn)品的商品量將從目前的約 750萬噸/年增加到約 1237.11萬噸/年。商品量的跨越式增長，要求企業(yè)必須在進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸模式能力的同時，進(jìn)一步解放思想，采取更有戰(zhàn)略意義的措施，通過采購鐵路自備車，豐富產(chǎn)品運(yùn)輸方式，合理組織產(chǎn)品運(yùn)輸，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。5.3鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的競爭決定自備車采購的必要性西北地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)輸工具單一，大量的資源只能通過有限的鐵路外運(yùn)，造成西北地區(qū)鐵路運(yùn)力緊張，行業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)幾乎全部集中在想方設(shè)法爭奪有限的鐵路運(yùn)輸資源。長期以來，以鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的西北化工銷售公司的物流運(yùn)能一直處于緊張的狀態(tài)，日常申請車皮的滿足率只有三分之一。尤其在每年春運(yùn)、暑運(yùn)、 "五一"、十一"等客流集中時期，產(chǎn)能與運(yùn)能矛盾異常突出。為了保證生產(chǎn)不堵庫，西北化工銷售公司甚至不惜成本長距離使用公路運(yùn)輸，導(dǎo)致成本大幅度上升。隨著近幾年產(chǎn)品產(chǎn)量大幅度增加，運(yùn)輸矛盾將更加突出。同行業(yè)內(nèi)部市場競爭的核心不再是生產(chǎn)、產(chǎn)品和銷售，而是高效、經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)作模式。物流作為產(chǎn)品銷售的必要支持，在促進(jìn)企業(yè)市場營銷，擴(kuò)大市場份額，提高市場競爭力中起到不可估量的作用。因此，西北化工銷售公司必須加快物流運(yùn)作效率、降低物流運(yùn)營成本，進(jìn)一步滿足不斷增長的物流需求。西北化工銷售公司必須通過鐵路自備車的購買，以客戶為中心，根據(jù)目標(biāo)客戶的需求來完成物流運(yùn)作，進(jìn)一步豐富鐵路運(yùn)輸模式，提高鐵路運(yùn)輸效率、降低物流運(yùn)營成本，從而提高客戶滿意度，提升企業(yè)的核心競爭力。第四章西北化工銷