中國引航員數(shù)量為2335人，海港引航員數(shù)量占比較大

一、概括

引航員又稱“引水員”、“領港”。在一定航區(qū)指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人。引航員按引航水域可分港口引航員、內河引航員和沿海引航員三種。在中國，海港引航員習稱領港，長江引航員習稱領江。船舶在港區(qū)、內河、沿岸航行，為了避免發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故，要求駕駛人員能及時控制船位和進行避讓。因此引航員必須對所在水域的地理特點、航道、水深、水流、航標設置和當?shù)匾?guī)章制度了如指掌，并具有熟練的船舶駕駛操縱技術。港口引航員還必須掌握靠離碼頭難度較高的操縱技術。國家對引航員分等級進行考核，合格者發(fā)給許可其在某水域引航的證書。大多數(shù)國家從有經驗的船長中選拔和培訓引航員。

根據引航員引航作業(yè)實踐和相關法規(guī)，引航作業(yè)開始時間是引航員到達船舶駕駛臺后取得船長提交的引航卡，與船長交流并對引航作業(yè)方案達成一致意見后，引航員開始下達第一個引航命令或向船長口頭明確表示開始引航的時間。引航作業(yè)結束時間是船舶安全停泊、錨泊、系泊穩(wěn)定后，或船舶出港到達引航員離船水域，把定船舶航向后，船長簽署引航單據，引航員向船長介紹船舶前方附近水域的通航環(huán)境后，明確向船長表示已完成引航任務，引航作業(yè)結束。

在實際引航工作中，一般情況下的完整引航作業(yè)工作時間大致可分為3個階段。第一階段為引航員到達被引船舶的駕駛臺、實際操縱船舶之前。引航員接受引航指令，前往被引船舶。此時，引航員在途中無法真正操控船舶。第二階段為從引航員到達駕駛臺并實際操縱船舶至引航任務完成。引航員達到駕駛臺后，經與船長交流確認，開始實施引航，直至引航任務結束，如靠妥碼頭、離港后到達引航員登離點等情況。第三階段為從引航任務結束至離開船舶。引航任務結束后，引航員和船長確認并做必要的交待后，引航員離開駕駛臺，直到離開船舶。

二、數(shù)量

《2020-2026年中國船舶行業(yè)市場運營模式及競爭策略研究報告》數(shù)據顯示：2018年中國僅有引航員2311人，其中海港引航員1712人，內河引航員599人；2019年中國有引航員2335人，較2018年增加24人，其中海港引航員1745人，內河引航員590人。

海港引航員數(shù)量占比較大，2019年中國海港引航員數(shù)量占全國引航員總數(shù)量的74.73%；內河引航員數(shù)量占全國引航員總數(shù)量的25.27%。

引航員分為3個等級，分別為一級、二級、三級；2018年中國一級海港引航員共有1286人，二級海港引航員共有251人，三級海港引航員共有175人；2019年中國一級海港引航員共有1309人，二級海港引航員共有247人，三級海港引航員共有189人。

2019年中國一級海港引航員數(shù)量占海港引航員總數(shù)量的75%；二級海港引航員數(shù)量占海港引航員總數(shù)量的14.2%；三級海港引航員數(shù)量占海港引航員總數(shù)量的10.8%。

2018年中國一級內河引航員共有295人，二級內河引航員共有190人，三級內河引航員共有114人；2019年中國一級內河引航員共有273人，二級內河引航員共有213人，三級內河引航員共有104人。

2019年中國一級內河引航員