低噪聲變速箱設(shè)計(jì)主要內(nèi)容總體設(shè)計(jì)思路確定變速箱主要噪聲源分析變速箱噪聲主要傳播途徑低噪聲齒輪設(shè)計(jì)低噪聲箱體設(shè)計(jì)噪聲源傳播途徑受聲者總體設(shè)計(jì)思路控制噪聲源？變速箱噪聲的主要激勵(lì)源變速箱的輻射噪聲主要是由齒輪的嚙合振動(dòng)造成的，控制齒輪的動(dòng)態(tài)嚙合激勵(lì)可以有效控制變速箱的噪聲。傳播途徑？變速箱噪聲的主要傳播途徑自鳴噪聲占95%左右二次噪聲加速度噪聲齒輪嚙合激勵(lì)通過(guò)縫隙傳出的噪聲合理設(shè)計(jì)箱體，可以有效降低變速箱輻射噪聲。

設(shè)計(jì)低噪聲

齒輪和箱體？低噪聲齒輪設(shè)計(jì)齒輪噪聲產(chǎn)生的主要原因內(nèi)部因素節(jié)點(diǎn)脈動(dòng)嚙合沖擊

以上兩種因素即使理想齒輪也是客觀(guān)存在的。外部因素負(fù)載轉(zhuǎn)速齒輪參數(shù)模數(shù)和齒數(shù)一般情況下，齒輪的模數(shù)越大，輪齒強(qiáng)度越高，彎曲變形越小，產(chǎn)生的噪聲也就越小。（考慮變形；誤差；重合度；線(xiàn)速度；表面積）

綜合考慮，盡可能選用小模數(shù)和多齒數(shù)。壓力角

壓力角增大將引起齒輪間嚙合力增加，從而使得噪聲增大。

應(yīng)選用盡可能小的壓力角。齒輪參數(shù)齒寬

齒寬與輪齒的彎曲變形成反比，齒寬增加，輪齒的強(qiáng)度加大，齒輪噪聲逐漸降低。

采用齒寬較小的齒輪，齒寬過(guò)小時(shí)可加厚輪體。齒輪參數(shù)齒形齒廓

一般來(lái)說(shuō)，在相同條件下，斜齒輪的噪聲要比直齒輪的噪聲低3-10dB。圓弧齒廓或正弦曲線(xiàn)齒廓，會(huì)使傳動(dòng)更平穩(wěn)，尤其適合于線(xiàn)速度較高場(chǎng)合。重合度

重合度越大，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，噪聲越小，最理想是整數(shù)。1~2之間，變化不大；2時(shí)最明顯；大于2僅適合高精度齒輪傳動(dòng)。齒輪參數(shù)側(cè)隙側(cè)隙對(duì)噪聲的影響，主要表現(xiàn)在輕負(fù)荷的、扭矩變化大的、反轉(zhuǎn)的或者高速的齒輪裝置。

必須留有足夠側(cè)隙，但應(yīng)盡量?。▊?cè)隙為負(fù)時(shí)，噪聲急劇增加）。齒數(shù)比防止小齒輪上的齒周期性地與嚙合齒輪上的同一齒接觸而產(chǎn)生周期誤差。盡量選擇非整數(shù)速比。輪體結(jié)構(gòu)相同參數(shù)下，整體式比輻板式齒輪噪聲低。輪體能量衰減率與基體厚度成正比，聲輻射功率與輻射面積成正比。制造精度基節(jié)誤差

轉(zhuǎn)速高時(shí)對(duì)噪聲影響大。齒形誤差

轉(zhuǎn)速高或載荷大時(shí)對(duì)噪聲影響較大。接觸精度

齒形誤差對(duì)齒輪噪聲的影響最大，其次是基節(jié)誤差。調(diào)整嚙合頻率和固有頻率

設(shè)計(jì)時(shí)，使齒輪嚙合頻率避開(kāi)共振頻率，是降低最大噪聲的有效方法。避免共振可采用改變嚙合齒輪的齒數(shù)、齒輪的直徑、輪輻寬度以及更換齒輪材料等方法。其它修緣

給輪齒引入一種人為的齒形誤差，以補(bǔ)償由于輪齒嚙合剛度變化引起的輪齒變形。經(jīng)過(guò)修緣的齒輪可以降低噪聲6dB(A)。材料制造工藝消聲處理……低噪聲箱體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)依據(jù)式中：ρ0c——聲傳播介質(zhì)的特性阻抗；S——振動(dòng)表面面積；v——振動(dòng)速度；

σrad——輻射系數(shù)。箱體表面輻射聲功率：設(shè)計(jì)方法箱體結(jié)構(gòu)盡量設(shè)計(jì)緊湊，減小輻射面積。適當(dāng)增加箱體壁厚，可以增大箱壁阻尼。提高軸承座的剛度。箱壁上合理布