第三章班輪運(yùn)輸BY:栗蕭第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算第四節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序第五節(jié)班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單據(jù)海運(yùn)航線（一）航線的概念和分類(lèi)航線是船舶運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱(chēng)，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。航線形成受一些因素影響

1安全因素

2貨運(yùn)因素

3港口因素

4技術(shù)因素

5其他因素從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類(lèi)方法：1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線

（二）世界主要大洋航線1.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸——加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運(yùn)河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線

（二）世界主要大洋航線2.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線

（二）世界主要大洋航線3.印度洋航線（1）波斯灣——東南亞——西歐、北美航線（2）波斯灣——東南亞——日本航線（3）波斯灣——蘇伊士運(yùn)河——地中?！鳉W、北美航線印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。

（三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

1.近洋航線（1）中國(guó)—朝鮮（Korea）航線（2）中國(guó)—日本（Japan）航線（3）中國(guó)—越南（Vietnam）航線（5）中國(guó)—俄羅斯航線（6）中國(guó)—菲律賓（Philippines）航線（7）中國(guó)—新馬航線（8）中國(guó)—北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國(guó)—泰國(guó)灣航線（10）中國(guó)—印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國(guó)—孟加拉灣航線（12）中國(guó)—斯里蘭卡（SriLanka）航線（13）中國(guó)—波斯灣（PersianGulf）航線（14）中國(guó)—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線

（三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

2.遠(yuǎn)洋航線（1）中國(guó)—紅海（RedSea）航線（2）中國(guó)—東非航線（3）中國(guó)—西非航線（4）中國(guó)—地中海（5）中國(guó)—西歐航線（6）中國(guó)—北歐、波羅的海航線（7）中國(guó)—北美航線（8）中國(guó)—中南美航線第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

一、班輪運(yùn)輸，又稱(chēng)為定期運(yùn)輸，是指的是船舶在特定的航線上和固定港口之間，按實(shí)現(xiàn)公布的船期表（SailingSchedule）進(jìn)行有規(guī)律和反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按實(shí)現(xiàn)公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

二.特點(diǎn):（1）具有四固定：航線、港口、船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（3）負(fù)責(zé)從貨物裝上船起，到貨物卸下船（4）權(quán)利和義務(wù)以提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

三.作用:

有利于小額貿(mào)易運(yùn)輸由于“四固定”，有利于國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展,提供專(zhuān)門(mén)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)容易達(dá)成交易手續(xù)簡(jiǎn)單四、船期表

班輪公司為使貨主了解班輪航線、以便其托運(yùn)，一般都事先制定自己所經(jīng)航線的船期表。第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)一.特點(diǎn):（1）具有相對(duì)的穩(wěn)定性（2）“船邊至船邊”(SidetoSide）“船舷至船舷”（RailtoRail）“吊鉤至吊鉤”（TackletoTackle）費(fèi)用（3）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（4）班輪運(yùn)價(jià)屬于壟斷性運(yùn)價(jià)（5）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)率兩部分組成（6）班輪運(yùn)價(jià)水平較高第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)2.種類(lèi)及其形式按主體分（1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)“暗扣”（2）班輪公司運(yùn)價(jià)（3）雙邊運(yùn)價(jià)（4）協(xié)議運(yùn)價(jià)（貨方運(yùn)價(jià)）第二節(jié)班輪運(yùn)價(jià)2.種類(lèi)及其形式按運(yùn)價(jià)的形式分（1）等級(jí)運(yùn)價(jià)

商品分級(jí)表等級(jí)費(fèi)率表

（2）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)商品運(yùn)價(jià)表

（3）航線運(yùn)價(jià)第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算一、輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成1.基本運(yùn)費(fèi)為在航線上基本港口之間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià).基本運(yùn)價(jià)構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)的主要部分,因?yàn)樗且云胀ㄘ浳餅闃?biāo)準(zhǔn)的.2.附加費(fèi)因?yàn)樘厥馇闆r而另外追加的費(fèi)用常見(jiàn)的附加費(fèi)二、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有按重量（W）、體積（M）、價(jià)值、件數(shù)，這些叫做運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（basis）。1.按貨物的毛重計(jì)收載貨容積系數(shù)=注冊(cè)凈噸/最大載重量（立方米/噸）

適應(yīng)于

貨物積載因數(shù)<載貨容積系數(shù)凡貨物積載因數(shù)<1.1320，稱(chēng)為重貨，反之稱(chēng)為泡貨。1英尺=12英寸=0.3048米1碼=3英尺=0.9144米

1英里=1760碼=1.6093千米

2.按貨物的體積計(jì)收適應(yīng)于

貨物積載因數(shù)>載貨容積系數(shù)有些國(guó)家按“板尺”和“霍普斯尺”計(jì)算運(yùn)價(jià)12板尺=0.785霍普斯尺=1立方英尺3.按貨物的重量或體積計(jì)收

在運(yùn)價(jià)表中以W/M表示，以其教高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)4.按貨物的價(jià)值計(jì)收以“Ad.Val”表示，一般為ＦＯＢ價(jià)的１％－５％．適應(yīng)于高值貨物，如黃金、白銀、名貴藥材等，承運(yùn)人在運(yùn)送這類(lèi)貨物時(shí)，須承擔(dān)較大責(zé)任，故要按價(jià)值計(jì)收。FOBCIFCFR５.按貨物的重量或體積或價(jià)值較高計(jì)收

在運(yùn)價(jià)表中以W/MｏｒAd.Val

表示６．按貨物的件數(shù)計(jì)收以“ＰｅｒＵｎｉｔ，Head，Pieceetc.”表示，如火車(chē)頭、活牲畜、機(jī)車(chē)等

7.按議價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收以“OpenRate”字樣表示。適應(yīng)于大宗低值貨物，如糧食、煤炭等。議價(jià)一般比等級(jí)運(yùn)價(jià)要低8.起碼運(yùn)費(fèi)率以M或W所計(jì)運(yùn)費(fèi)低于運(yùn)價(jià)表中的最低運(yùn)價(jià)時(shí)，按最起碼運(yùn)價(jià)計(jì)收。運(yùn)費(fèi)噸=重量噸+尺碼噸同以貨物的重量和體積比較以較大者為運(yùn)費(fèi)噸單位換算：

1公噸=0.9843長(zhǎng)噸=1.1023短噸

1短噸=2000磅

1立方米=35.3145立方英尺

例：英國(guó)規(guī)定：

1尺碼噸=40立方英尺

1重量噸=1長(zhǎng)噸國(guó)際美國(guó)英國(guó)中國(guó)重量噸公噸短噸長(zhǎng)噸公噸尺碼噸立方米立方英尺立方米2.計(jì)算步驟（共5步）（p28）3.示例（P29）不同貨物混裝的，按計(jì)費(fèi)高的費(fèi)率。不同包裝，若無(wú)W或M，全部按較高的收運(yùn)費(fèi).同一提單，不同貨物，若沒(méi)有分開(kāi)W或M，按計(jì)費(fèi)高的費(fèi)率班輪運(yùn)費(fèi)的支付及計(jì)費(fèi)的幣種1.運(yùn)費(fèi)的支付（1）預(yù)付運(yùn)費(fèi)（FreightPrepaid）托運(yùn)人（貨主）在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。理論上：在完成運(yùn)輸后再支付。有些國(guó)家商法：不可抗力導(dǎo)致的損失，承運(yùn)人無(wú)權(quán)要求運(yùn)費(fèi)，預(yù)付的要退還。有些班輪公司：不可抗力導(dǎo)致的損失，除非是承運(yùn)人責(zé)任，一概不退，同時(shí)由變更港口而多交的費(fèi)用不退還。（2）到付運(yùn)費(fèi)（Freighttocollect）貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全部運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，承運(yùn)人要對(duì)運(yùn)費(fèi)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，做法是一是投保，二是在提單上附加條款。2.計(jì)費(fèi)的幣種費(fèi)率表中表示費(fèi)率的貨幣就是計(jì)費(fèi)的幣種。通常以可以自由買(mǎi)賣(mài)的自由外匯，而不是以裝貨地的貨幣。提單上要標(biāo)明支付的時(shí)間、地點(diǎn)、匯率（預(yù)付運(yùn)費(fèi)：簽發(fā)提單當(dāng)天；到付運(yùn)費(fèi)：到達(dá)目的港當(dāng)天）。你知道什么是無(wú)船承運(yùn)人嗎？第三節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序一、貨運(yùn)安排◆攬貨：營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人、雜志、與貨主或代理人簽訂合同。◆訂艙：貨主向班輪公司申請(qǐng)貨運(yùn)，承運(yùn)人給于承諾的行為。（卸貨地訂艙，F(xiàn)OB、出口地訂艙CIF）◆確定航次任務(wù)：確定某一船舶在某一航次所裝貨物的數(shù)量與重量，做到合理配載。二、接貨裝船◆一般貨物：裝船代理人、“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”◆特殊貨物：托運(yùn)人直接將貨物送到船邊不管那種裝船方式，班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任仍然是以船邊貨物掛上吊鉤為界。三、卸貨◆有提單的情況，無(wú)提單的情況。第五節(jié)班輪運(yùn)輸主要單證

認(rèn)真閱讀習(xí)題：[1]金領(lǐng)制衣公司計(jì)劃從我國(guó)的大連港運(yùn)往南