姓名：XXXX學(xué)號(hào)：XXXX班級(jí)：XXXX2014年11月基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法2023/2/3基于運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法線形設(shè)計(jì)與交通安全運(yùn)行速度理念基于運(yùn)行速度的公路設(shè)計(jì)方法與運(yùn)行速度相關(guān)安全檢驗(yàn)與運(yùn)行速度相關(guān)的其他問題2023/2/3§1.線形設(shè)計(jì)與交通安全

據(jù)估計(jì)全世界每年約有120萬人死于道路交通事故，大約每天有3000多人死亡；受傷者更多達(dá)5000萬人。如果不采取強(qiáng)有力措施，今后20年中道路交通事故死亡和受傷人數(shù)將增加65％左右。因道路交通事故引起的85％的死亡以及90％的傷殘發(fā)生在中等收入和低收入國家。

2023/2/3道路交通安全是全球普遍性問題全世界,每3分鐘就有一個(gè)兒童因交通安全事故而失去生命!2023/2/31.道路交通安全是全球普遍性問題2023/2/32.中國道路交通安全狀況2023/2/32.中國道路交通安全狀況2023/2/32.中國道路交通安全狀況2023/2/33.導(dǎo)致交通事故產(chǎn)生的原因?qū)е陆煌ㄊ鹿实囊蛩赜泻芏?，包括人、車、路（道路狀況、幾何條件）、環(huán)境（氣候條件、道路環(huán)境）等，在影響交通安全的諸因素中，公路線形本身的安全是一個(gè)至關(guān)重要的因素。公路線形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)、總體布局的關(guān)鍵。線形是公路的骨架，其設(shè)計(jì)合理與否，直接影響到公路運(yùn)行安全。如公安部每年公布的全國交通事故黑點(diǎn)，大多是公路線形設(shè)計(jì)不合理所致。2023/2/34.公路線形對(duì)交通安全的影響公路線形是直線與曲線連接而成的空間立體線形。線形設(shè)計(jì)的合理與否，直接影響汽車行駛的安全性。面對(duì)復(fù)雜的地形、地貌、地質(zhì)條件，工程量艱巨、環(huán)境保護(hù)工作難度大等因素，如何使得公路設(shè)計(jì)做到安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀、利于環(huán)境保護(hù)，公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)的選取以及線形指標(biāo)的均衡性對(duì)交通安全將起著舉足輕重的作用。例如：長直線、曲線半徑、曲線轉(zhuǎn)角、坡度與坡長、豎曲線、視距、平縱組合等。2023/2/3§2.運(yùn)行速度理念1.運(yùn)行速度的定義、特點(diǎn)和意義運(yùn)行速度是指在理想的外部條件下，公路路段上第85個(gè)百分位上的車輛行駛速度，用

表示。其中理想的外部條件指良好的天氣條件，干凈、潮濕的路面條件，自由流狀態(tài)的交通條件。

運(yùn)行速度綜合駕駛行為、心理、視覺需求，通過在典型公路上行駛車輛的實(shí)際行駛速度觀測(cè)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)其數(shù)據(jù)分布，從而回歸出運(yùn)行速度的測(cè)算模型。2023/2/31.運(yùn)行速度的定義、特點(diǎn)和意義運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法有效地保證了路線所有相關(guān)要素，如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)與設(shè)計(jì)速度地合理搭配，以獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計(jì)。利用運(yùn)行車速作為車速基本參數(shù)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)公路幾何線形，其優(yōu)點(diǎn)如下：（1）利用運(yùn)行車速作為計(jì)算車速，確保線形各幾何元素能滿足汽車行駛的需要（2）利用運(yùn)行車速來評(píng)價(jià)相鄰路段車速的差距，保證汽車在連續(xù)路段上行駛的連續(xù)性和一致性（3）與實(shí)際行車速度相符2023/2/32.設(shè)計(jì)車速作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的弊端

設(shè)計(jì)速度是指氣候正常、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。

以設(shè)計(jì)速度作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，實(shí)質(zhì)上規(guī)定了道路設(shè)計(jì)最低限度應(yīng)該采用的指標(biāo)，但對(duì)于采用高于設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的指標(biāo)卻沒有限制。（1）線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車速度不相符（2）線形要素之間的組合設(shè)計(jì)不合理（3）設(shè)計(jì)車速和實(shí)際行車速度存在差異2023/2/3運(yùn)行速度是近20年來國外路線設(shè)計(jì)人員針對(duì)設(shè)計(jì)速度法在實(shí)際應(yīng)用中的缺陷而提出的。運(yùn)用運(yùn)行速度來研究、解決道路線形的問題，有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：避免恒定的設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)的盲目性和不具體性；具有很強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性；考慮各種影響因素（道路線形、駕駛員、汽車、路側(cè)自然景觀和環(huán)境等因素），更加科學(xué)，考慮的因素也更加全面；以運(yùn)行速度為依據(jù)設(shè)計(jì)，線形是連續(xù)的，不會(huì)出現(xiàn)速度突變點(diǎn)，避免安全隱患。3.基于運(yùn)行速度(V85）的路線設(shè)計(jì)方法2023/2/34.國外運(yùn)用運(yùn)行車速評(píng)價(jià)線形的方法美國方法（Leisch方法）根據(jù)路線平面及縱面路況估計(jì)小客車及大貨車的可能平均速度，將其繪制成車速變化圖，根據(jù)其判斷準(zhǔn)則確定線形上的速度是否達(dá)到設(shè)計(jì)一致性。他的研究結(jié)果建議使用“10mph(1mph=1.6km/h)準(zhǔn)則”10mph(英里/小時(shí)＝1.6km/h)準(zhǔn)則：

1、在給定的設(shè)計(jì)速度內(nèi)，潛在的小客車平均速度的變化在l0mph以內(nèi)；

2、連續(xù)路段中所采用的設(shè)計(jì)速度變化量應(yīng)該在10mph以內(nèi)；

3、一般路段上大貨車的平均速度不應(yīng)該低于小客車平均速度的10mph。2023/2/3瑞士方法

瑞士道路設(shè)計(jì)中所定義的設(shè)計(jì)速度根據(jù)每條道路類型的不同而各異。由模型所得的項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度一旦超過常規(guī)設(shè)計(jì)速度，則以項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度作為實(shí)驗(yàn)速度用以評(píng)價(jià)道路的視距以及超高率是否適合。兩個(gè)連續(xù)的平面曲線上(或者是曲線與直線間)項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度的變化量通常不允許超過12mph(約20km/h)，但是對(duì)于更小設(shè)計(jì)速度(小于45mph)的道路建議項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度變化量的臨界值為6mph（約10km/h）。

2023/2/3德國方法使用運(yùn)行速度控制道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其定義的運(yùn)行速度反映的是干燥和潮濕路面狀況下自由流狀態(tài)客車的85%分位車速。德國設(shè)計(jì)指南中規(guī)定任何給定路段的預(yù)測(cè)運(yùn)行速度應(yīng)不超過其設(shè)計(jì)速度12mph，并且要求兩個(gè)連續(xù)路段之間的運(yùn)行速度差允許的最大限制值為6mph以確保道路設(shè)計(jì)的一致性，并提供一個(gè)整體平衡設(shè)計(jì)。如果對(duì)于特定的路段不能達(dá)到這一要求，平面線形設(shè)計(jì)必須講行調(diào)整。2023/2/35.運(yùn)行速度的測(cè)算方法半徑R＞1000m縱坡I≤3%半徑R≤1000m縱坡I＞3%縱坡I≤3%

縱坡I＞3%平直段縱坡段平曲線段彎坡組合段

短直線段

測(cè)算模型的段落劃分2023/2/3

五種模型的調(diào)整和修訂平直段勻加速穩(wěn)定運(yùn)行模型平曲線段彎坡段

縱坡段功率重量比P標(biāo)定模型和圖表修正法平曲線速度預(yù)測(cè)模型計(jì)算曲線中點(diǎn)、出口點(diǎn)速度兩階段彎坡模型和線性組合彎坡模型計(jì)算中、出點(diǎn)速度短直線段

速度不變2023/2/35.運(yùn)行速度的測(cè)算方法主要是根據(jù)劃分的路段類型,按直線段、平曲線段和長大坡段等各級(jí)的運(yùn)行速度模型進(jìn)行測(cè)算。

具體的測(cè)算方法在我國的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2004)附錄(B)中推薦了兩種運(yùn)行速度測(cè)算方法:①我國交通部公路科研所“公路運(yùn)行速度研究”課題的成果;②澳大利亞運(yùn)行速度計(jì)算方法。2023/2/36.運(yùn)行速度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出相鄰路段運(yùn)行速度的差值△V85,

△V85的大小也就是車速變化的大小,其代表線形連續(xù)性的好與差,也代表運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的好與差。△V85<10km/h:運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好?！鱒85為10-20km/h:運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。條件允許時(shí)適當(dāng)調(diào)整相鄰路段技術(shù)指標(biāo),使運(yùn)行速度的差值小于或等于10km/h?！鱒85>20km/h:運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良。相鄰路段需要重新調(diào)整平、縱面設(shè)計(jì)。2023/2/3§3.基于運(yùn)行速度的公路設(shè)計(jì)方法1.設(shè)計(jì)步驟（1）初步設(shè)計(jì)依據(jù)前期的可行性研究確定的公路等級(jí),依照表1選取一個(gè)設(shè)計(jì)速度V0,運(yùn)用設(shè)計(jì)速度法進(jìn)行路線的初步設(shè)計(jì),繪制出線形和縱坡的草圖。2023/2/3（2）劃分分析路段根據(jù)曲線半徑和縱坡坡度的大小將整條路線劃分為直線段、縱坡段、平曲線段和彎坡組合段等若干分析單元。其中縱坡坡度小于3%的直線段和半徑1000m以上的大半徑曲線自成一段;其余小半徑曲線段、縱坡坡度大于等于3%、坡長300m以上的縱坡路段以及彎坡組合路段,作為獨(dú)立單元分別進(jìn)行運(yùn)行速度測(cè)算;當(dāng)直線段位于兩小半徑曲線段之間,且長度小于臨界值200m時(shí),則該直線視為短直線,車輛在此路段上的運(yùn)行速度保持不變。2023/2/3（3）運(yùn)行速度V85的預(yù)測(cè)對(duì)改建公路可以采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法,也可以采用運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型對(duì)路段運(yùn)行速度V85進(jìn)行測(cè)算。對(duì)于新建公路只能采用運(yùn)行速度的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行測(cè)算。（4）線形的連續(xù)性檢驗(yàn)檢驗(yàn)相鄰路段的運(yùn)行速度V85之差，即△V85。2023/2/3（5）設(shè)計(jì)速度的一致性檢驗(yàn)當(dāng)路段推算的運(yùn)行速度V85小于該路段原定的設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）時(shí)，原設(shè)計(jì)車速不需調(diào)整；

若路段運(yùn)行速度V85大于該路段原定的設(shè)計(jì)速度，但小于設(shè)計(jì)速度Vd+20km/h時(shí)，設(shè)計(jì)速度保留，但路面超高、停車視距的計(jì)算應(yīng)采用Vd+10km/h作為設(shè)計(jì)車速；

當(dāng)路段運(yùn)行速度V85大于該路段原定的設(shè)計(jì)速度Vd+20km/h時(shí)，則需提高原定的設(shè)計(jì)速度或調(diào)整路線設(shè)計(jì)要素，以減少該路段的運(yùn)行速度V852023/2/3（6）修正結(jié)果，繪制平、縱面圖根據(jù)各路段調(diào)整的設(shè)計(jì)速度，重新繪制全線的平、縱面圖。（7）繪制雙向運(yùn)行速度圖根據(jù)修正后的設(shè)計(jì)線形，再次推算路線運(yùn)行速度變化過程，以運(yùn)行速度V85為縱坐標(biāo)，路線長度為橫坐標(biāo)，繪制公路沿線運(yùn)行速度變化曲線，即沿線“運(yùn)行速度圖”。（8）完成設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)半徑和“運(yùn)行速度圖”，確定平曲線超高、視距、平曲線加寬等設(shè)計(jì)要素，最終完成路線線形設(shè)計(jì)。2023/2/3運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法流程2023/2/3指標(biāo)總體均衡、連續(xù)過渡；多用曲線（增大曲線比重）；不取極限指標(biāo)（平縱均建議選用極限指標(biāo)）；控制坡度、坡長（控制平均坡度）注重車型比例 （以前注重交通量（折合）、通行能力，注重交通組成和代表車型：超高設(shè)置、爬坡車道、視距檢測(cè)等位置確定（重車比例超過30％就應(yīng)該按照重車來設(shè)計(jì)超高等））2.總體原則2023/2/33.針對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方法安全更是關(guān)注的問題重點(diǎn)首先對(duì)舊路要按照新的擬建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全分析和評(píng)價(jià)；與交通事故統(tǒng)計(jì)資料、平縱橫指標(biāo)結(jié)合提出改擴(kuò)建路線方案；對(duì)新方案完成后再評(píng)價(jià)和優(yōu)化2023/2/3§3.與運(yùn)行速度相關(guān)的安全檢驗(yàn)安全視距

超高設(shè)置行車穩(wěn)定性分析設(shè)計(jì)視距（設(shè)計(jì)速度所要求的視距）運(yùn)行視距（運(yùn)行速度所要求的視距）運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)速度時(shí)，加強(qiáng)超高正返向設(shè)置不同的超高超高設(shè)置中需要兼顧車型比例的影響根據(jù)運(yùn)行速度計(jì)算汽車行使過程中的橫向力變化（橫向力系數(shù)）。2023/2/3§5.與運(yùn)行速度相關(guān)的其他問題大型構(gòu)造物附近的限速互通區(qū)域的限速控制限速要考慮運(yùn)行速度的速差（考慮連續(xù)性）設(shè)置強(qiáng)行限速標(biāo)志、標(biāo)線