上海大眾汽車空調技術培訓手動空調POLO半自動空調檢測數值同時按下和不放，維持3秒后系統(tǒng)進入讀數據塊。檢測數值表01---車內溫度02---車外溫度03---蒸發(fā)器溫度04---水溫05---太陽光輻射(采樣值1/20)06---進氣口溫度07---車速(采樣值1/5)3000自動空調3000型自動空調讀數據塊按或進行翻頁，顯示上一或下一數值和序號，屏幕原設定溫度處顯示檢測序號，屏幕原環(huán)境溫度處顯示相應數值，檢測序號見表一。

3000型自動空調讀故障代碼先按下不放，再按下，，維持3秒后系統(tǒng)進入自診斷模式，在屏幕原設定溫度處顯示故障序號，原環(huán)境溫度處顯示故障代碼，無故障則顯示“0”，有故障則顯示故障代碼。此時按或進行翻頁，顯示上一或下一故障代碼和故障序號。此時再按則退出自診斷模式，恢復至系統(tǒng)原狀態(tài)。如果發(fā)生風門執(zhí)行器與傳感器故障，則在屏幕上顯示“INSP”

，

3000型自動空調成功進入檢測模式后屏幕原設定溫度處和原環(huán)境溫度處均顯示00。按或進行翻頁，顯示上一或下一數值和序號，屏幕原設定溫度處顯示檢測序號，屏幕原環(huán)境溫度處顯示相應數值(故障代碼)，

3000型自動空調

按或進行翻頁，顯示下一或上一數值和序號，屏幕原設定溫度處顯示檢測序號，屏幕原環(huán)境溫度處顯示相應數值(故障代碼)，按則退出檢測模式，恢復至系統(tǒng)原狀態(tài)。

3000型自動空調故障代碼表檢測序號—故障代碼00—軟件版本01—01溫度執(zhí)行器(不轉,電位器短路/開路)02—02內外循環(huán)執(zhí)行器(不轉,電位器短路/開路)03---03中央執(zhí)行器故障,霜/腳部執(zhí)行器正常(不轉,電位器短路/開路)04---04中央執(zhí)行器正常,霜/腳部執(zhí)行器故障(不轉,電位器短路/開路)05---05中央執(zhí)行器故障,霜/腳部執(zhí)行器故障(不轉,電位器短路/開路)06---06環(huán)境溫度傳感器(短路/開路)07---07車內溫度傳感器(短路/開路)08—08蒸發(fā)器溫度傳感器(短路/開路)09—09太陽光傳感器(短路/開路)10—10水溫度傳感器(短路/開路)11—11進風口溫度傳感器(短路/開路)PASSAT全自動空調全自動雙區(qū)空調自動雙區(qū)空調系統(tǒng)Climatronic的自動運行模式，可任選兩種模式中的一個：自動高強度運行模式或自動低強度運行模式。自動高強度運行模式可調節(jié)快速暖風或車內空調系統(tǒng)。自動低強度運行模式可調節(jié)普通暖風和通風系統(tǒng)。當前的運行模式可通過相應的LED燈顯示。空調器新鮮空氣風門空氣內外循環(huán)內門右后腳部出風口后部中間出風口（不分左右）途安雙區(qū)自動空調獨立雙風道介紹在空調殼體通風道中，空氣被分成泠/熱，以及車廂的左側/右側。根據不同的要求，可以使用溫度調節(jié)活門使車廂車內曖空氣和冷空氣的比例。溫度活門由下列元件驅動：車廂內左側電機車廂內右側電機為什么要使用空調？人們在一定的環(huán)境溫度及大氣濕度下，會感到舒適。作為主動安全的組成部分，駕駛員的安全是他的駕駛能力的一個重要因素。車內溫度對駕駛員，駕駛的安全都有直接的影響?？照{系統(tǒng)的組成：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、送風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)制冷劑R134a的環(huán)保特性?R134a是一種氟化碳氫化合物(FHC)，并且不含任何氯。?R134a在大氣層的持久性比制冷劑R12更短。?R134a不破壞臭氧層,減少臭氧量的可能性為零。?R134a對于溫室效應的影響比制冷劑R12小10倍?？照{系統(tǒng)中制冷劑R134的狀態(tài)分區(qū)圖A-----B壓縮機進行壓縮，壓力和溫度上升。B-----C冷凝過程，（高壓，放熱，氣態(tài)變液態(tài)）。C-----D節(jié)流降壓。D-----A蒸發(fā)吸熱，液態(tài)變氣態(tài)。溫度曲線臨界點（壓力/溫度）溫度曲線飽和液態(tài)飽和氣態(tài)過冷區(qū)過熱區(qū)氣液共存變排量壓縮機特點駕駛的穩(wěn)定性根據使用工況自動調節(jié)排量不需要電磁離器循環(huán)吸合不會在爬坡時于由壓縮機的啟動而熄火車廂內的舒適性好可以使出風口保持相對恒定的溫度減少車內溫度的頻繁波動低噪聲,低振動性能壓縮機在小排量啟動降低了液壓噪聲吸排氣均有消聲機構變排量壓縮機壓縮機排量的變換，利用蒸發(fā)器出口溫度或蒸發(fā)器溫度傳感器判斷車箱內熱負荷狀態(tài)，進行電磁閥控制來調節(jié)排量。制冷量100％時消耗動力4.5---5.5馬力制冷量40％時消耗動力2.0---3.0馬力制冷量5％時消耗動力0.5----1.0馬力壓縮機后端增加卸壓閥可防止壓力過高，保護壓縮機。B5---7B1610.4---161CCPOLO---6SV125.8----126.3CC3000-----7PV168-----161.5CCTouran---7SEU16C標定的節(jié)流孔調節(jié)閥搖板滑軌高壓低壓上側活塞下側艙內壓力彈簧驅動器變排壓縮機傾斜---取決于艙內的壓力（作用在調節(jié)閥上高壓和低壓以及標定的節(jié)流孔），并決定了在活塞底部和頭部的壓力。大排量制冷--艙內壓力低熱負荷大：波紋管2是由高壓壓縮波紋管1也由相對高的低壓壓縮的調節(jié)閥打開，艙內壓力通過低壓端下降由低壓作用在活塞上端的力和彈簧力1形成的組合力大于由作用在活塞底部的艙內壓力和彈簧2所形成的合力擺盤的傾斜增加，沖程增加。艙內壓力艙內壓力(小)波紋管2波紋管1調節(jié)閥彈簧1彈簧2低壓高壓小排量制冷—艙內壓力高熱負荷小：

波紋管2開啟因為相對較低的低壓，波紋管1也打開。調節(jié)閥關閉。低壓端因艙內壓力而關閉。由低壓作用在活塞上端的力和彈簧1力，形成的合力小于由作用在活塞底部的艙內壓力和彈簧2力，所形成的合力。擺盤的傾斜減速減少，小沖程。艙內壓力艙內壓力（大）波紋管2波紋管1外部調節(jié)閥式變排量壓縮機集成過載保護的皮帶輪橡膠成型元件壓盤斜盤活塞調節(jié)閥N2806SV125.8---126.3CCN280電磁閥電阻10.4±0.2Ω(20℃)壓縮機零負荷壓縮機的容量可通過斜盤而改變。如果空調壓縮機不在工作狀態(tài)，斜盤處于垂直位置（活塞行程在2％以下）。進氣壓力：系統(tǒng)低壓側的壓力，或制冷卻在進入壓縮機前壓力。高壓和曲軸箱壓力處平衡。N280曲軸箱壓力高壓進氣壓力壓縮機滿負荷進氣壓力決定了N280位置，從而也確定了挺桿的調節(jié)行程。如果需要較大的制冷量,溫度控制開關開始控制調節(jié)閥。這時挺桿向下移動，從而減小高壓端通道，通到曲軸箱壓力變小，使壓差變大。通過活塞使斜盤處于傾斜位置。如果需要制冷量小，則高壓與曲軸箱壓力壓差變小。增大高壓端通道。壓縮機電磁離合器壓縮機和發(fā)動機的傳動鏈是通過電磁離合器在發(fā)動機運轉時進行傳遞。當壓縮機電磁離合器通電時，電磁線圈上有電壓，就產生磁場。該磁場將彈簧板拉向轉動的皮帶輪。A=0.4—0.78mm電磁離合器電阻值4Ω壓縮機過載保護皮帶輪橡膠成型塊如果出現一個故障情況，壓縮機卡住了，則被動輪和皮帶輪之間在橡膠件傳遞的力會上升特別高。橡膠塊突出部分發(fā)生了變形，直至皮帶輪和被動輪之間不再有連接。皮帶輪被動輪a=20mm高低壓快速接頭拆裝過程壓縮機吸入氣態(tài)的制冷劑并對它進行壓縮。在壓縮過程中，氣態(tài)制冷劑的壓力和溫度增加。熱氣體被泵至冷凝器。節(jié)流閥被壓縮的制冷劑在節(jié)流閥中膨脹并且被霧化。在此過程中，它快速地冷卻。蒸發(fā)器將液態(tài)變氣液，吸收熱量冷凝器將氣態(tài)冷卻變液態(tài)，放出大量熱冷空氣外界空氣低壓高壓膨脹閥的制冷回路A---壓縮機B---冷凝器C---儲液器（干燥器）D---高壓開關E---高壓維修口F---膨脹閥（H型）G---蒸發(fā)器H---低壓維修口I----消音器壓縮：壓力約1.4MPa(14巴)冷凝：壓力約1.4MPa(14巴)，溫度約為65℃膨脹：從約1.4MPa到0.12MPa溫度約55℃到--7℃蒸發(fā):壓力約0.12MPa溫度約--7℃節(jié)流閥的制冷回路A--壓縮機B—高壓開關C—冷凝器D—高壓維修口E---節(jié)流閥F---蒸發(fā)器G---低壓開關(目前不裝)H---低壓維修口I---氣液分離器E壓縮：最大壓力2MPa(20巴)，最高溫度約為70℃冷凝：最大壓力約2MPa(20巴)，溫度下降約為10℃節(jié)流：從2MPa

(20巴)到0.15MPa(1.5巴),溫度從60℃到-4℃蒸發(fā)：壓力約0.15MPa(1.5巴),溫度約-4℃“H”膨脹閥原理圖來自冷凝器高壓通向蒸發(fā)器進口低壓接蒸發(fā)器出口接壓縮機制冷劑的流動是由膨脹閥根據溫度進行控制的當從蒸發(fā)器中流出的制冷劑的溫度升高時，在膨脹閥中的制冷劑的體積膨脹。通過球閥流向蒸發(fā)器的制冷劑的流量增加。當從蒸發(fā)器中流出的制冷劑的溫度降低時，在膨脹閥中制冷劑的體積縮小。通過球閥流向蒸發(fā)器的制冷劑的流量減小。儲液干燥過濾器（裝于高壓端）通向膨脹閥干燥器過濾器來自冷凝器在帶有膨脹閥的制冷回路中，液體容器的功能是作為制冷劑膨脹容器和儲液罐。因工作條件如蒸發(fā)器和冷凝器的熱負載，以及壓縮機轉速的不同，不同數量的制冷劑被壓入到回路中。干燥器能夠消除在安裝時進入到制冷劑回路中的潮氣。干燥器根據不同的型號能吸收6—12克的水分。所吸收的水份數量是與溫度有關的。當溫度下降時，所吸收的水分的數量增加。一旦空調系統(tǒng)被打開，儲液干燥器必須被更換。通向蒸發(fā)器用于將制冷劑霧化的過濾器節(jié)流孔灰塵過濾器O型圈，將高壓端與低壓端隔請注意安裝位置節(jié)流閥上的箭頭指向蒸發(fā)器節(jié)流閥可以通過節(jié)流孔調節(jié)制冷劑的流量。制冷劑通過該節(jié)流孔的口徑是由制冷劑管路中的壓力所確定的。制冷劑在節(jié)流閥前處于高壓下的熱狀態(tài)。當通過節(jié)流閥后，制冷劑的壓力快速下降。氣液分離器（裝于低壓端）氣態(tài)制冷劑進口塑料蓋來自蒸發(fā)器通向壓縮機干燥器過濾器制冷劑分離及進油孔U型管氣液分離器是安裝在發(fā)動機艙內比較熱的地方（容易氣化）它是作為一個制冷劑和制冷劑油的平衡容器和儲液罐，在U型下面有一個小孔，能使一些油進入到壓縮機，并保持壓縮機潤滑。蒸發(fā)器中的氣體制冷劑進入到氣液分離器中，如果在制冷劑有潮濕的跡象，則干燥器進行吸潮，防止冰堵。制冷劑氣態(tài)在塑料蓋上部，以確保壓縮機通過U型管吸入時，制冷劑一定是氣態(tài)。冷凝器的作用從壓縮機中出來的溫度約為50—70℃的熱的氣態(tài)制冷劑被噴入冷凝器。冷凝器的管路和散熱片吸收熱量。將氣態(tài)變到液態(tài)。冷的外界空氣流過冷凝器，在此過程中，吸收熱量并冷卻制冷劑。蒸發(fā)器作用它從膨脹閥中出來的制冷劑在蒸發(fā)器中氣化，并蒸發(fā)器吸熱。蒸發(fā)器有一個除濕功能。這大大提高了在汽車內的空氣質量。蒸發(fā)過程液壓變到氣態(tài)制冷劑油制冷劑油必須與制冷劑相兼容，因為在制冷回路中制冷卻和制冷劑油是混合的在R134a制冷回路中使用一種專用合成油。不能與其它的制冷劑油混用。手動空調電器原理圖空調開關卸壓閥（壓縮機）散熱風扇高壓壓力傳感器冷卻液溫度傳感器散熱風扇熱敏開關蒸發(fā)器溫度開關鼓風機發(fā)動機控制單元電磁離合器儲液罐（干燥罐）H型膨脹閥空調控制器111213B5自動空調控制單元J255太陽光傳感器G107溫度傳感器G56傳感器風扇V42環(huán)境溫度傳感器G17空氣進氣溫度傳感器G89腳部出口溫度傳感器G192中部出口溫度傳感器G191壓力開關F129/G65附加信號腳部/除霜執(zhí)行器V85/G114中部執(zhí)行器V70/G112溫度調節(jié)執(zhí)行器V68/G92內外循環(huán)執(zhí)行器V71/G113帶調速器J126鼓風電機V2電磁離合器N25附加信號

J301控制單元蒸發(fā)器出口溫度傳感器G263中央出口風門溫度傳感器G191腳部出風口溫度傳感器G192高壓壓力傳感器G65CAN-Komfort變速電阻N24鼓風電機V2壓縮機調節(jié)閥N280溫度調節(jié)閥門V68空氣內外循環(huán)調節(jié)閥門V154半自動空調控制系統(tǒng)雙區(qū)自動空調控制系統(tǒng)

自動空調控制單元J255蒸發(fā)器溫度傳感器G263左側出風口溫度右側出風口溫度G150/G151左側腳出風口溫度右側腳出風口溫度G261/G262高壓傳感器G65CAN-Komfort鼓風電機V2壓縮機調節(jié)閥N280左側溫度閥門V158/G220雙路太陽光傳感器G134右側溫度閥門V159/G221除霜閥門V107/G135

中央出口閥門V70/G112

內/外循環(huán)閥門V154/G143進氣道閥門V71/G113

新鮮空氣進口溫度G89目前未裝自動空調系統(tǒng)執(zhí)行器/傳感器位置腳部/除霜執(zhí)行器V85/G114腳部出口溫度G192溫度調節(jié)執(zhí)行器V68/G92中間出口執(zhí)行器V70/G112空氣進氣溫度傳感器G89內外循環(huán)執(zhí)行器V71/G113調速控制器J126鼓風機執(zhí)行元件0.2—4.8V263-003高壓出口溫度腳部溫度中部溫度車內溫度環(huán)境溫度內外循環(huán)溫度風門調節(jié)閥風扇風扇控制器發(fā)動機控制單元數據總線G17263-082內/外循環(huán)風門電機V154/G143溫度調節(jié)風門電機V68/G92腳部出口溫度傳感器G192蒸發(fā)器出風口溫度傳感器G263POLO半自動空調空氣進氣溫度傳感器G89內外循環(huán)電機V154/G143風門進風道溫度傳感器G89進風道電機V71/G113風門出風口溫度傳感器(左側腳部)G261出風口溫度傳感器(右側腳部)G262右側溫度風門調節(jié)電機V159/G221左側溫度風門調節(jié)電機V158/G220除霜出風口除霜風門調節(jié)電機V107/G135中央出口風門調節(jié)電機(腳部)V70/G112蒸發(fā)器出口溫度傳感器G263中央出口風門左右溫度調節(jié)風門右后部腳部出風口后部中央出風口左后部腳部出風口PQ35車執(zhí)行器和傳感器位置風道內部結構B5不同的外界溫度恒定車內溫度活門控制狀態(tài)環(huán)境溫度5℃設置車內溫度22℃不同的外界溫度恒定車內溫度活門控制狀態(tài)環(huán)境溫度35℃設置車內溫度22℃不同的外界溫度恒定車內溫度活門控制狀態(tài)環(huán)境溫度15℃設置車內溫度22℃自動空調系統(tǒng)中獨立兩路的風道介紹在空調殼體通風道中，空氣被分成泠/熱，以及車廂的左側/右側。根據不同的要求，可以使用溫度調節(jié)活門使車廂車內曖空氣和冷空氣的比例。溫度活門由下列元件驅動：車廂內左側電機車廂內右側電機外循環(huán)通風模式在外循模式中，當車速低于20公里/小時時，新鮮空氣/空氣循環(huán)活門全開，新鮮空氣能夠不受阻礙地進入車內新鮮空氣通風模式在高行駛時，活門可以阻止一部分空氣進入車廂。開啟和關閉的程度由車速決定?；铋T的位置也受到車廂內設定溫度和實際溫度之間溫差的影響。如果溫差很大，進氣口的綠色活門快速轉動，使車外空氣減少，能夠較快地達到理想的溫度。通風模式當車速大于160公里/小時時，活門被關閉。這時，少量空氣通過活門小缺口流入車廂內內循環(huán)模式在空氣內循環(huán)模式中，兩個活門都處于在上部位置。流入新鮮空氣的通道被關閉?？照{系統(tǒng)只能吸入車廂內空氣。高壓傳感器G65代替F129三功能開關1---接地2---信號線3---火線（12V）在低壓下，晶體的變形最小，在高壓下，晶體變形增加輸出一個小脈沖脈沖寬度隨著壓力的增加而變寬高壓傳感器G65的功能制冷劑的壓力施加在一個硅晶體上。根據壓力大小，晶體片的變形多少。它的電阻會發(fā)生變化。硅晶體連接一個放大器。占空比=A÷B×％脈沖寬度信號G65在低壓情況下輸出一個小的脈沖寬度。這相當于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低壓下，脈沖寬度為2.6ms。這相當于13％脈沖寬度隨壓力增加而脈寬也增加在3.7MPa(37巴)的高壓下,脈沖寬度為18ms相當于90％溫度傳感器介紹G56溫度傳感器裝于空調控制單元內（不能故障查詢），主要作用測量車內溫度。G56溫度傳感器損壞時，應急運行。替代值24℃。太陽光傳感器G107太陽光傳感器直接影響到溫度控制。它測量直接照射在車內乘客身上的陽光強度。G107是光電二極管是一個光敏半導體元件。當沒有陽光照射在二極管上時，只有很少量的電流能夠過通它。當有陽光照射在二極管上時，電流量增加。照射的陽光越強，電流就越大。對空調控制單元說，電流增加表示照射陽光強度增加。它相應地調節(jié)內部的溫度。

濾色片光學元件光電二極管外界溫度傳感器G17溫度傳感器位于車輛前部，它記錄實際的外界溫度?？刂茊卧鶕囟茸兓瘉砜刂苹铋T和新鮮空氣鼓風機。如果出現故障替代值10℃G17電阻值：10℃--2K20℃--1.25K30℃--0.8K進氣道溫度傳感器G89G89溫度傳感器位于新鮮空氣進氣道內,它是第二個實際外加溫度測量點?？刂茊卧鶕囟茸兓瘉砜刂苹铋T和新鮮空氣鼓風機。如果信號出現故障，替代值G17。進氣道溫度傳感器G89電阻值10℃---2K20℃---1.3K30℃---0.82K腳部溫度傳感器G192G192溫度傳感器是由一個負溫度系數的電阻電阻值：0℃----9.1K25℃---2.8K中央通道出風口溫度傳感器G191G191測量的溫度不是一個點，而是一條測量帶上溫度。如果發(fā)生故障，控制單元以G17替代。電阻值：0℃---29K20℃---12K40℃--5.7K散熱風扇控制單元J293功能：控制散熱風扇的速度（高/低檔）控制空調電磁離合器（通/斷）發(fā)動機控制單元信號進行雙向交換控制冷卻液循環(huán)泵V51的定時（V6和甲殼蟲）監(jiān)控冷卻液的溫度263-027空調電路AC開關內/外循環(huán)開關電位器溫度調節(jié)旋鈕中央出口腳部蒸發(fā)器出口內循環(huán)電機溫度風門無級調節(jié)雙冷卻風扇電路PASSAT散熱風控制電路N39裝于左前梁下面（帶散熱片）接散熱風扇控制繼電器J26空調切斷繼電器2—32巴途安鼓風機/調速器Climatronic空調器上的新鮮空氣鼓風機是由調節(jié)器控制的分為7檔速度；Climatic則是由一系列電阻控制的分為4檔速度。途安進風道和內外循環(huán)風門自動空調進風道門根據車速來調節(jié),內外循環(huán)風門根據開關信號來調節(jié)進風道內外循環(huán)風門自動空調測量(B5)基本設定：08---04----00自診斷：08---03（PASSAT）壓縮機電磁離合器吸合散熱風扇轉動全屏顯示轉換各風道（出風）壓縮機停轉情況：外界溫度低于大約5℃發(fā)動機溫度高于約120℃自動空調在經濟模式（ECON）應急運行急加速說明：如果按鍵按下除霜擋時，內循環(huán)空氣運行自動切斷。如果汽車需要迅速的取曖或制冷，可以選擇內循環(huán)運行。在自動空調中如果打開點火開關時，顯示屏幕內所有符號閃爍大約15秒，那么空調系統(tǒng)有故障。B5自動空調電路測量工具：用VAG1598/11和VAG1598/12POLO半自動空調介紹：壓縮機型號6SEU12C（帶內置過載保護的皮帶輪）

--變排量控制壓力調節(jié)電磁閥N280（2--100%)電阻值；10.4±0.2Ω--插入式干燥器放在冷凝器內，安裝方便，結構簡單--取消電磁離合器，當壓縮機發(fā)生故障時，能自動切斷壓縮機--增加散熱風扇控制器J293（裝于左前大梁下面）--取消F129，增加系統(tǒng)高壓端壓力傳感器G65--加液量采用R134A550克±25克--新壓縮機中潤滑油油量140CC--進入倒檔時，自動進入內循環(huán)--雙電子散熱風扇(受壓力傳感器G65控制)任務:半自動空調操作面板帶控制單元J301,J301控制以下工況：制冷回路壓力過低＜2巴時，減少壓縮機輸出制冷回路壓力升高時，提高怠速，接通散熱風扇制冷回路壓力＞32巴時,減少壓縮機輸出J301根據環(huán)境溫度，設置溫度，蒸發(fā)箱出口溫度和駕駛條件等信息，根據需要的制冷輸出，控制單元會自動調整發(fā)送到壓縮機壓力調節(jié)閥N280的PWM信號，壓縮機根據這個信號調整壓縮機排量傳感器高壓傳感器G65位于POLO空調系統(tǒng)的高壓管路上，代替原來的壓力開關F129，由于它是傳感器不是開關，它檢測制冷回路內壓力轉化電信號告訴J301，所以它不直接控制壓縮機和散熱風扇的工作。G65向空調控制單元報告它感知到的制冷回路中的壓力情況，并指出了空調壓縮機施加在發(fā)動機上的負載。為此，空調控制單元發(fā)出指令：散熱風扇接通發(fā)動機怠速可以調節(jié)到與指定壓縮機相匹配的轉速蒸發(fā)器蒸發(fā)器裝在空調總成中（殼體中部，前面有鼓風電機和空濾器，下面是小水箱，后面是溫度風門和其它風門）蒸發(fā)器出口裝有溫度傳感器G263。

G263是一個新的部件，它向空調控制單元輸入蒸發(fā)器出口溫度，為調節(jié)壓縮機排量參考信號G263主要功能:當G263感受到0℃時,壓縮機關閉不向外輸出，以避免結冰。與外部調節(jié)式的壓縮機相配合使用，蒸發(fā)器后出口溫度可在0℃--10℃之間調節(jié)。自診斷檢查08--03V68溫度閥門電機V154內/外循環(huán)電機轉動散熱風扇轉動基本設定08--04--001第一區(qū)：電瓶電壓第三區(qū)：散熱風扇開啟狀態(tài)第二區(qū)：吹風電機電壓1檔4V2檔6.3V4檔12.7V第四區(qū):無意義讀數據塊08--08--002故障排除分析制冷劑充入過量或冷凝器散熱不良（制冷不足）高壓和低壓壓力均過高：由于制冷劑過多，不能充分進行蒸發(fā)冷凝器散熱不良，散熱片堵塞或風扇損壞制冷裝置中的空氣(制冷不足)高壓和低壓壓力均過高。用手觸摸，低壓管道熱：制冷裝置中有空氣（更換儲液器/干燥器）抽空不正?；驎r間太短制冷系統(tǒng)中出現水分(間歇制泠)系統(tǒng)運行時,低壓壓力有時為真空,有時正常：進入制冷系統(tǒng)的水份在膨脹閥結冰，造成系統(tǒng)暫時停止工作，但當冰溶化后，系統(tǒng)又恢復正常。干燥器處于過飽和狀態(tài)，更換儲液器或干燥器，通過不停地抽真空，來除去系統(tǒng)水份。制冷性能差高壓與低壓壓力都偏低(觀測鏡中連續(xù)見到氣泡)：制冷系統(tǒng)中某處發(fā)生氣體泄漏。用泄漏儀檢查，如有必要加以維修在抽真空時進行保壓檢查膨脹閥安裝不正確/開口太寬高/低壓壓力都太高。在低壓端的管子上結霜或結大量的露：在低壓管中制冷劑過量膨脹閥開度太大壓縮機故障(不冷)高壓壓力過低/低壓壓力過高：壓縮機內部泄漏閥門泄漏或損壞，零件滑落制冷劑的循環(huán)不良（蒸發(fā)器堵塞）高低壓壓力都偏低，從部件到蒸發(fā)器的管子都結霜：蒸發(fā)器中有污垢阻礙制冷劑的流動，換蒸發(fā)器系統(tǒng)錯加了制冷劑R12，因R12與R134A的蒸氣壓力不同，而壓縮機的排量是根據低壓側的壓力而控制的。在18℃以下R12的壓力高于R134a，壓縮機控制閥接收到一個比較高的壓力，就會使壓縮機大排量工作，造成空調系統(tǒng)結冰空調運轉半小時后，空調系統(tǒng)結冰POLO與PASSAT空調制冷劑慢泄漏現象

POLO與PASSAT空調制冷劑慢泄漏現象比較多，近日發(fā)現六臺POLO,一臺PASSAT相同的故障，都為空調壓力開關內泄漏，見圖。

故障表現為空調制冷劑在較短的時間內泄漏，導致空調不制冷。由于該故障比較隱蔽（被導線接插件遮?。收吓懦斐梢欢ǖ碾y度，易造成誤判現象的發(fā)生。該信息供維修參考，檢查時請重點關注。溫度(℃)壓力(巴)-300-200.3-101.001.9+103.1+204.7+306.7+409.1+5012.2+6015.8+7020.2為制冷工程師提供的R134a制冷劑的蒸汽壓力表均發(fā)表在相關文獻上。當已知容器的溫度時，從該表可以讀出容器中制冷劑所受的蒸汽壓力。由于對每種制冷劑的蒸汽壓力特性表的了解，能通過測量壓力和溫度來判斷當前所用制冷劑的類型.音量調解開關報警指示燈預熱/缺電指示燈電源/靈敏度開關探頭16700可檢測:R134a、R22、R507、R404A可檢測的最小泄漏量:R134a–0.05盎司/年(1盎司=28克)16700檢漏儀檢漏儀檢查方法1、保持儀器探頭距管路6-8厘米，以大約3-5厘米/秒的速度移動探頭。2、制冷劑比空氣重，應盡量在可能泄漏的地方的下方尋找。3、檢查所有焊接點是否開裂，壓力開關和膨脹閥是否泄漏或損壞。美國ROBINAIR16900型制冷劑鑒別儀使用方法:儀器接電源12V讓儀器預熱2分鐘設置當地的海撥高度(選用A/B鍵)，第一次使用需要。儀器將會通過進空氣吸入口吸入環(huán)境空氣約1分鐘。根據儀器的提示，把采樣管的入口端接到車輛空調制冷劑的出口，按A鍵，儀器分析過程需要大約1分鐘。當分析完成后，立即從制冷劑罐上拆下采樣管?？照{加液設備使用（ROBINAIR）制冷劑回收將儀器管路連接到汽車上，打開高低壓閥門，打開電源開關，按“回收”鍵抽真空打開高低壓閥門,按“抽真空”鍵,再設定時間按“確認”鍵,按下“抽真空”鍵,真空泵轉動汽車加液關上低壓閥門,按下“功能”鍵,設定加液重量后按“確認”鍵,再按“加液”。羅賓耐爾34711—2K型全自動制冷劑回收再生充液機制冷劑回收:打開電源開關,顯示制冷劑重量。打開高低壓閥門，按下回收鍵。直到系統(tǒng)壓力穩(wěn)定2分鐘，按停止鍵。系統(tǒng)抽真空：按下抽空鍵，打開高低壓閥門。設定抽真空時間，按下啟動鍵充注制冷劑：按充注鍵，關閉低壓閥門，將高壓閥門打開。設定加液量，再按啟動鍵確認。整個充注過程中，制冷劑原罐應保持一定的制冷劑數量（1.36公斤以上）TOURAN雙區(qū)自動空調電路圖T20C/1太陽光傳感器信號G107T16g/1+5V用于電機T20C/2高壓傳感器G65T16g/2左側溫度電位器G220T20C/3太陽光傳感器信號G134T16g/3右側溫度電位器G221T20C/5H-CANT16g/4除霜風門電位器G135T20C/6L-CANT16g/5中央風門電位器G112T20C/9+5V太陽光傳感器供電T16g/6內循環(huán)風門電位器G143T20C/10駕駛員座椅加熱J131T16g/7進氣道風門電位器G113T20C/11駕駛員座椅加熱J132T16g/8左側腳部溫度傳感器G261T20C/12SC7供電(來于J519)T16g/9右側腳部溫度傳感器G262T20C/13左側出風口傳感器G150T16g/10進氣道溫度傳感器G89T20C/14右側出風口傳感器G151T16g/11蒸發(fā)器出口溫度傳感器G263T20C/16SC24?；鹁€T16g/14電位器接地線T20C/17傳感器接地線自動空調J255插頭腳位置說明TOURNAT20C/18壓縮機調節(jié)閥N280T20C/19控制單元J255接地T20C/20SC3(15a)T16f/1左側溫度風門電機V158(冷)T16f/8內外循環(huán)風門電機V154(外循)T16f/2左側溫度風門電機V158(熱)T16f/9進風道風門電機V71(打開)T16f/3除霜風門電機V107(閉合)T16f/10進風道風門電機V71(關閉)T16f/4除霜風門電機V107(打開)T16f/11右側溫度風門電機V159(冷)T16f/5中央風門電機V70(進風道)T16f/12右側溫度風門電機V159(熱)T16f/6中央風門電機V70(腳部)T16f/15鼓風機V2T16f/7內外循環(huán)風門電機V154(內循)T16f/16鼓風機V2(調速信號)自動空調J255插頭腳位置說明(TOURAN)T20C(共16根)T16g(共12根)T16f(共14根)途安雙區(qū)空調控制單元雙區(qū)自動空調電路測試工具汽車空調概述汽車空調的發(fā)展第一階段：單一供暖，即利用房間取暖的方法。第二階段：單一制冷。第三階段：冷暖一體化。第四階段：自動控制的汽車空調。

第五階段：微機控制的汽車空調。

汽車空調的性能的評價指標評價汽車空調質量的指標主要有四個，即溫度濕度流速和清潔度溫度在夏季感到最舒適的溫度是22~28度，冬季是16~18度。濕度人覺得最舒適的相對濕度夏季是50%~60%，冬季是40%~50%。流速人在流動的空氣中比在靜止的空氣要舒適，這是因為流動的空氣能促進人體散熱的緣故。清潔度由于車的乘坐空間小，乘員密度大，全封閉空間的空氣極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高?？照{系統(tǒng)的組成極其功用汽車空調系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風與空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾個主要組成部分。

制冷系統(tǒng)采用蒸氣壓縮式制冷原理，對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內空氣變得凉爽舒適。

加熱系統(tǒng)

采用熱水式加熱裝置，利用發(fā)動機冷卻水給車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣加熱，以達到取暖、除濕的目的。在冬天還可以給前風擋玻璃除霜、除霧。

通風裝置

離心式鼓風機將外部新鮮空氣吸進車內，對車內空氣進行置換，以達到制冷、加熱及通風的功效。通風裝置除鼓風機外，還有濾清器、進風口、風道及出風口。

空氣凈化系統(tǒng)

除去車內空氣中的塵埃臭味，使空氣清潔，簡單的方法是在通風口處加裝灰塵濾清器。先進的轎車上還裝有空氣質量傳感器，當空氣質量不良時，使初步過濾的氣流再通過活性碳閥門，進一

步凈化。

濾芯更換一般情況下每5000公里或3個月對空調濾清器進行一次清潔，每20000公里或12個月更換空調濾清器。這樣就保證您可以享受到清爽干凈的汽車室內環(huán)境，確保您的身體健康。防止不潔空氣進入汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，應將空氣入口置于內循環(huán)的位置，以防車外灰塵進入。

空調系統(tǒng)保養(yǎng)1.

蒸發(fā)器風扇以及出風口的調節(jié)板和開關要定期除垢去塵，冷凝器翅片應經常用清水沖洗除塵，以保持進氣暢通。2.經?；蚨ㄆ谕ㄟ^觀察窗看制冷劑的流動情況。空調系統(tǒng)及制冷劑量正常時，觀察窗應有液體流過。若觀察窗中氣泡量過多，說明制冷劑不足；若此時發(fā)現制冷量有所降低，就應用壓力表組測量高、低壓側壓力來進一步確診，必要時補充制冷劑。

空調系統(tǒng)保養(yǎng)和溫度等相關3.經常檢查各管路接頭是否松動和損壞，壓縮機密封處有無泄漏痕跡等，如發(fā)現問題，應及時修理。4.在不使用空調季節(jié)，每隔1—2周使空調工作10分鐘左右，使各部分的防漏墊圈保持濕潤以防開裂，對防止制冷劑泄漏有著重要的作用。

暴曬后空調如何快速制冷

去駕車簡直是太痛苦了。一般司機的做法是拿出百米沖刺的速度沖入車內，打開空調將風速盛夏時節(jié)，汽車在陽光下曬了一會兒，車內的溫度就可能高達六七十攝氏度以上，這時要調到最大擋位，然后到車外等待，幾分鐘后等車內溫度降下來了再進入車內?；叵胍幌履遣皇且苍羞^這樣的經歷？其實這樣并不是唯一有效的制冷方法，而且這樣做對發(fā)動機和三元催化器會有不同程度的損傷，也會造成空調系統(tǒng)很大的熱負荷，并且很多燃油被白白消耗掉。這里向您介紹幾個小方法，供您在使用中試試效果。

暴曬后空調如何快速制冷

進入暴曬的汽車后，馬上打開車窗，啟動車輛，這時先不要開啟空調?，F在的電噴車不用過分預熱，可以直接行駛，車輛在行駛中利用空氣的對流散熱，車內的溫度會迅速降到與外界溫度平衡，這個過程僅僅需要一兩分鐘。這時再關閉車窗，開啟空調，空調循環(huán)一定要放到室內循環(huán)擋

制冷時空調的風向最好向上吹，因為冷空氣要向下沉，風向擋位最好選擇吹面擋，調節(jié)出風口向上效果最好，不要選擇吹風擋的那一擋，因為風擋玻璃的溫度是很高的，會抵消一大部分制冷效果。選取風速擋位時不要總使用最高擋，出風量大制冷效果不一定好。如果只有前排乘員選用2或3擋風速就足夠了。進行空調和車窗調節(jié)操作時一定要注意行車安全，如果對車輛的操控裝置不夠熟悉建議不要采用此方法，行車時尋找控制調節(jié)鍵是不安全的。

空調換季時的諸多問題

每年夏天來臨時，不少司機都會在車內使用冷風或空調。但經過一冬的閑置，車內的空調系統(tǒng)需要及時進行一次徹底的檢測和清洗，以免使用中才發(fā)現空調不制冷或是氣味難聞、塵土撲鼻。建議您做以下幾方面的檢測：檢查空調是否虧氟在使用汽車空調之前，應檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面的清潔情況。如果灰塵較多，應予以清洗并用壓縮空氣吹凈。還要檢查各開關、控制元件的性能是否可靠、空調是否缺氟。制冷劑不足是空調失效的原因之一。清理空調濾芯、散熱裝置。

空調換季時的諸多問題

特別要提醒的是，加好氟后，必須檢查空調濾芯是否需要更換，很多車主根本不知道它的存在?？照{濾芯在前機器蓋下靠近風擋玻璃位置，是車內空調進風口的過濾器。如果長時間不更換，其上面吸附堆積的塵土會在空調開啟時吹進車內。另外還要沖洗空調的散熱器和散熱風扇，以免過厚的油泥和塵土影響散熱效果。夏季發(fā)動機部位的散熱也十分必要，可使用發(fā)動機外部專用清潔劑進行清洗、防腐、上光三重處理。做完了各項檢測，整個空調系統(tǒng)還要進行一次全面清洗，用專用的空調泡沫清洗劑，將冷凝器、蒸發(fā)器徹底洗凈，同時，還可以把空調進、出風口之間的風道洗凈。使吹出來的涼風清新宜人。

汽車空調保養(yǎng)六部曲正確的汽車空調保養(yǎng)可提高空調使用壽命，而且可保持空調系統(tǒng)良好的工作狀態(tài)，尤其進入夏季，對空調的保養(yǎng)與維護更成為駕駛員朋友所應掌握的。

1.檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統(tǒng)制冷不良。2.檢查空調系統(tǒng)軟管和管接頭是否有油跡。如發(fā)現滲漏，應及時向維修處咨詢解決方法。

汽車空調保養(yǎng)六部曲3.經常清潔冷凝器。有些車主在夏季使用空調時往往會用水管對著冷凝器進行沖洗，這是很正確的。因為汽車冷凝器表面的清潔便于使熱能散發(fā)到外界去，定期清潔冷凝器表面可使空調系統(tǒng)的制冷效果大大提高。4.定期檢查空調系統(tǒng)制冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用干燥器的窺視孔（觀察窗）檢查。玻璃窺視孔通常安裝在干燥器的蓋子上