前言自改革開放后，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，中國經(jīng)濟取得了長足的進步，涌現(xiàn)了許多的貨運代理公司，它們已成為國際物流的中堅力量，越來越深刻地影響著中國經(jīng)濟的發(fā)展。但從整體發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國貨運代理公司發(fā)展戰(zhàn)略不明確、管理水平低下，服務質(zhì)量參差不齊，缺乏競爭力，跟發(fā)達國家貨運代理企業(yè)發(fā)展水平存在一定差距，主要表現(xiàn)在貨運代理企業(yè)規(guī)模偏小，服務方式陳舊，從業(yè)人員素質(zhì)不高，互聯(lián)網(wǎng)信息相對落后，信息傳遞緩慢或缺乏數(shù)據(jù)分析，業(yè)務流程問題眾多，無法為客戶提供專業(yè)的航運解決方案，這些都極大地制約了行業(yè)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)變，市場對貨運代理公司的經(jīng)營質(zhì)量和服務水平的要求越來越高，傳統(tǒng)的代理運輸服務已逐漸難以滿足市場需求。面對越來越透明的價格、越來越苛刻的客戶，傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務單一，技術落后的弊端無疑暴露出來。貨運代理業(yè)的轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢。本文以“航運佳”公司為研究對象，科學合理地分析和評價公司的經(jīng)營狀況，進而有效地制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略，希望對其發(fā)展有一定的指導和借鑒意義。1、貨代公司發(fā)展策略理論1.1貨運代理定義貨物運輸代理業(yè)務，是指有些企業(yè)沒有屬于自己的船舶、飛機或相應的船運航運公司，無法將商品從一個發(fā)貨地方便快捷的運往收貨地。因此需要進行委托，將自己的商品委托給擁有相應運輸工具和運輸能力的企業(yè)或中間商，通過特定的途徑，從發(fā)貨地運往收貨地，貨運代理業(yè)務便是通過海、陸、空等運輸方式運輸貿(mào)易公司的貨物并代理收運貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司?，F(xiàn)在國際貿(mào)易往來的迅速，國際金融，國際運輸?shù)纳钊氚l(fā)展，貨源代理已經(jīng)成為了一個獨立的行業(yè)。并且，是國際貿(mào)易當中最重要的環(huán)節(jié)之一。1.2發(fā)展戰(zhàn)略研究理論當企業(yè)按照傳統(tǒng)的競爭戰(zhàn)略理論尋求發(fā)展道路時，會面臨成本、促銷、品牌、價格等問題，所有企業(yè)都試圖利用自身的競爭優(yōu)勢迅速占領市場，尋求最大的利潤空間，淘汰更多的競爭對手。然而與他們的意愿相反，同行之間的相互擠壓和拆解，使得企業(yè)之間的競爭環(huán)境更加惡劣。越來越多的企業(yè)發(fā)展緩慢，利潤微薄。一些企業(yè)正在逐漸衰落甚至破產(chǎn)。最后不僅沒有實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，還出現(xiàn)了多次失敗的格局。針對傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不足，我國著名戰(zhàn)略專家唐東方提出了一種不同于傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略的發(fā)展戰(zhàn)略框架。在這個發(fā)展戰(zhàn)略框架體系中，戰(zhàn)略由四個部分組成：愿景、戰(zhàn)略目標、業(yè)務戰(zhàn)略和功能戰(zhàn)略。通過這一戰(zhàn)略框架，企業(yè)可以解決發(fā)展方向、發(fā)展能力和發(fā)展范圍以及發(fā)展目標，進而解決整個企業(yè)的發(fā)展問題。企業(yè)關注自身，用更多的精力改善自身的不足，促進企業(yè)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。這種發(fā)展戰(zhàn)略框架被稱為東方戰(zhàn)略框架，是對傳統(tǒng)企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論的創(chuàng)新。使企業(yè)走出傳統(tǒng)的惡性競爭，走上正確健康的發(fā)展道路。為了企業(yè)的長遠發(fā)展，以戰(zhàn)略理論為指導，制定并實施合理的戰(zhàn)略。企業(yè)未來的發(fā)展必將具有巨大的競爭優(yōu)勢。根據(jù)公司的實際發(fā)展目標，規(guī)劃和研究做出相關決策是企業(yè)的戰(zhàn)略。具體來說，主要分為發(fā)展戰(zhàn)略制定和具體實施兩部分。從目前的戰(zhàn)略管理理論來看，有狹義和廣義之分。無論從哪個層面分析，最終都是為企業(yè)提供發(fā)展指導。1.3SWOTSWOT也稱為態(tài)勢分析，通過對企業(yè)內(nèi)外部實際情況的調(diào)查，逐一列出了企業(yè)自身的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅等因素，并根據(jù)矩陣的情況進行排列，然后對這些因素進行比較匹配通過分析，全面、具體、準確地研究了企業(yè)的現(xiàn)狀，得出了相應的結論，并根據(jù)結論制定了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。SWOT分析模型一般由四種不同的戰(zhàn)略類型組成。劣勢與機會相結合的策略是當一個企業(yè)有機會，但自身的劣勢使其無法利用外部的機會時，企業(yè)必須采取措施，盡可能地消除劣勢，或利用外部機會彌補自身的劣勢，從而抓住機會，盡可能地將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。優(yōu)勢與機遇相結合的戰(zhàn)略是企業(yè)理想的增強戰(zhàn)略。當企業(yè)在特定方面具有優(yōu)勢，而外部環(huán)境為發(fā)揮這種優(yōu)勢提供了機會時，就可以采用這種戰(zhàn)略。不利因素與威脅因素相結合的戰(zhàn)略是一種弱化內(nèi)部不利因素，避免外部環(huán)境威脅的防御戰(zhàn)略。面對內(nèi)部劣勢和外部威脅，我們應該采取保守的防御策略，避免當前發(fā)展的劣勢。優(yōu)勢與威脅相結合的戰(zhàn)略是企業(yè)利用自身優(yōu)勢規(guī)避或分散外部威脅的障礙。分析環(huán)境因素，可以采用五力模型分析、PEST分析等多種調(diào)查研究方法，分析外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。外部環(huán)境因素包括機會因素和威脅因素，如國家政策和方針、市場定位、競爭對手發(fā)展趨勢等；內(nèi)部能力因素包括優(yōu)勢和劣勢，可通過公司會議、報告和內(nèi)部溝通渠道獲得。在考察這些因素時，既要考慮跟蹤公司的歷史，又要考慮適應公司未來的發(fā)展，即簡明扼要。2、貨運行業(yè)環(huán)境分析2.1貨運代理行業(yè)形式經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國的貨運代理業(yè)有了一定的基礎，對中國的交通運輸和對外貿(mào)易產(chǎn)生了巨大的影響。目前，我國貨運代理業(yè)發(fā)展良好，開放競爭的多極化經(jīng)營格局已經(jīng)形成。隨著越來越多的貨運代理公司的崛起，國內(nèi)貨運公司不斷成長壯大，貨運代理行業(yè)的區(qū)域覆蓋也由松散向密集轉(zhuǎn)變。貨運代理公司已在我國大中城市形成區(qū)域網(wǎng)絡，并不斷從港口向腹地延伸。一些規(guī)模大、實力強的企業(yè)以其獨特的發(fā)展理念在國內(nèi)市場經(jīng)濟中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著全球經(jīng)濟一體化，各國建立了經(jīng)濟戰(zhàn)略聯(lián)盟，加深了彼此的經(jīng)貿(mào)往來，我國貨運代理業(yè)雖然發(fā)展時間較短，但發(fā)展經(jīng)驗和技術落后于發(fā)達國家。但國家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中十分重視保護和鼓勵政策，如擴大市場準入范圍和對外開放，鼓勵境外投資者擴大在華投資，鼓勵境外企業(yè)參與國內(nèi)優(yōu)化重組等企業(yè)與國有企業(yè)混合所有制改革。目前，我國貨運市場主要由外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)組成。大型國有企業(yè)包括中遠、中遠、中外運等，國外公司如DHL、聯(lián)邦快遞、鷹、日聯(lián)等與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合進入中國市場，國內(nèi)企業(yè)加強與國外大型企業(yè)的合作，貨運企業(yè)正逐步走向國際市場。一方面，我們與國外大型企業(yè)合作，學習國外先進技術和發(fā)展理念。另一方面，全球經(jīng)濟增長勢頭逐步放緩，貿(mào)易額逐年下降，呈現(xiàn)萎縮趨勢，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)。近年來，我國外貿(mào)進出口總值同比下降，對貨運代理業(yè)的影響明顯。大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務量和凈利潤都在下降。由于規(guī)模小、經(jīng)營模式傳統(tǒng)、物流服務水平低，許多小型貨運代理公司瀕臨破產(chǎn)。在全球經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境脆弱的情況下，國內(nèi)貨運代理企業(yè)的生存和發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2.2政治環(huán)境貨代企業(yè)的繁榮，離不開當前穩(wěn)定的形勢和人民安居樂業(yè)的政治環(huán)境，政府努力促進結構調(diào)整、改革和發(fā)展。出臺了一系列政策，為國內(nèi)貨運代理業(yè)創(chuàng)造更加公平便捷的經(jīng)營環(huán)境。2017年2月，在《現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕11號）中提到，“我國鐵路客車服務比重進一步提高，民航航班正常率逐步提高，道路交通安全保障能力明顯增強顯著提高了公路貨運模式標準化水平，貨車空車率大大降低，集裝箱水陸聯(lián)運比重顯著提高，全社會運輸效率顯著提高。公共服務水平顯著提高，實現(xiàn)了村通郵政和合格公交服務。城市公共交通出行比例不斷提高?！笨偟膩碚f，現(xiàn)代運輸體系的建立和遼寧自貿(mào)區(qū)的建立對貨運代理企業(yè)有著積極的影響。2.3經(jīng)濟環(huán)境五年來，中國經(jīng)濟高速增長，穩(wěn)步健康發(fā)展。新常態(tài)時期，市場經(jīng)濟體制不斷完善，經(jīng)濟增長模式進一步優(yōu)化。隨著服務業(yè)的快速發(fā)展，制造業(yè)向高端制造業(yè)升級，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化升級，我國經(jīng)濟正處于升級發(fā)展的關鍵時期。尋求新的發(fā)展勢頭，確立新的經(jīng)濟增長點，謀求穩(wěn)定進步，是國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關鍵。從各方面經(jīng)濟指標看，我國當前經(jīng)濟穩(wěn)定增強，經(jīng)濟增長穩(wěn)定，物價穩(wěn)定。目前，國內(nèi)外的經(jīng)濟環(huán)境和政策都有利于貨運代理業(yè)的發(fā)展。例如，國家提出的“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略，將成為促進經(jīng)濟增長的新經(jīng)濟力量。今年，人民幣匯率的穩(wěn)定、進出口貿(mào)易順差、政府政策的出臺，將為公司貨運發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。隨著這一系列政策的實施，未來我國貨運代理業(yè)的發(fā)展前景將更加可觀。在“一帶一路”、自由貿(mào)易區(qū)建設和“互聯(lián)網(wǎng)+”等諸多政策因素的推動下，中國貨代企業(yè)將為開拓生存發(fā)展的新道路而敞開大門。2.4互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境互聯(lián)網(wǎng)是當代最重要的技術產(chǎn)品。它改變了信息獲取和傳輸?shù)姆绞?，改變了傳統(tǒng)的業(yè)務方式。在傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式下，銷售必須有實體店，并面對面完成。地域優(yōu)勢可以壟斷消費者。只要我們在市中心或繁華的街道上開設自己的實體店，就能憑借區(qū)位優(yōu)勢贏得競爭。然而，商品從生產(chǎn)商到銷售商再到消費者往往需要經(jīng)過長途運輸，有許多流通環(huán)節(jié)，商品的物流成本大大增加。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，我國在互聯(lián)網(wǎng)技術的研究、開發(fā)和應用方面取得了長足的進步。網(wǎng)絡平臺將供應商、賣家和買家聚集在一起。平臺資源豐富，價格透明，不存在區(qū)域優(yōu)勢和價格壟斷。所有角色都可以根據(jù)自己的需求建立供需關系。隨著互聯(lián)網(wǎng)+模式和傳統(tǒng)物流模式的結合，智能手機APP物流軟件不斷涌現(xiàn)，托運人可以通過PC或手機APP等渠道發(fā)布信息，搜索貨運代理公司，通過網(wǎng)上價格比較訂購，在線支付。購買貨物保險和跟蹤貨物。利用互聯(lián)網(wǎng)技術和搜索技術，可以實現(xiàn)便捷、智能的貨物、車輛查詢服務。GPS定位技術可以為用戶推薦附近的貨源和司機。云服務還可以在第一時間更新車源和貨源信息。物聯(lián)網(wǎng)可以通過傳感器、定位系統(tǒng)、掃描儀和其他傳感設備將任務項與互聯(lián)網(wǎng)連接起來。它是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺，可以實現(xiàn)定位和監(jiān)控，并將商品信息鏈接到互聯(lián)網(wǎng)上供人們閱讀。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以物流為基礎，可以使貨物運輸更加安全，監(jiān)管更加高效便捷。3、“航運佳”國際貨運公司分析3.1公司基本概況“航運佳”國際貨運有限公司是經(jīng)中華人民共和國商務部批準的一家國際貨運代理公司。公司成立于2004年，注冊資本101萬美元，位于上海市中山北二路。主要從事國際貨運進出口代理業(yè)務，承擔海運、空運進出口貨物、國際展品、私人物品、中轉(zhuǎn)貨物的國際運輸代理業(yè)務，包括貨物的收運、裝運、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱組裝、開箱等，運雜費結算、報檢、相關運輸咨詢業(yè)務，無船運輸業(yè)務。隨著業(yè)務的不斷發(fā)展，公司在中國設立了6家分公司，分別位于上海、北京、青島、寧波、廈門和深圳。其主營業(yè)務覆蓋歐洲市場和北美市場，兼顧亞洲市場，特別是歐洲和北美航線，積累了豐富的經(jīng)驗，建立了強大的代理服務網(wǎng)絡。作為一家外資企業(yè)，公司擁有良好的工作環(huán)境和良好的福利，外界評價良好。3.2“航運佳”貨運代理業(yè)務流程（海運）首先，國內(nèi)客戶與外商簽訂出口合同，確定國內(nèi)外貨物的出口。（此時，國內(nèi)出口商應了解出口許可證、商檢證、配額證、機電證等商品需要什么樣的出口監(jiān)管證明。）國內(nèi)出口商聯(lián)系運輸公司（或者根據(jù)FOB條款，他們通過客戶聯(lián)系運輸公司）。通常，出口商協(xié)會通過貨運代理（或與航運公司直接聯(lián)系）從原產(chǎn)地到船邊提供一站式服務。所有運輸過程。貨運代理負責根據(jù)出口商（目的國、貨物重量和體積等）的要求，安排拖車、訂艙、報關和裝運程序。其次，在用拖車運輸貨物之前，出口商需要提供必要的報關資料（外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報關委托書、國家海關監(jiān)管出口所需的證件，如許可證等）。對于貨物。一些沒有進出口權的出口商可以通過貿(mào)易公司代理出口。他們將提供上述文件以及隨后收取和退還匯款的程序。甚至有些出口商也可以不退稅地購買出口核銷單和報關單的復印件，以解決自己收款的問題。當貨物通過拖車運輸?shù)街付ǖ某隹诟蹠r（由船公司和訂艙時的船名決定）。集裝箱進入船塢大門后，開始接受港口海關的正式監(jiān)管。此時，無論集裝箱進出碼頭堆場，都必須經(jīng)海關同意方可繼續(xù)作業(yè)。（有時在集裝箱運回堆場后發(fā)現(xiàn)貨物短缺和質(zhì)量問題。如需再次向碼頭提出集裝箱，必須向海關申請“監(jiān)卸閘門”程序，并在海關檢查實際情況與報告相符的情況下，監(jiān)督集裝箱離開堆場。）再次，當集裝箱進入碼頭堆場時，碼頭計算機將記錄集裝箱的進入時間、集裝箱編號和封條編號、堆場、位置等信息，并由海關計算機通過與海關計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進行監(jiān)控。只有這樣，我們才能正式向海關申報出口。首先，報關公司向船舶代理提供船名、航次、集裝箱編號、出口單位名稱、收貨人名稱、船名、件數(shù)、毛重等信息。貨運代理在收到信息并審核后，自動將信息傳送到海關計算機。只有少數(shù)駁船公司需要船舶代理機構對上述內(nèi)容進行審計，以防止船艙爆炸。一般來說，船務代理不會對這里的每一個細節(jié)進行審計。海關計算機在收到信息后自動傳遞，以上信息由報關公司根據(jù)客戶提供的內(nèi)容提供，并負責審核。當海關計算機通過時，它打印在空白裝運清單上，這被稱為裝運清單（D/O）。當海關計算機放行并加蓋海關印章時，稱為“放行單”。）報關公司通過海關許可的報關公司，將貨運單據(jù)的內(nèi)容（主要是16位運輸車號和10位提單號）正式報關到報關計算機系統(tǒng)。最后，當海關系統(tǒng)接收到報關數(shù)據(jù)后，移交審批中心對口岸發(fā)送的報關數(shù)據(jù)進行處理。目前，大部分出口商品都是計算機自動檢測的。只要送到審批中心，就會自動通過。申報公司在發(fā)送申報信息前必須嚴格核對申報信息，客戶提供的內(nèi)容完全一致。經(jīng)審批后，出口報關單打印后，連同報關資料（清單、合同、發(fā)票等）由報關員簽字并加蓋報關公司印章，送至現(xiàn)場海關。首先，該法案被提交給總科?！俺Ｒ?guī)”部分確認計算機中的收據(jù)。需要納稅的貨物轉(zhuǎn)移到稅費科。一般貨物轉(zhuǎn)移到風險管理科。風險管理科認為需要檢驗的貨物是由計算機控制的。需要檢驗的貨物不直接放行。它們被轉(zhuǎn)移到放行部門，由海關蓋章，然后發(fā)給報關行。清關欄將發(fā)送到終端進行計算機清關確認。確認無誤后，加蓋港口確認章，由清關行將清關欄移交給航運公司。航運公司將根據(jù)清關條進行裝運和出口。船舶離開港口后，船運公司將實際的艙單信息的副本發(fā)送到報關計算機系統(tǒng)。報關計算機系統(tǒng)必須與艙單信息一致后，才能向海關打印出口核銷和退稅單。3.3SWOT分析3.3.1內(nèi)部優(yōu)勢分析“航運佳”公司擁有成熟的貨代經(jīng)營模式，建立了一支業(yè)務嫻熟的團隊。員工之間互相幫助，相互信任，善于溝通。團隊在市場開發(fā)和業(yè)務創(chuàng)新中發(fā)揮作用，為公司贏得客戶，為公司的創(chuàng)新和發(fā)展打下基礎。公司在中國已經(jīng)設立了6家分公司，上海、北京、青島、寧波、廈門和深圳，主營業(yè)務覆蓋歐洲市場、北美市場，在上述地區(qū)設立常駐代表處作為航線支點，更好地為貨運代理提供服務，促進當?shù)刎浽吹陌l(fā)展，盡可能滿足地區(qū)需求，并取得了良好的市場開發(fā)效果，進一步增強了公司在市場占有率。通過航線與運輸能力的靈活結合，通過租船空間的合作模式，可以有效地壓縮運輸時間，提高競爭力，提高空間利用率。利用多艘船舶進行支線運營，通過干線與支線的交叉互補，提高實際載貨率，增加收益。通過供應鏈服務模式整合資源，滲透上下游物流領域。全年新增外貿(mào)航線22條，國內(nèi)外貿(mào)易航線總數(shù)增至45條。物流網(wǎng)絡涉及國內(nèi)沿海地區(qū)，以及美國、意大利、巴西、印度等十多個國家和地區(qū)，年轉(zhuǎn)運貨物20多萬噸，近8000噸歐盟，實現(xiàn)收入2300多萬元，為公司異地物流業(yè)務的發(fā)展和業(yè)務轉(zhuǎn)型積累了經(jīng)驗。3.3.2內(nèi)部劣勢分析公司現(xiàn)金流緊張，大部分應收賬款逾期，導致現(xiàn)金流日益緊張，各項目利潤均有不同程度下降。公司人員素質(zhì)參差不齊，觀念老化，公司在創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、發(fā)展方面人才緊缺。由于對貨代行業(yè)員工缺乏嚴格的職業(yè)教育要求，很多員工半路轉(zhuǎn)行做貨代，基本靠經(jīng)驗工作，但缺乏創(chuàng)新能力和觀念，制約了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。公司信息化建設落后，沒有貨運代理體系。雖然該系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了很多次，但由于公司業(yè)務板塊眾多，同一個系統(tǒng)暫時不能滿足每個板塊的需求，因此沒有建立起貨運代理業(yè)務系統(tǒng)。3.3.3外部機會分析中國提出的“一帶一路”政策是目前最大的貨運商機，沿線有60家，國家的經(jīng)濟規(guī)模是21萬億美元。未來幾年，中國與沿線國家的貿(mào)易總額將大幅增長。如果有貿(mào)易，就一定需要貨運代理，公司將有廣闊的市場發(fā)展空間。預計2020年我國跨境電子商務交易規(guī)模將超過12萬億元，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，將給貨運公司、物流公司、航運、報關、倉儲等帶來2萬億元的商機，互聯(lián)網(wǎng)加成已成為大企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。各種應用平臺和電子商務平臺層出不窮。電子商務巨頭今年推出了貨運代理平臺應用軟件。軟件平臺將更好地整合貨運資源，必將給行業(yè)帶來巨大的影響和變革。3.3.4外部劣勢分析我國從事貨運代理的門檻低，專業(yè)要求不高，因此貨運代理企業(yè)數(shù)量不在少數(shù)。近年來，代理服務價格對委托人的透明度越來越高。為了獲得市場份額，各企業(yè)紛紛縮小利潤空間，逐漸從服務質(zhì)量的競爭轉(zhuǎn)向價格趨勢的競爭。甚至一些企業(yè)與利潤微薄的客戶簽訂了長期合作協(xié)議，演變成整個貨運代理行業(yè)市場的惡性競爭局面。這對公司的市場發(fā)展領域構成了一定的威脅。在國內(nèi)經(jīng)濟新常態(tài)下，經(jīng)濟結構調(diào)整。國家積極推進大型國有企業(yè)兼并重組、去產(chǎn)能、去庫存。從長遠來看，國家政策重點是優(yōu)化企業(yè)結構，淘汰僵尸企業(yè)，規(guī)范市場運行秩序，優(yōu)化資源配置，促進新常態(tài)經(jīng)濟體制下貨運代理業(yè)的全面發(fā)展。短期內(nèi)，生產(chǎn)能力、庫存和供應的下降，必然會給貨運代理企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。替代服務的威脅來自于一些航運公司和一些大型航運公司對未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，取代貨運代理的服務功能，托運人可以通過與船運公司直接聯(lián)系來獲得較低的運輸價格。航運公司代替貨運代理組織貨物運輸，一些航運公司也有自己的貨運車隊，可以整合運輸和配送，節(jié)省中間環(huán)節(jié)，對貨運代理企業(yè)影響很大。4、“航運佳”業(yè)務流程出現(xiàn)的問題4.1海運代理業(yè)務整體流程問題根據(jù)ECRS流程分析方法，對以下環(huán)節(jié)是否存在重復或不平衡進行了檢查：收貨環(huán)節(jié)、驗貨和訂艙環(huán)節(jié)、拖車和報關環(huán)節(jié)、提單的確認和簽發(fā)環(huán)節(jié)、成本確認環(huán)節(jié)，海運出口代理業(yè)務流程中的代理單證環(huán)節(jié)和后續(xù)跟蹤環(huán)節(jié)，在銷售核對和預訂環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)操作核對環(huán)節(jié)存在重復環(huán)，并且這種流程表面上看起來是重復核對的，可以保證不存在風險，最大限度地減少人為失誤。但在“航運佳”國際貨運公司的實踐中，由于審計內(nèi)容的重復性，很難區(qū)分責任，其銷售人員認為這些內(nèi)容操作都會被審查，所以往往不重視，不進行嚴格的審查，而把重點放在銷售產(chǎn)品上。對于經(jīng)營者來說，由于這些信息應由銷售部門正確提供，即使發(fā)生了什么情況，也不需要承擔全部責任，所以二次核查的效果并不理想。在實際工作中，類似的事故屢見不鮮，即銷售人員認為應該檢查操作，而操作人員則認為應該由銷售人員提供權利，導致部門之間矛盾增多，內(nèi)耗嚴重，給公司帶來不必要的經(jīng)濟損失。4.2接單環(huán)節(jié)的問題接單流程的主要內(nèi)容包括銷售報價單、銷售審核委托單、填寫配載說明、路線審核單、客服輸入單。首先，銷售報價在接單過程中不夠?qū)I(yè)。貨運代理主要根據(jù)委托人的委托辦理相關事宜。它本身就提供了一種服務。它需要銷售人員在接到訂單的早期階段為客戶提供專業(yè)的發(fā)貨解決方案，這就要求銷售人員在相關產(chǎn)品方面非常專業(yè)。然而，目前大多數(shù)銷售人員對路線產(chǎn)品并不十分了解。他們只把公司貨運平臺的產(chǎn)品推給客戶，沒有給客戶一個好的建議，突出不同產(chǎn)品的特點，導致提供給客戶的相應產(chǎn)品不是客戶最需要或最適合的，導致客戶的損失或利潤損失。其次，在訂單接收過程中，沒有詳細規(guī)定銷售部門具體審核哪些寄售單據(jù)。最后，在接單過程中，銷售人員填寫配載說明后，需要客服輸入系統(tǒng)，因此流程過于復雜，紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)嚴重影響流程效率，增加出錯的可能性，由于銷售人員填寫配載說明時可能出現(xiàn)筆誤，客服人員可根據(jù)配載說明輸入系統(tǒng)也可能錯誤。4.3審單及訂艙環(huán)節(jié)的問題操作員收到寄售單后，將根據(jù)輸?shù)膯巫优c托書重新審核寄售單，但由于缺乏這方面的專業(yè)培訓，無法驗證潛在的問題，如系統(tǒng)中的目的港與托運單不一致、系統(tǒng)的體積與箱型不一致、貨運條款不一致、產(chǎn)品名稱分類不一致等。每個船東對訂艙空間有不同的要求，這就需要總結不同船東的要求，訂艙空間根據(jù)實際船東的要求而定。但是，不熟練的操作會造成太多的重復工作。只有當船東查詢時，才能提供海關編號等信息，不僅影響工作效率，而且出錯率高，導致船東放行緩慢。4.4拖車及報關環(huán)節(jié)的問題工廠或外貿(mào)公司需要委托貨運代理進行貨物的拖運和報關?？蛻舴詹客ǔＴ谇耙惶炫c客戶預約。但是，當客服委托合作團隊或報關行時，往往會出現(xiàn)很多問題，比如客戶的包裝要求，誰負責與客戶確認門點的詳細地址，團隊是否有義務在卡車前重新確認交貨時間等到達工廠，負責檢查預分配是否在截止日期前發(fā)送，客戶是否委托報關行，報關資料有問題時，報關行負責與客戶溝通。4.5提單確認及簽發(fā)環(huán)節(jié)的問題單據(jù)需要在截止日期前與客戶確認提單的所有內(nèi)容，但由于客戶提單的確認總是集中在單據(jù)截止日期前的一段時間，而且單據(jù)還需要時間根據(jù)客戶資料向船東提交海運單確認書，所以在截流時非常繁忙，導致一些單據(jù)比較懶，在提單簽出后沒有將更改后的確認書發(fā)送給客戶進行最終確認，發(fā)現(xiàn)許多地方?jīng)]有得到改善。最后公司不得不向業(yè)主提出變更令，由此產(chǎn)生額外的變更費。4.6收費環(huán)節(jié)的問題貨物發(fā)運后，客戶服務將費用發(fā)送給客戶確認，但公司在收費方面，還沒有建立統(tǒng)一的收費標準，導致每一個客服都根據(jù)自己的喜好和“可以多收費”的原則向客戶收費，這是非常武斷的。此外，公司沒有統(tǒng)一的費用確認表，每次都需要客服人工制作，不利于提高工作效率。因此，客戶會覺得自己不夠?qū)I(yè)，不利于貨運市場的健康發(fā)展。4.7代理文件環(huán)節(jié)的問題由于貨運代理同時兼任無船承運人，將賺取海運差價，并向客戶簽發(fā)自己的提單，這就要求在目的港的代理人在目的港處理本地問題。貨物發(fā)運后，境外客戶服務人員將相關單據(jù)發(fā)送給代理商，代理商將單據(jù)輸入其系統(tǒng)，并接收到目的港的服務。但是，由于文件簽署緩慢或丟失，以及延遲輸入財務目的地成本，無法將文件發(fā)送給代理人。代理人在接到業(yè)主的到貨通知后，在裝運港催交單據(jù)，往往導致到貨通知遲交，甚至造成數(shù)百元的滯期費和堆碼費。4.8后續(xù)跟蹤環(huán)節(jié)的問題貨物從中國口岸出運后至目的地還需要一段時間，在這期間還需要船東，目的港碼頭，目的港海關等相關機構的進行銜接，可能會發(fā)生很多事情，比如查驗、貨物傾斜、危險品標志脫落等，這就需要海外客服跟蹤這些貨物的狀況。然而從目前的狀況看，“航運佳”貨運公司沒有可供客戶自己查詢貨物狀態(tài)的網(wǎng)站，沒有專門的海外客服負責貨物跟蹤，沒有專業(yè)的海外事故處理小組，把控風險。5、“航運佳”發(fā)展策略的選擇建議5.1總體布局戰(zhàn)略通過對“航運佳”國際貨運公司的SWOT分析，目前公司可以采取的戰(zhàn)略有：SO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）是一種抓住外部機遇，依靠內(nèi)部優(yōu)勢謀求快速發(fā)展的戰(zhàn)略，具體戰(zhàn)略可以采?。和卣故袌鰬?zhàn)略，創(chuàng)新物流模式戰(zhàn)略；Wo戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）改善企業(yè)內(nèi)部劣勢和改善企業(yè)內(nèi)部機會的具體戰(zhàn)略，提升企業(yè)綜合實力的具體戰(zhàn)略有：互聯(lián)網(wǎng)平臺戰(zhàn)略、完善物流服務體系戰(zhàn)略；ST戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營戰(zhàn)略）是利用企業(yè)的優(yōu)勢，避免或減輕外部威脅。具體可采用的策略有：外包策略、資源整合策略?！昂竭\佳”公司要充分發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機遇，優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，完成公司業(yè)務轉(zhuǎn)型和管理升級。完善和擴大市場開發(fā)隊伍，提高市場開發(fā)能力，擴大航線運輸規(guī)模，開展企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。5.2資源整合策略從整個行業(yè)上來看，“航運佳”公司的資源是有限的，應該充分利用外部資源，通過整合外部資源來更好地發(fā)展企業(yè)。從業(yè)主到貨代再到賣方，傳統(tǒng)的雙向合作可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿铰?lián)盟。通過聯(lián)盟，我們可以鞏固我們的市場地位，擴大市場份額，“航運佳”可以通過合資經(jīng)營的方式，整合不同企業(yè)的資源，降低經(jīng)營風險，合理配置資源，相互學習。企業(yè)并購也是獲取外部資源的一種方式。通過并購，可以擴大企業(yè)的資源控制權和能力。資源共享是指將屬于企業(yè)的資源與其他企業(yè)共享，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、效率高、成本低的重要戰(zhàn)略。5.3創(chuàng)新物流策略自有船舶具有成本高、折舊率高、油耗高等缺點，也是造成航運業(yè)務虧損的重要原因之一。為此公司需要找一家收貨能力強的船舶公司租賃自己的船舶。同時，根據(jù)自己的運力在市場上租到合適的船舶，通過運力結構的調(diào)整，達到增收的目的。推進集裝箱物流、大宗物流、全過程物流和金融物流業(yè)務，促進業(yè)務轉(zhuǎn)型升級。創(chuàng)新經(jīng)營模式，拓展代理人在貨運代理中的身份，拓展金融物流、全過程物流等業(yè)務領域，將傳統(tǒng)的貨物運輸規(guī)劃和組織轉(zhuǎn)變?yōu)榧少徍屯羞\為一體的物流服務商，運用金融、物流模式，開展運貿(mào)一體化業(yè)務。5.4信息化策略現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)極為發(fā)達，“航運佳”可以建立貨運貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)體系，在完善信息管理系統(tǒng)功能方面，提高客戶信息共享和貨物跟蹤查詢的體驗，實現(xiàn)標準化、專業(yè)化的信息共享服務，進一步降低物流信息維護成本，逐步完善信息技術和企業(yè)的信息化管理能力，實現(xiàn)貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營，借助互聯(lián)網(wǎng)思維和合作重構公司結構，可以不斷提高公司的核心競爭力，突破發(fā)展瓶頸。5.5業(yè)務流程優(yōu)化策略業(yè)務流程優(yōu)化設計需要結合企業(yè)經(jīng)營的長遠目標，還要結合企業(yè)自身的文化、發(fā)展階段和外部環(huán)境，進而確定流程優(yōu)化的總體工作方向。在過程優(yōu)化方法上，公司必須采用系統(tǒng)改造與新設計相結合的混合設計方法。在現(xiàn)有流程的基礎上，創(chuàng)新、刪除或添加工作環(huán)節(jié)，建立最優(yōu)流程。采用系統(tǒng)改造的方法，追求取其精華、去其糟粕的原則，繼承原有的過程。對于需要從根本上重新考慮的運行方式，應徹底更新過程。當采用兩種優(yōu)化設計方法時，針對具體的優(yōu)化對象過程，應采用消除、組合、簡化、自動化和加法五種優(yōu)化路徑，完成過程優(yōu)化設計。公司的流程優(yōu)化設計工作不僅包括流程本身的改進和完善，還需要配套的管理跟進，包括運營績效考核體系、崗位規(guī)范化操作等，確保流程在實際中的順利運行。此外，先進的業(yè)務系統(tǒng)也是必不可少的，結合系統(tǒng)的自動發(fā)送和通知功能，通過開發(fā)系統(tǒng)的輔助功能，可以進一步鞏固和規(guī)范新的操作流程。過程優(yōu)化是一個連續(xù)工作，需要根據(jù)具體需要不斷調(diào)整和優(yōu)化業(yè)務流程，企業(yè)只有不斷創(chuàng)新和提升，才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為行業(yè)的領頭羊。6、“航運佳”業(yè)務流程優(yōu)化的具體策略6.1業(yè)務總體流程優(yōu)化策略對“航運佳”業(yè)務流程進行深入的分析和研究后，發(fā)現(xiàn)國公司海運出口代理業(yè)務的兩個流程存在重復部分，嚴重影響了流程的效率，需要做如下優(yōu)化：首先，文件審查與訂艙過程是分開的，也就是說，貨運代理經(jīng)營者將不再負責文件審查以及由此產(chǎn)生的任何錯誤。貨代經(jīng)營者可以將全部精力集中在向船東訂艙上，加快船東訂艙速度，并及時反饋船東艙位和貨源狀態(tài)，避免因信息傳遞延誤造成的經(jīng)濟損失。其次，評審和訂單接收過程相結合。銷售部接到客戶委托后，對工藝制定的所有內(nèi)容進行審核，并盡快與客戶核對問題，從源頭上控制錯誤。寄售單的審核由銷售部全權負責。一方面，由于前期接單由銷售部完成，委托書中相關內(nèi)容的評審和銷售更加專業(yè)、快捷，更方便與客戶溝通；另一方面，銷售部門對其獲得的業(yè)務利潤負責，這將大大提高銷售評審的準確性。銷售部對托運貨物進行審核后，將正確的內(nèi)容輸入到系統(tǒng)中，操作員根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)向船東預訂艙位。6.2接單環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略銷售訂單接收流程的流程優(yōu)化主要體現(xiàn)在銷售報價的規(guī)范性規(guī)定；客戶委托書中需要審核的內(nèi)容的詳細規(guī)定；取消原書面配載說明，配載說明的相關內(nèi)容由銷售部門直接錄入業(yè)務系統(tǒng)。訂單接收流程涉及三個職位：銷售、客戶服務和公司，在優(yōu)化訂單接收流程的基礎上，制定這三方的具體工作職責，明確工作內(nèi)容，不同崗位之間相互監(jiān)督檢查，部門經(jīng)理負責實施優(yōu)化的訂單接收流程。6.3訂艙環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略檢查“航運佳”公司在運營預訂流程中的各個環(huán)節(jié)是否存在取消的可能。如果操作環(huán)節(jié)可以按月取消，則不影響整個業(yè)務流程，取消該操作環(huán)節(jié)。當各運行環(huán)境的生成能力不平衡，出現(xiàn)人浮于事和忙閑不均時，需要對這些供需進行調(diào)整和合并，協(xié)調(diào)不同運行的分工。一些同樣的工作可以充分考慮是否可以合并在一個操作環(huán)節(jié)，比如打印出的裝箱單可以由專人負責。為了達到改進工作的目的，我們應該重新安排一些工作的順序。取消、合并、重組后，將對審核、預訂工作進行進一步深入的分析研究，盡可能簡化當前審核、預訂流程，盡可能縮短工作時間，提高工作效率。6.4拖車及報關環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略運用標桿分析法，找出行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀團隊和報關行進行比較，分析其優(yōu)勢和業(yè)務流程運作模式，指出國際貨運公司合作團隊和報關行必須完成的工作內(nèi)容和職責?？蛻舴杖藛T根據(jù)客戶對寄售單的要求，安排相應的拖卡、內(nèi)裝、報關等服務?？蛻舴杖藛T必須與團隊、報關行和倉庫協(xié)調(diào)客戶，以確保沒有額外成本。通過流程優(yōu)化進一步明確客戶服務的工作職責，特別是與團隊和報關的銜接，以服務好客戶為目標。6.5提單流程優(yōu)化策略提單是貨物裝船后的貨物憑證。收貨人需要憑提單提貨，也需要憑提單清關。因此，以上信息必須正確無誤，否則將導致目的港無法正常通關，造成巨額費用。對于填妥的裝箱單，單據(jù)必須與客戶確認提單內(nèi)容，并在開船后簽發(fā)提單。6.6費用確認環(huán)節(jié)流程優(yōu)化策略適時催客戶付款，催促客戶付款的工作可以分散到不同的崗位，包括財務、銷售和客戶服務，但必須有主次之分。月度結算客戶以財務為主，付款買單客戶以客服為主，疑難款項以銷售為主。