《汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢測與修復》4.1電控汽油機燃油供給系統(tǒng)拆裝

1.汽油機燃油供給系的功用、分類及工作原理。學習內容2.電控汽油噴射系統(tǒng)燃料供給系各組成部件的拆裝。學習目標——能力目標1.能獲取電控汽油噴射系統(tǒng)燃料供給系各部件的安裝位置信息，制定拆裝計劃，選擇拆裝工具。2.能正確釋放電控汽油機的燃油壓力。（難點）3.能按照工藝要求拆裝燃料供給系各部件。（重點）學習目標——知識目標1.掌握電控汽油機燃料供給系統(tǒng)組成、工作過程。2.掌握電控汽油機燃油壓力釋放方法。3.掌握電控汽油機燃料供給系各部件的拆裝方法?；拘g語可燃混合氣濃度常用空燃比、過量空氣系數來表示。1.空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值。A/F=可燃混合氣中空氣質量/可燃混合氣中燃油質量理論上，1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg空氣，即理論空燃比為14.7。2.過量空氣系數：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與理論上1kg燃油完全燃燒所需要的空氣質量之比。α=燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量/理論上1kg燃油完全燃燒所需要的空氣質量α=實際空燃比/理論空燃比汽油機燃油供給系的功用不斷供給清潔的汽油和新鮮的空氣，并根據發(fā)動機不同的工作情況的要求，配制一定數量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸，在活塞壓縮行程終了時，火花塞點火使其燃燒并膨脹做功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。汽油機燃油供給系分類

1）化油器式燃油供給系2）電控汽油噴射系統(tǒng)二者的區(qū)別主要是：在化油器式燃料系中，汽油在氣缸吸氣氣流的作用下，由化油器中噴出與空氣混合而霧化，經進氣管進一步蒸發(fā)而形成可燃混合氣；電控汽油噴射系統(tǒng)是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣?；推魇饺加凸┙o系統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)汽油泵將汽油從油箱中吸出，經汽油濾清器，輸送到化油器，在氣缸吸力的作用下，空氣經空氣濾清器高速流過化油器，將汽油從化油器的噴管吸出。汽油在氣流的作用下吹散、霧化并與空氣混合進入氣缸內燃燒做功，最后將廢氣排出氣缸。化油器式燃油供給系統(tǒng)空氣流經化油器喉管時，流速加快，壓力下降，浮子室內和喉管口處產生壓力差，浮子室中的汽油從噴管噴出，被高速空氣流沖散，實現霧化，并與空氣混合，經進氣管進入氣缸形成可燃混合氣。電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI-ElectronicFuelInjection)利用安裝在噴油量發(fā)動機不同部位上的各種傳感器所測得的工作參數，按ECU設定的控制程序，通過對汽油噴射時間的控制調節(jié)噴油量，從而改變混合氣濃度使發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比?？諝饨洖V清器過濾后，進入進氣歧管，電動汽油泵將油箱中的汽油吸出并加壓，經濾清器過濾后，由燃油分配管配送給各噴油器，噴油器將燃油噴入進氣歧管與空氣混合后輸入氣缸進行燃燒。在此過程中，ECU根據空氣流量傳感器和發(fā)動機轉速傳感器計算進氣量，以確定基本噴油量，并根據冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、爆震傳感器等的信號對噴油量進行修正，最終確定實際噴油量；同時ECU根據凸輪軸位置傳感器信號確定最佳的噴油時間和點火時刻。1.電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理3)電子控制系統(tǒng)—ECU、各種傳感器、執(zhí)行器等。1)空氣供給系統(tǒng)—空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管等。2)燃料供給系統(tǒng)—汽油箱、汽油濾清器、電動汽油泵、噴油器等。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的組成1）能提供發(fā)動機在各種工況下最適合的混合氣濃度，使其在各種工況下保持最佳的動力性、經濟性和排放性能。2）配用排放物控制系統(tǒng)，可大大降低HC、CO和NOx三種有害氣體的排放。3）增大了燃油的噴射壓力，霧化較好。4）汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機ECU能及時準確地做出補償。5）汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速地做出反應。6）有減速斷油功能，即能降低排放，又能省油。7）進氣系統(tǒng)中沒有化油器那樣的喉管部位，進氣阻力小。8）發(fā)動機冷機啟動容易，暖機性能高。3.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點4.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1）按照執(zhí)行機構的不同（1）單點噴射系統(tǒng)（SPI-SinglePointInjection）節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，有1-2個噴油器集中噴油。結構簡單，故障少，維修調整方便。（2）多點噴射系統(tǒng)（MPI-MultiPointInjection）每缸的進氣門裝有一個噴油器，有ECU控制噴射。燃油分配均勻性好，控制系統(tǒng)復雜，成本高。2）按照汽油噴射部位不同（1）缸內噴射將汽油直接噴入氣缸內，由于汽油粘度低，缸內高壓（3-4MPa）噴射難度較大，制造成本高。（2）缸外噴射通過噴油器將具有一定壓力（0.3-0.4MPa）的汽油噴射到進氣管內進氣門的前方。單點噴射和多點噴射都屬于缸外噴射。4.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3）按照噴射方式不同（1）連續(xù)噴射（穩(wěn)定噴射）燃料噴射的時間占據全循環(huán)的時間，噴油量由系統(tǒng)壓力決定，燃料噴射在進氣道內，大部分燃料在進氣門關閉之后噴射。（2）間歇噴射（脈沖噴射）燃油的噴射是在進氣過程中的某段時間內進行的，供油量的大小在噴油壓力一定的情況下由噴射時間決定。4.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類4）按照汽油噴射時序不同（1）同時噴射：各氣缸的噴油器并聯，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。（2）分組同時噴射：各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油。（3）順序噴射：各噴油器由ECU分別控制，按各缸的做功順序噴油。4.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類5）按照噴射控制方式不同（1）開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）通過實驗確定發(fā)動機各工況的最佳供油量存入ECU，發(fā)動機工作時，ECU根據各傳感器的信號，計算最佳噴油量。（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）氧傳感器檢測尾氣中氧的含量，并將信號送入ECU，ECU根據該信號判斷混合氣的濃度，再與設定的目標值進行比較，最后根據誤差修正噴油量。4.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類6）按照空氣量的測量方式不同（1）直接測量（質量流量式，L型）用空氣流量計直接測量進氣量的多少。（2）間接測量（速度密度式，D型）通過檢測進氣歧管絕對壓力，間接推算進氣量。4.電控汽油噴射系統(tǒng)的分類5.電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給系1）燃油供給系的組成燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油分配管、各噴油器。5.電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給系2）燃油供給系的功用供給發(fā)動機氣缸內燃燒所必須的汽油。在燃油泵的作用下，汽油從燃油箱被吸出，經過燃油濾清器，再通過燃油壓力調節(jié)器將燃油壓力調整到比進氣壓力高出250-300kPa左右之后，由燃油分配管分配到各噴油器。5.電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給系3）工作過程燃油總管的壓力與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa噴油脈寬通常在2-3ms之間

5.電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給系4）控制原理（1）燃油系統(tǒng)壓力釋放目的：防止在拆卸部件時，系統(tǒng)內較高壓力的燃油噴灑出來，造成人身傷害和火災等事故。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉；（2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或熔斷絲，也可拔下電動燃油泵導線接頭，直至發(fā)動機自然停機；（3）再起動發(fā)動機2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或熔斷絲或電動燃油泵導線接頭。5.電控汽油噴射系統(tǒng)燃油供給系5）部件拆裝（2）燃油系統(tǒng)壓力預置目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長。方法一：通過反復打開和關閉