2015年管理研究方法課程項(xiàng)目服務(wù)業(yè)集聚區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式研究——以合肥市為例計(jì)劃書二〇一五年六月目錄第一部分：TOC\o"1-3"\h\u8992研究計(jì)劃書16163一．選題依據(jù) ⑶結(jié)合安徽省省情，創(chuàng)新性的提出適應(yīng)安徽省物流園發(fā)展的新型運(yùn)營(yíng)管理模式。研究方法說(shuō)明項(xiàng)目方案研究過(guò)程中會(huì)運(yùn)用到各種研究研究方法幫助搜集數(shù)據(jù)，整理數(shù)據(jù)并得出具有可靠性和建設(shè)性的結(jié)論，此次我們團(tuán)隊(duì)在調(diào)查的過(guò)程中將會(huì)用到的研究方法如：文獻(xiàn)檢索法，實(shí)地調(diào)查法，訪談法，統(tǒng)計(jì)分析法，定量統(tǒng)計(jì)分析法，定性分析法等，方法具體運(yùn)用如下圖所示研究方法說(shuō)明表研究方法研究方法說(shuō)明文獻(xiàn)檢索法參考圖書館藏書、學(xué)術(shù)期刊、雜志、國(guó)家政策文書及網(wǎng)絡(luò)資源等，收集相關(guān)資料，得出關(guān)于物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式的新思路。實(shí)地調(diào)查法接觸合肥市內(nèi)少數(shù)具有代表性的物流園區(qū)，了解其運(yùn)營(yíng)管理模式，考察其發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)物流園集聚區(qū)展開較為清晰的認(rèn)識(shí)。訪談法采用小組面談的方法對(duì)物流園集聚區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行面談，了解他們運(yùn)做模式現(xiàn)狀及問(wèn)題，并將面談內(nèi)容及時(shí)記錄和整理。統(tǒng)計(jì)分析法通過(guò)軟件工具如SPSS、matlab對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出結(jié)論。定性分析法利用連續(xù)接近法、舉例說(shuō)明法、SWOT、比較分析法主要為流程圖比較法分析方法對(duì)整理出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析總結(jié)焦點(diǎn)小組法針對(duì)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行小組討論。項(xiàng)目特色與創(chuàng)新1.項(xiàng)目特色本項(xiàng)目主要研究服務(wù)業(yè)集聚區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析，從物流的專業(yè)角度提出物理園區(qū)關(guān)于運(yùn)營(yíng)管理模式的設(shè)想。同時(shí)我們選取合肥港物流園，其正在打造成為省級(jí)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)作為調(diào)研對(duì)象，針對(duì)其存在的問(wèn)題，采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，以調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立數(shù)學(xué)模型，提出具體解決方案。另外我們對(duì)提出的方案從經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)和服務(wù)這三個(gè)方面進(jìn)行驗(yàn)證，前后條理有序、邏輯清晰。此外我們對(duì)物流園區(qū)從個(gè)體到整體，再?gòu)恼w到個(gè)體進(jìn)行分析，以全局的視角審視服務(wù)業(yè)集聚區(qū)模式體系。2.項(xiàng)目創(chuàng)新：2014年9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，并強(qiáng)調(diào)把整合與合理布局物流園區(qū)作為重點(diǎn)工程。2014年安徽省服務(wù)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)利用現(xiàn)代管理理念和信息技術(shù)提升發(fā)展水平，網(wǎng)絡(luò)銷售、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代營(yíng)銷方式迅速發(fā)展。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)比重持續(xù)下降，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)競(jìng)相發(fā)展新格局逐步形成。本項(xiàng)目立足于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)快速發(fā)展背景下，借鑒國(guó)內(nèi)外典型的物流園區(qū)發(fā)展模式，前瞻未來(lái)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)運(yùn)作的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)合肥物流園區(qū)的特點(diǎn)，建立符合合肥物流發(fā)展的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式，同時(shí)在理論層面上提出與之相配套的措施和相關(guān)合理化建議，為我省乃至全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)甚至服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展提供參考依據(jù)，以期達(dá)到提高我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)效益的目的。項(xiàng)目預(yù)期成果（一）研究論文：《服務(wù)業(yè)集聚區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式研究——以合肥市為例》論文（二）調(diào)研報(bào)告：《合肥市服務(wù)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告》項(xiàng)目進(jìn)度安排1．調(diào)研方案形成階段2015.04.01—2015.04.31通過(guò)查詢資料了解物流園區(qū)以及市場(chǎng)信息等，并開始聯(lián)系物流園2．調(diào)研階段2015.05.01—2015.05.10充分利用周末時(shí)間實(shí)地調(diào)研，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理模式作初步了解，對(duì)所獲數(shù)據(jù)做下記錄，并寫下調(diào)研感受和理解。3．統(tǒng)計(jì)分析階段2015.05.11—2015.5.20對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，運(yùn)用圖表等多種形式，進(jìn)行成果展示，并保留原始數(shù)據(jù)。4．初稿形成階段2015.5.21—2015.05.30總結(jié)前期所做結(jié)論，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改，記錄其中存在的問(wèn)題。5．深層次調(diào)研階段2015.6.01—2015.06.10針對(duì)前期存在的問(wèn)題以及所欠缺的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步對(duì)物流園模式研究中的各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，深層次地挖掘數(shù)據(jù)。6．成果完善階段2015.6.11—2015.06.25對(duì)前各階段工作進(jìn)行匯總，撰寫最終報(bào)告和完善相關(guān)論文。六．項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃序號(hào)支出項(xiàng)目金額(元)經(jīng)費(fèi)用途1資料購(gòu)置1000相關(guān)書籍、程序資料的購(gòu)買2材料打印1000論文成果和調(diào)研問(wèn)卷3論文版面費(fèi)3000用于論文發(fā)表4通訊費(fèi)600研究過(guò)程中通訊交流費(fèi)用5外出調(diào)研費(fèi)3400用于調(diào)研時(shí)各項(xiàng)費(fèi)用，預(yù)計(jì)4次6其他應(yīng)急費(fèi)用1000避免外出等意外狀況合計(jì)10000第二部分：理論研究相關(guān)資料的收集及梳理（紅色字體為資料來(lái)源）服務(wù)業(yè)集聚區(qū)相關(guān)理論概述1服務(wù)業(yè)的相關(guān)研究1.1.1服務(wù)Gummessons認(rèn)為:“服務(wù)就是可以購(gòu)買和銷售的、但不具有實(shí)物形態(tài)的事物”。（代文，秦遠(yuǎn)建.現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在高新技術(shù)企業(yè)持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新過(guò)程中的作用機(jī)制研究.知識(shí)經(jīng)濟(jì)論壇，2005(12)）北歐最有影響的服務(wù)市場(chǎng)學(xué)者、北歐諾迪學(xué)派的創(chuàng)始人與代表人物Christian*Gronroos提出了如下的定義：服務(wù)是由一系列或多或少具有無(wú)形特的活動(dòng)所構(gòu)成的一種過(guò)程，這種過(guò)程是在顧客與員工、有形資源的互動(dòng)關(guān)系中進(jìn)行的，這些有形的資源(有形產(chǎn)品或有形系統(tǒng))是作為對(duì)顧客問(wèn)題的解決方案而提供給顧客的。他認(rèn)為：在服務(wù)中，互動(dòng)現(xiàn)象是經(jīng)常出現(xiàn)的，服務(wù)就是一系列過(guò)程或活動(dòng)，而且這些活動(dòng)從本質(zhì)上說(shuō)是無(wú)形的。（代文，秦遠(yuǎn)建.我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群化發(fā)展及其政府職能效應(yīng)分析.中國(guó)高校學(xué)術(shù)國(guó)際研討會(huì).江西高校出版社，2005）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的“服務(wù)”定義是：“為滿足顧客的需要，供方和顧客之間接觸的活動(dòng)以及供方內(nèi)部活動(dòng)所產(chǎn)生的結(jié)果”。在這個(gè)定義中包含了四個(gè)主要的要素：顧客、需要、活動(dòng)和結(jié)果。并指出，服務(wù)作為產(chǎn)品具有以下這些特點(diǎn)：服務(wù)大多具有無(wú)形性;服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)常常是同時(shí)的，基本是一次性的；服務(wù)不能貯存也不易運(yùn)輸;服務(wù)一般具有不可逆性。1.1.2服務(wù)業(yè)“服務(wù)業(yè)”的概念最早源于“第三產(chǎn)業(yè)”關(guān)于服務(wù)業(yè)的定義，歷來(lái)存在很大的爭(zhēng)議。在不同的國(guó)家和地區(qū)，或不同的歷史時(shí)期，服務(wù)業(yè)的范圍有很大的差別，對(duì)服務(wù)業(yè)也還沒(méi)有一個(gè)得到普遍認(rèn)可的完整的理論描述。但總括起來(lái)，其共性的地方在于:服務(wù)業(yè)是不以有形產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但是只有形成可交易性的服務(wù)業(yè)務(wù)才構(gòu)成服務(wù)產(chǎn)業(yè)。為了研究和分析的需要，本文認(rèn)為:服務(wù)業(yè)是與制造業(yè)相對(duì)應(yīng)的概念，是生產(chǎn)或提供各種服務(wù)的經(jīng)濟(jì)部門或企業(yè)的集合，是以服務(wù)形式提供滿足社會(huì)生產(chǎn)需要和人們消費(fèi)需要的各種使用價(jià)值。我國(guó)現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)制度將我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分為三次產(chǎn)業(yè)，具體劃分為：第一產(chǎn)業(yè)指產(chǎn)品直接取自自然界的部門，即農(nóng)業(yè)，包括種植業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)是對(duì)初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行加工的部門即建筑業(yè)和工業(yè)，包括采掘業(yè)、制造業(yè)、電力、煤氣和水的生產(chǎn)、供應(yīng);第三產(chǎn)業(yè)是為生產(chǎn)和消費(fèi)提供各種服務(wù)的部門，除去第一、二產(chǎn)業(yè)之外的所有其他行業(yè)。因此，我國(guó)服務(wù)業(yè)是一個(gè)涵蓋很寬泛的概念，包括了除第一、二產(chǎn)業(yè)之外的所有產(chǎn)業(yè)。1.2現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的相關(guān)研究1.2.1現(xiàn)代服務(wù)業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)相區(qū)別內(nèi)涵極廣的概念。它主要是指依托現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念而發(fā)展起來(lái)的，為社會(huì)提供高質(zhì)量生活服務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)新興領(lǐng)域。（劉有章，肖臘珍.湖北現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)，2004(3):p33-38）真正意義上的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是指與現(xiàn)代技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)分工深化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相伴的信息服務(wù)、研發(fā)服務(wù)、人力資源服務(wù)、現(xiàn)代物流、市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)等，但主要是為生產(chǎn)者服務(wù)的商業(yè)服務(wù)業(yè)。（朱春明.關(guān)于我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展中的幾個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題的思考[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2004(13））現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是指依托電子信息和其他新興高技術(shù)，以及現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和組織形式而發(fā)展起來(lái)的服務(wù)業(yè)，既包括新興服務(wù)業(yè)，也包括對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的技術(shù)改造和升級(jí)，其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代化。（龐毅，宋冬英.北京現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)與管理研究，2005(10):p40）1.2.2現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)范圍相關(guān)學(xué)者研究的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)分類序號(hào)分類具體產(chǎn)業(yè)1基礎(chǔ)服務(wù)通信服務(wù)和信息服務(wù)2生產(chǎn)和市場(chǎng)服務(wù)金融、物流、電子商務(wù)、農(nóng)業(yè)支撐服務(wù)及中介和咨詢等專業(yè)服務(wù)3個(gè)人消費(fèi)服務(wù)教育、醫(yī)療保健、餐飲、住宿、文化娛樂(lè)、旅游等4公共服務(wù)政府的公共管理服務(wù)、公共衛(wèi)生、及公益性信息服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)定義和中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒對(duì)照關(guān)系本文“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的行業(yè)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒的行業(yè)行業(yè)名稱第三產(chǎn)業(yè)行業(yè)農(nóng)、林、牧、漁服務(wù)業(yè)地質(zhì)勘查業(yè)水利管理業(yè)地質(zhì)勘查業(yè)、水利管理業(yè)物流業(yè)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)金融保險(xiǎn)業(yè)金融保險(xiǎn)業(yè)房地產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)業(yè)咨詢、法律、會(huì)計(jì)、評(píng)估、會(huì)展、廣告、中介、租賃社會(huì)服務(wù)業(yè)衛(wèi)生與福利衛(wèi)生、社會(huì)福利事業(yè)教育、旅游業(yè)教育、文化、體育和娛樂(lè)業(yè)研究開發(fā)，技術(shù)交流、監(jiān)督和推廣科學(xué)研究和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)國(guó)家政黨機(jī)關(guān)和社會(huì)團(tuán)體其他1.3集聚的概念界定（產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)集群）普遍認(rèn)為邁克爾·波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的研究具有開創(chuàng)性意義，其定義也比較有代表性。1990年波特在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中正式提出產(chǎn)業(yè)集群的概念，他認(rèn)為：產(chǎn)業(yè)集群是在某特定領(lǐng)域中，一群在地理上靠近、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，由于彼此具有共性和互補(bǔ)性而聯(lián)系在一起;產(chǎn)業(yè)集群包括一批對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體，通常向下延伸至銷售渠道和客戶，并側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司(Porter1998)。這是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群研究中引用較多的概念。Scott(1988)最早提出了“服務(wù)業(yè)集群”的概念，他認(rèn)為服務(wù)業(yè)集群的動(dòng)力源于外部聯(lián)系和勞動(dòng)力市場(chǎng)‘“。我國(guó)學(xué)者蔣三庚教授從需求和供給的角度分析了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群，指出服務(wù)業(yè)集群是服務(wù)業(yè)中的某一行業(yè)的企業(yè)及其關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)在地理空間上的聚集體?，F(xiàn)有文獻(xiàn)大多將集聚與集群、產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)集群概念等同而通用，其實(shí)兩者不盡相同。產(chǎn)業(yè)集聚只是一種產(chǎn)業(yè)地理集中的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集群是一種根植性較高聚集體，產(chǎn)業(yè)的空間集聚可以形成產(chǎn)業(yè)集群，但并不是所有的產(chǎn)業(yè)集聚都是產(chǎn)業(yè)集群。有的企業(yè)在空間上集聚一起，由于相互之間沒(méi)有聯(lián)系，就不是產(chǎn)業(yè)集群。二．物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀研究2.1國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀日本最先開始建設(shè)物流園區(qū)有其必然的需求條件。日本國(guó)土面積小，在20世紀(jì)60年代己成為世界上人口最為密集的國(guó)家之一。日本政府為了緩解土地資源匾乏、交通擁擠、環(huán)境污染的問(wèn)題，同時(shí)也為了減少物流成本，便開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。目前，日本在全國(guó)范圍內(nèi)的22個(gè)城市共建設(shè)了多個(gè)大型物流園區(qū)，將物流企業(yè)的各項(xiàng)功能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，大大提高了物流設(shè)施的利用率和物流運(yùn)作效率，節(jié)約了物流成本，改善了交通擁擠和混亂的局面，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。德國(guó)作為建設(shè)物流園區(qū)的最為成功的國(guó)家，在物流園區(qū)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)方面提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)政府在20世紀(jì)80年代開始一次性的在全國(guó)規(guī)劃了40個(gè)物流園區(qū)。目前己有20多個(gè)物流園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)效果較好的是不來(lái)梅物流園區(qū)，規(guī)劃建設(shè)方面的投資1.02億歐元，而在經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)之后，所實(shí)現(xiàn)的效益為6.1億歐元，投入產(chǎn)出比己達(dá)到1:60。日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的方式極大的促進(jìn)了的物流業(yè)發(fā)展，改善了交通條件和環(huán)境水平，提高了物流資源的使用效率，促進(jìn)了物流資源的最優(yōu)化配置和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，降低了在整個(gè)社會(huì)運(yùn)行成本中物流成本所占的比例，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可見(jiàn)，在世界范圍內(nèi)物流園區(qū)都處于一種迅速發(fā)展的階段，以發(fā)展物流園區(qū)的方式來(lái)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化發(fā)展是目前的必然趨勢(shì)。2.2我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀（第三次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告2012）為反映全國(guó)物流園區(qū)地理分布狀況，在2006年和2008年的調(diào)查中，調(diào)研組采用了國(guó)家“十一五”規(guī)劃中將全國(guó)劃分為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的方法。即：東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江），北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（北京、天津、河北、山東），東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（上海、江蘇、浙江），南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（福建、廣東、海南），西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（云南、貴州、四川、重慶、廣西），西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆），黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古），長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（湖北、湖南、江西、安徽）。（1）園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，分布結(jié)構(gòu)發(fā)生變化經(jīng)核實(shí)，入選《2012年度中國(guó)物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流園區(qū)共計(jì)754家。對(duì)比2006年的207家，增長(zhǎng)264%；與2008年的475家相比，增長(zhǎng)58.7%。如圖1所示。從物流園區(qū)的區(qū)域分布來(lái)看，長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56家。如圖2所示。對(duì)比2008年全國(guó)物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：（1）北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)較快，已經(jīng)超過(guò)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)；（2）長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)四個(gè)中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快；（3）東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年相比有所下降。物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。2008年全球金融危機(jī)后，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、空間轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，東南沿海地區(qū)大量服裝生產(chǎn)企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，客觀上對(duì)物流服務(wù)提出了新的需求。另外，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務(wù)和價(jià)值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。（2）運(yùn)營(yíng)的園區(qū)占比升高，尚未實(shí)質(zhì)性開發(fā)的園區(qū)比例下降調(diào)查顯示，

全國(guó)754家物流園區(qū)中，運(yùn)營(yíng)的348家，占46%；在建的241家，占32%；規(guī)劃的165家，占22%。其數(shù)量占比如圖3所示。與2008年相比，處于規(guī)劃狀態(tài)的物流園區(qū)占比由原來(lái)的28.2%下降至22%，處于在建狀態(tài)的占比由原來(lái)的46%下降至32%，而運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的占比則由原來(lái)的26%大幅上升至46%。具體數(shù)量如圖4所示。從各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)看，雖然長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量在全國(guó)躍居首位，但主要是由于其規(guī)劃園區(qū)數(shù)量眾多而引起的；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)快，也主要表現(xiàn)為規(guī)劃園區(qū)數(shù)量較多。而形成鮮明對(duì)比的是，北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)走過(guò)了初級(jí)規(guī)劃階段，其運(yùn)營(yíng)園區(qū)數(shù)量明顯高于規(guī)劃和在建園區(qū)數(shù)量。八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流園區(qū)的實(shí)際狀態(tài)如表1所示。表1

八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)區(qū)域運(yùn)營(yíng)在建規(guī)劃合計(jì)北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)88355128長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)403168139東北經(jīng)濟(jì)區(qū)2623756東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)65141493黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)35471193南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)5225683西北經(jīng)濟(jì)區(qū)14252564西南經(jīng)濟(jì)區(qū)28412998合計(jì)348241165754問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，有50%的物流園區(qū)建設(shè)周期為1-3年，11%的物流園區(qū)建設(shè)周期為1年以內(nèi)，總體上處于合理狀態(tài)。如圖5所示（3）物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)顯現(xiàn)，增值服務(wù)發(fā)展較快物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開展的重要載體。通過(guò)產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強(qiáng)物流市場(chǎng)管理，增加就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著重要作用。調(diào)查顯示，與2006、2008年的兩次調(diào)查相比，我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，正在從土地招商的初級(jí)階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過(guò)渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過(guò)重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，從全國(guó)來(lái)看，庫(kù)房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來(lái)源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國(guó)家扶持資金等?？上驳氖?，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來(lái)源。如圖6所示。調(diào)查顯示，物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來(lái)看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來(lái)源于庫(kù)房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來(lái)源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、差異化運(yùn)營(yíng)明顯的特征。物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式研究3.1國(guó)外物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式分析（張道臣.物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究[[D].北京:北京交通大學(xué)，2009）從世界各個(gè)物流園區(qū)發(fā)展較好的國(guó)家和地區(qū)來(lái)看，日本采用“官民協(xié)力”的方式，歐洲采用的是“多元化”策略，而美國(guó)采用的是“市場(chǎng)化”的經(jīng)營(yíng)策略。物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式，國(guó)外大部分國(guó)家采用的是PPP模式，也就是政府和地方私營(yíng)企業(yè)共同參與運(yùn)營(yíng)。政府在運(yùn)營(yíng)中起到總體負(fù)責(zé)和掌握大方向的作用，具體的經(jīng)營(yíng)由各個(gè)不同的團(tuán)體進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)作。3.1.1日本物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式分析由于日本政府對(duì)物流的定位清晰，所以在物流體系建設(shè)前，首先著手完成物流體制的建設(shè)。主要在宏觀管理、中觀管理和微觀管理三個(gè)方面對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。在政策上保障方面，政府在資金政策、稅收政策、土地政策和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策等方面對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展予以支持;在盈利模式方面，日本“物流團(tuán)地”主要有兩個(gè)方面，一是地價(jià)的升值，二是低廉的倉(cāng)庫(kù)租金。集資企業(yè)租用倉(cāng)庫(kù)的租金低于市場(chǎng)價(jià)格，并可按市場(chǎng)價(jià)格給其他企業(yè)，政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報(bào)。日本政府在園區(qū)運(yùn)營(yíng)方面，主要采用“官民協(xié)力”的方式，宏觀上統(tǒng)籌調(diào)控，微觀上自由放開。物流園區(qū)用地由政府收購(gòu)，以低價(jià)轉(zhuǎn)讓給物流協(xié)會(huì)或類似的中間團(tuán)體，組成管理委員會(huì)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理、改造更新。其中，涉及國(guó)民生活的食品類園區(qū)，則由農(nóng)林省委派專人或地方政府長(zhǎng)官擔(dān)任管理機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng)。政府對(duì)己確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流基地的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。有時(shí)政府可能完全放開，放給企業(yè)去經(jīng)營(yíng)。如日本東京的四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)，該公司成立于1966年，現(xiàn)有資本2.8億元，由112家股東組成，主要從事土地的購(gòu)置和租賃、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)務(wù)、設(shè)施設(shè)備的租賃以及相關(guān)附屬業(yè)務(wù)。同時(shí)，在四大園區(qū)內(nèi)分別設(shè)有事務(wù)所。時(shí)至今日，日本全國(guó)已形成了一個(gè)巨大的系統(tǒng)的物流體系。高速公路遍布日本四大島嶼的各個(gè)地區(qū)，新干線縱橫本州，南下九州，延伸到北海道，各大島嶼之間全部由跨海大橋和海底隧道相聯(lián)，無(wú)數(shù)近海定期航班穿梭往來(lái)。信息化網(wǎng)絡(luò)覆蓋日本全國(guó)各個(gè)角落，為86-88個(gè)(最近由經(jīng)濟(jì)總量的上升，新增2個(gè))物流團(tuán)地為核心，各種配送中心、物流中心為節(jié)點(diǎn)，循環(huán)配送線路所組成的物流體系奠定了基礎(chǔ)，加上先進(jìn)的電子商務(wù)所配套，使得日本的物流效率迅速趕超了歐美，成為世界第一。3.1.2德國(guó)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式分析在德國(guó)，物流園區(qū)的建設(shè)與當(dāng)?shù)亟煌ㄕ咭约鞍l(fā)展經(jīng)濟(jì)的政策是密切相連的，因此，當(dāng)?shù)氐恼畬?duì)物流園區(qū)的規(guī)劃，以及對(duì)物流園區(qū)在建設(shè)上做出經(jīng)濟(jì)上的資助，具體由當(dāng)?shù)卣畬?shí)施。由于物流園區(qū)投資數(shù)量比較大，就不可能有少數(shù)的機(jī)構(gòu)來(lái)完成，德國(guó)最典型的做法是，采用3P<PublicPrivatePartnership)方法，公私合作。合作中，政府主要是對(duì)物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供資金，而私人公司主要是對(duì)他們自己的一些物流方面的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行投資。德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。由于物流園區(qū)項(xiàng)目的特殊性，聯(lián)邦政府和地方政府都發(fā)揮了重大的作用，促進(jìn)了物流園區(qū)的發(fā)展。聯(lián)邦政府在戰(zhàn)略層面對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃;州政府、市政府作為規(guī)劃的執(zhí)行者，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)駐，并對(duì)其提供資助和政策上的支持。德國(guó)政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位，認(rèn)為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求盈利。在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。在運(yùn)營(yíng)管理方面，德國(guó)物流園區(qū)經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個(gè)階段，入駐園區(qū)企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購(gòu)買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。3.2國(guó)內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式分析我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃與管理涉及到多個(gè)部門，在政府的各項(xiàng)職能中，沒(méi)有專門負(fù)責(zé)物流園區(qū)管理的部門，使得物流園區(qū)管理的現(xiàn)狀混亂，不利于物流園區(qū)的健康發(fā)展。（1）體制不順，系統(tǒng)能力不足與一般的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)需要發(fā)改委、國(guó)土資源、交通、工商、稅務(wù)等各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)與配合。而我國(guó)的物流資源布局較為分散，鐵路、公路、民航等部門各自為政，彼此之間缺少溝通與協(xié)作。物流園區(qū)作為整合物流資源的平臺(tái)，協(xié)調(diào)好各個(gè)方面的利益進(jìn)行高效的運(yùn)作是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。部門利益和多元化的投資主體造成了物流園區(qū)管理混亂的局面，現(xiàn)代企業(yè)制度下的公司制管理和行政管理相結(jié)合管理模式，使物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理存在諸多問(wèn)題。（2）物流園區(qū)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃、審批沒(méi)有專門的部門管理，有的由省級(jí)政府負(fù)責(zé)，有的由地方政府負(fù)責(zé)，甚至還有由企業(yè)自身把關(guān)通過(guò)的。一方面，各地區(qū)自行規(guī)劃物流園區(qū)系統(tǒng)，忽略了物流園區(qū)的輻射范圍，缺乏與外部地區(qū)的有機(jī)協(xié)調(diào)性，缺乏大經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍和全國(guó)范圍的總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)，容易造成重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象;另一方面，各地制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃部門不統(tǒng)一，地方政府中的多個(gè)主管部門都在進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃，缺乏必要的權(quán)威性。各地、各部門物流園區(qū)建設(shè)中不可避免地出現(xiàn)定位不準(zhǔn)、盲目建設(shè)的傾向，缺乏必要的科學(xué)論證，必將導(dǎo)致物流園區(qū)資源的重復(fù)配置及惡性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，難以取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響。（3）物流園區(qū)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)都是由政府主導(dǎo)的，沒(méi)有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，在組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置上比較混亂，行政管理部門多，經(jīng)營(yíng)與服務(wù)部門少，導(dǎo)致管理效率低下，經(jīng)營(yíng)與服務(wù)效果差。目前國(guó)內(nèi)許多物流園區(qū)的管理機(jī)構(gòu)主要是作為管理和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，在職能的發(fā)揮上偏重于按照政府對(duì)園區(qū)的規(guī)劃和要求，對(duì)園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、招商、稅收、物業(yè)、環(huán)境、治安等進(jìn)行管理，忽視了整個(gè)園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理工作。（4）缺乏供應(yīng)鏈管理理念通常情況下物流園區(qū)規(guī)劃，主要是人為地規(guī)劃出幾塊專門從事物流交易的物流中心市場(chǎng)，使得原本相互關(guān)聯(lián)的物流產(chǎn)業(yè)大市場(chǎng)割裂開來(lái)，進(jìn)而導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的斷裂。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，綜合考慮產(chǎn)銷企業(yè)的相互銜接和相關(guān)業(yè)態(tài)的趨勢(shì)走向。因此，在物流園區(qū)前期的規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)融入供應(yīng)鏈管理的理念和思想。但從現(xiàn)實(shí)中存在的問(wèn)題來(lái)看，政府有意規(guī)劃建設(shè)的區(qū)域性的大型集散市場(chǎng)往往經(jīng)營(yíng)效果不佳，而不少由物流企業(yè)自發(fā)聚集形成的集散地往往成為區(qū)域性的大型物流市場(chǎng)，究其原因主要由于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)缺乏一定的供應(yīng)鏈管理思想。第三部分：附件附件一．合肥港簡(jiǎn)介（來(lái)源百度百科）合肥港是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，地處長(zhǎng)江、淮河之間，襟江擁湖，由南淝河、店埠河、派河、豐樂(lè)河、臨湖、居巢、散兵、廬江8個(gè)港區(qū)組成，港口岸線總長(zhǎng)75961米，港口已開發(fā)利用岸線10550米，共有碼頭107座、泊位245個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位33個(gè)，年綜合通過(guò)能力5700萬(wàn)噸。4.1港口概況全市航道通航里程520公里，其中四級(jí)以上高等級(jí)航道里程150公里。船舶上達(dá)武漢、宜昌、重慶等港，下至蘇、浙、皖、滬等?。ㄊ校┑母沟馗劭?，并且通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)由蕪湖、南京、張家港、南通、上海等港進(jìn)行進(jìn)、出口中轉(zhuǎn)至合肥或?qū)幉?、廈門、廣州等東南沿海各大港口及世界各地。4.2作業(yè)區(qū)劃港區(qū)詳細(xì)情況新港作業(yè)區(qū)合肥新港位于合肥市包河區(qū)衛(wèi)鄉(xiāng)村，淝河右岸，占地218畝，上距屯溪路橋（一環(huán)路）4.5公里，下離巢湖施口20公里，港口經(jīng)淝河路與市區(qū)相連，距市區(qū)二環(huán)路2公里。新港（一期工程）于2000年6月正式投入使用，碼頭岸線長(zhǎng)300多米，建有4個(gè)500噸級(jí)、一個(gè)1000噸級(jí)的作業(yè)泊位和生產(chǎn)生活輔助配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年吞吐能力85萬(wàn)噸。新港碼頭擁有3200平方米貨場(chǎng)，960平方米港區(qū)環(huán)形道路和5100為前方作業(yè)帶，港區(qū)內(nèi)有兩盞30米的高桿燈和80噸的地磅一座。大興港作業(yè)區(qū)合肥大興港位于瑤海區(qū)大興鎮(zhèn)，南淝河左岸，占地169畝，碼頭岸線長(zhǎng)200多米，2個(gè)500噸級(jí)和1個(gè)1000噸級(jí)泊位。擁有2臺(tái)5噸、1臺(tái)10噸吊機(jī)和框架式橋2座。中國(guó)石油和徽商集團(tuán)已在大興港投資建成兩座大型油庫(kù)。撮鎮(zhèn)港作業(yè)區(qū)撮鎮(zhèn)港位于肥東縣撮鎮(zhèn)鎮(zhèn)，建有5個(gè)泊位，年貨物吞吐能力20萬(wàn)噸，擁有2臺(tái)3噸塔式吊機(jī)，1臺(tái)8噸輪胎式吊機(jī)。上派港作業(yè)區(qū)上派港位于肥西縣上派鎮(zhèn)，碼頭岸線總長(zhǎng)約300m，擁有兩臺(tái)3噸吊機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品、建材礦石等水路貨物運(yùn)輸。氣溫：年平均氣溫15.7度。降雨量近1000毫米。4.3泊位條件公司碼頭/公司性質(zhì)碼頭概況泊位概況可?？看皣嵨缓戏市赂鄞a頭岸線長(zhǎng)300多米4個(gè)500噸級(jí)、一個(gè)1000噸級(jí)的作業(yè)泊位合肥大興港碼頭岸線長(zhǎng)200多米2個(gè)500噸級(jí)和1個(gè)1000噸級(jí)泊位撮鎮(zhèn)港建有5個(gè)泊位上派港主要經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品、建材礦石等水路貨物運(yùn)輸碼頭岸線總長(zhǎng)約300米4.4作業(yè)條件公司陸域面積倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)各類機(jī)械其他合肥新港3200平方米貨場(chǎng)新港碼頭擁有4臺(tái)5噸、4臺(tái)8噸、1臺(tái)10噸的吊機(jī)，另有一臺(tái)12噸汽車吊，1輛5噸、1輛3噸的鏟車等機(jī)械設(shè)計(jì)年吞吐能力85萬(wàn)噸合肥大興港2臺(tái)5噸、1臺(tái)10噸吊機(jī)和框架式橋2座撮鎮(zhèn)港擁有2臺(tái)3噸塔式吊機(jī)，1臺(tái)8噸輪胎式吊機(jī)年貨物吞吐能力20萬(wàn)噸上派港擁有兩臺(tái)3噸吊機(jī)4.5地理區(qū)位合肥港口的腹地經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國(guó)，現(xiàn)已形成化工、機(jī)械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船業(yè)等二十多個(gè)行業(yè)，合肥新港地處規(guī)劃建設(shè)中的包河工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)，將是現(xiàn)代化合肥新城的一部分。其外貿(mào)集裝箱生成量2003年達(dá)到10萬(wàn)余標(biāo)箱，占全省的一半左右，并仍在逐年增加，其中60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。合肥地區(qū)的遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸主要是通過(guò)陸路運(yùn)往蕪湖、南京裝船，由水路運(yùn)往上海或直接從陸路運(yùn)往上海裝船，再進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；無(wú)論是運(yùn)往蕪湖、南京還是上海，其綜合運(yùn)價(jià)均比從合肥港裝船高（經(jīng)初步測(cè)算從蕪湖或南京裝船比從合肥裝船綜合運(yùn)價(jià)高約400元/TEU，直接從上海裝船綜合運(yùn)價(jià)更高）。另外到外地進(jìn)行貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)匯等也常常給合肥地區(qū)的企業(yè)帶來(lái)很大的不便，在合肥港裝船則可以省去許多不必要的麻煩。4.6經(jīng)濟(jì)意義合肥港綜合碼頭建成后，將結(jié)束合肥港長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有集裝箱碼頭的歷史，合肥地區(qū)的集裝箱貨物可從水上直接運(yùn)抵上海，運(yùn)輸成本將大大降低。合肥是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)“一軸雙核兩翼’’中的“一核”，合肥港碼頭一期工程的建設(shè)，是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最重要的保障之一，將充分發(fā)揮合裕線的水運(yùn)主通道優(yōu)勢(shì)，提供了合肥與長(zhǎng)三角的無(wú)縫對(duì)接的窗口，加快合肥與長(zhǎng)三角的無(wú)縫對(duì)接。合肥港將投資近億元建設(shè)集裝箱碼頭，這是合肥市在建設(shè)現(xiàn)代化大城市這一歷史時(shí)期，省、市交通部門作出的又一重要戰(zhàn)略。合肥港建設(shè)集裝箱碼頭計(jì)劃各建設(shè)一個(gè)1000噸級(jí)泊位，集裝箱運(yùn)量為2010年2萬(wàn)～3萬(wàn)TEU，2020年5萬(wàn)～7萬(wàn)TEU。合肥港集裝箱碼頭建成后可以對(duì)合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運(yùn)輸服務(wù)，吸引更多的資金來(lái)肥投資，輻射周邊地區(qū)，對(duì)促進(jìn)合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展有十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著。附件二：安徽省發(fā)展改革委關(guān)于合肥市合肥港物流園申報(bào)省級(jí)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的批復(fù)安徽省發(fā)展改革委關(guān)于合肥市合肥港物流園申報(bào)省級(jí)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的批復(fù)

你委關(guān)于《合肥