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瀝青纖維碎石封層在路面預防性養(yǎng)護中的應用分析

瀝青纖維碎石封層在路面預防性養(yǎng)護中的應用分析在路面養(yǎng)護中經(jīng)常運用瀝青纖維碎石封層技術(shù)，主要用于馬路路面層和粘結(jié)層的預防性養(yǎng)護，該技術(shù)施工便捷，而且造價低廉，是一項適合于中低等交通量的馬路養(yǎng)護的新技術(shù)，本文主要介紹了瀝青纖維碎石封層技術(shù)在路面養(yǎng)護施工中的應用。

摘要：

瀝青；

纖維碎石封層；

路面養(yǎng)護；

應用瀝青纖維封層技術(shù)的運用，需要采用纖維封層的核心設(shè)備合作，同時分撒瀝青粘結(jié)料和纖維，然后將碎石平勻撒布在路面上，經(jīng)過碾壓之后形成新的磨耗層，或者是應力吸收中間層，這就是廣泛運用到馬路路面預防性養(yǎng)護中的新型技術(shù)。其布局是1層瀝青+1層纖維+1層瀝青+1層碎石，利用物料相互作用而形成一種致密的纖維封層。因此，造就了纖維封層具有抗拉、抗壓、抗剪以及抗沖擊強度的特性，給路面形成一層致密的養(yǎng)護膜，預防路面遇高溫泛油、路基受水滲透二破壞的現(xiàn)象，從而達成養(yǎng)護路面的效果，延長道路的使用壽命。本文從纖維封層技術(shù)的特點陳述纖維封層技術(shù)在路面養(yǎng)護工程中的應用，以及施工過程。

一、纖維封層技術(shù)的特點（一）應力吸收和分散才能較好鑒于纖維封層具有獨特的致密網(wǎng)絡纏繞布局，以及纖維材料本身具有高抗拉伸強度和高彈性模量值的特性，使纖維封層除了具有抗壓、抗拉、抗剪、抗沖擊強度等特性，還具有很強的張力和彈力，進而加強了纖維封層對外界應力時，具有超強的分散和吸收才能。從而裁減應力集中處境的發(fā)生，抑制反射裂縫的展現(xiàn)，有效地防止了路面的破壞。

（二）高耐磨性在纖維封層施工中，所使用的碎石一般采用玄武巖，因為玄武巖本身就具有耐磨損的性質(zhì)。纖維封層施工后，將碎石精細的與纖維和瀝青結(jié)合在一起，形成一種緊緊裹縛在一起的網(wǎng)狀布局，其布局也是一個嵌鎖型的復合力學體系，能夠有效防治骨料脫落和滑移的現(xiàn)象，從而提高馬路路面的耐磨性。

（三）高防水性路面的養(yǎng)護工作中，最大的“敵人”就是水，路基受到滲透會導致路面破壞，所以路面防水工作尤為重要。在路面養(yǎng)護施工中，運用纖維封層具有獨特的網(wǎng)絡布局和綜合力學性能，能夠?qū)ζ渑e行很好的養(yǎng)護和預防。由于纖維封層中的纖維和瀝青結(jié)合起來，具有很強的吸附作用，對于路面形成一層高密度養(yǎng)護膜，對路面起到有效防水的作用。

（四）高穩(wěn)定性基于纖維封層的致密網(wǎng)絡纏繞布局，具有兩層瀝青舉行裹縛，因此提高了纖維封層的密閉性，加之布局中的纖維起到加筋和橋接的作用，使兩層瀝青結(jié)合料更具有極強的吸附才能，它不僅輕易吸附瀝青中的油分，防止水滲透，而且它具有的粘附力還能有效阻攔瀝青滾動。最終這層養(yǎng)護膜還可以對瀝青起到高溫穩(wěn)定和增韌阻裂的作用，制止了瀝青路面高溫泛油而造成路面破壞，從而延長了道路的使用壽命。

（五）施工快捷性由于纖維封層的施工便捷，所以在馬路養(yǎng)護工程中，能夠縮短工期，加快了養(yǎng)護施工的速度，能夠提早恢復交通運行，這正是道路養(yǎng)護技術(shù)先進性的表達。

二、瀝青纖維封層的施工過程（一）打定階段在纖維封層施工之前，理應對路面舉行先期處理，然后根據(jù)路面的病害處境、交通量大小、工程性質(zhì)來確定施工方案。首先對原來的瀝青路面坑槽片面舉行修補；

對于大裂縫（大于5mm）舉行灌料填充，小裂縫（小于5mm）需要壓縮空氣吹掃后，使用乳化瀝青灌修補充；

對施工機械和設(shè)備舉行檢查，調(diào)試和校準參數(shù)，如纖維碎石封層車、碾壓設(shè)備、運輸車等；

做好原材料的供應，交通封閉和開放，以及車輛限速工作，并設(shè)立交通施工安好警示牌；

在施工前還理應用水對路面舉行清洗，確保路面徹底明凈之后才能施工。

（二）施工階段1.試驗階段先在施工路段選擇100m舉行一次纖維碎石封層試驗，根據(jù)試驗結(jié)果對施工各個參數(shù)舉行調(diào)整，其中包括纖維封層設(shè)備瀝青噴灑、纖維撒布、碎石撒布量的修正，直到達成施工方案的預期效果后，才能舉行之后的長距離路段施工。在施工過程中，隨時根據(jù)實際處境做出相應的調(diào)整，確保施工方根據(jù)設(shè)計要求舉行。

2.瀝青和纖維的撒布階段在這個階段，使用法國賽格瑪纖維封層設(shè)備，兩層瀝青和一層纖維務必同步撒布施工。瀝青撒布的寬度根據(jù)路面的全幅寬度舉行調(diào)整，施工幅數(shù)一般為整數(shù)，進而裁減施工作業(yè)時間，灑布一層瀝青，同時將纖維用設(shè)備破碎成規(guī)定尺寸，也同步撒布在路面，同時灑布其次層瀝青。其中乳化瀝青最適合的溫度是不60℃，車速操縱在3-4．5kIn／h，最正確車速為3．6kn∥h。纖維使用量根據(jù)舊路面的損壞程度抉擇，其網(wǎng)裂的程度大，相應的纖維用量也大。

3.路面的貫穿處理施工的構(gòu)造物兩端與舊路面的連接務必精細和平順。對于橫縫和縱縫采用不同的方式舉行處理，使施工時產(chǎn)生的接縫良好的搭接在一起。橫縫的處理，一般采用對接法，在接縫處的起撒點前及終點后，鋪墊一層長度為1-1.5m的油氈紙或鐵板，使?jié)矠⑵浯螌訛r青時，其搭接縫與第一層的錯開，這樣就能解決橫縫之間的貫穿?？v縫的處理，主要是將施工段左右兩側(cè)的石料對齊，才能保證縱縫良好的對接起來。

4.撒布碎石撒布碎石時，需要兩臺碎石撒鋪車交替工作，連續(xù)跟進纖維封層設(shè)備舉行碎石撒布，碎石撒布的寬度根據(jù)瀝青的幅寬保持一致，碎石撒布量也要根據(jù)瀝青量和碎石粒徑大小進行調(diào)整，碎石撒鋪車與纖維封層設(shè)備之間要保持確定的距離，車速與其相匹配，才能保證瀝青與碎石之間很好的粘結(jié)。

5.局部處理對于每車料起點和終點縱向裂縫處舉行人工處理，接縫處過厚或過薄都理應人工找平，這些工作都需要在最短時間內(nèi)實時完成。

6.碾壓為了使集料更好的嵌鎖在瀝青中，碾壓過程是必不成少的，經(jīng)過壓路機的碾壓，使碎石定位并與瀝青結(jié)合料很好的融入在一起。撒布一段碎石后，應實時用6—8t膠輪壓路機舉行跟進碾壓，碾壓次數(shù)為2—3遍，碾壓初始速度不宜超過2km／h，初碾之后可以適當增加。經(jīng)穩(wěn)壓后，針對于的碎石侵人的深度理應為粒徑的l／2左右。

7.初期養(yǎng)護與開放交通碾壓完成后，務必舉行初期養(yǎng)護工作，在此期間遏止車輛通行，并在養(yǎng)護路段內(nèi)做好安好警示，并設(shè)置相應的交通標志或排入把守。為了保證施工的質(zhì)量，一般初期養(yǎng)護時間為4小時，然后開放交通。對于養(yǎng)護時間可以根據(jù)當?shù)芈访娴臐穸群蜏囟扰e行調(diào)整，對于溫度較高和濕度較低的處境下，可以適當?shù)目s短養(yǎng)護時間，也就縮短了封閉交通的時間。

（三）施工后的驗收階段纖維封層的過程完成后，理應針對于纖維封層的外觀質(zhì)量、寬度、厚度、構(gòu)造深度以、滲水系數(shù)及石料剝落的處境舉行驗收，其檢驗質(zhì)量的指標，主要檢驗視覺評價和構(gòu)造深度，驗收合格之后，才能投入使用。

三、終止語以上所述，是關(guān)于纖維碎石封層的特點，以及在馬路路面養(yǎng)護工程中的應用過程，目前在我國工程施工中主要采用的閱歷法，雖然纖維封層已經(jīng)受到普遍應用，但由于