第二章國際(guójì)海上貨物運輸基本知識第一頁，共78頁。2.1國際海上(hǎishànɡ)貨物運輸概述2.1.1我國海上(hǎishànɡ)貨物運輸發(fā)展概況

春秋戰(zhàn)國(chūnqiūzhànɡuó)時期：指南針；唐代：司舶司；1405-1433明朝：鄭和下西洋；清代：海禁；鴉片戰(zhàn)爭-新中國成立之前：被帝國主義控制；1955年，中國對外貿(mào)易運輸總公司成立；1961年，中國遠洋運輸公司成立。第二頁，共78頁。20世紀50年代（鐵路）20世紀60年代（70%租船：程租和期租）20世紀70年代（大發(fā)展）1998（遠洋船只：1914艘；總噸數(shù)：3879.5萬噸，航行于150個國家和地區(qū)(dìqū)，?？?100多個港口，世界第四）第三頁，共78頁。2.1.2國際海上(hǎishànɡ)貨物運輸特點和作用

1.特點(tèdiǎn)海洋貨運運輸量大通過能力強運費低速度慢風險(fēngxiǎn)大對貨物的適應(yīng)性強第四頁，共78頁。2.1.2國際(guójì)海上貨物運輸特點和作用

2.作用(zuòyòng)是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞绞菄夜?jié)省外匯(wàihuì)支付，增加外匯(wàihuì)收入的主要渠道之一有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海上運輸船隊是國防的重要后備力量第五頁，共78頁。2.2海上(hǎishànɡ)貨物運輸船舶2.2.1船舶的基本(jīběn)構(gòu)造

1、船殼（Shell）

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

2、船架（Frame）

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為(fēnwéi)縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

第六頁，共78頁。

3甲板（Deck）

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

4船艙（Holds

and

Tanks）

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

5船面建筑（Super

Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居(qǐjū)及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

第七頁，共78頁。第八頁，共78頁。第九頁，共78頁。第十頁，共78頁。2.2.2船舶(chuánbó)的分類海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和液體船兩大類。

（1）干貨船（Dry

Cargo

Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

①雜貨船（General

Cargo

Ship）

雜貨船一般(yībān)是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

第十一頁，共78頁。第十二頁，共78頁。第十三頁，共78頁。②干散貨船（Bulk

Cargo

Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain

Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore

Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風浪(fēnglàng)中運行的艙內(nèi)貨物錯位。

③冷藏船（Refrigerated

Ship）

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。

第十四頁，共78頁。第十五頁，共78頁。第十六頁，共78頁。④木材船（Timber

ship）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置(shèzhì)不低于一米的舷墻。

第十七頁，共78頁。第十八頁，共78頁。（2）液體船

液體船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

①油輪（Oil

Tanker）

油輪主要裝運液態(tài)石油類貨物。它的特點是機艙都設(shè)在船尾(chuánwěi)，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

②液化天然氣船（Liquefied

Natural

Gas

Carrier）

液化天然氣船專門用來裝運經(jīng)過液化的天然氣。

第十九頁，共78頁。第二十頁，共78頁。第二十一頁，共78頁。（3）特種船①集裝箱船（Container

Ship）

部分集裝箱船（Partial

container

ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船（Full

Container

Ship）。指專門用以裝運集袋箱船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角(sìjiǎo)有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

可變換集裝箱船（Convertible

Container

Ship）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。第二十二頁，共78頁。第二十三頁，共78頁。②滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll

on/Roll

off

Ship）

滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接(liánjiē)碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。③載駁船（Barge

Carrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。第二十四頁，共78頁。第二十五頁，共78頁。第二十六頁，共78頁。2.2.3船舶(chuánbó)的噸（Vessel

Tonnage）船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。

（一）船舶的重量噸位（Weight

Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸(ɡōnɡdūn)，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。第二十七頁，共78頁。1、排水量噸位（Displacement

Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為(fēnwéi)輕排水量、重排水量和實際排水量三種。

（1）輕排水量（Light

Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full

Load

Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量（Actual

Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。第二十八頁，共78頁。排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長＊寬＊吃水＊方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長＊寬＊吃水＊方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以(kěyǐ)用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

第二十九頁，共78頁。2、載重噸位（Dead

Weight

Tonnage,縮寫為D.W.T.）

（1）總載重噸（Gross

Dead

Weight

Tonnage）是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead

Weight

Cargo

Tonnage，縮寫D.W.C.T.）是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力(nénglì)；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

第三十頁，共78頁。（二）容積(róngjī)噸位（Registered

Tonnage）又稱注冊噸，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。1、容積總噸（Gross

Registered

Tonnage，GRT）

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有(suǒyǒu)關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)鹊谌豁?，?8頁。2、容積凈噸（Net

Registered

Tonnage，NRT）

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以(kěyǐ)用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。

第三十二頁，共78頁。2.2.4船舶(chuánbó)載重線（Ships

Load

Line）

船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定(zhìdìng)船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。

TF(QR)、T(R)、F(Q)、S(X)、W(D)、WNA(BDD)第三十三頁，共78頁。2.5.5船籍(chuánjí)和船（Ship|s

Nationality

and

Flag）船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)(yìwù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。

第三十四頁，共78頁。方便旗船（Flag

of

Convenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低(jiàngdī)船舶標準以節(jié)省修理費用，降低(jiàngdī)營運成本以增強競爭力等。第三十五頁，共78頁。2.2.6船級（Ship’s

Classification）

船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須(bìxū)在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設(shè)備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。第三十六頁，共78頁。中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席(zhǔxí)，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），這標志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認可。

第三十七頁，共78頁。航速以節(jié)表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中(qízhōng)干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。

2.2.7航速(hánɡsù)（Ship’s

Speed）第三十八頁，共78頁。2.2.8船舶的主要(zhǔyào)文件（Ship’s

Documents）船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律(fǎlǜ)登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：

船舶國籍證：（Certificate

of

Nationality）；船舶所有權(quán)證書（Certificate

of

Ownership）；

船舶船級證書（Certificate

of

Classification）；

船舶噸位證書（Tonnage

Certificate）；

船舶載重線證書（Certificate

of

Load

Line）；

船員名冊（Crew

List）；

航行日志（Log

Book）。

此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。

第三十九頁，共78頁。2.3航線(hángxiàn)與主要貿(mào)易港口主要大洋：太平洋：世界上面積最大、深度最深、島嶼和邊緣海最多的海洋(hǎiyáng)，位于亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南極洲之間大西洋：位于歐洲、非洲、南北美洲和南極洲之間印度洋：位于亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間2.3.1世界主要(zhǔyào)航運通道及主要(zhǔyào)航線第四十頁，共78頁。世界上國際航運意義較大的海日本海、東中國海、黃海、南中國海、爪哇海、孟加拉灣、阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、黑海(hēihǎi)、北海、波羅的海、墨西哥灣和加勒比海等。第四十一頁，共78頁。最主要的國際運河蘇伊士運河：西亞與非洲間，位于埃及東北部，是非洲與亞洲的分界線，它溝通了地中海和紅海，從而連接(liánjiē)了大西洋和印度洋，長度居世界第三。巴拿馬運河：位于中美洲，斜貫巴拿馬共和國中部，為溝通太平洋和大西洋?；鶢栠\河：位于德國北部，溝通了波羅的海和北海。科林斯運河：位于希臘南部，溝通了愛奧尼亞海和愛琴海。第四十二頁，共78頁。最主要的海峽

海峽是指兩塊陸地之間連接兩個?；蜓蟮妮^狹窄的水道全世界共有海峽1000多個，其中適宜于航行的海峽約有130多個，交通較繁忙或較重要的只有40多個。英吉利海峽：位于歐洲大陸和大不列顛島之間（介于英法兩國之間），是連結(jié)(liánjié)西北歐與北美的主要航線。是船只通過量居首位的海峽，多佛爾海峽：位于歐洲大陸和大不列顛島之間，連接北海和大西洋。馬六甲海峽：位于東南亞馬來半島與蘇門答臘島間，連接太平洋與印度洋。直布羅陀海峽：位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海。霍爾木茲海峽：位于亞洲西部阿曼半島和伊朗之間，連接波斯灣和阿拉伯灣。主要為石油輸出通道。第四十三頁，共78頁。白令海峽：位于俄羅斯東北部和美國(měiɡuó)阿拉斯加州之間，溝通太平洋和北冰洋。巴士海峽：位于我國臺灣島和菲律賓呂宋島之間，溝通太平洋和南海海域。曼德海峽：位于阿拉伯半島西南南非和非洲大陸之間，溝通印度洋、亞丁灣和紅海。黑海海峽：位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，溝通黑海和地中海。是博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達達尼爾海峽的總稱。第四十四頁，共78頁。第四十五頁，共78頁。第四十六頁，共78頁。2.3.1世界海上運輸航線（-）航線的種類按營運方式：定期航線、不定期航線航程的遠近劃分：遠洋(yuǎnyáng)航線、近洋航線、沿海航線第四十七頁，共78頁。（二）世界主要大洋航線(hángxiàn)1.太平洋航線(hángxiàn)（1）遠東-北美西海岸線（2）遠東-加勒比，北美東海岸航線(hángxiàn)（3）遠東-南美西海岸航線(hángxiàn)（4）遠東-東南亞航線(hángxiàn)（5）遠東-澳大利亞，新西蘭航線(hángxiàn)（6）澳，新-北美東西海岸航線(hángxiàn)第四十八頁，共78頁。2.大西洋航線(hángxiàn)（1）西北歐-北美東海岸航線(hángxiàn)（2）西北歐，北美東海岸-加勒比航線(hángxiàn)（3）西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運河-亞太航線(hángxiàn)（4）西北歐，地中海-南美東海岸航線(hángxiàn)（5）西北歐，北美東海-好望角，遠東航線(hángxiàn)（6）南美東海-好望角-遠東航線(hángxiàn)第四十九頁，共78頁。3.印度洋航線（1）波斯灣-好望角-西歐(Xīōu)，北美航線（2）波斯灣-東南亞-日本航線（3）波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐(Xīōu)，北美運輸線等等第五十頁，共78頁。2.3.2外貿(mào)港口1.商港的種類：海灣港，河口港，內(nèi)河港2.世界主要港口：共有(ɡònɡyǒu)大小港口3000多個，國際貿(mào)易港口約2400個，分屬145個國家；吞吐量超過1億噸的港口有10多個：荷蘭鹿特丹、紐約港、新奧爾良港、休斯敦港、神戶港、橫濱港、比利時的安特衛(wèi)普港、新加坡港、馬賽港和倫敦港等；3.我國的主要港口：沿海港口158個，年吞吐量1000萬噸以上的7個；主要港口有：大連港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、南通港、連云港、上海港、寧波港、溫州港、福州港、黃埔港、湛江港、北海港、海口港等第五十一頁，共78頁。2.4海上運輸方式(fāngshì)2.4.1班輪(bānlún)運輸概念班輪運輸（LinerShipping）又稱定期船運輸，是指船舶(chuánbó)按事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。（一）概念、特點與作用第五十二頁，共78頁。特點(tèdiǎn)（1）具有“四固定”的特點。即航線、掛港、船期、運價比較固定；（2）運價已包括裝卸費用；（3）承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)以提單條款為依據(jù)。班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權(quán)利義務(wù)和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)；（4）同一(tóngyī)航線上的船型相似并保持一定的航班密度；（5）承運人對貨物負責的期限是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。第五十三頁，共78頁。作用(zuòyòng)⑴班輪運輸有利于一般雜貨和小額(xiǎoé)貿(mào)易貨物運輸。⑵有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。⑶提供較好的運輸質(zhì)量。⑷手續(xù)簡便，方便貨方。第五十四頁，共78頁。⒈運價與運費①運價（FreightRate）：是承運每單位貨物而付出的運輸勞動的價格。運價就是運輸產(chǎn)品價值的貨幣(huòbì)表現(xiàn)，表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格。海上運輸價格，簡稱為海運運價。②運費（Freight）：是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運費等于運價與運量之積。F=R×Q式中：F——運費；R——運價；Q——貨運量（二）班輪(bānlún)運價第五十五頁，共78頁。⒉班輪運價(yùnjià)的特點⑴班輪運價包括貨物從起運港到目的港的運輸費用以及貨物在兩港的裝卸費用。⑵班輪運輸?shù)某杀据^高，因而班輪的運價水平也較高⑶班輪運價相對較穩(wěn)定，在短期內(nèi)不變動(biàndòng)。⑷班輪運輸?shù)呢浳飳\費的負擔能力較強。⑸班輪運價是一種壟斷性運價。⑹班輪運價一般采用等級運價，即實行高值貨物高運價、低值貨物低運價的政策。第五十六頁，共78頁。3、班輪運費的構(gòu)成班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分；基本運費是指對任何一種(yīzhǒnɡ)托運貨物計收的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分。班輪公司除收取運價表中規(guī)定的基本運費外，還要根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況增收不同的附加運費，以彌補基本運費的不足。附加運費可以按每一計費噸(或計費單位)加收，也可按基本運費(或其他規(guī)定)的一定比例計收。第五十七頁，共78頁。以下為幾種常見的附加費：①燃油附加費(BunkerAdjustmentFactor，BAF；OrBunkerSurcharge，BS)②貨幣貶值附加費(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)③港口(gǎngkǒu)附加費(PortAdditional)④港口(gǎngkǒu)擁擠附加費(PortCongestionSurcharge)：⑤轉(zhuǎn)船附加費(TransshipmentAdditional)：⑥超長附加費(LongLengthAdditional)：第五十八頁，共78頁。⑦超重(chāozhòng)附加費(HeavyLiftAdditional)⑧直航附加費(DirectAdditional)⑨選港附加費(OptionalSurcharge)⑩繞航附加費(DeviationSurcharge)第五十九頁，共78頁。1、基本運費的計算標準：（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）（3）按貨物的FOB總值（A.V.)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時(línshí)議定運價（三）班輪(bānlún)運費的計算標準第六十頁，共78頁。根據(jù)一般費率表規(guī)定：不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。同一種貨物因包裝不同而計費標準不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標準的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標準和運價全部要按高者計算。這是在包裝和托運時應(yīng)該注意的。此外(cǐwài)，對無商業(yè)價值的樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。班輪費率表中還有起碼運費的規(guī)定：每張?zhí)釂蔚淖畹瓦\費，根據(jù)不同地區(qū)、是否轉(zhuǎn)船等情況決定。

第六十一頁，共78頁。班輪附加費計算：（1）計收方式：一般以基本(jīběn)運費的一定

百分率計收,也有以運費噸計收。（2）常見的班輪附加費：燃油附加費超重附加費超長附加費港口附加費等第六十二頁，共78頁。①先按貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和哪種計費標準計收運費（重量(zhòngliàng)和體積等）。②按貨物的等級和計量標準，在航線(hángxiàn)費率表中查出這一貨物的基本費率。③查出該貨物本身所經(jīng)航線(hángxiàn)和港口的有關(guān)附加費率。

④將貨物的基本費率和附加費率相加即為該貨物每一運費噸的單位運價。

⑤以該貨物的計費重量或尺碼乘以單位運價即得該批貨物總運費金額。班輪運費的計算步驟：第六十三頁，共78頁。總運費(yùnfèi)=基本運費(yùnfèi)+Σ附加費

用數(shù)學公式表示為：

F=fb+ΣS

=fQ+(S1+S2+…+Sn)×fQ

=(1+S1+S2+…+Sn)×fQ（1式）計算公式：或F=fb+ΣS

=fQ+(S1+S2+…+Sn)×Q（2式）式中：F―總運費

fb―基本(jīběn)運費

ΣS―各種附加費總額

Q―貨運量（運費噸）

f―基本(jīběn)運費率

1式中

s―某項附加費的百分比

2式中s―某項附加費的絕對值第六十四頁，共78頁。[例1]設(shè)某公司擬向日本出口凍驢肉30公噸，共需裝1500箱，每箱毛重25kg，每箱體積為20cm×30cm×40cm。原對日報價每箱FOB30美元，日商回電要求改報CFR神戶。問應(yīng)如何(rúhé)計算該批貨物的運費？（去日本航線每運費噸的運價為144美元）？

第六十五頁，共78頁。解答：先按凍驢肉的英文（FrozenDonkey-meat）字母順序從運價表中查找其屬幾級貨，按什么標準計算。經(jīng)查該商品屬8級貨，計收標準為W/M。然后再查出日本航線每一運費噸的運費為144美元，無其他任何附加費。再次(zàicì)，分清該商品系重貨不是輕貨，也就是計算該商品的積載系數(shù)是小于1。如大于1為輕貨，小于1為重貨。計算的辦法是：0.2×0.3×0.4÷0.025=0.96，可見該商品是按重貨計算運費。

第六十六頁，共78頁。將以上已知的數(shù)據(jù)代入公式即得總運費(yùnfèi)：

F=144×0.025×1500=5400（美元）

每箱的運費(yùnfèi)應(yīng)為：

5400÷1500=3.6（美元）

每箱的CFR價應(yīng)為：

30+3.6=33.6（美元）。第六十七頁，共78頁。[例2]設(shè)由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重為30kg。問該批門鎖的運費為多少(duōshǎo)（設(shè)去馬普托每運費噸的運費為450港元，另加收燃油附加費20%，港口附加費10%）？

查得門鎖屬10級貨，計收標準為W/M第六十八頁，共78頁。解答：先從運價表中查得門鎖屬10級貨，計收標準為W/M，去東非航線馬普托每運費噸為450港元，另收燃油附加費20%，港口附加費10%，然后算出該商品(shāngpǐn)的積載系數(shù)為：0.25÷0.3=0.833，從而得知為重貨，該批門鎖的總毛重為（30×500）÷1000=15（公噸）

將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得：

F=450×15×（1+20%+10%）

=450×15×1.3

=8775（港元(ɡǎnɡyuán)）

即該批門鎖的運費為8775港元(ɡǎnɡyuán)。第六十九頁，共78頁。2.4.2租船(zūchuán)運輸1.概念租船運輸又稱不定期船運輸（tramshipping），是指船舶沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛港，而由船舶所有人追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運輸。2.租船運輸?shù)奶攸c根據(jù)租船合同組織運輸；運費或租金的高低隨市場行情波動；在船邊接收(jiēshōu)、交付貨物；船舶營運費用的分擔依租約而定；適宜大宗貨物的整船運輸；（一）概念(gàiniàn)與特點第七十頁，共78頁。航次租船、定期租船、光船租船、包運租船、航次期租船1.航次租船（VoyageCharterorTripCharter）（1）航次租船的概念航次租船又稱航程租船或程租船，是指船舶所有人（出租人）提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進行(jìnxíng)一個航次或數(shù)個航次運輸指定貨物的租船。（2）航次租船的形式單航次租船往返航次租船連續(xù)航次租船（二）租船(zūchuán)方式第七十一頁，共78頁。（3）航次租船的特點船舶所有人