1、變速器的功用：第三章手動(dòng)變速器2、變速器的分類（1）按操縱方式分：

強(qiáng)制操縱式：直接由司機(jī)通過操縱桿換檔，為大多數(shù)汽車采用。

自動(dòng)操縱式：由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及車速自行換擋，司機(jī)只需操縱加速踏板控制車速。

半自動(dòng)操縱式：常用檔位自動(dòng)換擋，其余擋位由司機(jī)操縱。（2）按傳動(dòng)比的變化情況分：

有級(jí)變速器：①具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。齒輪傳動(dòng)：②檔位：3～5個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋。③組合式變速器（由主、付兩個(gè)有級(jí)變速器串聯(lián)組成）6～16個(gè)擋位。④變速器擋數(shù)，均指前進(jìn)擋位數(shù)。無(wú)級(jí)變速器：傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。液力變矩器或電力式綜合變速器：傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。由液力變扭器+齒輪式有級(jí)變速器組成。

普通齒輪式行星齒輪式應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。

特點(diǎn):

輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2輸入軸輸出軸①n主，Z主，R主，M主

為主動(dòng)齒輪的參數(shù)。②n從，Z從，R從，M從

為從動(dòng)齒輪的參數(shù)。i1＞i2＞

i3＞i4結(jié)構(gòu)分析：

一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。

各擋位的傳遞路線桑塔納轎車兩軸式變速器兩軸式變速器無(wú)直接檔。因“直接檔”是指動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的齒輪及相關(guān)接合套等，直接傳給輸出軸，而不經(jīng)過其它任何中間齒輪傳動(dòng)的檔位⑵結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。三軸五擋位變速器結(jié)構(gòu)i1＝（Z2/Z1）

×（Z4/Z3）i2＝（Z2/Z1）

×（Z6/Z5）i3＝（Z2/Z1）

×（Z8/Z7）i4＝（Z2/Z1）

×（Z10/Z9）直接檔（i=1）：動(dòng)力經(jīng)輸入軸上的齒輪及相關(guān)接合套等，直接傳給輸出軸，而不經(jīng)過其它任何中間齒輪傳動(dòng)的檔位i超＝（Z7/Z2）

×（Z4/Z6）i倒＝（Z2/Z1）

×（Z11/Z3）

×（Z4/Z12）三軸式五檔位變速器防跳檔的結(jié)構(gòu)形式：

②在花鍵鼓兩齒端齒厚切薄，即中部形成0.3～0.4㎜的凸臺(tái)。①在接合套齒圈及被接合齒輪的接合齒圈的端面兩側(cè)制有倒斜面。

變速器的潤(rùn)滑方式及防漏措施：

在變速箱上有加油孔，殼底有放油孔，潤(rùn)滑油為齒輪油。

潤(rùn)滑方式為：飛濺式潤(rùn)滑。

①為防止油流入離合器，在第一軸與軸承蓋間安裝油封總成，軸承蓋內(nèi)孔中有回油螺紋。

②為防止油流入第二軸后端的手制動(dòng)器上，在二軸后軸承蓋內(nèi)設(shè)有油封總成。③在各軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體等結(jié)合面間裝入密封片，并涂密封膠，以防止漏油。④為防止油溫過高而滲漏，在變速器上開設(shè)有通氣塞。三、組合式變速器：用于重型汽車，使其具有良好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。用于重型汽車，使其具有良好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。由四檔主變速器+兩檔（高、低速檔）副變速器串聯(lián)而成，可獲得：八個(gè)前進(jìn)檔+兩個(gè)倒檔（一）無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過程1.從低速擋換入高速擋（1）在四擋時(shí)V3=V4（2）踩離合器,退入空擋

V3=V4V4<V2故V3<V2（3）空擋停留片刻

V2下降快V3下降慢（4）當(dāng)V3=V2時(shí)接合套左移掛入五擋2.從高速擋換入低速擋（1）在五擋時(shí)V3=V2（2）踩離合器,退入空擋

V3=V2V4<V2故V3>V4（3）由于V4下降快，V3下降慢（4）重新接合離合器，同時(shí)踩油門，使V4>V3（5）再分離離合器，等到V4=V3，即可掛入四擋。

由此可見，要使一般變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊，需進(jìn)行較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確地完成。這對(duì)于即使技術(shù)很熟練的司機(jī)也易造成疲勞。因此，要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛檔平順，又使操作簡(jiǎn)化，減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。同步器即是在這樣的要求下產(chǎn)生的。1、鎖環(huán)式慣性同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致（同步），縮短換擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置（a）空檔位置：

踩下離合器，使接合套7從二檔退到空檔，此時(shí)，n7=nⅡ檔＜ｎⅢ檔=n3。4、3內(nèi)外錐面不接觸，鎖環(huán)在軸向是自由的。（b）左移接合套使兩錐面接觸：左移接合套7，帶動(dòng)滑塊5一起左移，當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)4缺口端面接觸時(shí)，便推動(dòng)鎖環(huán)4移向齒輪3，使兩錐面接觸，于是兩錐面便產(chǎn)生磨擦作用，∵ｎ3﹥ｎ7＝ｎ4，∴鎖環(huán)4便隨齒輪3向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到鎖環(huán)的凸塊緊靠花鍵轂缺口的另一側(cè)。而此時(shí)，接合套7的內(nèi)齒端倒角與鎖環(huán)4的齒端倒角相抵觸而不能進(jìn)入。（當(dāng)滑塊位于缺口中央時(shí)，方能進(jìn)入）。觀看動(dòng)畫c、鎖止作用的產(chǎn)生：在兩齒端倒角相抵觸的情況下，由于司機(jī)始終作用于接合套上一個(gè)軸向力F，于是鎖環(huán)4齒端倒角面上產(chǎn)生正壓力FN，F(xiàn)N可分解為（F1、F2）。F2將對(duì)鎖環(huán)產(chǎn)生一個(gè)拔環(huán)力矩M2拔，而軸向力F1則使兩個(gè)錐面繼續(xù)壓緊，根據(jù)I=1/2ｍR2可知，ｎ4下降很慢，可近似認(rèn)為不變，ｎ3則下降很快，由慣性原理可知，齒輪3一定會(huì)產(chǎn)生一個(gè)慣性力矩M1慣，力圖保持其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變，其方向與旋轉(zhuǎn)方向相同，通過與鎖環(huán)4相接觸的錐面?zhèn)鞯芥i環(huán)4上。這樣，鎖環(huán)4上則作用兩個(gè)力矩M1慣、M2拔。由分析可知，當(dāng)M1慣＜M2拔，則鎖環(huán)4相對(duì)于接合套7反向拔動(dòng)一個(gè)角度，二者的阻塞作用消除，進(jìn)入接觸。而當(dāng)M1慣＞M2拔，則鎖環(huán)4不能反轉(zhuǎn)，阻塞作用不會(huì)消失，二者不可能接合。于是在設(shè)計(jì)同步器時(shí)，就應(yīng)在結(jié)構(gòu)上保證在二者末達(dá)到同步之前，M1慣＞M2拔，這樣二者末達(dá)到同步前，無(wú)論司機(jī)用多大的力F，接合套與鎖環(huán)總是相抵觸不能接合。d、消除鎖止作用：隨著司機(jī)加力于接合套使F↑，摩擦作用迅速↑，使齒輪3與鎖環(huán)4進(jìn)入同步旋轉(zhuǎn)，這時(shí)候慣性力矩消失，鎖環(huán)在拔環(huán)力矩作用下后退一角度，兩齒圈即進(jìn)入嚙合，鎖止作用消除。e、完成換檔：待相接合的元件進(jìn)入接合，完成換檔。

2、鎖銷式慣性同步器以鎖銷代替鎖環(huán)，鎖銷中部和接合套上相應(yīng)的銷孔兩個(gè)端面的倒角產(chǎn)生鎖止。：（假設(shè)由四檔掛入五檔）

多用于轎車上駕駛員在換倒擋時(shí)要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員.1、作用：