義務(wù)教育課程標準試驗教科書地理八年級下冊第四章中國的主要產(chǎn)業(yè)交通運輸業(yè)

我國山區(qū)資源豐富。但人們常說“要想富，先修路”。請你想一想，這是為什么呢？交通運輸業(yè)活動

你了解現(xiàn)代化大都市內(nèi)部的交通工具嗎？請將圖片與相關(guān)文字用直線連接起來。公共汽車輪渡輕軌地鐵出租車

交通運輸業(yè)是指利用各種運輸工具，促使客、貨沿特定路線實現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。交通運輸業(yè)的發(fā)展活動“要致富，先修路”，“火車一響，黃金萬兩”，這些話說明了什么道理？一、交通運輸業(yè)的重要性1.交通運輸業(yè)----運送旅客和貨物3.交通事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟的“先行官”

2.便利的交通運輸有利于：開發(fā)自然資源促進經(jīng)濟發(fā)展加強各地聯(lián)系青藏鐵路中國高速公路和高速鐵路發(fā)展迅速，改善了交通運輸格局，改進了居民的出行方式年份（年）1987199019952000200520102011里程00.050.211.634.107.418.49中國高速公路里程的變化（單位：萬千米）

截至2012年底，中國正在營運的高鐵線路有——京滬客運專線，約1318千米。京港客運專線，約2260千米。京哈客運專線，約1700千米。杭福深客運專線，約1600千米。徐蘭客運專線，約1400千米。滬昆客運專線，約2080千米。青太客運專線，約770千米。滬漢蓉客運專線，約1600千米。

新中國成立后，中國大力推進交通運輸建設(shè)，交通線路總長度、運輸工具數(shù)量均大幅度增長，交通干線向內(nèi)地和邊疆逐漸伸展，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運輸能力不斷提高。但從總體上看，我國交通運輸業(yè)仍是經(jīng)濟發(fā)展中一個較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，中國已經(jīng)把交通運輸業(yè)作為經(jīng)濟建設(shè)的重點。四通八達的交通運輸網(wǎng)

現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有鐵路、公路、水路、航空和管道運輸。經(jīng)達長期的不懈努力，中國初步形成了由這些交通運輸方式組成的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。在各種交通運輸方式中，中國鐵路運輸?shù)牡匚挥葹橥怀觥？v橫交錯的鐵路分布全國各地，并與公路、河道、航空港相連，構(gòu)成了全國交通運輸網(wǎng)的骨架。中國鐵路線干線分布三、全國主要的鐵路干線1．南北向鐵路干線2．東西向鐵路干線京哈北京哈爾濱上海香港廣州柳州寶雞成都昆明南寧京滬京九焦柳寶成成昆南昆京廣南北向主要鐵路干線京哈線，京滬線，京九線，京廣線，太焦-焦柳線，寶成-成昆線，南昆線.太原焦作太焦北京哈爾濱上海香港廣州柳州寶雞成都昆明南寧南北鐵路干線太原焦作北京上海包頭蘭州烏魯木齊昆明貴陽株洲杭州連云港東西向主要鐵路干線綏芬河哈爾濱滿洲里京包隴海蘭新滬杭浙贛湘黔濱洲濱綏包蘭貴昆濱洲－濱綏線，京包－包蘭線，隴海－蘭新線，滬昆線（滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線）北京蘭州鄭州株洲成都哈爾濱連云港上海香港廣州柳州太原焦作寶雞昆明南寧烏魯木齊動動你的手滿洲里綏芬河杭州貴陽包頭徐州西安石家莊武漢長沙中國主要鐵路樞紐

綜合性交通運輸樞紐主要有北京、上海、鄭州、武漢、廣州等。讀圖，說一說武漢成為主要綜合性交通樞紐的理由。

京廣線等多條鐵路在此交會；對外公路四通八達；長江航道穿過其中；天河機場與外相通?；顒幼x圖，填出下列鐵路干線交會的鐵路樞紐名稱。鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線與隴海線京滬線與隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線與滬昆線京哈線與哈大線成昆線與包成線滬昆線與京廣線鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、沈陽成都株洲活動活動北京西北京西出發(fā)站廣州廣州廣州廣州到達站北京西北京西T15K598/K599站名T16K600/K59710:5904:5805:22北京西13:262220:00…08:4050石家莊…2416:1616:34/4014:3851鄭州07:46/521011:01……漢口……21:10/1621:5022:10武昌03:03/094803:3600:29/3502:1825長沙23:43/492423:18…04:3943衡陽…5320:35…06:3945郴州…4718:41…08:2228韶關(guān)…0617:0007:3210:50廣州16:4814:52北京—廣州客運簡明時刻表（1）從北京到廣州的T15次、K598/K599次列車，途中各需要多少時間？（2）如果乘火車從廣州到鄭州，希望早上到達，應(yīng)該乘哪一次列車？相信你能行王老師要從廣州要到鄭州出差，必須在第二天的中午到達。請你查一查：他應(yīng)該乘坐哪一次列車？什么時間從廣州出發(fā)？（19：59）（T16）活動

嘗試將下面的運輸任務(wù)與適宜的交通運輸方式用直線連接起來，并說明理由。新疆的天然氣供應(yīng)上海北京的一箱急救藥品運到昆明一批從俄羅斯進口的木材由滿洲里發(fā)往天津從武漢到九江旅游，欣賞長江風(fēng)光在秦皇島港將煤炭運往廣州從青島運一噸海鮮到濟南空運海運河運公路鐵路管道活動

設(shè)計簡要的旅游方案：標注家鄉(xiāng)的位置；確定圖中3個或3個以上城市的路線；確定你選擇的交通方式，并闡述理由。延安寶塔井岡山上海一大會址哈爾濱冰雕遵義會議會址長沙岳麓書院烏魯木齊大巴扎北京天安門課堂練習(xí)

閱讀2011年我國各種交通運輸方式貨運量和客運量及周轉(zhuǎn)量（運量與運輸距離之積）比重表，完成1～3題。鐵路公路水運民航管道貨運量10.6%76.3%11.5%0.0%1.5%貨物周轉(zhuǎn)量18.5%32.2%47.3%0.1%1.8%客運量5.3%93.2%0.7%0.8%—客運周轉(zhuǎn)量31.0%54.1%0.2%14.6%—1．我國客運量和貨運量最大的交通運輸方式是（）A．鐵路B．公路C．水運D．民航2．適合管道運輸?shù)氖牵ǎ〢．煤炭B．旅客C．糧食D．石油和天然氣3．表中民航運輸客運量比重較小，但客運周轉(zhuǎn)量比重較大，其原因是（）A．航空運量較小，但平均運輸距離較遠B．航空運量較大，但平均運輸距離較近C．航空運量較小，但平均運輸距離較近D．航空運量較大，但平均運輸距離較遠BDA

鐵路運輸是一種適宜于長距離運送客、貨的現(xiàn)代化運輸方式。讀我國部分地區(qū)鐵路分布圖，回答4～6題。4．從上海到蘭州走便捷的線路，依次經(jīng)過的鐵路干線是（）A．京滬線、隴海線B．滬昆、成昆、寶成、隴海C．滬昆線、京廣線、隴海線D．京滬線、京包線、包蘭線5．甲、乙、丙三地交通樞紐名稱分別是（）A．徐州、鄭州、南昌B．連云港、洛陽、南昌C．連云港、株洲、鄭州D．寶雞、焦作、柳州6．圖中能直接溝通中國東部和西部地區(qū)的鐵路干線有（）A．隴海線、滬昆線B．京廣線、寶成線、成昆線C．隴海線、京包線D．滬昆線、青藏鐵路ACA本課結(jié)束湖南教育出版社制作交通運輸業(yè)的作用

交通運輸業(yè)是指利用各種運輸工具，促使客、貨沿特定路線實現(xiàn)空間位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門。它起著聯(lián)結(jié)工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村的紐帶作用。議一議，修建青藏鐵路遇到了哪些困難?●高原地區(qū)氣壓低，缺氧●氣候寒冷，大部分時間處于冬季●凍土路基不穩(wěn)定●破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境我國的鐵路運輸

鐵路運輸速度較快，運載量較大，運價較低，可以把旅客或貨物送到全國鐵路網(wǎng)中的各個車站，是一種適宜于長距離運送客、貨的現(xiàn)代化運輸方式。我國鐵路營運里程的增長我國鐵路線的分布我國現(xiàn)已形成一個以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)：南北向干線有京哈線、京滬線、京九線、京廣線、太焦—焦柳線、寶成—成昆線、南昆線等；東西向干線有濱洲—濱綏線、京包—包蘭線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線等。北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線南北向主要鐵路干線北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線包蘭線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線東西向主要鐵路干線隴海線上海

京九鐵路北起北京，南到廣東深圳，連接香港九龍，全長2397千米，途經(jīng)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵8省市。其中江西段從北到南將九江、南昌、吉安、贛州等城市緊密連接起來，尤其是使贛南老區(qū)有了便捷的對外聯(lián)系通道。京九鐵路的建成，為江西經(jīng)濟發(fā)展提供了良好的機遇。京九鐵路，可謂是江西的脊梁。京九鐵路：江西的脊梁我國的交通樞紐城市鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線與隴海線京滬線與隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線與滬杭線京哈線與哈大線成昆線與包成線浙贛線與湘黔線鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、沈陽成都株洲查看地圖重慶、四川、云南、貴州間的鐵路干線呈環(huán)形分布，請說出鐵路干線名稱川黔線、成昆線、成渝線、貴昆線

在武漢地區(qū)的地圖上找出京廣線、京九線、焦柳線、襄渝—漢丹線等鐵路和主要公路，說出其交通運輸網(wǎng)絡(luò)的主要特征。京廣線、京九線、焦柳線是南北向的干線襄渝—漢丹線是東西向的干線湖北地區(qū)處于江漢平原，地勢平坦，便于交通工程修筑，因此，此處的公路和和鐵路相交呈網(wǎng)狀分布我國的高速鐵路

高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個國家工業(yè)和交通運輸業(yè)的重要體現(xiàn)2008年3月31日，時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組下線，進入測試運行。是目前全世界投入實際運營的最高速度事實上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站