汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易

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Mobile:Email:教材和參考書(shū)目教材：《現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》韓亮主編，人民交通出版社參考書(shū)目：《汽車(chē)商品國(guó)際貿(mào)易》倪明輝主編，北京理工大學(xué)出版社國(guó)際貿(mào)易原理與實(shí)務(wù)汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易原理交易條件：品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付、商檢、索賠、仲裁、不可抗力交易流程：交易前準(zhǔn)備、交易磋商、合同簽訂、合同履行第一章緒論貿(mào)易貿(mào)易，是自愿的貨品或服務(wù)交換。貿(mào)易也被稱(chēng)為商業(yè)。貿(mào)易是在一個(gè)市里面進(jìn)行的。最原始的貿(mào)易形式是以物易物，即直接交換貨品或服務(wù)?，F(xiàn)代的貿(mào)易則普遍以一種媒介作討價(jià)還價(jià)，如金錢(qián)。金錢(qián)及非實(shí)體金錢(qián)大大簡(jiǎn)化和促進(jìn)了貿(mào)易。兩個(gè)貿(mào)易者之間的貿(mào)易稱(chēng)為雙邊貿(mào)易，多于兩個(gè)貿(mào)易者的則稱(chēng)為多邊貿(mào)易。貿(mào)易出現(xiàn)的原因眾多。由于勞動(dòng)力的專(zhuān)門(mén)化，個(gè)體只會(huì)從事一個(gè)小范疇的工作，所以他們必須以貿(mào)易來(lái)獲取生活的日用品。兩個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易往往是因?yàn)橐坏卦谏a(chǎn)某產(chǎn)品上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，如有較佳的技術(shù)、較易獲取原材料等。引言改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)得到了迅猛發(fā)展產(chǎn)量：78年/15萬(wàn)輛保有量：50年/5.1萬(wàn)輛93年/128萬(wàn)輛2007年/6000萬(wàn)輛07年/300萬(wàn)輛品質(zhì)：貨車(chē)，轎車(chē)（東歐）豐田，本田福特通用戴姆勒大眾標(biāo)致寶馬汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中占有越來(lái)越重要的地位

奴隸社會(huì)：商人從社會(huì)中分離出來(lái)獨(dú)立的社會(huì)階層封建社會(huì)：漢代：張騫絲綢之路（以物易物貿(mào)易形式）唐代：進(jìn)入鼎盛時(shí)期(咸陽(yáng)、邯鄲、洛陽(yáng))國(guó)際貿(mào)易中心(象牙、寶石、瓷器絲綢茶葉）明代：鄭和下西洋永樂(lè)年間，后哥倫布、麥哲倫

尋找新的貿(mào)易地點(diǎn)和貿(mào)易伙伴清代：康乾盛世資本主義社會(huì)：具備兩個(gè)條件：⑴具有大量的自由勞動(dòng)者⑵大量的貨幣財(cái)富作為資本加速了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)外國(guó)際貿(mào)易的作用：⑴為資本提供較高的利潤(rùn)率⑵是資本主義轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通貨膨脹的有效方式事件：（美元世界貨幣黃金71年格林斯潘、當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)）糧食（人類(lèi)）、貨幣（世界）

社會(huì)主義社會(huì)：通過(guò)對(duì)外開(kāi)放，鼓勵(lì)出口，擴(kuò)大國(guó)際間的交流與合作，發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，促進(jìn)國(guó)內(nèi)的資源生產(chǎn)能力國(guó)際交流。奉行原則：國(guó)家不分大小、貧富，有來(lái)有往，對(duì)雙方互惠互利的平等外貿(mào)原則。在此原則下逐步形成全方位、多元化的對(duì)外貿(mào)易格局，體制同國(guó)際慣例逐步接軌，使人們的物質(zhì)生活和精神生活水平得到提高。

（引進(jìn)外資、引進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大合作）

⑵在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈條中對(duì)行業(yè)的拉動(dòng)作用生產(chǎn)過(guò)程：涉及鋼鐵、冶金、電子、橡膠、新材料等上、下游34行業(yè)。使用過(guò)程：銷(xiāo)售、保險(xiǎn)、維修、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)涵蓋：生產(chǎn)線(xiàn)，整車(chē)，研發(fā)合作，生產(chǎn)技術(shù)，大型部件等所以，汽車(chē)工業(yè)貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易收支平衡中占有重要地位

1.2國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際貿(mào)易概述1、國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的的形成與發(fā)展分為幾個(gè)階段⑴第一階段：1953-197853年長(zhǎng)春一汽奠基，生產(chǎn)CA10貨車(chē)。標(biāo)志著我國(guó)不能生產(chǎn)汽車(chē)的歷史結(jié)束。58年試制出第一輛東風(fēng)牌轎車(chē)的基礎(chǔ)上，小批量生產(chǎn)“紅旗”CA770高級(jí)轎車(chē)。68年十堰二汽動(dòng)工，75年產(chǎn)出2.5T“EQ240”貨車(chē)，78年改型EQ1405T貨車(chē)。⑵第二階段：1978-1993①單一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式被突破，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車(chē)發(fā)展起到了推動(dòng)作用（重、輕、微型）②汽車(chē)業(yè)形成了一些骨干集團(tuán)（專(zhuān)業(yè)化）③與國(guó)際汽車(chē)加強(qiáng)合作，引進(jìn)國(guó)外資金，技術(shù)合資、合作經(jīng)營(yíng)④轎車(chē)工業(yè)得到迅猛發(fā)展。產(chǎn)能128萬(wàn)輛1988年一汽大眾第一輛奧迪200下線(xiàn)。標(biāo)志著汽車(chē)工業(yè)中外合資的開(kāi)始。后引進(jìn)奧迪100生產(chǎn)線(xiàn)。1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策>頒布1995年WTO國(guó)際貿(mào)易組織成立。案例：女記者長(zhǎng)江《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)調(diào)查報(bào)告》結(jié)論：狼來(lái)了2、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)貿(mào)易國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售：1994年我國(guó)94%的汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入了市場(chǎng)化1994-1998國(guó)內(nèi)主要靠我國(guó)機(jī)電設(shè)備總公司和汽車(chē)貿(mào)易總公司的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)+展銷(xiāo)會(huì)1998年后，建立了一批汽車(chē)批發(fā)市場(chǎng)2000年后，出現(xiàn)了4S專(zhuān)賣(mài)店現(xiàn)狀：⑴經(jīng)營(yíng)單位混亂，價(jià)格體制混亂。⑵品牌保護(hù)不力。

⑶技術(shù)含量不高，研發(fā)能力不強(qiáng)（如捷達(dá)轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率以達(dá)90%以上，廣本，別克。奧迪也在40%以上）一些廠(chǎng)家技術(shù)不夠，專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)，不能承接。⑷營(yíng)銷(xiāo)手段陳舊，營(yíng)銷(xiāo)方式單一。例如：長(zhǎng)春保藍(lán)生產(chǎn)保險(xiǎn)杠。車(chē)輪廠(chǎng)配套紅旗座椅，都依賴(lài)大的汽車(chē)集團(tuán)

急須與生產(chǎn)體制配套的高效率，環(huán)節(jié)少的銷(xiāo)售流通體制對(duì)外貿(mào)易貿(mào)易逆差：進(jìn)口量﹥出口輛1994年后⑴易貨貿(mào)易減少，一般貿(mào)易增加⑵進(jìn)口品種明顯高檔化⑶汽車(chē)進(jìn)口貿(mào)易伙伴多元化94前東歐（伏爾加、拉達(dá)、菲亞特）94后（美、日、歐爭(zhēng)奪市場(chǎng)）進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格波動(dòng)很大主要高關(guān)稅，汽車(chē)價(jià)格偏離之自身的價(jià)值總之，國(guó)家給政策后、使得潛在的巨大市場(chǎng)變成現(xiàn)實(shí)的需求，通過(guò)合資、合作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)注入新的活力，出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。2、汽車(chē)工業(yè)國(guó)際貿(mào)易平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供需矛盾由于生產(chǎn)能力、資金、技術(shù)不可能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)人們的實(shí)際需要。通過(guò)汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易，進(jìn)行產(chǎn)品交換，轉(zhuǎn)換其使用價(jià)值形態(tài)，從而調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)的供需平衡，滿(mǎn)足各種檔次的需求。同時(shí)平衡貿(mào)易順差、逆差。

（中國(guó)、墨西哥、越南、印度）是世界OEM工廠(chǎng)（富裕，廉價(jià)勞動(dòng)力）問(wèn)題：什么是OEM？什么是ODM？3、可以增加勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)許多國(guó)家將汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，原因是其在產(chǎn)業(yè)鏈中就有很強(qiáng)牽引力的綜合性工業(yè)。汽車(chē)工業(yè)國(guó)際貿(mào)易涉獵面極廣。不僅在生產(chǎn)過(guò)程，還能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，零部件再生產(chǎn)，再消費(fèi)。4、汽車(chē)工業(yè)國(guó)際貿(mào)易可以增進(jìn)雙邊關(guān)系平等、互利、共贏—?jiǎng)?chuàng)造安定有利的外部環(huán)境。讓世界了解中國(guó)，讓中國(guó)走向世界成功案例：北京“中聯(lián)汽配”對(duì)進(jìn)口汽配流通業(yè)探索。“中聯(lián)汽配”公司獲得在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)日本三大汽配巨頭產(chǎn)品的正式授權(quán)。雙方優(yōu)勢(shì)：中聯(lián)在全國(guó)25各省100多家大中型市場(chǎng)上萬(wàn)家有規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商日本電裝有高新技術(shù)生產(chǎn)的車(chē)用空調(diào)、電氣及控制系統(tǒng)，GPS，燃料噴射裝置產(chǎn)品定位：中聯(lián)汽配定位是汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家的（OEM）產(chǎn)品。游戲規(guī)則：中聯(lián)汽配特許經(jīng)營(yíng)制訂了，授權(quán)方不參與市場(chǎng)銷(xiāo)售OEM產(chǎn)品的商榷定價(jià)權(quán)，WTO的基本原則⑴非歧視原則：各締約方給予本國(guó)產(chǎn)品同等待遇⑵貿(mào)易自由化原則：在法律、法規(guī)、政策弱化關(guān)稅壁壘⑶透明度原則：締約方貿(mào)易措施及其變化要公開(kāi)、公正、合理、統(tǒng)一。⑷市場(chǎng)準(zhǔn)入原則：簽約時(shí)確定開(kāi)放那些市場(chǎng)，及準(zhǔn)入條件⑸公平競(jìng)爭(zhēng)原則：包括3要點(diǎn)①公平競(jìng)爭(zhēng)原則體現(xiàn)在在貨物貿(mào)易領(lǐng)域、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域和與貿(mào)易有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域。②公平競(jìng)爭(zhēng)原則既涉及締約方的政府行為，也涉及締約方的企業(yè)行為。③公平競(jìng)爭(zhēng)原則要求締約方維護(hù)產(chǎn)品、服務(wù)或服務(wù)提供者在本國(guó)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，不論它是來(lái)自本國(guó)或其他任何締約方。⑹對(duì)發(fā)展中國(guó)家的特殊待遇原則：有較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡期；履行義務(wù)時(shí)有較大的靈活性，規(guī)定發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)援助，以便發(fā)展中國(guó)家更好的履行義務(wù)。⑵加入WTO對(duì)我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易的微觀(guān)影響①關(guān)稅調(diào)整的影響。（整車(chē)：前121.1-154.35后逐年減低到25%。對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沖擊，零部件由35%降到10%）+消費(fèi)稅*增值稅②產(chǎn)品、技術(shù)與市場(chǎng)。產(chǎn)品：20世紀(jì)90年代水平。技術(shù)方面：我國(guó)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)面臨著艱難抉擇，邊際成本很高。市場(chǎng)方面：汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期變短，必須加快步伐③零部件的國(guó)產(chǎn)化。但是OEM，TS16949等許多企業(yè)忘記了自己的社會(huì)責(zé)任（自主研發(fā)）。案例：中美歐汽車(chē)零部件關(guān)稅