安全警示教育

軌道車車間安全來自長期警惕事故源于瞬間麻痹第一部分勞動安全

電氣化觸電、車輛傷害、機(jī)械傷害事故案例案例一電氣化觸電傷亡事故

2011年3月29日，錦州供電段錦州供電車間組織錦州供電一工區(qū)和凌海供電工區(qū)作業(yè)人員對錦州只桃園間貫通線路進(jìn)行檢修。電力工馬春永獨(dú)自一人翻越貨場圍墻，登上自閉線31號電桿，在桿上系好安全帶后發(fā)生觸電，送醫(yī)院搶救無效死亡。事故教訓(xùn)：1嚴(yán)禁違章作業(yè)，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)帶有高壓電，嚴(yán)禁直接或間接地接觸所有部件，以防觸電死亡。2不要在接觸網(wǎng)的鐵塔邊休息，防止因絕緣不良而發(fā)生觸電事故。3嚴(yán)禁攀登接觸網(wǎng)支柱和鐵塔，以防觸電死亡。4嚴(yán)禁任何人扒乘貨物列車，以免觸電。案例二列車撞人傷亡事故

2005年12月25日8點(diǎn)45分，武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)腡67次客車到達(dá)深圳車站，車底9點(diǎn)43分被拉到深圳北站南場6道存放。11點(diǎn)05分，列車員毛某準(zhǔn)備到公寓休息，橫越廣深高速線上行線Ⅱ道時(shí)，被正在通過的T962次列車（DJJ藍(lán)箭008號動車組）撞上，毛某當(dāng)場死亡。事故教訓(xùn)：1.班前禁止飲酒。班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。2.順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走3.橫越線路時(shí);應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。4.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。5.嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。6.不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。案例三機(jī)械傷害事故

2004年2月3日永安車輛段漳平站修所機(jī)床工江xx戴手套操作立式站床，在未停機(jī)情況下，清理鐵屑，導(dǎo)致手套被鉆頭卷入，造成右手尺骨骨折。

事故教訓(xùn)：

1私自操作，違章作業(yè)2未按規(guī)定持證上崗第二部分行車安全軌道車沖、脫、擠典型事故案例

事故案例一寶雞供電段軌道車擠岔事故事故概況：

2009年8月10日11時(shí)52分，寶雞供電段燕子砭接觸網(wǎng)工區(qū)189219＃作業(yè)車，附掛

P189215#軌道平車，在燕子砭車站轉(zhuǎn)線作業(yè)中,因作業(yè)人員中斷瞭望，越過關(guān)閉的XⅡ出站信號機(jī)，擠壞10＃道岔。經(jīng)過工務(wù)和電務(wù)人員搶修，于12時(shí)33分開通線路，中斷行車41分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般D類（D3）事故。

事故原因：1作業(yè)車司機(jī)任立民、周瑾瑜，在調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，沒有執(zhí)行?沒有聯(lián)控，不準(zhǔn)動車，違反技規(guī)224條調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到時(shí)刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望?的規(guī)定，2作業(yè)車司機(jī)臆測行車，由Ⅱ道南出時(shí)未與車站進(jìn)行聯(lián)控，未確認(rèn)調(diào)車信號，闖過關(guān)閉的XII信號機(jī)，擠壞10號道岔。

事故案例二

寶雞供電段軌道車脫線事故

事故概況

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2008年10月6日15時(shí)52分，大修車間一班在徽縣至虞關(guān)區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)，作業(yè)結(jié)束車輛連掛完畢在接觸網(wǎng)36號支柱南側(cè)（K151+560）處準(zhǔn)備與略陽工務(wù)段軌道車輛進(jìn)行連掛時(shí)發(fā)生沖撞，造成大修一班189224和189209兩臺作業(yè)車各一軸脫線，構(gòu)成行車一般

D

類事故（D2）。

事故原因1.司機(jī)未認(rèn)真執(zhí)行通風(fēng)、試閘制度，聯(lián)控不徹底、車速控制不當(dāng)，制動不及。

2.作業(yè)車副司機(jī)艾啟緒在車輛連掛作業(yè)中未認(rèn)真履行副司機(jī)監(jiān)控職責(zé)，在司機(jī)違章操作的情況下未提醒司機(jī)采取果斷措施。3.指導(dǎo)司機(jī)對整個(gè)車列司乘人員簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)不制止，錯過了避免事故的最佳時(shí)機(jī)。

事故教訓(xùn)1.軌道車司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實(shí)。2.工作領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)場監(jiān)控失職。

3.工區(qū)對作業(yè)車疏于管理。4.陽平關(guān)供電車間對軌道車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理失控。5.寶雞供電段對路局安全預(yù)警信息不重視，問題整改不力。事故教訓(xùn)1干部作用發(fā)揮不好

2指導(dǎo)司機(jī)的作用發(fā)揮不好

事故案例三：襄樊工務(wù)段軌道車顛覆2008年11月3日22時(shí)33分，襄樊工務(wù)段金鷹290型1415#軌道車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車牽引57111次列車（司機(jī)王四清；編組6輛：襄樊工務(wù)段軌道車1輛、襄樊工務(wù)段搗固機(jī)1輛、中鐵五局搗固機(jī)2輛、YZ宿營車1輛、卸碴車1輛，換長11.5），運(yùn)行至漢丹線興隆集至棗陽間下行正線K254+671m處時(shí)，冒進(jìn)棗陽車站下行關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)，在3#道岔反位的可動心軌處受擠壓，由于車輛重量較輕被擠壓頂起爬軌，運(yùn)行31.97m脫軌，脫軌后繼續(xù)走行19.03m，在漢丹線下行正線K254+690m處，造成57111次本務(wù)顛覆、機(jī)后第一位搗固車脫軌。經(jīng)搶修，于4日4時(shí)00分開通興隆集至棗陽站下行區(qū)間，中斷漢丹下行正線共計(jì)5小時(shí)28分。2008年11月3日22時(shí)33分，襄樊工務(wù)段金鷹290型1415#軌道車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車牽引57111次列車（司機(jī)王四清；編組6輛：襄樊工務(wù)段軌道車1輛、襄樊工務(wù)段搗固機(jī)1輛、中鐵五局搗固機(jī)2輛、YZ宿營車1輛、卸碴車1輛，換長11.5），運(yùn)行至漢丹線興隆集至棗陽間下行正線K254+671m處時(shí)，冒進(jìn)棗陽車站下行關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)，在3#道岔反位的可動心軌處受擠壓，由于車輛重量較輕被擠壓頂起爬軌，運(yùn)行31.97m脫軌，脫軌后繼續(xù)走行19.03m，在漢丹線下行正線K254+690m處，造成57111次本務(wù)顛覆、機(jī)后第一位搗固車脫軌。經(jīng)搶修，于4日4時(shí)00分開通興隆集至棗陽站下行區(qū)間，中斷漢丹下行正線共計(jì)5小時(shí)28分。事故概況：2008年11月3日22時(shí)33分，襄樊工務(wù)段金鷹290型軌道車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車牽引57111次列車，運(yùn)行至漢丹線興隆集至棗陽間下行正線K254+671m處時(shí)，冒進(jìn)棗陽車站下行關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)，在3#道岔反位的可動心軌處受擠壓，由于車輛重量較輕被擠壓頂起爬軌，運(yùn)行31.97m脫軌，脫軌后繼續(xù)走行19.03m，在漢丹線下行正線K254+690m處，造成57111次本務(wù)顛覆、機(jī)后第一位搗固車脫軌。事故原因：軌道車司機(jī)不認(rèn)真了望確認(rèn)信號，臆測行車。棗陽站下行“接近1”信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，“接近2”信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，進(jìn)站信號機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光。但是軌道車司機(jī)嚴(yán)重違反《技規(guī)》第270條第二款“徹底瞭望，確認(rèn)信號，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)”的規(guī)定，并未按照信號顯示行車，及時(shí)采取減速措施，在距進(jìn)站信