杭州灣跨海大橋目錄

項目簡介

項目特點融資結構

融資評價1423項目簡介杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽，南至寧波慈溪，大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋36.48公里，成為世界第二的跨海大橋。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋總投資超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分長29.1公里，投資17億元；南岸連接線部分長55.3公里，投資34億元。項目簡介杭州灣跨海大橋工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通車。

橋身整體呈S形，全長36公里，由327米長的南北引橋、1486米長的南北通航孔橋和34.187公里長的高架橋面組成，，設計壽命100年以上，可以抵御12級臺風和強烈海潮的沖擊。橋面為雙向六車道高速公路，路基寬度35米，設計時速100公里。兩邊設有3米寬的緊急停車帶。項目簡介項目簡介項目簡介交通流量（萬輛）收益水平預計8$258.03-10.1%12.58%14.2年200920152027一、預期經濟效益5.29.6內部收益率投資回收期投資回報率（含建設期）自然環(huán)境惡劣建設目標要求高施工組織與運行管理難度大制定總體設計方案難度很大項目簡介二、預期工程難點工程規(guī)模大、海上工程量大。

主要的投資來自浙江省民營企業(yè)和地方政府，沒有國家投資克服工程難點，完成工程任務亮點投資體制創(chuàng)新技術創(chuàng)新項目簡介二、最終工程成績杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企業(yè)，沒有依靠國家投資。

來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業(yè)都參與了對大橋的投資。項目特點一、工程融資特點寧波杭州灣跨海大橋需要的投資金額，最早的為64億，2002年初升為87億，2002年10月達到107億，而到開工奠基時為118億。投資118億元。這是民間資本第一次大規(guī)模地參與到一個由國務院批準立項的國家特大型基礎建設項目之中，此前，基礎設施行業(yè)一直是民間資本市場準入的禁區(qū)。項目特點項目特點二、工程協議狀況項目特點二、工程協議狀況項目特點二、工程協議狀況圖片來源：黃麗莎、張玲；BOT融資模式在浙江的具體應用及可行性探討；現代商貿工業(yè)2009.9項目特點1993左右2001-20032003-2008進度情況三、工程進度狀況醞釀籌建杭州灣交通通道，進行預可行性研究完成立項報批階段、

“工可”審批階段、初步設計階段、開工準備階段2003.6施工-2008.5.1通車融資結構2001年.大橋由寧波、嘉興兩地以9∶1的比例出資興建，大橋投資額中的35%為注冊資本金，由股東按持股比例分擔，其余通過貸款方式獲得。寧波方面寧波交通投資控股有限公司45%雅戈爾45%慈溪建橋投資有限公司10%寧波市杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司嘉興方面嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責任公司寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司90%10%銀行向其貸款剩余65%款項構成35%的資本金融資結構2003年.寧波交通投資控股有限公司45%余姚杭州灣(3.7%)（2.89%）慈溪建橋投資有限公司10%寧波市杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責任公司寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司90%10%雅戈爾售出了其持有的寧波杭州灣投資40.5%股份，僅保留4.5%慈溪興橋(7.41%)（5.77%）雅戈爾(4.5%)（3.51%）宋城集團(17.3%)天一投資(9.26%)（7.21%）2005年.宋城集團退出中國中鋼(25.62%)銀行融資結構信息來源：/gjjr2008/gjjr/3/sxal/10.htm融資參與方1.政府5.保險公司3.投資經營股東2.項目公司7.社會使用者6.承包商4.貸款銀團融資結構

4.貸款銀團由于該項目的融資規(guī)模比較大，采取銀團貸款的方式。有關銀行在進行全面綜合評估后，先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書。2003年6月2日，杭州灣大橋發(fā)展有限公司與各家銀行正式簽約。中國家開發(fā)銀行承諾貸款40億元工商銀行20億元中國銀行5億元浦發(fā)銀行5億元融資結構

5.保險公司為了最大限度地轉移大橋工程風險，切實保障投資者和債權人的利益，杭州灣大橋指揮部分別與人保寧波分公司、太保寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司和大眾寧波分公司等5家保險公司簽訂了保險協議，這5家保險公司聯合為大橋提供保險金額為90億元的建設工程一切險，并確定人保寧波分公司和太保寧波分公司為聯合首度承保人。融資結構

6.承包商針對杭州灣跨海大橋的工程特點，結合國內外大型橋梁工程的建設經驗，對杭州灣跨海大橋工程的施工承包方式，即施工總包與施工分包模式進行了分析比較，最終選擇了施工分包的建設模式。主要的建筑承包商有：中鐵大橋局集團有限公司、中國路橋集團、中國港灣建筑集團總公司第二航務工程局（中港二航局）等。大橋通信網絡系統(tǒng)承包商是中國聯通寧波分公司。融資結構運行程序圖片來源：黃麗莎、張玲；BOT融資模式在浙江的具體應用及可行性探討；現代商貿工業(yè)2009.9融資評價變形的BOT：在一個標準的BOT項目中，政府要給予項目公司特許建設和經營權，對產品的價格和服務政府可以監(jiān)管，但一般會保證給予投資者一定的投資回報。其項目公司是獨立運行的。但在杭州灣大橋的這個案例中，參與其中的民營企業(yè)話語權十分有限。

建設期間，大橋發(fā)展的董事長和大橋指揮部總指揮均由寧波市市長助理王勇兼任。大橋指揮部是為建設大橋而成立的官方指揮協調機構，直接對大橋公司董事會、監(jiān)事會負責，指揮部高管要職都由寧波市政府直接任命。132項目唯一性：替代性工程是杭州灣大橋的另一個陰影。在杭州灣地區(qū)，不只有寧波通道，還有嘉紹跨錢塘江通道、錢江通道、杭州灣跨海鐵路橋等替代性