第57頁共57頁2023年船務貨代公司實____結范文一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是FOBCHINA條款,所以下面總結的也是針對FOB術語的)1.根據公司與工廠之間訂立的消費合同里的客人要求的交貨期來安排船期。2.根據船期，提早兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)絡訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細內容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)絡，號碼。3.寫好訂倉紙后就是給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)絡人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;假設貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)絡，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉!6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)絡人和，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，HS編碼等)，然后給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯(lián)絡船公司重新打印數據。7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比擬信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本過來，作確認，假設有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本給客人看一下，T/T30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個，人家就會過來取件的哦。10.寄正本提單之后，假設很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里根本上就是出貨工作完畢了。11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。其他注意的地方比方說走美加線的的貨物還要付AMS附加費海運部業(yè)務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。韓朝之間的轉口、過境以及他國中轉到朝鮮、韓國的代理業(yè)務。詳細分為：①一般貿易進出口②轉口貿易③過境貿易④邊境小額貿易⑤加工(手冊)貿易詳細過程：一、獲取信息，訂艙①首先根據貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。然后通知船公司。②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。③根據模板填制出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。④回傳提單，確認信息。如無異議打“OK”。⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。二、詳細貿易方式的操作過程(以轉口、)①一般進口貿易：一般貿易是區(qū)分免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關進出口稅的貿易方式。一般貿易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業(yè)，貿易公司，外商獨資企業(yè)的大局部進口方式都屬于一般貿易進口。與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工……過程：首先由貨主處得知貨物明細(包括商品名稱、規(guī)格、體積等)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報關、檢委托書(局部貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細待后)②轉口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediarytrade)或再輸出貿易(Re-ExportTrade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在消費國與消費國之間直接進展，而是通過第三國轉手進展的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由消費國運往消費國，但消費國與消費國之間并不發(fā)生交易關系，而是由中轉國分別同消費國和消費國發(fā)生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一局部。過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進展信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提早一天訂車。然后根據信息制作箱單、發(fā)票、合同報關、檢委托，進展進、出口報關(除A級企業(yè)外不可同時報)。然后同下zise③過境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,并要經過海關統(tǒng)計,從而構成了該國進出口貿易的一局部。過境貿易可分為直接和間接兩種：1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監(jiān)視下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車后分開國境。2.間接過境貿易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品挪動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后根據明細信息制定出箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。直接過江：訂車(車號通知貨主)，理解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。這種中轉方式就是從中國發(fā)運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口本錢，避開“反傾銷”關稅，進步利潤空間。過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及通知貨主以便及時通知收貨方準備。然后根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報關，到港7——14天)。如貨物來自朝鮮，轉至其他國，詳細操作為：(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發(fā)票、合同，確認信息，(二)、然后訂車。通知回貨。(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續(xù)報關，然后看是否入庫……同zise。三、退運貨物需要手續(xù)：退運申請退運協(xié)議(三級連批：科長、關員以及關長)退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單“貿易方式處標明”還有備注欄②轉口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額貿易報關后不給予退運容許。四、出口退稅貨物報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物消費廠家開去發(fā)票。核銷單、報關單五、加工貿易手冊預置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。2023年3月船務貨代公司實____結范文一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fobchina條款,所以下面總結的也是針對fob術語的)1.根據公司與工廠之間訂立的消費合同里的客人要求的交貨期來安排船期。2.根據船期，提早兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)絡訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細內容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)絡，號碼。3.寫好訂倉紙后就是給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)絡人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;假設貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)絡，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉!6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)絡人和，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，hs編碼等)，然后給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯(lián)絡船公司重新打印數據。7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈這情況下是比擬信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本過來，作確認，假設有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈只要打個，人家就會過來取件的哦。10.寄正本提單之后，假設很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里根本上就是出貨工作完畢了。11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。其他注意的地方比方說走美加線的的貨物還要付ams附加費海運部業(yè)務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。韓朝之間的轉口、過境以及他國中轉到朝鮮、韓國的代理業(yè)務。詳細分為：①一般貿易進出口②轉口貿易③過境貿易④邊境小額貿易⑤加工(手冊)貿易詳細過程一、獲取信息，訂艙①首先根據貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。然后通知船公司。②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。③根據模板填制出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。④回傳提單，確認信息。如無異議打ok。⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。二、詳細貿易方式的操作過程(以轉口、)①一般進口貿易一般貿易是區(qū)分免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關進出口稅的貿易方式。一般貿易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業(yè)，貿易公司，外商獨資企業(yè)的大局部進口方式都屬于一般貿易進口。與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工過程：首先由貨主處得知貨物明細(包括商品名稱、規(guī)格、體積等)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報關、檢委托書(局部貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細待后)②轉口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediarytrade)或再輸出貿易(re-exporttrade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在消費國與消費國之間直接進展，而是通過第三國轉手進展的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由消費國運往消費國，但消費國與消費國之間并不發(fā)生交易關系，而是由中轉國分別同消費國和消費國發(fā)生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一局部。過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進展信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提早一天訂車。然后根據信息制作箱單、發(fā)票、合同報關、檢委托，進展進、出口報關(除a級企業(yè)外不可同時報)。然后同下zise③過境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,并要經過海關統(tǒng)計,從而構成了該國進出口貿易的一局部。過境貿易可分為直接和間接兩種1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監(jiān)視下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車后分開國境。2.間接過境貿易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品挪動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后根據明細信息制定出箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。直接過江：訂車(車號通知貨主)，理解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。這種中轉方式就是從中國發(fā)運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口本錢，避開反傾銷關稅，進步利潤空間。過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定提單。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及通知貨主以便及時通知收貨方準備。然后根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報關，到港714天)。如貨物來自朝鮮，轉至其他國，詳細操作為(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發(fā)票、合同，確認信息，(二)、然后訂車。通知回貨。(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續(xù)報關，然后看是否入庫同zise。三、退運貨物需要手續(xù)：退運申請退運協(xié)議(三級連批：科長、關員以及關長)退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單貿易方式處標明還有備注欄②轉口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額貿易報關后不給予退運容許。四、出口退稅貨物報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物消費廠家開去發(fā)票。核銷單、報關單五、加工貿易手冊預置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。船務貨代公司實____結范文一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fobchina條款,所以下面總結的也是針對fob術語的)1.根據公司與工廠之間訂立的消費合同里的客人要求的交貨期來安排船期。2.根據船期，提早兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)絡訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細內容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)絡，號碼。3.寫好訂倉紙后就是給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)絡人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;假設貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)絡，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉!6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)絡人和，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，hs編碼等)，然后給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯(lián)絡船公司重新打印數據。7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈這情況下是比擬信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本過來，作確認，假設有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈只要打個，人家就會過來取件的哦。10.寄正本提單之后，假設很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里根本上就是出貨工作完畢了。11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。其他注意的地方比方說走美加線的的貨物還要付ams附加費海運部業(yè)務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。韓朝之間的轉口、過境以及他國中轉到朝鮮、韓國的代理業(yè)務。詳細分為：①一般貿易進出口②轉口貿易③過境貿易④邊境小額貿易⑤加工(手冊)貿易詳細過程一、獲取信息，訂艙①首先根據貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。然后通知船公司。②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。③根據模板填制出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。④回傳提單，確認信息。如無異議打“ok”。⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。二、詳細貿易方式的操作過程(以轉口、)①一般進口貿易一般貿易是區(qū)分免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關進出口稅的貿易方式。一般貿易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業(yè)，貿易公司，外商獨資企業(yè)的大局部進口方式都屬于一般貿易進口。與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工……過程：首先由貨主處得知貨物明細(包括商品名稱、規(guī)格、體積等)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報關、檢委托書(局部貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細待后)②轉口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediarytrade)或再輸出貿易(re-exporttrade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在消費國與消費國之間直接進展，而是通過第三國轉手進展的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由消費國運往消費國，但消費國與消費國之間并不發(fā)生交易關系，而是由中轉國分別同消費國和消費國發(fā)生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一局部。過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進展信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提早一天訂車。然后根據信息制作箱單、發(fā)票、合同報關、檢委托，進展進、出口報關(除a級企業(yè)外不可同時報)。然后同下zise③過境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,并要經過海關統(tǒng)計,從而構成了該國進出口貿易的一局部。過境貿易可分為直接和間接兩種1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監(jiān)視下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車后分開國境。2.間接過境貿易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品挪動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后根據明細信息制定出箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。直接過江：訂車(車號通知貨主)，理解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。這種中轉方式就是從中國發(fā)運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口本錢，避開“反傾銷”關稅，進步利潤空間。過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及通知貨主以便及時通知收貨方準備。然后根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報關，到港7——14天)。如貨物來自朝鮮，轉至其他國，詳細操作為(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發(fā)票、合同，確認信息，(二)、然后訂車。通知回貨。(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續(xù)報關，然后看是否入庫……同zise。三、退運貨物需要手續(xù)：退運申請退運協(xié)議(三級連批：科長、關員以及關長)退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單“貿易方式處標明”還有備注欄②轉口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額貿易報關后不給予退運容許。四、出口退稅貨物報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物消費廠家開去發(fā)票。核銷單、報關單五、加工貿易手冊預置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。2023貨代公司實習報告貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的根據客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據我們的調查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時效勞、物流多元效勞等方面要求有所進步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流效勞商已經與供給商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，物流效勞商的效勞形式實際上已經占據著大量貨代業(yè)務市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運營形式上，否那么自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和效勞特點向綜合物流方向延伸效勞內涵。這個延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網絡信息技術和現(xiàn)代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業(yè)的整個供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制才能的表達，也是企業(yè)經營管理實力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術應用方面具有如下特點：1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。2.各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進展統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進展數據的共享或建立數據連接;表達在業(yè)務和管理上，各部門不能進展高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進展集中管理。3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流效勞轉型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。4.沒有建立以客戶效勞為經營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流效勞轉型，利用信息網絡技術要實現(xiàn)以下幾個轉型要素：1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達以下目的：a.整合和提升企業(yè)的物流資b.開展伙伴聯(lián)盟，建立網絡效勞體系c.構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心d.建立部門間的資共享和高效業(yè)務協(xié)作e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務操作系統(tǒng)2.建立由業(yè)務管理向客戶管理的轉化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。貨代公司實習報告范文總結貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的根據客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據我們的調查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時效勞、物流多元效勞等方面要求有所進步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流效勞商已經與供給商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，物流效勞商的效勞形式實際上已經占據著大量貨代業(yè)務市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運營形式上，否那么自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和效勞特點向綜合物流方向延伸效勞內涵。這個延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網絡信息技術和現(xiàn)代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業(yè)的整個供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制才能的表達，也是企業(yè)經營管理實力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術應用方面具有如下特點：１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。２．各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進展統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進展數據的共享或建立數據連接；表達在業(yè)務和管理上，各部門不能進展高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進展集中管理。３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流效勞轉型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。４．沒有建立以客戶效勞為經營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流效勞轉型，利用信息網絡技術要實現(xiàn)以下幾個轉型要素：１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達以下目的：a．整合和提升企業(yè)的物流資b．開展伙伴聯(lián)盟，建立網絡效勞體系c．構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心d．建立部門間的資共享和高效業(yè)務協(xié)作e．建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務操作系統(tǒng)２．建立由業(yè)務管理向客戶管理的轉化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。３．以市場為導向，由區(qū)域效勞向網絡規(guī)模經營擴張這個擴張策略并不是盲目的投資建立，而是根據市場的需求，根據自身業(yè)務的特點，用客觀和開展的目光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節(jié)點業(yè)務，及時地聽取客戶的反響，制訂高效的網絡效勞策略。４．由分散經營形式向一體化經營形式過渡現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流效勞的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流效勞表達的是公司整體的合力和競爭實力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流效勞轉型的重要指導思想。５．通過綜合物流效勞手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期效勞于客戶的競爭才能和適應市場變化的才能。企業(yè)要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰(zhàn)略或效勞形式，要做到隨時響應客戶的反響甚至引導客戶的反響。貨代公司假設不向綜合物流效勞轉化，這些響應是很難實現(xiàn)的。貨代公司實習報告總結貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的根據客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據我們的調查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時效勞、物流多元效勞等方面要求有所進步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流效勞商已經與供給商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，物流效勞商的效勞形式實際上已經占據著大量貨代業(yè)務市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運營形式上，否那么自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和效勞特點向綜合物流方向延伸效勞內涵。這個延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網絡信息技術和現(xiàn)代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業(yè)的整個供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制才能的表達，也是企業(yè)經營管理實力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術應用方面具有如下特點：１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。２．各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進展統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進展數據的共享或建立數據連接；表達在業(yè)務和管理上，各部門不能進展高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進展集中管理。３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流效勞轉型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。４．沒有建立以客戶效勞為經營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流效勞轉型，利用信息網絡技術要實現(xiàn)以下幾個轉型要素：１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達以下目的：a．整合和提升企業(yè)的物流資b．開展伙伴聯(lián)盟，建立網絡效勞體系c．構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心d．建立部門間的資共享和高效業(yè)務協(xié)作e．建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務操作系統(tǒng)２．建立由業(yè)務管理向客戶管理的轉化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。３．以市場為導向，由區(qū)域效勞向網絡規(guī)模經營擴張這個擴張策略并不是盲目的投資建立，而是根據市場的需求，根據自身業(yè)務的特點，用客觀和開展的目光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節(jié)點業(yè)務，及時地聽取客戶的反響，制訂高效的網絡效勞策略。４．由分散經營形式向一體化經營形式過渡現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流效勞的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流效勞表達的是公司整體的合力和競爭實力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流效勞轉型的重要指導思想。５．通過綜合物流效勞手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期效勞于客戶的競爭才能和適應市場變化的才能。企業(yè)要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰(zhàn)略或效勞形式，要做到隨時響應客戶的反響甚至引導客戶的反響。貨代公司假設不向綜合物流效勞轉化，這些響應是很難實現(xiàn)的。貨代公司實習報告范文貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的根據客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據我們的調查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時效勞、物流多元效勞等方面要求有所進步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流效勞商已經與供給商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，物流效勞商的效勞形式實際上已經占據著大量貨代業(yè)務市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運營形式上，否那么自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和效勞特點向綜合物流方向延伸效勞內涵。這個延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網絡信息技術和現(xiàn)代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業(yè)的整個供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制才能的表達，也是企業(yè)經營管理實力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術應用方面具有如下特點1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。2.各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進展統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進展數據的共享或建立數據連接;表達在業(yè)務和管理上，各部門不能進展高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進展集中管理。3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流效勞轉型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。4.沒有建立以客戶效勞為經營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流效勞轉型，利用信息網絡技術要實現(xiàn)以下幾個轉型要素1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達以下目的a.整合和提升企業(yè)的物流資b.開展伙伴聯(lián)盟，建立網絡效勞體系c.構建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調中心d.建立部門間的資共享和高效業(yè)務協(xié)作e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務操作系統(tǒng)2.建立由業(yè)務管理向客戶管理的轉化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。貨代公司實習報告貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的根據客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據我們的調查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時效勞、物流多元效勞等方面要求有所進步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流效勞商已經與供給商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，物流效勞商的效勞形式實際上已經占據著大量貨代業(yè)務市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運營形式上，否那么自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和效勞特點向綜合物流方向延伸效勞內涵。這個延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網絡信息技術和現(xiàn)代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業(yè)的整個供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調和控制才能的表達，也是企業(yè)經營管理實力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術應用方面具有如下特點：1、部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。2、各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進展統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進展數據的共享或建立數據連接;表達在業(yè)務和管理上，各部門不能進展高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進展集中管理。3、現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流效勞轉型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。4、沒有建立以客戶效勞為經營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流效勞轉型，利用信息網絡技術要實現(xiàn)以下幾個轉型要素：貨代實____結我的貨代經歷今天為大家找了篇貨代實習報告，內容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習經理。有用。剛進去什么都不懂,可以說是新手入行.經過了簡單的培訓,明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關,碼頭操作的一些根本以后呢,開場漸漸做文件了.文件其實比擬簡單的工作,但是比擬煩瑣.剛開場是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)絡人,聯(lián)絡,及船名和航次等等.因為有時候是shipper自己拖車,自己報關的呢,這個時候就打聯(lián)絡那些人了，叫他把提單補料傳過來,然后我好出提單和他們確認啊.shipper有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認.有的那么是不著急的，沒有方法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個.然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描繪,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng).然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去.接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你,然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊.其實船公司那邊的人聯(lián)絡起來都費事,他們要么是打不通,要么就是不接.我曾經打過一個，一天沒接通過，真是急死人.有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。終于弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港,一般財務在船到港前幾天才安排付款的,財務付款以后呢,根本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee.有時候假設忘記做電放,那邊的代理就來催了，假設搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊我賠不起.做文件要很小心,假設出錯,很容易出大事情的.而且文件又多,經常加班(沒有加班費,哭),接客人,催客人的,忙得手都不停,一單完了又一單.有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~還好,我不是來做文件的，實習了2個月左右,公司幫我調了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶效勞的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就理所當然的找到我們.一般而言,貿易雙方會有L/C的合約,說明了我們所謂的latestshippmentdate.我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),看詳細情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大局部是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大局部是collect),我們和代理平分利潤.然后我們就申請艙位,一般會比擬順利,然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了.中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)絡,假設有必要的話,聯(lián)絡.當然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的.有時候工廠無法及時準備好貨物,或是因為出口報關delay了船,就非常費事,經常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天.還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿易的，更加是費事,中間又來幾個國外的貿易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間.有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣.有時候收到一大堆的e-mail,都是在催.沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,然后我就轉到那部門工作.主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務的sales做的是工廠,貿易公司的生意.我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)絡,我們就報價格,維護價格.談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的.一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關系如何了.一般的情況下是有任務的，比方一個月完成多少t量才可以給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的.我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務員參考.熟悉各個船公司的船期,截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比方從那里中轉,多少天的免柜等等.對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經理報告市場變化,做個匯報.其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據市場的價格報,這樣賺取利潤.利潤好壞看你可以夠拿到的底價和市場變化情況了，假設你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比擬多了.每個月有任務的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才可以拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不可以做直客業(yè)務的),業(yè)務員也不可以攬同行的貨.關鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不可以無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時候很多同行和你訂,但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的).這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排,然后根據先后順序訂過去,有時候也看人情了，比方這個同行是老客戶,經常有業(yè)務聯(lián)絡，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨.其實船公司和貨代的關系也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少可以保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多,天天就和打交道,有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目的(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護,如今指定貨FOB是國際貿易的主流了,所以代理網絡是很重要的了.多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當客觀的.此職位3500-4500不等.都是深圳的行情價,其他地區(qū)不是很清楚了.根本是貨代的情況,船公司詳細沒有接觸,無法理解詳細情況，但是根本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些.貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好下面談談我對這行總體的看法:1.那種做文件的大局部是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,根本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學歷要求比擬低,主要是靠經歷,同時要具備很強的忍受力,還要細心.而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多.男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業(yè)務知識還操作步驟.薪水范圍大概XX-2999(不同公司不同)2.是那種客戶效勞有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,根本要和國外代理E-MAIL聯(lián)絡那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些.一直做下去,開展時機是有的.有的船公司的客戶效勞要求就比擬高,薪水也不錯,而且很有開展前景.比方MAERSK的客戶效勞,以后可以有時機做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了.3.業(yè)務員就不用說了，有才能就高薪,無才能就低薪,上下差異很大，關鍵看你業(yè)務才能.4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外開展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比擬高，業(yè)務知識要求也高,主要負責國外代.深圳這個地方考試一定要參加培訓,大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本,周末上幾次課講講.我沒有參加培訓,不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比擬多,實際的少點點,當然多學是有好處的，我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經歷.這行對學歷的要求大局部是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是根本拉,很多公司最起碼的要求.有才能固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多，但是如今就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了.英語好是個優(yōu)勢,積累了經歷以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的.大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家理解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個.2023貨代實習報告范文剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些根本以后呢，開場漸漸做文件了。文件其實比擬簡單的工作，但是比擬煩瑣。剛開場是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)絡人，聯(lián)絡，及船名和航次等等。因為有時候是shipper自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打聯(lián)絡那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的那么是不著急的，沒有方法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個。然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描繪，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)絡起來都費事，他們要么是打不通，要么就是不接。我曾經打過一個，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，根本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候假設忘記做電放，那邊的代理就來催了，假設搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心，假設出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費哭)，接客人，催客人的，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶效勞的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latestshippmentdate。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看詳細情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證