講縱斷面設(shè)計(jì)演示文稿第一頁(yè)，共二十七頁(yè)。（優(yōu)選）第講縱斷面設(shè)計(jì)第二頁(yè)，共二十七頁(yè)。二、平、縱線形組合要點(diǎn)：第三頁(yè)，共二十七頁(yè)。2.直線與縱斷面的組合

（1）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線）

（2）平面直線與豎曲線組合要素

（凸型直線、凹型直線）

直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹型線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”。第四頁(yè)，共二十七頁(yè)。(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合

斷背曲線的改善

斷背曲線

第五頁(yè)，共二十七頁(yè)。(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗凹第六頁(yè)，共二十七頁(yè)。

縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合第七頁(yè)，共二十七頁(yè)。3.平曲線與縱斷面的組合

（1）平曲線與縱面直線組合

組合時(shí)要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合

①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重和，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。

第八頁(yè)，共二十七頁(yè)。（2）平曲線與豎曲線的組合第九頁(yè)，共二十七頁(yè)。（2）平曲線與豎曲線的組合第十頁(yè)，共二十七頁(yè)。

平豎曲線頂點(diǎn)盡量重合，豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。

第十一頁(yè)，共二十七頁(yè)。3.平曲線與縱斷面的組合

若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點(diǎn)的重合），則寧可把平豎曲線分開相當(dāng)距離（不小于3s行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。第十二頁(yè)，共二十七頁(yè)。②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：若平曲線半徑小于1000m時(shí)，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍。長(zhǎng)度：平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線第十三頁(yè)，共二十七頁(yè)。②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡長(zhǎng)度：平曲線遠(yuǎn)長(zhǎng)于豎曲線的情況：第十四頁(yè)，共二十七頁(yè)。②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡長(zhǎng)度：平曲線小于豎曲線長(zhǎng)度的情況：第十五頁(yè)，共二十七頁(yè)。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡第十六頁(yè)，共二十七頁(yè)。一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡第十七頁(yè)，共二十七頁(yè)。③平曲線與豎曲線應(yīng)避免的組合

暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。第十八頁(yè)，共二十七頁(yè)。③平曲線與豎曲線應(yīng)避免的組合注意避免“暗凹”組合。第十九頁(yè)，共二十七頁(yè)。③平、豎曲線應(yīng)避免的組合

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點(diǎn)重合

第二十頁(yè)，共二十七頁(yè)。③平、豎曲線應(yīng)避免的組合

在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。

平、豎曲線半徑都很小時(shí)不宜重合；此時(shí)應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。第二十一頁(yè)，共二十七頁(yè)。③平、豎曲線應(yīng)避免的組合小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。

計(jì)算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。

平、豎曲線半徑都很小時(shí)不宜重合；此時(shí)應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。

注意避免“暗凹”組合。第二十二頁(yè)，共二十七頁(yè)。（三）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合內(nèi)容：充分利用自然景觀；

人造景觀設(shè)計(jì)線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：

1．應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等景點(diǎn)和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。

2．盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。

3．應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。第二十三頁(yè)，共二十七頁(yè)。4．不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。5．條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。6．應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。第二十四頁(yè)，共二十七頁(yè)。1．視覺分析的意義

視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。一、視覺分析

第六節(jié)視覺分析及道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)第二十五頁(yè)，共二十七頁(yè)。2．視覺與車速的動(dòng)態(tài)規(guī)律(1)駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加。(2)駕駛員的注意力集中點(diǎn)隨著車速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。當(dāng)車速增加到97km／h時(shí)，他的注意力集中點(diǎn)在前方600m以外的某一點(diǎn)。(3)當(dāng)車速超過97km／h時(shí)，對(duì)前景細(xì)節(jié)的視覺開始模糊起來。(4)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。當(dāng)車速達(dá)到72km/h時(shí)，駕駛者可以看到公路兩側(cè)視角30～40°的范圍，而當(dāng)車速增加到97km/h時(shí)，視角減至20°