航海技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展困境研究,大學(xué)論文內(nèi)容摘要：航海技術(shù)受經(jīng)濟環(huán)境因素的影響，要想獲得進一步的發(fā)展，要有過硬技術(shù)，本文闡述現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展形式，對航海技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展窘境作出探究，在培育新型航海技術(shù)人才方面提出有限建議，僅供相關(guān)人事參考。本文關(guān)鍵詞語：航海技術(shù)；發(fā)展窘境；面臨挑戰(zhàn)；0引言海上運輸業(yè)在全球經(jīng)濟一體化的背景下，得到了迅速發(fā)展，我們國家三大運輸之一是海運，改革開放后，海運為我們國家對外貿(mào)易領(lǐng)域中做出了很大奉獻，讓我們國家和世界各個國家構(gòu)成了一定的聯(lián)絡(luò)。航海技術(shù)是海上運輸領(lǐng)域中需要使用的技術(shù)，特別重要。航海技術(shù)推進了我們國家航海運輸事業(yè)的發(fā)展進程。從數(shù)據(jù)反應(yīng)出的信息得知，全球海上運輸達成的貨物高達90%,象征著海運業(yè)是國家的發(fā)展策略之一。1造船技術(shù)的發(fā)展趨勢1.1提高船舶操縱性能在船舶制造經(jīng)過中，船舶構(gòu)造強度是重要因素，船舶構(gòu)造強度直接關(guān)系到船上人員的生命安全和船舶質(zhì)量，船舶構(gòu)造強度的提高和船舶可操作性的提高是當(dāng)下全世界高度重視的問題，這是船舶安全性提高的重要方面。例如：船舶的靈敏性得到提高，可配置更多的側(cè)推器，方便操控，當(dāng)船舶在海上碰到困難時或者?？堪哆呌鲭U時，能夠緊急制動，降低碰撞事故的發(fā)生。1.2船岸一體化伴隨5G到來，信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及移動媒介終端的智能化，加快了船岸業(yè)務(wù)之間的溝通，提升了工作效率，為船岸一體化打下了堅實基礎(chǔ)。船岸聯(lián)合服務(wù)的信息系統(tǒng)是將來船岸一體化的發(fā)展趨勢，全面推進船岸一體化，要建設(shè)技術(shù)含量高的通訊設(shè)備[1].1.3增加船舶載重量，提高船速就當(dāng)前造船技術(shù)和過去造船技術(shù)做比照，在技術(shù)方面已經(jīng)有了很大突破，比方：貨運船舶載重量為1000t,能到達50kn的速度。小型船舶在載重量方面，無論是經(jīng)濟效益方面還是燃料消耗方面都存在很多缺乏和劣勢，以此在將來船舶技術(shù)的發(fā)展方向以大型船舶為主。1.4環(huán)保方面船舶在行駛的時候，會給水域和空氣帶來一定的污染，為了減少環(huán)境的污染，已經(jīng)配置污水設(shè)施和垃圾處理設(shè)備在多數(shù)的大型船舶上，這些設(shè)備的安全系數(shù)和可靠性的功能經(jīng)過逐步的完善，對環(huán)境所帶來的污染系數(shù)越來越少。在空氣污染方面，防治海洋污染的公約中專門提到大氣污染的條例。環(huán)保工作在船舶制造和航行中一定要重視，并做好船舶科技化隨著日益先進的船舶技術(shù)和新設(shè)備高科技的應(yīng)用，已經(jīng)成為主要的發(fā)展趨勢。2航海技術(shù)的發(fā)展航海技術(shù)經(jīng)歷了由初級到高級、由落后技術(shù)到先進技術(shù)、由依靠自然到依靠科技的發(fā)展經(jīng)過。船舶運輸目的隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，主要放在經(jīng)濟方面、安全方面、節(jié)能方面、減員方面，這些更促進了科技化、自動化在航海技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用。2.1自動化駕駛科學(xué)技術(shù)自20世紀起獲得了很大進步，在航海形式上引進各種技術(shù)，比方自動化駕駛技術(shù)的使用，電子地圖的使用，計算機技術(shù)的使用等都對以往的航海形式作出技術(shù)和功能的改變。下面詳細分析航海形式的變化。1〕制定航行。最佳道路要根據(jù)天氣預(yù)報情況和氣象導(dǎo)航，根據(jù)顯示出的信息，在航海期間，船舶會對參數(shù)進一步講明，操控人員能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)對船速數(shù)據(jù)、船行駛方向數(shù)據(jù)和船位舵角數(shù)據(jù)進行監(jiān)督和控制。AIS技術(shù)能夠自動辨別，對船舶間的通信進行辨別，對ARPA提供避免碰撞的數(shù)據(jù)，使其對船舶行駛的狀況到達自動辨別效果。2〕測定船位。通過GFS對船舶位置能夠進行精準(zhǔn)測定。由于船員失誤操作引起的事故，則可充分使用專業(yè)的避碰系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)來避免這種事故的發(fā)生。3〕電子海圖。助航設(shè)施里的電子海圖設(shè)備是由雷達技術(shù)與電子地圖相結(jié)合的設(shè)施。2.2自動化輪機機艙控制臺中的主機遙控技術(shù)和輔機遙控技術(shù)隨著柴油技術(shù)的完善，獲得了突破性發(fā)展。在船舶應(yīng)用中，故障報警和柴油機自動化設(shè)施一般都經(jīng)歷下面步驟：1〕燃油柜報警設(shè)施和燃油柜遙控設(shè)施，會進一步對機器數(shù)據(jù)做記錄，進而裝卸遙控設(shè)施。2〕更多的是駕駛臺的主機監(jiān)控、軟管處理和甲板沖洗處理。3〕把上述的前2個階段作為基礎(chǔ)條件，參加系泊設(shè)施和航行操作設(shè)施。4〕這個階段又稱為先鋒船舶，把前3個階段作為基準(zhǔn)，增添油煙處理設(shè)施和廚房設(shè)施。2.3ALS與ARPA技術(shù)組合應(yīng)用單就ARPA技術(shù)來討論，假如遭到地理環(huán)境和氣候變化的影響，則無法在干擾雜波中對船舶進行分辨體認，也無法發(fā)現(xiàn)船舶，假如假回波出如今顯示屏上，那么會直接導(dǎo)致偵查員在偵察經(jīng)過中無法分辨真假波形，危險情況很有可能會出現(xiàn)。ARPS在標(biāo)識反射無線電波能力弱的時候會導(dǎo)致發(fā)生跟蹤的遺漏問題，船舶會發(fā)生碰撞，甚至是撞翻的危險。通過ALS與ARPA技術(shù)組合應(yīng)用，能夠?qū)Υ霸谛旭倳r候的數(shù)據(jù)信息進行更好的分析，得出更準(zhǔn)確和更穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，能夠分辨出船舶在發(fā)生碰撞時候的風(fēng)險以及態(tài)勢進行精到準(zhǔn)確分析[2].3船員技術(shù)問題是現(xiàn)代航海技術(shù)中面臨的最大的挑戰(zhàn)怎樣培育我們國家航海業(yè)的高素質(zhì)高能力的精英船員，需從下面幾個方面來進行指導(dǎo)和教育。3.1國際法教育要做到國際法教育在海員本身上加強，只要強化國際化的熟悉度到個人身上才能提高整體國際法教育。與此同時要加強海員的環(huán)保意識、安全意識。讓海員的學(xué)習(xí)內(nèi)容緊跟時代腳步，航行和航海技術(shù)需整合，逐步發(fā)展為新型航海技術(shù)人員。3.2港口國監(jiān)控PSC是港口國監(jiān)控的簡稱，要嚴格監(jiān)視和控制?？吭诟劭诖唬ǔν廨喿鰢栏癖O(jiān)控，由于一些船員對當(dāng)?shù)氐墓芾聿襟E和管理方式方法不是很了解，導(dǎo)致接到港口國停滯與警告，這樣一來，不僅會加大成本投資，還會給國家的信譽帶來不好的影響，船舶所負責(zé)的公司也會被牽連。基于此種原因，在平常工作中，港口國監(jiān)控教育一定要落實到每個海員身上。3.3資源管理工作要做好從相關(guān)資料數(shù)據(jù)得出，駕駛艙操作失誤所導(dǎo)致的空難已經(jīng)超過60%,因而，駕駛艙管理進行工作和駕駛艙資料培訓(xùn)工作一定要加強，這對于降低事故的發(fā)生起著重要的作用，此方式方法對海員給予很多有利的指導(dǎo)。從STCW公約反應(yīng)出的信息得知：駕駛艙培訓(xùn)工作和資源管理工作要根據(jù)真實情況對海員進行嚴格培訓(xùn)，且讓海員的通信技術(shù)、應(yīng)急反映、航歸規(guī)劃和值班內(nèi)容都要熟知。以此讓海員的工作效率和工作安全性得到進一步的提高[3].4現(xiàn)代背景下航海技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)4.1海員之間缺乏競爭力我們國家航海人才主要是指高級海員，但是國內(nèi)對海員的需求主要是在游船、集裝船、散裝船這幾個方面，然而這幾方面的船員素質(zhì)都不比高級海員，高級海員和一般海員工作性質(zhì)和服務(wù)對象不同，造成很大差距，因而要進一步提高海員的跨文化和素質(zhì)。4.2技術(shù)性海員收入不理想我們國家海員數(shù)量從20世紀末就不斷在下降，最近幾年航海院校對于海員的招收情況有了顯著增加，自改革開放后，我們國家經(jīng)濟不斷提高，文化不斷發(fā)展，國際海運是我們國家主要的運貨方式，這講明航海事業(yè)有很大的發(fā)展前途，需要更多這方面的海員，這種形式的弊端是高級海員的不斷流失[4].4.3就業(yè)情況并沒有想象中的那么理想海員長期在海上，與家人長期分居，這也是專業(yè)人轉(zhuǎn)行的主要原因，剛畢業(yè)的學(xué)生可能會在海上維持1~3年，但是成家后多數(shù)都會轉(zhuǎn)行，因而得出國家航海院校學(xué)生的就業(yè)狀況并不理想。4.4塑造人才方式單一，欠缺基礎(chǔ)讓航海人才競爭力得到有效提高需要擁有國際視野。我們國家緊缺的航海人才是具備跨國文化溝通能力和深知國際規(guī)則、慣例和相關(guān)準(zhǔn)則的高級航海人員。這也是對國際航海人才的最基本要求。從中能夠分析出我們國家航海院校的人才培訓(xùn)方式方法和機制較落后單一[5].5結(jié)束語海運智能交通業(yè)使航海技術(shù)的發(fā)展得到了一定的提高，其航海形式要把網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能技術(shù)融合進去，構(gòu)成集體控制、集體決策、集體管理查詢一體的綜合性信息溝通形式，ALS與ARPA技術(shù)組合應(yīng)用，讓海運工作效率和海運安全得到提升。以下為參考文獻[1]張?zhí)靿?。討論新航海技術(shù)對船舶避碰自動化的影響[J].船舶物資與市場，2022,〔5〕。113-115.[2]趙炎平，龔慧佳，席永濤。能見度不良條件下極地冰山的辨別與避讓[J].航海技術(shù)，2022,〔4〕。110-112