車型分類——動力形式柴油車混動車純電車第一頁，共34頁。一：了解傳統(tǒng)能源動力系統(tǒng)公交客車的傳統(tǒng)能源目前主要使用柴油發(fā)動機（見圖一）驅(qū)動和氣體發(fā)動機驅(qū)動（見圖二），氣體發(fā)動機又分CNG(壓縮天然氣)發(fā)動機和LNG（液化天然氣）發(fā)動機。圖一柴油發(fā)動機

圖二氣體發(fā)動機第二頁，共34頁。傳統(tǒng)能源消耗車輛油箱中的油或者氣瓶中的燃氣為能源，將能源的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能，并對外輸出動力。柴油機的主要組成機構(gòu)或系統(tǒng)：1.機體（缸體）。2.燃油系統(tǒng)。3.曲軸連桿機構(gòu)。4.進排氣系統(tǒng)。5.潤滑系統(tǒng)。6.冷卻系統(tǒng)。7.電控系統(tǒng)。第三頁，共34頁。國Ⅳ國Ⅴ增加了SCR（后處理）SCR是為了滿足國Ⅳ～國Ⅴ排放法規(guī)，柴油機在尾氣后處理方面，主要采用了“優(yōu)化燃燒+SCR”技術(shù)路線，簡稱SCR路線。其基本工作原理是通過優(yōu)化柴油發(fā)動機缸內(nèi)燃燒過程，使燃燒廢氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制并達到法規(guī)要求，最后對發(fā)動機排出尾氣中含量較高的氦氧化物通過專門的車載后處理系統(tǒng)進行技術(shù)處理。在SCR系統(tǒng)中發(fā)生的復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)包括:尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發(fā)、尿素的水解和熱解氣相化學(xué)反應(yīng)以及NOx在催化劑表而與NH?發(fā)生的催化表而化學(xué)反應(yīng)。選擇催化還原技術(shù)，是利用排氣管廢氣的熱量使得還原劑（尿素+水）熱解生成氨氣，并在催化器表面涂層的催化作用下與廢氣中的NOx進行還原反應(yīng)生成氨氣和水。SCR系統(tǒng)主要由尿素罐、尿素泵、壓縮空氣罐、計量供給裝置、SCR控制器、尿素噴射裝置、SCR催化器和傳感器等組成。第四頁，共34頁。組成SCR的主要部件1.SCR催化器SCR催化消聲器（圖三）是一個整體式的催化和消聲裝置，裝在一個密封的不銹鋼外殼內(nèi)。在其內(nèi)部有四個單元，分別是氨擴散器、催化器、防止氨泄露的氧化層和消聲裝置（也可以與尾氣加熱器集成在一起）。圖三SCR催化消聲器2.尿素存儲罐

能夠合理的檢測出尿素的使用情況：監(jiān)測罐內(nèi)溫度，能夠通過發(fā)動機熱水對罐內(nèi)結(jié)冰的固體加熱，保證尿素的正常供給；監(jiān)測罐內(nèi)液位高度，滿液位和零液位、空罐時向后處理系統(tǒng)中央控制模塊發(fā)出報警信號。見圖四：圖四尿素存儲罐第五頁，共34頁。3.計量泵

計量泵（圖五）是一個高精度單元，用來將所需要的尿素噴入排氣后處理系統(tǒng)內(nèi)。該部件應(yīng)輕拿輕放，如果跌落會損壞內(nèi)部的精密控制部件，導(dǎo)致計量泵損壞。計量泵內(nèi)部由一個24V電動泵和計量系統(tǒng)組成，與來自車輛壓縮空氣系統(tǒng)的空氣共同作用，將霧化的尿素通過噴嘴噴入催化器上游的排氣系統(tǒng)內(nèi)。圖五計量泵4.NOx傳感器

用于測量催化器反應(yīng)后NOx的濃度，其信號用于尿素噴射的閉環(huán)控制和OBD功能，由感應(yīng)器和控制單元兩部分組成。如圖六圖六NOx傳感器第六頁，共34頁。5.控制單元

控制單元(圖七)與發(fā)動機ECU通訊，獲得發(fā)動機的運行參數(shù)，再通過獲得的催化器溫度信號，計算出尿素噴射量，控制噴嘴噴射適量的尿素到排氣管內(nèi)?？刂茊卧€可以診斷出每個后處理部件的故障，然后點亮相關(guān)故障燈，通知相關(guān)人員進行處理。如未及時處理，還會限制發(fā)動機的動力輸出。圖七控制單元第七頁，共34頁。二：了解混合動力系統(tǒng)混合動力指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛動力依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。公交客車主要使用油電混合模式（柴油發(fā)動機+電動機），并且普遍采用以下三種類型的混合動力方式：1：并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動力公交客車可由發(fā)動機和電機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電機之間可以通過一個動力合成裝置實現(xiàn)兩種動力裝置的結(jié)合與分離。

第八頁，共34頁。2：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)串聯(lián)式混合動力公交客車，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機給動力電池組充電，電池組送電給電機，電機驅(qū)動變速箱使車輛行駛，當(dāng)驅(qū)動電機高負荷運行時，發(fā)電機和電池組可同時向驅(qū)動電機提供電能。3：混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動力公交客車充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)下工作，所以更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。第九頁，共34頁。三：純電動車概述。電動公交車SXC6940GBEV/SXC6110GBEV，就是響應(yīng)政府發(fā)展電動車的號召。實測在公交工況，開啟空調(diào)的情況下可以達到SXC6940GBEV車型續(xù)駛里程為200km以上，SXC6110GBEV車型為250km以上。

整車采用高性能磷酸鐵鋰電池作為代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽柴油的能源，采用交流異步電機作為代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機的驅(qū)動源，采用電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電打氣泵作為替代傳統(tǒng)機械方式的駕駛輔助系統(tǒng)。第十頁，共34頁。四：電器基礎(chǔ)理論知識（以純電動車為例）組成汽車低壓電器的主要元件：控制開關(guān)、保護裝置、線束、連接器、控制器、功率電器等。電器基礎(chǔ)知識：電壓、電流、電阻、功率第十一頁，共34頁。衡量單位電荷在靜電場中由于電勢不同所產(chǎn)生的能量差的物理量。其大小等于單位正電荷因受電場力作用從A點移動到B點所做的功什么是電壓？第十二頁，共34頁。常見設(shè)備電壓5號/7號干電池1.5V小轎車12V大客車24V人體安全電壓36V手機充電器/USB

5V電瓶車36V/48V家用電器220V三相電380V純電動高壓電池600V~~700V第十三頁，共34頁。單位時間里通過導(dǎo)體任一橫截面的電量叫做電流強度什么是電流？第十四頁，共34頁。導(dǎo)體對電流阻礙作用的大小什么是電阻？第十五頁，共34頁。在單位時間內(nèi)所做的功的多少，描述做功快慢的物理量什么是功率？第十六頁，共34頁。功率=電壓X電流互相之間的關(guān)系電壓=電阻X電流總電流=各處電流之和各處電壓相等總功率=各電功之和第十七頁，共34頁。高壓電池的介紹：整車高壓電池參數(shù)(11M):614.4V480Ah614.4V×480Ah≈295KWh

(9.4M):633.6V360Ah633.6V×360Ah≈228KWh計算公式：單箱電池計算公式：電池連接以11M車為例寧德時代磷酸鐵鋰車用動力蓄電池第十八頁，共34頁。高壓線束充電座高壓線高壓電池連接線驅(qū)動電機高壓線除霜器高壓線空調(diào)高壓線助力轉(zhuǎn)向高壓線輔助電源高壓線打氣泵高壓線第十九頁，共34頁。組成汽車電器的主要元件1）：控制開關(guān)MSD機械式電源總開關(guān)翹板開關(guān)組合開關(guān)檔位開關(guān)控制開關(guān)：直接或間接地切斷、接通電路或者控制電路信號的可操作電器設(shè)備。開關(guān)有按鍵式、旋轉(zhuǎn)式、推拉式等多種形式。第二十頁，共34頁。1）MSD(手動維修開關(guān)):安裝在車輛后倉內(nèi)的電池高壓柜本體上。用于斷開動力電池總正總負電源。車輛出現(xiàn)故障及檢修時，必須斷開此維修開關(guān)，重新合上此開關(guān)時，必須確保車輛所有高壓線束已連接可靠。注意點：①MSD開關(guān)的型號②保險絲大?、坻i止到位④確保安全第二十一頁，共34頁。2）機械式電源總開關(guān)：安裝在車輛右后倉內(nèi)。用于斷開低壓蓄電池總電源的機械式開關(guān)。此開關(guān)供車輛長時間停放、維修以及智能控制模塊死機時使用。關(guān)閉此開關(guān)后，整車所有電源將會關(guān)閉（此開關(guān)斷開后俗稱的常電也會被切斷）。第二十二頁，共34頁。3）翹板開關(guān)：安裝在儀表臺上，可供駕駛員便捷地操作。翹板開關(guān)主要控制著整車的總電源、乘客門、車內(nèi)照明燈、診斷信號、公交專用設(shè)施等電器設(shè)備。是司機操作最為頻繁的電器設(shè)備，本車共配置有15個翹板開關(guān)以及3個自動滅火器開關(guān)。第二十三頁，共34頁。4）組合開關(guān)：安裝在方向管住上，主要有左組合開關(guān)、右組合開關(guān)、點火鎖組成。組合開關(guān)可供司機開啟轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈、雨刮器及控制整車其他設(shè)備的電源。組合開關(guān)涉及到車輛駕駛的安全性。第二十四頁，共34頁。5）檔位開關(guān)：安裝在儀表臺上。本車配置的檔位開關(guān)為按鈕式操作?？晒┧緳C在前進擋、倒車檔、空檔之間切換。按鈕式檔位開關(guān)本體不具備防按錯功能（車輛在前進過程中，突然按下倒車檔），但是控制程序中可以避免按錯的問題。需要注意，本車中車輛的當(dāng)前檔位需以儀表顯示的檔位信號為準(zhǔn)，檔位開關(guān)僅用來切換檔位。前進、倒檔檔位切換時，必須經(jīng)過N檔，必須踩住剎車，并且車速為0km/h。第二十五頁，共34頁。保護裝置：線路因負荷超載、短路故障而電流過大，保護裝置自動斷開電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。本車主要使用熔斷保險絲方式以及模塊智能判斷方式來實現(xiàn)整車電路的保護。第二十六頁，共34頁。1）熔斷保險絲：本車低壓部分主要采用叉栓式保險絲和可恢復(fù)式插片保險絲，以保證各種功率的設(shè)備在使用過程中及出現(xiàn)故障時的可靠性和安全性。高壓部分采用高壓系統(tǒng)專用防電弧保險絲，并且采用國外知名品牌。保證高壓系統(tǒng)的安全可靠。低壓保險絲盒的安裝位置為：車輛儀表臺檢修處、車輛右后倉內(nèi)。高壓保險絲盒的安裝位置為：車輛左后高壓倉高壓配電柜內(nèi)。重點講解保險絲型號和保險絲使用規(guī)章第二十七頁，共34頁。2）CAN總線模塊：CAN總線不僅具有參數(shù)、定義可配置的優(yōu)點，而且具備輸出負載電源線路中如存在短路、斷路都可以迅速的切斷負載并進行報警以提示相關(guān)人員及時處理。簡化了傳統(tǒng)的線路布置以及提升了電器線束的安全性。本車型CAN總線模塊的安裝位置后模塊：左后風(fēng)道內(nèi)前模塊：副儀表臺內(nèi)*本車型配置：歐科佳CWF1.6儀表一個+POWERS模塊2個。*前后模塊產(chǎn)品可進行互換。第二十八頁，共34頁。連接器：連接器是線路與各電器設(shè)備之間、線路與線路之間的連接部件。本車中主要用到的接插件型號如下：DT06-3SDJXXXXX-6.3系列DJXXXX-1.5系列DJXXXXX-1.8系列AMP1-9676系列HVSL630第二十九頁，共34頁。整車線束：汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。純電動車由高壓線和低壓線構(gòu)成。下面依次介紹各類線束的走向布置及接線原理：為了便于識別和維修，電線束中的低壓電線都采用了不同顏色。電線的各種顏色均用字母表示第三十頁，共34頁。整車低壓線束底盤線束總成ABS線束總成ATS線束總成頂棚線束總成DVR線束總成移動電視線束集中潤滑線束儀表線束總成左開關(guān)線束總成右開關(guān)線束總成空調(diào)線束總成西門子控制線束后圍線束總成前燈線束總成高壓電池低壓線束售票臺線束總成第三十一頁，共34頁。控制器：整車控制器是一個多輸入、多輸出、數(shù)模電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)，是整個汽車的核心控制部件。本車安裝多個智能模塊（控制器），控制著車輛的各個系統(tǒng)。1）CAN總線系統(tǒng)：控制著整車的供電負載，接收和處理其他系統(tǒng)的故障信息以及控制信息。2）ABS模塊：接收來自齒圈與傳感器配合產(chǎn)生感應(yīng)電壓信號，傳輸?shù)娇刂?，控制器處理來自傳感器的電信號，并發(fā)送信號到電磁閥，電磁閥根據(jù)控制器發(fā)送的指令對制動氣室的制動壓力進行調(diào)節(jié)。并且外發(fā)相關(guān)信息給其他系統(tǒng)。ABS模塊安裝在副儀表臺內(nèi)。3）空調(diào)控制模塊：根據(jù)駕駛員設(shè)定的相關(guān)要求以及各傳感器的相關(guān)信息，控制空調(diào)壓縮機、鼓風(fēng)機的工作，并且外發(fā)相關(guān)信息給其他系統(tǒng)?？照{(diào)控制模塊安裝在副儀表臺內(nèi)。第三十二頁，共34頁。4）整車控制器：是純電車的核心控制部件，它采集其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，通過CAN總線對網(wǎng)絡(luò)信息進行管理，