交通安全工程4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響縱斷面線形反映了道路中線地面起伏和設(shè)計路線的坡度情況?？v斷面線形要素主要包括：表示道路前進方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的轉(zhuǎn)折處插入的兩類豎曲線類型，縱斷面線形要素構(gòu)成如圖4-13所示。圖4-13縱斷面線形要素+i-表示上坡；-i-表示下坡；ω-縱斷面的變坡角；R-豎曲線半徑（1）最大縱坡一.縱坡與坡長

增道路的縱坡對道路安全的影響很大，尤其是當坡度比較大的時候，事故率明顯增大。據(jù)統(tǒng)計，在平原區(qū)的事故有7%發(fā)生在上下坡段，在丘陵區(qū)為18%左右，在重丘區(qū)為25%左右。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響縱坡對交通安全的影響主要表現(xiàn)在：一.縱坡與坡長

增加了駕駛?cè)说牟僮鲝姸龋坏┯型话l(fā)情況就可能釀成事故;駕駛?cè)私?jīng)過上坡行駛后，在下坡行駛時，心理比較放松，易造成超速行駛；下坡路段，由于受到重力影響，易造成車輛加速行駛；車輛的機械性能較高、坡度較大時，不僅造成車輛速度差異較大，還會常常造成汽車上坡熄火，或下坡失靈，進而誘發(fā)事故。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.縱坡與坡長

我國《公路工程技術(shù)標準》(JTGB0l-2014)對公路及城市道路的縱坡做了比較嚴格的規(guī)定，如表4-6及表4-7所示。表4-6公路最大坡度設(shè)計速度(km/h)1201008060403020最大坡度（%）3456789表4-7城市道路機動車到最大縱坡設(shè)計速度(km/h)100806050403020最大坡度（%）推薦值3455.5678限制值567894.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.縱坡與坡長表4-8坡度與交通事故的關(guān)系（統(tǒng)計數(shù)據(jù)）

另外，通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)事故率隨坡度的增大而明顯增大。坡度與交通事故的關(guān)系，見表4-8坡度(%)事故率坡度（%）事故率0-1.9927.514-5.99112.432-3.9939.766-8.0124.264.2道路縱斷面線形對交通安全的影響（2）縱坡長度一.縱坡與坡長

長大縱坡對載重汽車行駛不利，公路的坡長對道路安全的影響，主要表現(xiàn)在以下幾方面。1）長陡坡對車輛的影響若陡坡過長，爬坡時會使汽車水箱出現(xiàn)沸騰、氣阻，導致行車緩慢無力，甚至發(fā)動機熄火；長陡坡下行時，由于需長時間減速、制動，也會造成制動器發(fā)熱或燒壞，從而導致交通事故。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響（2）縱坡長度一.縱坡與坡長2）過長縱坡，易使駕駛?cè)藢ζ露扰袛嗍д`。從長而陡的下坡路段連接一段較平緩的下坡時，駕駛?cè)藭`認為下。一路段坡度為上坡，從而采取加速行駛的錯誤操作。長陡坡造成加速度或減速度的積累，使車速過高或過低而誘發(fā)事故。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.縱坡與坡長

我國《公路工程技術(shù)標準》(JTGB0l-2014)對不同縱坡坡度的最大坡長及縱坡的最小坡長均做了規(guī)定，如表4-9、表4-10所示。表4-9不同坡度最大坡長（單位：m）（2）縱坡長度4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響二.豎曲線堅曲線包括凹形和凸形豎曲線。豎曲線的半徑可用下式近似求得：

車輛在縱坡發(fā)生轉(zhuǎn)折的地方行駛時，為了緩和在轉(zhuǎn)為凹曲線行駛時的沖擊，或在凸曲線的地方要保證一定的視距，必須在兩個坡段之間插入一段曲線，這種曲線稱為豎曲線。（1）豎曲線半徑式中：R——豎曲線半徑(m)；L——豎曲線長度(m)；i1，i2——縱坡轉(zhuǎn)折處左、右坡度值。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響二.豎曲線

豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞，它對于安全行車的主要影響表現(xiàn)在以下幾個方面：對行車視距產(chǎn)生影響，半徑越大，所能提供的行車視距也就越大，一般情況下都根據(jù)地形采用盡量大的值；小半經(jīng)豎曲線容易造成平縱曲線組合不合理而使視距不連續(xù)，尤其當為凸曲線時，會造成駕駛?cè)水a(chǎn)生“懸空”的感覺從而失去行駛方向；小半徑凹曲線底部可能會出現(xiàn)排水不暢的問題，若排水設(shè)施不足，且凹曲線位于平曲線的超高過渡段，此種情況積水會更嚴重；由于離心力的影響，造成車輛與路面間的摩擦系數(shù)減小，而影響交通安全；使駕駛?cè)顺鼗蚴е馗羞^大，而影響安全行駛。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響二.豎曲線

一般說來，事故率隨半徑的減小而增加，凸形豎曲線上的事故率在相同的半徑下明顯高于凹形豎曲線，說明凸形豎曲線對道路安全的影響比較大，而且事故率明顯比較高的點往往是平曲線與豎曲線相結(jié)合的路段。

我國《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)對豎曲線半徑做了較為嚴格的規(guī)定，如表4-11所示。表4-11豎曲線最小半徑和最小長度4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響二.豎曲線

豎曲線的配置既要保證有足夠大的半徑，也要保證有足夠的長度。若豎曲線的半徑取值足夠大，但若豎曲線長度過短，汽車瞬間通過，在豎曲線上乘客就會有忽悠而過的不舒適感，也容易使司機產(chǎn)生急促變坡的感覺。而且從直坡道進入豎曲線和從豎曲線進入直坡道，很短時間內(nèi)，經(jīng)歷兩次加速度的突變，這也不利于行駛舒適性，從而對安全行車造成不利影響。因此，豎曲線的最小長度必須有3s設(shè)計速度行程長度，見表4-11。（2）豎曲線長度4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀平、縱線形的組合協(xié)調(diào)對視覺的誘導起著重要的作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發(fā)的主要原因。平、縱線形組合時，既要滿足汽車運動學和力學的要求，又要充分考慮駕駛?cè)嗽谝曈X、心理舒適和操作方面的要求，避免產(chǎn)生扭曲、錯覺和不良的心理反應。三．道路平縱線形組合對交通安全的影響下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因：1)線形的驟變，如長直線的末端設(shè)置小半徑曲線；2)在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛?cè)巳菀资管囕v偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成事故；4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀三．道路平縱線形組合對交通安全的影響下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因：3)短直線介于兩個不同向的曲線之間，形成“斷背曲線”容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生錯覺，認之為反向曲線，造成翻車事故；4)在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛?cè)宋挥谙缕聲r容易誤以為對面的上坡段的坡度較大，有加速的“下意識的沖坡反應”，有可能發(fā)生事故；5)在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，都會導致駕駛?cè)吮仨毻蝗患贝蜣D(zhuǎn)向盤。容易引發(fā)交通事故；4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀三．道路平縱線形組合對交通安全的影響下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因：6)在凸形豎曲線與凹形豎曲線的底部設(shè)置斷背曲線，前者，視線失去誘導的效果，車到達頂點后才知道線形開始向相反方向彎曲；后者會因道路排水不暢，造成看起來似乎道路是扭曲的，也會使駕駛?cè)艘曈X產(chǎn)生偏差的缺點；7)在一個平面曲線內(nèi)，如果有縱斷面反復凹凸的情況，會產(chǎn)生只能看見腳下和前方，看不見中間凹凸的線形，這樣的線形也容易發(fā)生事故；8)轉(zhuǎn)彎半徑比較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故從數(shù)量和惡性程度上劇增。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響6車輛運行時，應使駕駛?cè)四軌蚯宄乜吹角胺揭欢ň嚯x的道路，以便當發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來車時，能在一定車速下及時停止或避讓，避免發(fā)生事故，這一段必須的行車最短距離稱為行車視距。不良的視距是導致交通事故的一個重要因素。行車視距分為道路平面上和縱斷面上兩種，如圖4-14所示。圖4-14影響行車視距的地點a)平面視距；b)縱斷面視距；c)橋下視距4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響1.停車視距停車視距是指駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中，看到前方路面上的障礙物開始制動至到達障礙物前完全停止所需的最短距離。停車視距由三部分組成，即駕駛?cè)嗽诜磻獣r間內(nèi)行駛的距離l1、開始制動至停車的制動距離l制和安全距離l0，如圖4-15所示。圖4-15停車視距行車視距可分為停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響反應距離是當駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。在這段時間過程中，也可分為“感覺時間”和“反應時間”來分析并可用實驗測定。公路設(shè)計上采用感覺時間為1.5s，制動反應時間取1.0s。感覺和制動反應的總時間一般在公路設(shè)計中取t=2.5s。設(shè)V0(km/h)為汽車的行駛速度，車輪在道路上的附著系數(shù)為φ，則停車視距為：4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響我國相關(guān)標準中對停車視距的規(guī)定見表4-13。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響2.會車視距兩輛汽車在同一車道上相向行駛，發(fā)現(xiàn)對向來車時無法避讓或來不及錯車，則只能采取制動使車輛在碰撞前完全停止的最短距離。會車視距一般為停車視距的2倍。圖4-16會車視距一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響

我汽車越線到相鄰車道超車時，駕駛?cè)嗽陂_始離開原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車，并駛回原來車道所需的最短距離，稱為超車視距，如圖4-17所示。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響3.超車視距圖4-17超車視距一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響

超車視距可以分為全超市視距、最小超車視距。超車視距的規(guī)定見表4-14。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響3.超車視距表4-14超車視距超車汽車及對向汽車速度8060403020被超汽車速度（km/h）6045302015全超車視距（S1+S2+S3+S4）（m）550350200150100最小超車視距（2S2/3+S3+S4）35025015011070一.隧道運營及安全現(xiàn)狀四．視距對交通安全的影響

汽車在行駛中同迎面車輛在同一條車道上行駛，而從來車左（右）邊繞至另一車道并與對面來車平面上保持安全距離時，兩車所行駛的最短距離，稱為錯車視距。如圖4-18所示。4.2道路縱斷面線形對交通安全的影響4.錯車視距一.隧