城市公交車定位系統(tǒng)提供高品質(zhì)客運服務(wù)一、國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析1國現(xiàn)狀概述隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展城市建設(shè)日新月異城市交通問題日益嚴(yán),已成為嚴(yán)重影許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力用以改善和解決城市交通擁擠的問題。國家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解國已批準(zhǔn)12個城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通及小汽車相比具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。據(jù)有關(guān)專家測算“城市中公共交通的載客量為小汽車的30,承載著城市80%以上的客運量”“常規(guī)公交運輸占用道路面積為1計,則運同樣多的乘客自行車占用的道路面積為5,汽車為”;按單位載客量計,它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)及小汽車相比均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此近年來,各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。2發(fā)趨勢分析根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求要想使得城市公交發(fā)展步入快車道其點關(guān)注的方向之一就是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)通過技術(shù)集成形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能高交通和管理部門的管理水,向管理要效益資源。智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造從術(shù)上落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平,爭取實現(xiàn)城市客運交通中占有較大的運量分擔(dān)1/12

比,達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用,保證系統(tǒng)的安全運行,提供高品質(zhì)的客運服務(wù)。為實現(xiàn)這一目標(biāo)智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征:◆具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段,保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包:以交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點?？繒r間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運行的特殊性,這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)?！粲行У臄?shù)據(jù)管理和分析能力包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保日常運營的高效管理、規(guī)劃調(diào)度的科學(xué)決策分析,以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。◆對用戶友好、效的信息發(fā)布能力。括為公眾提供公交信息服務(wù)例如車輛到站時預(yù),輛滿載狀態(tài)情況通報,根起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等,對理者提供的實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。◆為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力。及上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中多單項技術(shù)已經(jīng)相對成熟例如利用等。

的車輛定位技術(shù)、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、通訊技術(shù)二、公交

項目需求分析根據(jù)全國公交的現(xiàn)狀合國內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢綜合分析看公交

系統(tǒng)的總體要求概括起來應(yīng)該包括如下幾點:2/12

1徹改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式●變經(jīng)驗調(diào)度為動態(tài)監(jiān)控實時調(diào)度●實現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度甚至是無人調(diào)度;●取消現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”加強(qiáng)調(diào)度人員對生產(chǎn)現(xiàn)場的全面掌,使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場調(diào)度。2實資源的最優(yōu)化配置●在運力不變的情況下,減少在線運營車輛●實現(xiàn)均勻合理的行車間隔;●縮短車輛停站時間●減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積;●提高人力資源素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率,減員增效。3提企業(yè)效率,實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化●借助

卡、車輛定位技術(shù)實現(xiàn)客運量、客運收入和運營過程的自動采集、傳輸提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實時性足不同層次、不同范圍的核算需要●統(tǒng)計報表分析用報表自動生成,使企業(yè)效率提高決策即使正確●及企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化。4降企業(yè)運營成本,使企業(yè)成本構(gòu)成更合理借助該系統(tǒng)大幅減少營運、稽查、安全等部門的行政成本從而大幅降低公交企業(yè)的運營成本。3/12

5體以人為本,關(guān)愛乘客吸引乘客●重視電子站牌和

信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對運營車輛到達(dá)時間的預(yù)報及位置信息顯示提高公共交通的社會服務(wù)水平及服務(wù)質(zhì)量;●繁華路段設(shè)立多媒體查詢終端,可以吸引乘客,可以美化城市形象●大幅度改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀任何中途站只需個綜電子站牌降低對社會資源的占用,便于乘客查詢及乘車。三、系統(tǒng)設(shè)計思想整個系統(tǒng)的設(shè)計充分參考“城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價指標(biāo)體系”進(jìn)行使公交我們總結(jié)出公交

系統(tǒng)的實施能盡量提升城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。系統(tǒng)平臺的建設(shè)最終要形成“全網(wǎng)集中、分監(jiān)控、責(zé)明確、措施有效”的客運管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想;而有效的提高公交車輛的運營效率和效益大提升公交管理水平,真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公交客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的思想要求進(jìn)行設(shè)計充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計思想。在現(xiàn)有的、、

技術(shù)在交通運輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上過成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

以及計算機(jī)信息處理技術(shù)構(gòu)建一個智能化的客運調(diào)度管理平臺,實現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無和有線調(diào)度管理的需要,又提供防劫報警的監(jiān)控手段,以建設(shè)一個高度信息化足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報警緊救助等需求的現(xiàn)代化的公共交通客運管理系統(tǒng)。實公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實時化和信息化。(1多級管理4/12

采用數(shù)據(jù)集中處理,用戶信息分發(fā)的方式。建立多級管理系統(tǒng)對全集團(tuán)車輛進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管各分公司對各自區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)行監(jiān)管調(diào)度,實際運用公司可建立自己的調(diào)度中心監(jiān)公司內(nèi)所有車輛其下級車隊也可管理自己權(quán)限范圍內(nèi)車輛。(2符合多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“陜西導(dǎo)航

車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),系包括多個行業(yè)使,包括出租車管系統(tǒng)、公交車管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、危險品運輸車輛管理系統(tǒng)等。是一套包括各類行業(yè)的專業(yè)

系統(tǒng)功能全面,有包括報警緊急報警、切斷油路、顯示器、有無線免提對講、衛(wèi)星定位、電召調(diào)度、運營數(shù)據(jù)采集、防盜防劫、行駛安全監(jiān)控等功能的綜合通訊管理終端。(3技術(shù)先進(jìn)功能實用“陜西導(dǎo)航

車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”是在“國家程”的基礎(chǔ)上采用系統(tǒng)集成和產(chǎn)品組合的開發(fā)建設(shè)技術(shù)途徑,運用當(dāng)代先進(jìn)的統(tǒng)技術(shù)先進(jìn),功能實用具備全國聯(lián)網(wǎng)的能力。

通訊系(4兼顧管理者及司機(jī)各自的需求管理者為提運營管理水平,注重對車輛的實時調(diào)度和動態(tài)監(jiān)控;司機(jī)在使用中則更注重車輛的安全車輛防盜、反劫。為此系統(tǒng)設(shè)計上對于車輛的管理和安全方面采用不同處理方式。四、系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)陜西導(dǎo)航科技有限公司設(shè)計的“公交車(1管理車輛容量系統(tǒng)實時調(diào)度管理容量為8000車5/12

定位系統(tǒng)”的技術(shù)指標(biāo)如下

系統(tǒng)具有車輛管理容量的擴(kuò)充能力。(2接納用戶方式用戶端及網(wǎng)絡(luò)中心可用、

和

撥號接入或其他多種

接入方式。(3車輛定位精度系統(tǒng)采用

定位衛(wèi)星作為車船定位信息源。其定位精度為:無情況下靜態(tài)時車輛定位精度為15米以內(nèi)態(tài)時車輛定位精度為10以內(nèi)。作覆蓋區(qū)域系統(tǒng)采用中國移動通信建設(shè)的

和

作為移動數(shù)據(jù)通信平臺,

在全國已經(jīng)覆蓋絕大部分城市,中國移動公司的

網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國99.9%。(5兼容通信能力系統(tǒng)設(shè)計具有兼容多種移動通信平臺能力備有、、、集群通信等移動通信接口并能提供

服務(wù)功能于全國推廣擴(kuò)展。(6系統(tǒng)時延系統(tǒng)在正常運行情況下系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時延平均不大于3秒,即出要求到該信號傳回時間不超過3秒。(7數(shù)據(jù)貯存容量系統(tǒng)有足月全部數(shù)據(jù)磁盤貯存容量,并有年數(shù)據(jù)長期保存能力。(8安全保密措施工程有嚴(yán)密的安全措施和保密措施,防止黑客或無權(quán)用戶入侵網(wǎng)絡(luò)。五、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)6/12

上面我們提到,整個系統(tǒng)是按三級應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計的照子公司調(diào)度室、路綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點兩級模式實施調(diào)度管理的從網(wǎng)絡(luò)的物理位置來看總數(shù)據(jù)中心個、分司調(diào)度室N個、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點N個都分布在不同的物理和地理位置可能是幾公里甚至幾十公里的距離因此,我們必須全面考慮和規(guī)劃整個公交

系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

已經(jīng)十分成熟,性價比非常高而且,

在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用這是我們考慮選擇是符合公交集團(tuán)需求的。

作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個重要基礎(chǔ)也總數(shù)據(jù)中心通過專線接入,網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇,前,總數(shù)據(jù)中心接入帶寬可以選擇;各分公司調(diào)度室也同樣采用2M帶寬的專線接入,匯接到總數(shù)據(jù)中心。對于各個路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點,用1M寬的

方式接入分公司調(diào)度室。從而基本構(gòu)建實現(xiàn)了整個公交公司智能化調(diào)度和無紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺。整個系統(tǒng)平臺設(shè)計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接及信息共享,比可以通過上或直接

鏈路和城市智能交通系統(tǒng)臺城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接現(xiàn)信息共享最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標(biāo)。六、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)示意圖7/12

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終端采集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(終端識別號、車輛牌照號、自編號、位置、速、方向、狀態(tài)、、報警信息、度回復(fù)信息過移動

中心直接傳送到公交集團(tuán)總中心備份同總中心將各分公司的數(shù)據(jù)分發(fā)到各分公司系統(tǒng)記入分公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,各分公司之間的數(shù)據(jù)相互獨立并且保密記入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)可以被分公司查詢、分析或保存。同時各分公司或路隊上報的調(diào)度指令、運數(shù)據(jù)和運營報表通過網(wǎng)絡(luò)傳,統(tǒng)一匯總到交集團(tuán)總中心。集團(tuán)可以對比種據(jù)進(jìn)行分析查詢或作決策分析參考。七、系統(tǒng)概念陜西導(dǎo)航車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(、地理信息系統(tǒng)(以及無線通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。其主要由三部分組成車載終端、無線數(shù)據(jù)鏈路和監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)?？蓪σ苿榆囕v進(jìn)行統(tǒng)一集中管理和實時監(jiān)控調(diào)度指揮。安裝在車輛上的度、

車載終端,可以實時確定車輛的位置信息包括經(jīng)緯速度和方向及行車數(shù)據(jù)等。通過車載無線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng),將車的定位信息傳送到指揮監(jiān)控中心,并示在電子地圖上。同樣車載無線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)也可將指揮中心的命令傳送到移動車輛上從實現(xiàn)車輛的監(jiān)控調(diào)度。八、方案特點強(qiáng)大的車輛準(zhǔn)確定位、實時監(jiān)控、高效調(diào)度功能有效的危機(jī)處理機(jī)制充分保證人員及財產(chǎn)的安全可同時支持多種通信方式包括

短消息、語音、9/12

支持多級架構(gòu),多中心連、分布式互聯(lián)支持移動中心系統(tǒng)具有完整安全以及自動災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制保證安全穩(wěn)定低系統(tǒng)維護(hù)成本精確的數(shù)字地圖及專業(yè)的地圖服務(wù)支持有全國至地級市的精確電子地圖業(yè)界領(lǐng)先的高速2及3引擎特別適合實時監(jiān)控系統(tǒng)九、系統(tǒng)主要功能簡介實時跟蹤調(diào)度車輛系統(tǒng)建立起了車輛及系統(tǒng)之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。企業(yè)可以隨時掌握車輛狀態(tài)速下達(dá)調(diào)度命令。還可以為車輛提供服務(wù)信息有多種監(jiān)控方式可供選擇。區(qū)域/偏航報警公司為了加強(qiáng)調(diào)度管理運行過程中車輛行使一般是固定路線。系統(tǒng)中為任務(wù)車輛預(yù)先設(shè)置行車路線,車輛任務(wù)開始時,車輛行走路線及狀態(tài)開始被監(jiān)控及記錄如車輛未能按預(yù)設(shè)行車路線行車時,統(tǒng)自動報警。監(jiān)控人員可根據(jù)實際情況予以處理。超時報警在車輛出發(fā)之前,管理員為系統(tǒng)設(shè)定應(yīng)該到達(dá)的時間和允許的時間誤差如果在設(shè)定的時間,車輛沒有能夠到達(dá),監(jiān)控中心會出超時的聲光報警,提醒管理員進(jìn)行處理。區(qū)域車輛查詢統(tǒng)計為了便于調(diào)度人員宏觀的對車輛分布進(jìn)行了解有效進(jìn)行調(diào)度可以分地域?qū)囕v進(jìn)行統(tǒng)計統(tǒng)計的范圍可以由調(diào)度人員自行靈活設(shè)定。10/12

行程管理路線及整個運輸過程緊密關(guān)聯(lián),可以通過系統(tǒng)設(shè)置,按輛、編號、每個下貨點等來統(tǒng)一定模式,可實時安排、查詢、調(diào)度整個行程,時掌握車輛狀態(tài)信息對在線的車輛可以進(jìn)行單個、分組、分區(qū)域的實施查詢、調(diào)度及指令的派發(fā)。意外事故報警當(dāng)在運輸途中發(fā)生突發(fā)性事件時司機(jī)可以按下隱藏的緊急呼叫按鈕向監(jiān)控中心求助中心接到報警馬開啟聲音裝置監(jiān)聽車輛內(nèi)情況并根據(jù)車輛位置和其他相關(guān)信息給予援助。行車軌跡記錄及查詢車輛行駛過程中的信息將被紀(jì)錄保存方便事后查詢。用戶可選定過去一時間段查詢該時間段內(nèi)指定車輛的歷史數(shù)據(jù),進(jìn)行歷史回顯、分