中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃(2022)AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.2022顧問(wèn)委員會(huì)按姓氏筆畫(huà)排序李政AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.2022編委會(huì)副主任張鵬趙冬昶徐樹(shù)杰趙明楠執(zhí)行主任孫鋅按姓氏筆畫(huà)排序陳琨樊平吳博郭輝潘荔王震張廷常維朱瑾駱曼梁希任悅張妍宿睿韓鵬錢冰ChinaAutomotiveLowCarbonAction022AutomotiveChinaAutomotiveLowCarbonAction02220212018201920222021201820192022020作為汽車行業(yè)首家工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評(píng)價(jià)中心，中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中汽數(shù)據(jù))受有關(guān)部門委托，于2018年組織啟動(dòng)中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃(CALCP)相關(guān)工作，同年?duì)款^成立世界汽車生命周期聯(lián)合研究工作組(WALCA)。多年來(lái)，中汽數(shù)據(jù)相繼聯(lián)合聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署、世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)、世界資源研究所、世界鋼鐵協(xié)會(huì)、國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心、生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、世界經(jīng)濟(jì)論壇、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、清華大學(xué)等國(guó)內(nèi)外30余家知名機(jī)構(gòu)的權(quán)威專家共同開(kāi)展研究。截至目前，中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃已持續(xù)成功開(kāi)展了五年，已累計(jì)核算了1.5萬(wàn)款乘用車和商用車生命周期碳排放情況，覆蓋產(chǎn)銷量規(guī)模上億輛，相關(guān)研究成果被工信部、生態(tài)環(huán)境部等有關(guān)部門采信，得到了汽車行業(yè)的高度認(rèn)可，并被劍橋大學(xué)、耶魯大學(xué)、能源基金會(huì)等諸多國(guó)際知名高校和機(jī)構(gòu)引用，在央視、中國(guó)汽車報(bào)、中國(guó)環(huán)境報(bào)等主流媒體上公開(kāi)傳播聲量超萬(wàn)級(jí)。AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.2022》研究成果本研究應(yīng)用生命周期評(píng)價(jià)方法，基于中國(guó)汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)(CALCD)，使用汽車生命周期評(píng)價(jià)模型(CALCM)和汽車生命周期評(píng)價(jià)工具(OBS)，以中國(guó)工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)(CICES)為支撐。首先，對(duì)2021年中國(guó)境內(nèi)銷售的乘用車、商用車，開(kāi)展單車、企業(yè)和車隊(duì)全生命周期的碳排放核算。分析和公示中國(guó)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)品、企業(yè)和行業(yè)層面的生命周期碳排放水平。其次，為促進(jìn)汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展，本研究從不同角度提出了電力低碳化轉(zhuǎn)型、車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、燃料脫碳化轉(zhuǎn)型、材料低碳化轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、交通智慧化轉(zhuǎn)型、出行共享化轉(zhuǎn)型、資源循環(huán)化轉(zhuǎn)型、捕集利用和封存、產(chǎn)品生態(tài)化轉(zhuǎn)型這十大路徑，分別設(shè)置了基準(zhǔn)情景、汽車行業(yè)2060年前碳中和和汽車行業(yè)2050年前碳中和三個(gè)情景，在此基礎(chǔ)上，充分討論了不同情景下不同路徑的碳減排潛力。最后，基于研究結(jié)果和雙碳目標(biāo)下汽車行業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)外挑戰(zhàn)，為我國(guó)汽車行業(yè)低碳發(fā)展指出了政策措施和戰(zhàn)略要點(diǎn)建議，以期引領(lǐng)汽車行業(yè)向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)，共筑更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)的未來(lái)。AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.數(shù)據(jù)來(lái)源：IEAGlobal數(shù)據(jù)來(lái)源：IEAGlobalEnergyReview，20211全球二氧化碳排放1980—2021年,全球二氧化碳排放量整體呈上升趨勢(shì)且增幅較大。1980—2021年,全球二氧化碳排放量整體呈上升趨勢(shì)且增幅較大。2021年同比增加20.4億噸二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)了歷年來(lái)最大增量，同步增長(zhǎng)幅度達(dá)6%。IPCC通過(guò)對(duì)過(guò)去導(dǎo)致全球氣溫變化的人為因素和自然因素模擬發(fā)現(xiàn)，人類活動(dòng)對(duì)氣候變暖的影響起絕對(duì)主導(dǎo)作用。若未來(lái)溫室氣體排放量繼續(xù)上升，氣候變化上升的趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加劇。AutomotiveDataAutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.1980—2021年程中二量的年度變化1980—2021年程中二量的年度變化 2021年CO2排放量超過(guò)了新冠疫情前的50 CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC20222我國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效顯著新能源汽車市場(chǎng)滲透率穩(wěn)步提高產(chǎn)業(yè)規(guī)?；俣燃涌煳覈?guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC我國(guó)新能源汽車歷年銷量情況 我國(guó)新能源汽車歷年銷量情況 20112012201320142015201620172018201920202021來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 2021年我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年我國(guó)新能源汽車歷年市場(chǎng)滲透率銷銷量(萬(wàn)輛)00銷量同比增速銷量同比增速37.950.7201320142015201620172018201920202021CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2020—2022年(4月)新能源汽車月度滲透率及同比增速 2020—2022年(4月)新能源汽車月度滲透率及同比增速 大月份市場(chǎng)滲透率勁增，同比增長(zhǎng)超100%。源汽車平均市場(chǎng)滲透率場(chǎng)平均滲透率超過(guò)20%。汽車月度市場(chǎng)滲透率均超2021年同比增速2022年同比增速2022年滲透率1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC43.4202243.43乘用車：純電動(dòng)相較于汽油乘用車全生命周期碳減排43.4%2021年在售乘用車的生命周期平均碳排放量按柴油乘用車、汽油乘用車、常規(guī)混乘用車、插電混乘用車、純電動(dòng)乘用車的順序依次降低。相較于傳統(tǒng)能源乘用車，純電動(dòng)乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)乘用車相較汽油乘用車全生命周期碳減排43.4%，相較柴油乘用車全生命周期碳減排59.5%。純電動(dòng)乘用車VS汽油乘用車59.59.5純電動(dòng)乘用車VS柴油乘用車CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2021年不同燃料類型乘用車 車和2021年不同燃料類型乘用車 車和插電混乘用車具有一定的碳1.納入核算的乘用車來(lái)自115家汽車2.各燃料類型乘用車碳排放為銷量加平均單位行駛里程碳排放gCO2e/km264.559.5%43.4%汽油乘用車柴油乘用車常規(guī)混乘用車插電混乘用車純電動(dòng)乘用車CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022汽車生命周期系統(tǒng)邊界4乘用車：車輛周期碳排放占比隨車型電動(dòng)化程度加深而逐漸增大電動(dòng)化程度：純電動(dòng)乘用車>插電混乘用車>常規(guī)混乘用車>柴油/汽油乘用車。五種燃料類型的乘用車燃料周期碳排放貢獻(xiàn)均大于車輛周期。車輛周期包括材料生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、維修保養(yǎng)(輪胎、鉛蓄電池、液體的更換以及制冷劑的逸散)等階段；燃料周期包括燃料的生產(chǎn)和運(yùn)輸(WelltoPump)、燃料的使用階段(PumptoWheels)。AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.CATARC不同燃料類型乘用車生命周期各階段碳排放占比不同燃料類型乘用車生命周期各階段碳排放占比汽油乘用車和柴油乘用車碳排放主要來(lái)自 純電動(dòng)乘用車的動(dòng)力蓄電池的材料獲取和制造以及車輛使用過(guò)程碳排放為零是造成因。0%燃料周期車輛周期CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022乘用車：動(dòng)力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比隨車型電動(dòng)化程度加深而逐漸增大純電動(dòng)乘用車中，動(dòng)力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比超過(guò)1/3。以三元鎳鈷錳酸鋰動(dòng)力蓄電池為例，其碳排放中的約23%來(lái)自電解液，約32%來(lái)自三元正極材料，約35%來(lái)自于電池包殼體中的鋁合金。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022動(dòng)力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放占比 隨著車輛電動(dòng)化程度的增加，動(dòng)力蓄電池碳排放在車輛周期碳排放中的占比逐漸增大，在常規(guī)混乘用車中為0.4%，常規(guī)混乘用車插電混乘用車純電動(dòng)乘用車其他碳排放動(dòng)力蓄電池碳排放CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022基于可再生能源電解水制氫的氫燃料輕貨有明顯的碳排放優(yōu)勢(shì)2021年我國(guó)各燃料類型輕型貨車單位周轉(zhuǎn)量碳排放由大到小為汽油輕貨、柴油輕貨、常規(guī)混輕貨、純電動(dòng)輕貨、氫燃料輕貨(可再生能源電解水制氫)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC不同制氫工藝下的氫燃料汽車全生命周期碳排放差異巨大，其中氯堿制氫、可再生能源電解水制氫碳排放已低于純電動(dòng)，生物制氫碳排放也已低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)輕貨。2不同制氫工藝下的氫燃料汽車全生命周期碳排放差異巨大，其中氯堿制氫、可再生能源電解水制氫碳排放已低于純電動(dòng)，生物制氫碳排放也已低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)輕貨。相較于傳統(tǒng)燃油輕貨，純電動(dòng)輕貨與氫燃料輕貨(可再生能源電解水制氫)具有明顯的生命周期減排優(yōu)勢(shì)，相較于汽油車，其生命周期碳排放分別降低48.8%與59.2%。排放59.2%59.2%48.8%0注釋：汽油輕貨、柴油輕貨與純電動(dòng)輕貨均選自用途、載重相近的實(shí)際車型，常規(guī)混輕貨與氫燃料輕貨采用模擬結(jié)果。柴油輕貨比汽油輕貨載重量更大，故碳排放更有優(yōu)勢(shì)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC72022商用車：可再生能源電解水制氫情景下，氫燃料重型牽引車具有相對(duì)排放優(yōu)勢(shì)2021年我國(guó)各燃料類型重型牽引車單位周轉(zhuǎn)量碳排放由大到小為柴油車、純電動(dòng)車、常規(guī)混合動(dòng)力車、天然氣車、氫燃料車(可再生能源電解水制氫)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC不同于輕型貨車，重型牽引車對(duì)動(dòng)力及續(xù)航能力均提出了更高的要求。更重的電池壓縮荷載重量，加上更高的百公里電耗，都導(dǎo)致了純電動(dòng)車的比較優(yōu)勢(shì)減弱。2不同于輕型貨車，重型牽引車對(duì)動(dòng)力及續(xù)航能力均提出了更高的要求。更重的電池壓縮荷載重量，加上更高的百公里電耗，都導(dǎo)致了純電動(dòng)車的比較優(yōu)勢(shì)減弱。相較于傳統(tǒng)柴油車及純電動(dòng)車，以可再生能源電解水制氫情景下的氫燃料電池重型牽引車具有明顯生命周期減排優(yōu)勢(shì)，相較于柴油車及純電動(dòng)車，其生命周期碳排放分別下降28.8%及24.3%。gCO2e/t·km28.8%24.3%0注釋：為保證不同車型之間的可比性，重型牽引車的模型選擇確保了不同燃料類型之間在整備質(zhì)量及最大牽引總質(zhì)量上相對(duì)接近的車型。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC20228商用車：插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)城市公交車表現(xiàn)良好，氫燃料城市公交車受氫能結(jié)構(gòu)影響大制氫方式對(duì)氫燃料城市公交碳排放影響巨大。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022插電式混合動(dòng)力城市公交車碳排放為25.4gCO2e/p·km，是較為低碳的車型，純電動(dòng)城市公交車碳排放為28.0gCO2e/p·km，表現(xiàn)較好。氫燃料城市公交車受氫能結(jié)構(gòu)影響大，在可再生能源電解水制氫方式下，碳排放為13.5gCO2e/p·km。0市公交車全生命周期單位周轉(zhuǎn)量碳排放的重要因素，單車載客量CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC92022商用車：重型牽引車生命周期碳排放主要來(lái)自于燃料周期燃料周期碳排放主導(dǎo)重型牽引車生命周期單位周轉(zhuǎn)量碳排放，主要由于重型牽引車其載重大，生命周期行駛里程達(dá)700,000CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)重型牽引車燃料周期碳排放占全生命周期碳排放高達(dá)90%以上，純電動(dòng)車燃料周期占比較其它燃料類型稍低。純電動(dòng)車和氫燃料車車傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)重型牽引車燃料周期碳排放占全生命周期碳排放高達(dá)90%以上，純電動(dòng)車燃料周期占比較其它燃料類型稍低。純電動(dòng)車和氫燃料車車 車、常規(guī)混合動(dòng)力車及天然氣車車輛小于新能源類型車輛的純電動(dòng)9090%95%10%5%92%92%87%13%8%8%車輛周期燃料周期車的2倍有余，主要由于動(dòng)力蓄電池等新能源CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022保有量增長(zhǎng)與碳排放尚未脫鉤隨著我國(guó)汽車保有量保持高速增長(zhǎng)，汽車行業(yè)的碳排放呈逐年上升趨勢(shì)，主要由燃料周期中燃料的使用過(guò)程產(chǎn)生。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2012至2021年，我國(guó)汽車車隊(duì)生命周期碳排放由7億噸CO2e2012至2021年，我國(guó)汽車車隊(duì)生命周期碳排放由7億噸CO2e增長(zhǎng)至12億噸CO2e噸CO2e。 需要大力推廣新能源汽車。燃料周期車輛周期2.62.62.62.82.62.12.09.08.27.16.48.69.59.57.66.92.72.22012201320142015201620172018201920202021CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022我國(guó)汽車車隊(duì)生命周期碳排放對(duì)全國(guó)的貢獻(xiàn)整體呈上升趨勢(shì)2012至2019年，我國(guó)汽車車隊(duì)生命周期碳排放占全國(guó)碳排放中的占比由8.1%增長(zhǎng)至11.7%左右，總體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC國(guó)碳排放總量中所占比例仍比較低。汽車行業(yè)深度脫碳對(duì)于未來(lái)我國(guó)雙碳11.7%11.7%9.1%9.7%10.1%11.1%11.7%8.1%2012201320142015201620172018201920202021全國(guó)碳排放總量汽車車隊(duì)全生命周期碳排放CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC20222021年，我國(guó)汽車車隊(duì)全生命周期碳排放主要來(lái)自燃料周期2021年我國(guó)汽車車隊(duì)全生命周期碳排放總量達(dá)到12億tCO2e，其中有77%由燃料的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2021年我國(guó)乘用車車隊(duì)全生命周期碳排放2021年我國(guó)乘用車車隊(duì)全生命周期碳排放達(dá)7億tCO2e，其中燃料周期占比達(dá)74%，商用車車隊(duì)全生命周期碳排放達(dá)5億t料周期占比達(dá)2021年中國(guó)商用車車隊(duì)生命周期碳排放構(gòu)成2021年中國(guó)乘用車車隊(duì)生命周期碳排放構(gòu)成CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022213提出汽車生命周期碳中2電力低碳化轉(zhuǎn)型電力低碳化轉(zhuǎn)型33轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型494型型5資源循環(huán)化轉(zhuǎn)型生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型6CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC聯(lián)合撰寫機(jī)構(gòu)2022路路徑三：燃料脫碳化轉(zhuǎn)型路路徑四：材料低碳化轉(zhuǎn)型路路徑五：生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路路徑六：交通智慧化轉(zhuǎn)型路路徑七：出行共享化轉(zhuǎn)型路路徑八：資源循環(huán)化轉(zhuǎn)型路路徑九：捕集利用和封存路路徑十：產(chǎn)品生態(tài)化轉(zhuǎn)型CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022聚焦汽車行業(yè)碳中和設(shè)置三種情景在三種情景下，評(píng)估十大減排路徑對(duì)乘用車、商用車生命周期碳排放的減排效果。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC20222030年和2060年非化石能源發(fā)電占比分別為45%和94%預(yù)計(jì)在2060年全面電動(dòng)化相關(guān)參數(shù)趨近歷史，年變化較為緩和材料碳排放因子逐步降低汽車行業(yè)206汽車行業(yè)2060年前碳中和情景各項(xiàng)減排參數(shù)均有一定幅度的提升各項(xiàng)減排參數(shù)均有一定幅度的提升車輛年行駛里程小幅下降汽車行業(yè)205汽車行業(yè)2050年前碳中和情景2030年和2060年非化石能源發(fā)電占比分別為52%和97%預(yù)計(jì)在2035年全面電動(dòng)化最激進(jìn)情景，相關(guān)參數(shù)均以減排最大值設(shè)定循環(huán)材料使用比例逐年大幅提升CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022AutomotiveDataofChinaCo.,Ltd.電力在進(jìn)行自身減排的同時(shí)要支撐汽車行業(yè)盡早達(dá)峰實(shí)施路徑包括：構(gòu)建多元化能源供應(yīng)體系、發(fā)揮電網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)作用、大力提升電氣化水平、推動(dòng)源網(wǎng)荷高效協(xié)同利用、大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化電力安全意識(shí)、健全和完善市場(chǎng)機(jī)制。2020年，全國(guó)單位火電發(fā)電量二氧化碳排放約832克/千瓦時(shí)，比2005年下降20.6%；全國(guó)單位發(fā)電量二氧化碳排放約565克/千瓦時(shí)，比2005年下降34.1%。以2005年為基準(zhǔn)年，從2006年到2020年，通過(guò)發(fā)展非化石能源、降低供電煤耗和線損率等措施，電力行業(yè)累計(jì)減少二氧化碳排放約185.3億噸。電力二氧化碳增長(zhǎng)有效減緩。CATARC2022基準(zhǔn)情景：到2030年，火電占比仍超過(guò)50%。2050年以后，非火電比例大幅增加，電網(wǎng)中光伏和風(fēng)電占比大幅提升(均20%以上)，保持水電和核電占比(各10%左右)，火電占比降低在30%以下。2060的發(fā)電碳排放因子比現(xiàn)在降低95.6%。物質(zhì)火電風(fēng)電生物質(zhì)電生物質(zhì)電生物質(zhì)火電電電伏火電電火電電生物質(zhì)光伏02025年2030年2050年2060年DCATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC20222060的發(fā)電碳排放因子比現(xiàn)在降低96.6%。0電電生物質(zhì)電生物質(zhì)電生物質(zhì)光伏物質(zhì)物質(zhì)火電火電火電電水電光伏水電光伏水電火電2060年DCATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC20222060的發(fā)電碳排放因子比現(xiàn)在降低97.4%。0質(zhì)質(zhì)質(zhì)gCO2e/kWh全國(guó)電網(wǎng)平均碳排放因子質(zhì)風(fēng)電生物質(zhì)火電火電火電火電2050年2060年DCATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022 一方面依據(jù)國(guó)家電動(dòng)化的不同的發(fā)展階段，動(dòng)態(tài)調(diào)整相應(yīng)的政策和法規(guī)，采用最適合中國(guó)國(guó)情的低碳化策略，并加強(qiáng)國(guó)際規(guī)則協(xié)同；另一方面抓低碳核心技術(shù)研發(fā)，深入推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡研究，攜手汽車全價(jià)值鏈邁向碳中和。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022在基準(zhǔn)情景下，2030年和2060年乘用車電動(dòng)化(純電動(dòng)+氫燃料電池+插電式混合動(dòng)力)比例分別為40%和90%，商用車電動(dòng)化(純電動(dòng))比例分別為5.2%和16.9%；在2060前碳中和情景下，2030年和2060年乘用車電動(dòng)化比例分別為50%和88%，商用車電動(dòng)化比例分別為7.6%和28.3%；在2050前碳中和情景下，2030年和2060年乘用車電動(dòng)化比例分別為70%和85%，商用車電動(dòng)化比例分別為10.8%和49.5%?；鶞?zhǔn)情景汽車行業(yè)2060年前碳中和情景汽車行業(yè)2050年前碳中和情景電動(dòng)乘用車(BEV+PHEV)新車在乘用車總銷量占比氫燃料汽車在乘用車銷量占比傳統(tǒng)車乘用車新車在乘用車銷量占比數(shù)據(jù)來(lái)源：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0、《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃(2022)》CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022水平將有不同程度的提升。隨著不同情景的減排強(qiáng)度燃油消耗、純電動(dòng)乘用車電量消耗水平下降幅度較小，氫燃料電池乘用車燃料消耗水平降幅0%。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022車用燃料脫碳的重是減少以石油為主的車用燃料的碳排放盡管替代動(dòng)力總成在最新銷量中所占份額日益增多，但由于車輛置換速率緩慢，主要使用液態(tài)烴燃料的內(nèi)燃機(jī)將在為整個(gè)汽車行業(yè)提供動(dòng)力方面繼續(xù)占據(jù)較大比例。因此，減少石油產(chǎn)品(汽油和柴油)所產(chǎn)生的溫室氣體排放對(duì)于支撐中國(guó)汽車行業(yè)的脫碳事業(yè)意義非凡。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022途徑： 和逸出造成 (2)在煉油廠內(nèi)采用碳捕獲 (3)逐步增加最終混合燃料中低碳合成燃料的含量(誤差合成燃料溫室氣體排放強(qiáng)度的變化情況)。：阿美亞洲命周期內(nèi)部署各種減排措施可能引起的液體燃料脫碳途徑。然而，這些措施成功與否，不僅需要制定一個(gè)適宜的政策術(shù)及所有能源，確保中國(guó)走向低碳流動(dòng)性的未來(lái)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022基準(zhǔn)情景汽車行業(yè)2060年前碳中和情景汽車行業(yè)02021年2030年2050年2060年2021年2030年2050年汽油碳排放因子柴油碳排放因子氫燃料碳排放因子e-fuel碳排放因子CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC車用材料向低碳化2022車用材料向低碳化18轉(zhuǎn)型，是在汽車制造階段降低碳排放的重要環(huán)節(jié)為汽車行業(yè)提供“零”碳排放的材料，是原材料生產(chǎn)廠商努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。行業(yè)中領(lǐng)先的企業(yè)正在為此創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC202285%。汽車行業(yè)2060年前碳中和情景汽車行業(yè)2050年前碳中和情景2060年年年年年數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)(CALCD)、世界鋼鐵協(xié)會(huì)、歐洲鋁協(xié)、材料經(jīng)濟(jì)學(xué)機(jī)構(gòu)、CRU《2030再生鋁計(jì)劃》等。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC數(shù)字化技術(shù)助力汽車行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型是數(shù)字化技術(shù)助力汽車行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型是行業(yè)低碳化發(fā)展必經(jīng)之路工業(yè)數(shù)字化是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)，對(duì)工業(yè)中的人、機(jī)、料、法、環(huán)要素全面連接，通過(guò)碳數(shù)據(jù)量化、碳數(shù)據(jù)優(yōu)化、智能控制等實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的資源最優(yōu)配置，是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的必經(jīng)轉(zhuǎn)型路徑。數(shù)數(shù)字化技術(shù)助力汽車及零部件行業(yè)由粗放式能源管理向精準(zhǔn)能源管理邁進(jìn)，形成生產(chǎn)工藝的低碳優(yōu)化能力和低碳產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022管理層碳中和情景準(zhǔn)情景碳中和情景生產(chǎn)層能源精準(zhǔn)控制創(chuàng)新層生產(chǎn)低碳優(yōu)化新術(shù)注釋：依托工業(yè)數(shù)字化技術(shù)，預(yù)計(jì)到2025年，單車生產(chǎn)碳排放預(yù)計(jì)降低30%以上，到2050年，單車生產(chǎn)碳排放降低80%以上，到2060年，單車生產(chǎn)碳排放降低100%。數(shù)字化技術(shù)從能源精準(zhǔn)管理、低碳工藝生產(chǎn)和低碳產(chǎn)品創(chuàng)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)低碳發(fā)展，助力雙碳戰(zhàn)略達(dá)成。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC比比2060年基準(zhǔn)情景和情景和情景減排百分比2050年2060年基準(zhǔn)情景碳中和情景碳中和情景工業(yè)數(shù)字化技術(shù)助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)能源精準(zhǔn)管理、低碳工藝生產(chǎn)和低碳產(chǎn)品創(chuàng)新，是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的必由之路。依托工業(yè)數(shù)字化技術(shù)，預(yù)計(jì)到2025年，單車生產(chǎn)碳排放預(yù)計(jì)降低到30%以上，動(dòng)力蓄電池碳排放降低20%以上；到2050年，單車生產(chǎn)碳排放降低到80%以上，動(dòng)力蓄電池碳排放降低60%以上；到2060年，單車生產(chǎn)碳排放降低到100%，動(dòng)力蓄電池碳排放降低80%以上。在“雙碳”背景下，建議大力推動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化、2022交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化、20網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、低碳化成為確定性發(fā)展趨勢(shì)智慧交通與智能汽車、智慧能源、智慧城市的融合發(fā)展，推動(dòng)跨領(lǐng)域協(xié)同式發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)大生態(tài)融合，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升路網(wǎng)整體的安全和效率，并減少能源消耗和環(huán)境污染。為人們構(gòu)筑一個(gè)更加安全、高效、智慧、綠色、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸體系，有效銜接生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，使人享其行、物暢其流。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式變革?網(wǎng)上預(yù)約出行將成為常態(tài)，共享出行全面普及，生物識(shí)別、無(wú)感通行、無(wú)感支付結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式變革?網(wǎng)上預(yù)約出行將成為常態(tài)，共享出行全面普及，生物識(shí)別、無(wú)感通行、無(wú)感支付大規(guī)模應(yīng)用?推廣貨物多式聯(lián)運(yùn)智能化技術(shù)，城市共同配送占比超過(guò)50%，物流實(shí)現(xiàn)全程可視化?城際交通：鐵路和城際軌道交通將成為主要方式，長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸逐漸從公路向鐵路、水路轉(zhuǎn)移?城市交通：顯著提高綠色交通分擔(dān)率，大力發(fā)展社會(huì)化共同配送能力提升施建設(shè)?公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)全要素、全周期數(shù)字化?城市群高速公路超快充、大功率電動(dòng)汽車充電設(shè)施廣泛覆蓋化?2035年前，自動(dòng)駕駛對(duì)整體道路通行能力的提升非常有限?新一代道路交通控制網(wǎng)和交通大腦，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行全局調(diào)度和管理的智能化、精準(zhǔn)化變?S3級(jí)有條件的車路協(xié)同技術(shù)大規(guī)模推廣?多主體協(xié)同合作的新一代道路交通控制網(wǎng)和交通大腦，在高速公路網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市道路網(wǎng)大規(guī)模應(yīng)用高?交通網(wǎng)與能源網(wǎng)的動(dòng)態(tài)協(xié)同運(yùn)行和管控，有效提高能源利用效率?車車、車路協(xié)同，提高車輛行駛速度或保持勻速行駛，減少能源消耗和尾氣排放CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022全面電動(dòng)化耦合多人共享出行貢獻(xiàn)高碳減排率橫向?qū)Ρ炔煌蚕矸绞剑慷嘁蝗藚⑴c共享，大約可以貢獻(xiàn)5%的碳減排率；全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的政策背景相較參考背景平均碳減排率增加了13%。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC碳減排效果碳減排效果排率平均約66%,車輛周期的碳減排率平于傳統(tǒng)出行方式享出行碳排放量 全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的政策背景較基準(zhǔn)方案(%)車輛周期碳減排率燃料周期碳排放率基準(zhǔn)方案4人共享基準(zhǔn)方案3基準(zhǔn)方案4人共享基準(zhǔn)方案3人共享基準(zhǔn)方案2人共享全面電動(dòng)化3人共享全面電動(dòng)化2人共享4人共享CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022資源化利用行業(yè)正處于高速增長(zhǎng)階段在“雙碳”背景下，汽車回收和資源化顯得尤為重要。汽車蘊(yùn)含的大量鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠等可循環(huán)利用資源的碳減排效益明顯。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC表1材料再生利用減排數(shù)據(jù)表1材料再生利用減排數(shù)據(jù) 量(kg)鋁2021年回收量297.5萬(wàn)輛占保有量3.02億輛約為1%的比例計(jì)算，預(yù)計(jì)到2060年回收量將達(dá)到3766萬(wàn)輛。汽車資源回收利用減排潛力巨大，每輛燃油車材料再生利用減排為4.88tCO2(由計(jì)算公式：減排量=減排效果*回收量/折損比)。圖1我國(guó)未來(lái)汽車保有量和回收量預(yù)測(cè)CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022回收利用是一項(xiàng)成熟技術(shù)，涵蓋材料回收及減少嵌入式排放。但目前報(bào)廢工藝不足以為汽車行業(yè)提供高質(zhì)量的材料。加之全球汽車銷量增長(zhǎng)，氣候目標(biāo)實(shí)現(xiàn)將很難達(dá)，因此需要引入新的商業(yè)模式并轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的交通方式來(lái)提高車輛使用效率。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022由于全球乘用車銷量的增長(zhǎng)，截至2050年，汽車原材料消耗量將增加近三倍(268%)。即使廣泛采用回收材料(70%)也不足以應(yīng)對(duì)氣候變化，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。假設(shè)：汽車銷售量和保有量數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)際能源署GlobalEVDataExplorer(2022)。作為參考權(quán)重因子的歐洲車輛平均重量數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)際清潔交通委員會(huì)《2021-2022年歐洲汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》；為了實(shí)現(xiàn)IPCC的消耗量需減少近20%，因此可以作為假定目標(biāo)(Grubleretal.2018).循環(huán)成分比例假定如下：2010 循環(huán)經(jīng)濟(jì)涵蓋但不僅限于回收利用。它優(yōu)化期——建立在非物質(zhì)化的商業(yè)模式之上。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022碳排放，增加汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳減排效益在電力行業(yè)，我國(guó)電力需求到2050年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)到每年12萬(wàn)億~15萬(wàn)億度，即使火電占比大幅縮減至10%左右，每年仍有數(shù)億噸CO2需通過(guò)CCUS技術(shù)減排才能實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的凈零排放；在鋼鐵行業(yè)，減少產(chǎn)量、節(jié)能技術(shù)、廢鋼循環(huán)利用、新能源替代都可以減少鋼鐵生產(chǎn)的碳足跡。然而，通過(guò)這些傳統(tǒng)減排措施實(shí)現(xiàn)的減排范圍有限，因此有必要部署CCUS技術(shù)以實(shí)現(xiàn)碳中和背景下鋼鐵行業(yè)二氧化碳減排目標(biāo)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和情景下，CCUS對(duì)于降低電力碳排放因子的貢獻(xiàn)約為0.0349噸約為0.3297噸CO2/噸粗鋼。(CCUS)年度報(bào)告》的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，我國(guó)BECCS(生物質(zhì)耦合CCUS)技術(shù)的減排量在2050年預(yù)計(jì)達(dá)到2~5億噸CO2/年，2060年可達(dá)3~6億噸CO2/年；DACCS(直接空氣碳捕集)技術(shù)減排潛力在2050年預(yù)計(jì)達(dá)到0.5~1億噸CO2/年，可達(dá)2~3億噸CO2/年。 CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022以汽車生態(tài)化助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)汽車生態(tài)化提供了兩種生態(tài)產(chǎn)品，一種是汽車本身的生態(tài)化，即提供了汽車這一類生態(tài)化的工業(yè)品，另一種是因汽車生態(tài)化而促使自然生態(tài)系統(tǒng)提供的生態(tài)產(chǎn)品，這其中蘊(yùn)含著豐富的生態(tài)產(chǎn)品價(jià)值。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022汽車生態(tài)化不僅是實(shí)現(xiàn)汽車這類工業(yè)產(chǎn)品自身綠色化、生態(tài)化、低碳化的系統(tǒng)質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量、助力推動(dòng)生態(tài)態(tài)化和生態(tài)產(chǎn)業(yè)化為主體的生態(tài)經(jīng)濟(jì)重要意義。 汽車態(tài)化產(chǎn)業(yè)的生態(tài)產(chǎn)CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022未來(lái)純電動(dòng)乘用車始終是最低碳車型26未來(lái)純電動(dòng)乘用車始終是最低碳車型2060年前碳中和情景下，2060年純電動(dòng)乘用車碳排放僅為15.5gCO2e/km，是未來(lái)最低碳的車型，氫燃料乘用車碳排放預(yù)計(jì)降低94%，是未來(lái)減排潛力最大的車型。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022、插電混動(dòng)和純電動(dòng)四類乘用車中，汽油車和常規(guī)混動(dòng)車始終是碳排放較高的車型，純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車則始終為較低碳的車型。插電混動(dòng)乘用車作為僅次于純電動(dòng)乘用車的低碳選擇，同時(shí)兼具高續(xù)航里程和行駛更低碳的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年前作為汽油車和純電動(dòng)車的過(guò)渡車型將獲得較多的關(guān)注。注釋：基準(zhǔn)情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產(chǎn)能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。 各類型乘用車碳排放趨勢(shì)：燃油車普遍較高，氫燃料車逐步由高點(diǎn)降低，插電混動(dòng)車較為低碳，純電動(dòng)車始終碳排放最低。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022車帶來(lái)最大的減碳效果低碳材料減碳作用明顯純電動(dòng)乘用車未來(lái)的主要減碳途徑為電力低碳化，貢獻(xiàn)程度最大占比超過(guò)50%，低碳材料的使用和生產(chǎn)能效的提升帶來(lái)的減碳效果明顯，在2050前碳中和情景中貢獻(xiàn)程度均為2CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022三種情景下，2060年純電動(dòng)乘用車碳排放將分別降低2021年碳排放的85%、90%、96%，其中電力低碳化貢獻(xiàn)最大占比超過(guò)50%。貢獻(xiàn)最大達(dá)52%，使用能效的提升難度較大因此減排注釋：基準(zhǔn)情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。 2060前碳中和情景，2060年碳排放降為2021年的6%，2060前碳中和情景下降2021年的10%，基準(zhǔn)情景下降為2021CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022氫燃料輕貨減碳潛力巨大2060前碳中和情景下，2060年純電動(dòng)輕型貨車碳排放僅為7.7gCO2e/t·km，是未來(lái)最低碳的輕貨車型，氫燃料乘用車碳排放預(yù)計(jì)降低96%，是未來(lái)減排潛力最大的車型。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC注釋：基準(zhǔn)情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產(chǎn)能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。2注釋：基準(zhǔn)情景、2060前碳中和情景和2050前碳中和情景下均考慮了電力低碳化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產(chǎn)能效和使用能效提高這些因素不同程度的影響。低碳化逐步凸顯碳排放優(yōu)勢(shì)。燃料輕貨碳排放可低于汽油輕貨，在2030年后料輕貨碳排放可低于汽油輕貨，2025—2030 CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022將給純電動(dòng)輕貨帶來(lái)最大純電動(dòng)輕貨未來(lái)的主要減碳途徑為電力低碳化，在各類情景中貢獻(xiàn)程度達(dá)80%左右，低碳材料的使用帶來(lái)的減碳效果在2050前碳中和情景中貢獻(xiàn)程度達(dá)9%。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC。字化成為有效的減碳路徑，兩者分別能夠貢獻(xiàn)9 CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022汽車車隊(duì)碳排放將于2030年前達(dá)峰，實(shí)現(xiàn)2060年碳中和仍需產(chǎn)業(yè)鏈共同努力在采取電力低碳化、車輛電動(dòng)化、燃料脫碳化、材料低碳化、生產(chǎn)數(shù)字化等多種轉(zhuǎn)型路徑下，汽車行業(yè)全生命周期碳排放能夠?qū)崿F(xiàn)2030年前碳達(dá)峰。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC不同情景下，我國(guó)汽車車隊(duì)全生命不同情景下，我國(guó)汽車車隊(duì)全生命周期碳排放峰值在12.8~13.7億噸COe脫碳存在一定努力空間。 放將逐漸占據(jù)汽車車隊(duì)生命周期碳排放的億噸CO2e 9注釋：在基準(zhǔn)情景下，難以在2060年前實(shí)現(xiàn)汽車車隊(duì)全生命周期碳中和，但在2060前碳中和、2050前碳中和情景下，可以增加2060年前碳中和的可能性。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022汽車車隊(duì)燃料周期的碳排放將持續(xù)下降，逐漸向上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移隨著電動(dòng)車總量的增加，以及我國(guó)電力碳排放因子的逐漸下降，燃料周期碳排放在車隊(duì)全生命周期碳排放中的占比將逐步下降，車輛周期碳排放占比將逐漸上升。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC大，預(yù)計(jì)到2060年2050前碳中和情景 碳是實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和的巨大挑戰(zhàn)之。一注釋：在基準(zhǔn)情景下，2060年汽車車隊(duì)車輛周期碳排放占生命周期碳排放的比例為25%左右，在2060前碳中和情景中，該比例升高至38%左右。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能夠2022推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能夠32有效降低車隊(duì)全生命周期碳排放若不采用任何減排措施，到2030年我國(guó)汽車車隊(duì)全生命周期碳排放將分別達(dá)到17.1億噸CO2e，到2060年我國(guó)汽車車隊(duì)全生命周期碳排放將分別達(dá)到22.2億噸CO2e。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022噸通過(guò)車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及噸相關(guān)減排措施，2030年我國(guó)汽車生命周期能碳排能夠縮減至10.3億噸，到2060年能夠縮減至1.6億。顯顯在基準(zhǔn)情景下，未來(lái)車輛電動(dòng)化能夠帶來(lái)最大的減排效果，材料低碳化帶來(lái)的減排潛力隨時(shí)間變化的幅度不大，車輛能效提升帶來(lái)的減排效果隨著時(shí)間增加而增大，燃料脫碳化的減排效果在后期更為明。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022在2060前碳中和情景中，車輛電動(dòng)化仍能都帶來(lái)最輛能效提升、燃料脫碳化和材料低碳化的減排潛力均有所提升。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022在2050前碳中和情景中，車輛電動(dòng)化能夠帶來(lái)最大要的減排潛力來(lái)自車輛能效提升、燃料脫碳化和材料低碳化三種轉(zhuǎn)型路徑。在推進(jìn)車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的提升、燃料的脫碳化、供應(yīng)鏈脫碳是更有效的減排手段。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC2022雙碳目標(biāo)下，汽車行業(yè)面臨國(guó)內(nèi)管理與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)雙通過(guò)對(duì)標(biāo)分析我國(guó)汽車行業(yè)低碳管理體系與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家做法，從國(guó)內(nèi)國(guó)際雙角度得出亟待解決問(wèn)題與挑戰(zhàn)。CATARCAutomotiveDataofChinaCo.,LtdCATARC在國(guó)內(nèi)管理上，針對(duì)碳排放的專門內(nèi)容并不完全，現(xiàn)有政策與標(biāo)準(zhǔn)體系存在一定局限性，供應(yīng)鏈及企業(yè)信息披露機(jī)制不成熟。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)產(chǎn)品出口過(guò)程中的合規(guī)成本不斷升高，碳話語(yǔ)權(quán)有待增強(qiáng)。 在雙碳目標(biāo)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受到的挑戰(zhàn)是