前言在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)的發(fā)展也已成為衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。作為一個發(fā)展中國家，我國的第三方物流還處于起步階段，第三方物流企業(yè)的實力還比較弱小，存在著基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，發(fā)展水平相對滯后等問題。但是作為一個新興產(chǎn)業(yè)——第三方物流在我國蘊藏巨大的市場潛力。目前，國內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長，大量國外物流企業(yè)蜂擁而至，所以我們必須抓住機遇，積極發(fā)展適合中國國情的第三方物流業(yè)，以帶動我國經(jīng)濟的發(fā)展。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的21世紀(jì)，市場需求與競爭日益全球化的今天，SF速運如果能夠充分的、有效的整合與利用必要的資源和能力，將會使其以更低的成本、更小的風(fēng)險、更快的速度進入更有價值的市場，從而在競爭激烈、復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，立于不敗之地。雖然SF速運在案例中向我們提出了很多問題，但我們認(rèn)為這些都是它快速成長的標(biāo)志。面對物流市場的激勵競爭，我們結(jié)合目前的市場環(huán)境分析了SF速運的發(fā)展歷程和遠景，并對其提出了整體優(yōu)化方案。本方案緊扣案例并結(jié)合SF速運的戰(zhàn)略發(fā)展，充分結(jié)合了案例提供的數(shù)據(jù)和科學(xué)的知識進行了多種分析。我們綜合應(yīng)用了數(shù)學(xué)、管理、經(jīng)濟、時事等不同領(lǐng)域的思想，分別對SF速運的業(yè)務(wù)流程、人力資源管理、運輸網(wǎng)絡(luò)、增值服務(wù)、成本管理、“低碳”物流進行了優(yōu)化和設(shè)計。在方案設(shè)計中，我們積極響應(yīng)了“十二五”會議的精神，并運用了保本點分析、敏感分析、最大流量法、覆蓋模型、航空樞紐選址模型，同時以圖表、作業(yè)流程圖等多種適合的形式表達出較完整的設(shè)計思想。最終提出了更具有層次性、先進性與創(chuàng)新性的SF速運優(yōu)化設(shè)計方案。本方案主要分為三大篇：第一篇（立足自我，分析問題）著重從內(nèi)外環(huán)境兩個方面分析了SF公司的現(xiàn)狀，并從中提出了SF速運存在的問題；第二篇（系統(tǒng)優(yōu)化，推陳出新）主要在數(shù)學(xué)、管理、時事等不同領(lǐng)域的技術(shù)和思想指導(dǎo)下，通過理論和實際的結(jié)合，對SF速運的人力資源管理、增值服務(wù)項目、運輸網(wǎng)絡(luò)、成本管理等方面進行了優(yōu)化與設(shè)計；第三篇（將“順”其美，乘“豐”而上）主要講述了我們團隊對SF速運的美好愿景和期待。作為本科學(xué)生，設(shè)計方案難免存在疏漏與不足，需要在實踐中不斷檢驗和修正。我們懇請專家提出寶貴的意見和建議。2010年11月

SF速運優(yōu)化設(shè)計方案框架圖目錄第一篇：立足自我分析問題1.我們眼中的SF 81.1宏觀環(huán)境分析（PEST分析法） 91.1.1政治環(huán)境（Political） 101.1.2經(jīng)濟分析（Economic） 111.1.3社會分析(Social) 111.1.4技術(shù)分析(Technological) 121.2SWOT分析 121.2.1優(yōu)勢因素（Strengths） 131.2.2弱勢因素（Weaknesses） 141.2.3機會因素（Opportunities） 141.2.4威脅因素（Therats） 151.3小結(jié) 16第二篇：系統(tǒng)優(yōu)化推陳出新2.SF速運業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 182.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的必要性 182.1.1SF速運業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的背景 182.1.2SF速運實行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的意義 202.2SF速運業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀 202.2.1呼叫中心現(xiàn)狀 202.2.2快件操作流程現(xiàn)狀 212.3業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則 212.4業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化 222.4.1中繼故障流程優(yōu)化 222.4.2收件操作流程優(yōu)化 243SF速運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 263.1SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 263.1.1SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 263.1.2SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 273.2SF速運運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 353.2.1SF速運航空運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 353.3SF速運地面干線運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 403.3.1粵閩干線調(diào)整的必要性 403.3.2粵閩干線目前調(diào)度方式的優(yōu)化 413.3.3粵閩干線優(yōu)化后的意義 454.SF速運成本管理優(yōu)化 464.1成本管理的內(nèi)涵及意義 464.2SF速運成本管理的現(xiàn)狀及問題 474.3基于產(chǎn)品成本函數(shù)和收入函數(shù)的保本點分析 484.4基于產(chǎn)品成本函數(shù)和收入函數(shù)的敏感分析 534.4.1利潤敏感分析模型的建立 534.4.2各因素對利潤的敏感系數(shù) 554.5SF速運成本管理優(yōu)化的基本思路和具體措施 574.6SF速運定價策略優(yōu)化 584.6.1SF速運定價體系的背景 584.6.2SF速運定價戰(zhàn)略模式 594.6.3基于價值網(wǎng)絡(luò)的定價戰(zhàn)略框架 594.6.4基于價值網(wǎng)絡(luò)的定價戰(zhàn)略步驟 615．人力資源管理優(yōu)化 645.1實施人力資源管理的必要性 645.1.1實施人力資源管理對企業(yè)的必要性 645.1.2實施人力資源管理對員工的必要性 655.2SF速運人力資源發(fā)展現(xiàn)狀與問題 655.2.1SF速運人力資源發(fā)展的現(xiàn)狀 655.2.2SF速運人力資源管理存在的問題 665.3SF速運人力資源管理優(yōu)化建議 685.3.1人力資源配置的優(yōu)化 685.3.2各部門合作的優(yōu)化 695.3.3溝通機制的優(yōu)化 705.3.4績效考核制度的優(yōu)化 705.3.5激勵體制的優(yōu)化 716.SF速運增值服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化 746.1SF開展增值服務(wù)的必要性 746.2SF速運增值服務(wù)設(shè)計與優(yōu)化 756.2.1SF速運增值服務(wù)的現(xiàn)狀及問題 756.3建多樣化增值服務(wù)的理論基礎(chǔ)客戶關(guān)系管理 756.4SF速運多樣化增值服務(wù)設(shè)計與優(yōu)化 766.4.1基于代收貨款現(xiàn)有問題的優(yōu)化 776.4.2基于呼叫中心增值服務(wù)的設(shè)計 776.4.3新型增值服務(wù)設(shè)計 787.低碳行動的組織與優(yōu)化 817.1研究低碳物流的意義 817.2SF速運實施“低碳”行動的必要性 827.3SF速運“低碳”行動存在的問題及優(yōu)化措施 837.3.1速運行業(yè)“低碳”行動方面存在的問題 837.3.2SF速運“低碳”行動的組織與實施 86第三篇：將“順”其美乘“豐”而上8.過去現(xiàn)在未來 908.1明天的SF 908.2駐足回首 90第一篇立足自我分析問題1.我們眼中的SFSF速運于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。長期以來，SF速運不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。SF速運作為一個默默發(fā)展了17年的快遞企業(yè)，在中國南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。而在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF速運的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額次僅于中國郵政（EMS），排名第二位。SF速運經(jīng)過價值取向和行為方式不斷宣傳強化，確立了SF速運核心價值觀：?首先是一個誠信、正直的人?永遠尊重人，信賴團隊的力量?客戶對我們來說是最重要的，奉獻最好的服務(wù)?做事認(rèn)真，勇于承擔(dān)責(zé)任圖1.1SF速運的核心價值觀圖SF速運給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，仍然不斷投入巨資加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能、自身素質(zhì)和服務(wù)意識，以最全的網(wǎng)絡(luò)、最快的速度、最優(yōu)的服務(wù)打造核心競爭優(yōu)勢，塑造“SF”這一優(yōu)秀的民族品牌，立志成為“最值得信賴和尊重的速運公司”。并且SF速運確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)——在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團。SF速運將積極抓住國內(nèi)速遞行業(yè)高速發(fā)展的市場機會，迅速做大做強，在規(guī)模擴張的同時，兼顧盈利能力和抗風(fēng)險能力的同步增長。其未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向是即立足核心業(yè)務(wù)、強化支持手段、穩(wěn)定拓展多元化業(yè)務(wù)。SF速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道，幫助客戶更快、更好地對市場做出反應(yīng)。推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。同時，SF速運不僅為國家發(fā)展貢獻了稅收，也解決了社會的就業(yè)壓力，為國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展做出了應(yīng)有的積極貢獻。1.1宏觀環(huán)境分析（PEST分析法）PEST分析主要指的是宏觀環(huán)境的分析，也稱一般環(huán)境，是影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀因素。它代表四大類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）和技術(shù)（Technological）。是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具。圖1.2SF速運的PEST分析1.1.1政治環(huán)境（Political）服務(wù)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)對推動我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用，為此我國出臺了很多促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。我國促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策對快遞業(yè)的發(fā)展是非常有利的。在國家《郵政業(yè)“十一五”規(guī)劃》中，第一次提出推廣快遞服務(wù)這個口號。這個規(guī)劃經(jīng)全國人大通過了之后，是決定國家未來五年發(fā)展的綱領(lǐng)性的文件。國家在這樣一個國家級的大綱上，第一次提出推廣快遞服務(wù)這樣一個非常重要的概念。十一五規(guī)劃中，提出要推廣快遞服務(wù)和多層領(lǐng)域。盡管如此，我國還沒有出臺一個健全的快遞市場的法律法規(guī)，也導(dǎo)致我國的快遞行業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著國際快遞巨頭的進駐和民營快遞企業(yè)的增多，以致我國快遞行業(yè)競爭愈加激烈，出現(xiàn)了無序的狀態(tài)。為此，我國必須加快完善相關(guān)法規(guī)政策、規(guī)范快遞市場的步伐，真正實現(xiàn)中國快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展。1.1.2經(jīng)濟分析（Economic）隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業(yè)增長最快的地區(qū)。這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場，這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了商機。但突如其來的金融危機，對全球經(jīng)濟造成嚴(yán)重的影響，各種經(jīng)濟實體也深受其害。而我國的快遞企業(yè)發(fā)展也放緩了腳步，尤其是民營企業(yè)形勢并不樂觀。同樣，四家跨國快遞巨頭在這次金融危機中也受到了不同程度的壓力，但對于中國市場依然充滿了信心，并不會因此而放緩在中國開拓市場的步伐。1.1.3社會分析(Social)以前，我國快遞行業(yè)發(fā)展緩慢，主要由中國郵政快遞壟斷，價格制定方面沒有充分考慮到整個市場，引起了社會對快遞企業(yè)的需求，人們期望能盡快打破壟斷引進競爭，有更多優(yōu)秀的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，這也為其他優(yōu)秀的快遞企業(yè)成長提供了契機?，F(xiàn)在，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，商品流通的速度加快，人們對快遞的需求也日益增加，市場不斷擴大，需要更多遞送速度快，快遞物品質(zhì)量有保障，提供優(yōu)勢服務(wù)的快遞公司。但是，快遞市場不是一個純市場化運作的市場，而是一個既具有經(jīng)濟屬性，又具有社會屬性和一定政治屬性的市場。其發(fā)展關(guān)系到國家主權(quán)和國計民生，關(guān)系到國家安全和社會穩(wěn)定，涉及用戶通信秘密等方面的合法權(quán)益保護。因此，對快遞服務(wù)和快遞市場的研究必須站在國家利益的高度，從既維護國家通信和信息安全，又促進發(fā)展的角度出發(fā)。1.1.4技術(shù)分析(Technological)現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，并成為了現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志?，F(xiàn)在，我國快遞企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)等等支撐的現(xiàn)代物流技術(shù)格局。良好的技術(shù)環(huán)境對于先進技術(shù)的普及起著至關(guān)重要的作用，同樣，先進的技術(shù)對快遞行業(yè)的影響是巨大的?，F(xiàn)代的快遞服務(wù)不僅僅是傳統(tǒng)中物件的送達，其科技含量是相當(dāng)高的。先進的信息技術(shù)運用能提高其服務(wù)水平和工作效率，從而降低服務(wù)成本，有效、合理地配置企業(yè)資源，優(yōu)化服務(wù)結(jié)構(gòu)。雖然我國的快遞技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進展，然而，我國的總體技術(shù)水平還比較低，如計算機技術(shù)、機電一體化技術(shù)、GPS、EDI、MIS的技術(shù)應(yīng)用還不是很廣泛。1.2SWOT分析SWOT分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢因素（Strengths）、弱勢因素（Weaknesses）、機會因素（Opportunities）和威脅因素（Therats），通過調(diào)查羅列出來，并依照一定的次序按矩陣形式排列起來，運用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以綜合評估與分析得出結(jié)論，再調(diào)整企業(yè)資源及企業(yè)策略，來達成企業(yè)的目標(biāo)。SWOT分析法用系統(tǒng)的思想將這些似乎獨立的因素相互匹配起來進行綜合分析，運用這個分析方法，有利于人們對組織所處情景進行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，有助于人們制定發(fā)展戰(zhàn)略和對策。圖1.3SF速運的SWOT分析圖1.2.1優(yōu)勢因素（Strengths）1.全程跟蹤。每輛車上裝有巴槍以及GPRS的運用，實時跟蹤有效地保證快遞的安全。2.靈活的付款方式。寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。3.國內(nèi)唯一一家租有5架波音737這使得省內(nèi)、省外一律第二天到達。速度是快遞市場競爭的決定性因素，想要分到更多的市場份額，快遞企業(yè)必須把速度放在第一位。4.便攜的網(wǎng)上查單業(yè)務(wù)，全國統(tǒng)一的服務(wù)熱線：，其他快遞的熱線電話都是地方的，往往查尋一個快遞的到否需要打上好幾個電話！這無形中增加的電話費用形成了額外的費用。5.規(guī)范的理賠。在運輸途中造成直接經(jīng)濟損失的，公司會照價賠償?shù)摹?.價格分段計價，實行2退3進原則。7.嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系。設(shè)立四大類98項質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。1.2.2弱勢因素（Weaknesses）1.從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求普遍不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足，因此導(dǎo)致快遞市場相當(dāng)?shù)牟灰?guī)范。2.快遞網(wǎng)絡(luò)局限。SF速運對級別低的縣市網(wǎng)點鋪的太少，很多時候，顧客因為物品不能遞送到而沒有選擇SF速運，這無形的就失去了客戶。3.資金不足，融資渠道不暢通。物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，F(xiàn)edEx、UPS、DHL每年都以幾十億的投入來擴大和完善其服務(wù)，而SF速運卻是完全采用自身的經(jīng)濟實力來維持著企業(yè)的發(fā)展，這在很大程度上制約了SF速運的快速壯大。1.2.3機會因素（Opportunities）1.國務(wù)院出臺了鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造、電子信息、物流產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃。這對繼續(xù)保持快遞產(chǎn)業(yè)高速增長提供了堅實的后盾。2.個人消費快遞市場需求旺盛，發(fā)展?jié)摿薮蟆?008年全國個人網(wǎng)上購物銷售額1320億元，占到社會商品零售額的一個百分點，由此帶動的包裹快遞量約5億件。2008年國內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)購物平臺“淘寶網(wǎng)”全年交易金額為999.6億元，日均使用快遞服務(wù)達到150萬筆以上，較2007年增長超過100%。預(yù)計未來20年電子商務(wù)快遞繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，電子商務(wù)快遞（異地、同城）的市場份額將會超過50%以上。電子商務(wù)快遞將成為快遞企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點，它將會彌補商務(wù)快遞市場的份額減少。3.內(nèi)資快遞產(chǎn)業(yè)集中度低，“小、弱、散、差”現(xiàn)象突出。由于市場準(zhǔn)入門檻較低，近年來快遞企業(yè)數(shù)量急增，盲目擴張。品牌優(yōu)、實力強、具有國際競爭力的快遞企業(yè)較少，真正意義上走出“國門”，具有民族快遞品牌的企業(yè)還沒有一家。而金融危機將加劇快遞市場的競爭，促進優(yōu)勝劣汰，提高產(chǎn)業(yè)集中度，讓具有競爭優(yōu)勢的大型快遞企業(yè)和專業(yè)化的快遞企業(yè)脫穎而出。4.快遞市場主體過于依賴低層次的單一價格競爭，“誰先漲價誰先垮、誰不漲價誰等垮”的無序競爭現(xiàn)象蔓延，阻礙了快遞市場規(guī)范與健康發(fā)展。金融危機加劇把快遞的利潤“攤薄”，從而促進快遞市場主體從過于依賴低層次的單一價格競爭向優(yōu)質(zhì)服務(wù)競爭轉(zhuǎn)型，為市場提供可靠、可信的服務(wù)產(chǎn)品。5.快遞業(yè)本身就是個正處于發(fā)展的行業(yè)，另外，中國的第三方物流市場還處于初級發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計，中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%，而這一數(shù)字在美國為8%，在歐洲則為10%。因此，中國的第三方物流市場潛力巨大?？爝f業(yè)作為物流業(yè)的重要組成部分，在未來的幾年里，必定有一長足的發(fā)展空間，大環(huán)境的發(fā)展。1.2.4威脅因素（Therats）1.中國入世之后的威脅。按照有關(guān)WTO的協(xié)議，中國加入WTO后的3年內(nèi)，將允許外國服務(wù)站設(shè)立外資獨資子公司，2005年12月11日，中國快遞市場已經(jīng)完全對外資放開，這對中國的快遞企業(yè)沖擊很大，同樣，SF也面臨著嚴(yán)峻的競爭。2.市場存在快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生就生存在夾縫之中，同時，在民營快遞之間也進行著激烈的戰(zhàn)爭，同時間存在著大量的內(nèi)訌，SF速運想要在這激烈的競爭中脫穎而出，確實要付出更多的努力。3.快遞行業(yè)的信譽問題?？爝f行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小快遞公司尤甚，在一定程度上影響了快遞行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對快遞公司的不信任感，造成了銷售的困難。1.3小結(jié)通過PEST分析和SWOT分析，我們基本了解SF速運存在的問題，本方案主要基于以下幾點對SF速運的不足做具體的優(yōu)化與設(shè)計，如下圖：圖1.4PEST分析與SWOT分析總結(jié)圖第二篇系統(tǒng)優(yōu)化推陳出新2.SF速運業(yè)務(wù)流程優(yōu)化2.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的必要性企業(yè)所有的經(jīng)營管理及業(yè)務(wù)活動都是由各種流程組成，這些流程最終輸出的是企業(yè)交付給顧客的產(chǎn)品或服務(wù)。流程必須具備能力和效率，流程質(zhì)量決定企業(yè)經(jīng)營管理的實際運行效率、效益。因此，企業(yè)的質(zhì)量管理體系應(yīng)分析顧客需求，設(shè)計有助于實現(xiàn)顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)的工作流程，并保持這些流程得到控制和管理，從而保證企業(yè)的管理質(zhì)量。2.1.1SF速運業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的背景企業(yè)外部環(huán)境日新月異的變化和內(nèi)部運行的低效率狀況促使企業(yè)不斷進行流程的優(yōu)化，業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化可以提高企業(yè)的競爭實力，實現(xiàn)企業(yè)快速的、穩(wěn)定的、可持續(xù)發(fā)展。1.企業(yè)外部環(huán)境變化現(xiàn)今社會已經(jīng)由工業(yè)社會轉(zhuǎn)向信息社會，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了巨大變化，在全球化市場中有三種主要因素，即顧客、競爭和經(jīng)營環(huán)境，這三種因素使企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（1）顧客因素，由于賣方市場已經(jīng)向買方市場轉(zhuǎn)變，顧客在供求關(guān)系中占了主導(dǎo)地位，顧客選擇商品或服務(wù)的余地大為擴展。顧客需求多樣化、個性化，變化頻率加快，使企業(yè)由過去的少品種、大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為多品種、小批量生產(chǎn)、個性化定制及個性化多樣化服務(wù)等。（2）競爭因素，經(jīng)濟全球化使市場競爭加劇，競爭的基礎(chǔ)和層面多樣化。企業(yè)之間的競爭由單一要素競爭轉(zhuǎn)向綜合能力競爭，由內(nèi)部效率競爭轉(zhuǎn)向外部適應(yīng)性競爭，由單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)群落之間的競爭。（3）經(jīng)營環(huán)境的變化，由于企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的不斷變化要求企業(yè)不僅要注重產(chǎn)品或服務(wù)成本和產(chǎn)量，還要注重產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量、更新周期和客戶服務(wù)。而業(yè)務(wù)流程是企業(yè)的生命線，它決定著企業(yè)的運行效率，這就迫使企業(yè)必須對舊的業(yè)務(wù)流程體系進行不斷優(yōu)化，建立能夠面向市場的、以顧客為中心的、快速響應(yīng)的流程體系及其運作機制，以提高企業(yè)對市場信息和顧客需求的響應(yīng)速度。2.企業(yè)內(nèi)部運行從案例中我們得知，SF速運企業(yè)流程運行的低效率現(xiàn)狀使得流程優(yōu)化刻不容緩，企業(yè)的流程運行效率相當(dāng)?shù)拖?，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）流程的增值功能弱，企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度改革尚未完成，企業(yè)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)還不完善。（2）管理不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)的增值性流程短缺，企業(yè)非增值性流程過多流程控制采用的是金字塔式的集權(quán)控制模式，流程被各職能部門割裂開來，信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性。（3）流程的信息化程度低，雖然企業(yè)采用計算機代替手工操作，但信息技術(shù)應(yīng)用水平并不高，流程的運作效率仍然低下。圖2.1業(yè)務(wù)流程內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境分析圖2.1.2SF速運實行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的意義企業(yè)業(yè)務(wù)流程是企業(yè)管理水平的實際體現(xiàn)，它決定著企業(yè)經(jīng)營工作、管理工作及業(yè)務(wù)工作的質(zhì)量。美國管理學(xué)教授哈默曾經(jīng)提出“對于21實際的企業(yè)來說，流程將非常關(guān)鍵，優(yōu)秀的流程將成功的企業(yè)與其他競爭者區(qū)分開來?！睂嵤I(yè)務(wù)流程優(yōu)化對企業(yè)具有以下意義：1.

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化可以不斷的總結(jié)和固化優(yōu)秀的經(jīng)驗；2.

業(yè)務(wù)流程能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)驗教訓(xùn)共享；3.

優(yōu)秀的業(yè)務(wù)流程能夠提升企業(yè)的核心競爭力；4.

優(yōu)秀的業(yè)務(wù)流程可以使得業(yè)務(wù)運行快速、正確、便宜和容易；5.

業(yè)務(wù)流程是對業(yè)務(wù)運作的規(guī)范，保障最終目標(biāo)的實現(xiàn)；6.

有效的業(yè)務(wù)流程提高整體績效，保障企業(yè)平穩(wěn)運營。2.2SF速運業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀2.2.1呼叫中心現(xiàn)狀企業(yè)之間的競爭大致歷了三個階段，產(chǎn)品本身的競爭，價格的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)進入了第三階段——服務(wù)的競爭。依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引和保持住客戶，最終取得優(yōu)勢已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而呼叫中心正是企業(yè)提升服務(wù)的有力武器：1.提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，讓客戶滿意，使得用戶數(shù)和營業(yè)收入不斷增加，并形成良性循環(huán)；2.降低服務(wù)成本同時提升市場應(yīng)變能力；3.還可有效地改善內(nèi)部管理體制，減少層次，優(yōu)化平面式服務(wù)結(jié)構(gòu)，提高工作效率；4.此外,通過呼叫中心能夠宣傳并改善企業(yè)形象，擴大企業(yè)影響。SF速運呼叫中心以高科技發(fā)展為基礎(chǔ)，積極研發(fā)和引進先進信息技術(shù)，逐步提升業(yè)務(wù)操作的智能化水平，致力于建設(shè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)。SF速運呼叫中心的一般業(yè)務(wù)流程，訂單信息傳遞流程，信息傳遞過程，及特殊呼叫的處理流程已達到簡潔化、標(biāo)準(zhǔn)化，在此我們更多的目光聚焦到呼叫中心的故障處理流程上，以期達到在呼叫中心出現(xiàn)故障時能夠及時排除，從而使呼叫中心能更好的運營。2.2.2快件操作流程現(xiàn)狀從案例中我們得知目前SF速運在快件操作流程中主要采用以下技術(shù)：手持終端、巴槍、半自動分揀系統(tǒng)、圖片打單系統(tǒng)。而且在操作中主要采用人工分揀方式，如果考慮全面采用自動化或半自動化分揀方式，進行信息化管理，必然帶來快件操作的流程再造及資金的大量投入。在此，我們將對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化整合，使其達到最好的效果。2.3業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則業(yè)務(wù)流程優(yōu)化必須強調(diào)管理面向業(yè)務(wù)流程，將業(yè)務(wù)的審核和決策點定位于業(yè)務(wù)流程執(zhí)行的地方，縮短信息溝通的管道和時間，從而提高對顧客和市場的反應(yīng)速度。通過理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強調(diào)流程上每一個環(huán)節(jié)的活動盡可能實現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動。1.并行管理原則，應(yīng)體現(xiàn)為顧客創(chuàng)造有益價值的服務(wù)理念，強調(diào)流程為顧客所設(shè)，應(yīng)以價值流程為中心，強調(diào)企業(yè)整體目標(biāo)與利益。2.整體最優(yōu)原則，流程優(yōu)化過程中應(yīng)充分體現(xiàn)系統(tǒng)論思想，注重整體流程的系統(tǒng)優(yōu)化，以整體流程全局最優(yōu)為目標(biāo)。3.集成化原則，最大限度的實現(xiàn)信息和實時共享，將企業(yè)的監(jiān)控機制有機的融合在業(yè)務(wù)流程和信息流當(dāng)中，有利于過程控制和結(jié)果控制結(jié)合起來。4.均衡發(fā)展原則，流程優(yōu)化涉及到企業(yè)的各個方面，但對企業(yè)來說各個方面發(fā)展并不均衡，企業(yè)應(yīng)對某些流程進行管理創(chuàng)新。5.簡約化原則，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是簡化工作程序，提高工作效率。2.4業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化2.4.1中繼故障流程優(yōu)化從SF速運現(xiàn)有的中繼故障處理流程圖（如下圖），可以看出：1.SF速運出各職能部門分工精細(xì)，職責(zé)明確易于管理；2.管理流程和業(yè)務(wù)流程混淆,使得業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)復(fù)雜；3.上下級信息報障層次多，不易于信息的快速傳遞，延長信息傳遞時間。圖2.2中繼故障流程圖為使運作高效化，能夠靈活處理來自客戶要求和應(yīng)付作業(yè)過程中出現(xiàn)的緊急事件（如中繼故障），能夠快速作出響應(yīng)。而IT組的排障時間與技術(shù)有關(guān)，不因調(diào)整而縮短。我們對流程圖做了如下優(yōu)化：圖2.3中繼故障流程優(yōu)化圖經(jīng)過優(yōu)化后可達到如下效果：1.通過剔除對客戶不增值的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的扁平化，加快信息傳遞速度。2.故障排除流程緊緩分明，在主信息流（報障）傳遞之后，再對次要事項（現(xiàn)場維護等）進行安排，能夠有效的提高工作效率。2.4.2收件操作流程優(yōu)化從SF速運原有的收件操作流程圖（如下圖）中我們可以看出雖然操作流程的結(jié)構(gòu)較為緊湊，必要作業(yè)工序要素完善，但是每一個流程間都是相互獨立的，具有共同特性的流程沒有得到很好的整合。圖2.4收件流程圖從圖2.4中我們看出，SF速運的收件做件和終端掃描上傳兩道程序均用到手持終端機，將此兩個程序整合既可減少搬運又能縮短快件收件的時間。同時減少快件搬運，降低勞動強度可緩解員工工作負(fù)荷。為此，我們提出以下優(yōu)化建議（如下圖）：圖2.5收件流程優(yōu)化圖將此兩個程序整合后可達到如下效果：1．減少搬運又能縮短快件收件的時間，提高工作效率；2．減少快件搬運，降低勞動強度可緩解員工工作負(fù)荷。國內(nèi)企業(yè)對業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的研究還不成熟，研究的內(nèi)容主要局限于某些業(yè)務(wù)管理的定位優(yōu)化，沒有考慮到整個系統(tǒng)的流程優(yōu)化。而且研究也沒有考慮業(yè)務(wù)流程管理的戰(zhàn)略性問題。因此，SF速運的業(yè)務(wù)流程也還不完善與規(guī)范，我們對SF速運業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化，能夠使其在運營中提高服務(wù)質(zhì)量，減少物流成本，最終提高企業(yè)的效益。3SF速運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.1SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.1.1SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀SF速運自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠江三角；從華南先后擴展至華東，華中，華北；從大陸延展到香港、臺灣、直至海外。SF速運在中國大陸，目前已建有三個分撥場中心、近100個中轉(zhuǎn)場以及2000多個運營網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)34個省市區(qū)和港澳臺近200個大中城市及900多個縣級城市和城鎮(zhèn)。SF速運開通業(yè)務(wù)城市如圖3.1所示。圖3.1SF速運業(yè)務(wù)城市從案例中我們可以看出SF速運的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在以下不足：1.網(wǎng)點覆蓋率與同行業(yè)相比較低，而且分布不均衡。就城市而言，主要集中在經(jīng)濟較發(fā)達的華東地區(qū)，如深圳、廣州、寧波、上海等城市；就地區(qū)而言，主要集中在珠三角，長江三角和還渤海灣等地區(qū)。2.潛力巨大的中、西部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足。3.網(wǎng)絡(luò)分布也不合理，在全國五大行政區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點，即一級中轉(zhuǎn)站，這樣造成快件集散中心負(fù)責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、與其他一級中轉(zhuǎn)場或二級中轉(zhuǎn)站對接困難等問題，從而SF速運的服務(wù)質(zhì)量下降。4.華東區(qū)航空干線運輸網(wǎng)絡(luò)的分布和粵閩干線運輸車輛的的調(diào)度方式不合理，運輸車輛的載貨率普遍較低，造成了運輸資源的極大浪費。3.1.2SF速運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化通過對SF速運現(xiàn)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的分析可以看出，SF速運現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)存在著諸多不足，鑒于此，本方案利用覆蓋模型對SF速運現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化設(shè)計，并對SF速運現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)點進行科學(xué)合理的規(guī)劃，以達到降低運輸成本下降，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。1.覆蓋模型描述所謂覆蓋模型就是對于已知的一些需求點，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點的要求。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個設(shè)施點的固定成本相同時，則為了達到成本最小，須使用最小數(shù)量設(shè)施區(qū)覆蓋所有的需求點。在快遞業(yè)中，由于快件時效性的限制，每個網(wǎng)點都具有最大服務(wù)半徑。2.模型假設(shè)（1）忽略地租等因素的影響。認(rèn)為建立一個網(wǎng)點的固定成本相同，則為了達到成本最小，需用最小數(shù)量的網(wǎng)點去覆蓋需求點；（2）不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。設(shè)定在新研究的所有網(wǎng)點的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達不到快件時效性的需求。（3）由候選網(wǎng)點的四大基本原則供需平衡原則，戰(zhàn)略一致，效益最優(yōu)化，微觀區(qū)域最優(yōu)原則。在業(yè)務(wù)量不能確定的情況下，只考慮網(wǎng)點之間距離且距離采取直線距離。（4）所選的網(wǎng)點結(jié)尾大中型城市，航空設(shè)施比較完備，如飛機場的建設(shè)，所選網(wǎng)點都至少有一個飛機場，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。（5）有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴張的戰(zhàn)略，假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個網(wǎng)點之間有業(yè)務(wù)往來。3.建立模型目標(biāo)函數(shù)，最大可能的對需求提供服務(wù)：——內(nèi)客戶集合點的集合，N=｛1，2，3，···，n｝；——區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點的集合，M=｛1，2,3，···m｝;——第個需求點的需求量；——若第候選中該設(shè)施點的服務(wù)能力（容量）；——可以建設(shè)的設(shè)施數(shù)目；——設(shè)施節(jié)點所可覆蓋的所有需求節(jié)點的集合；——可以覆蓋需求節(jié)點的設(shè)施節(jié)點的集合；——節(jié)點需求中被分配設(shè)施的部分。式1）是滿足最大可能的對需求提供服務(wù)。式2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當(dāng)前的總和。式3）是對每個提供服務(wù)的網(wǎng)點的服務(wù)能力的限制。式4）是問題本身的限制，也就是最多投建設(shè)施的數(shù)目為。4.求解通過查找相關(guān)資料之后的數(shù)據(jù)收集，我們運用經(jīng)緯度計算距離。由找到兩個不同地方的經(jīng)度和緯度，對它們之間的距離加以計算（計算的距離為兩城市之間的直線距離）。相關(guān)經(jīng)緯度如下3.1表所示：環(huán)繞赤道一圈一共是40000公里，而一圈又分為360度。由此可得：每度的長度=40000km/360°=111.12km所以任意兩點間的距離計算公式為：（其中A點經(jīng)度，緯度分別為。B點的經(jīng)度，緯度分別為。D表示距離。）例上海到杭州的直線距離：D=111.12由上述計算方法可以計算華東區(qū)各個SF速運網(wǎng)點之間直線距離。如表3.2所示：表3.2各網(wǎng)點間距離1.華東地區(qū)北京作為中國的首都，經(jīng)濟發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施完善，而且SF目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個城市之間，北京是中國各大重要城市之間業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市，由上圖（開通城市）可以明顯看出來，故在華北區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點—一級中轉(zhuǎn)站。圖3.2華東區(qū)城市干線2.華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，SF速運在該區(qū)設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐，分別位于上海，杭州，無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。飛機的最小經(jīng)濟半徑為400-500公里，目前國際上規(guī)定飛機的最小半徑可以為200公里，故在杭州、上海、寧波、無錫四個中心城市的業(yè)務(wù)往來圖中（如圖3-3-1），除了上海距離溫州超過200公里以外，其他的都在200公里以內(nèi)。故我們可以采用汽車運輸，經(jīng)濟半徑規(guī)定為200公里。表3.3城市間里程以下我們結(jié)合華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)圖來分析，如下圖3.3圖3.3華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)運用覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)場，如表3.4:表3.4客戶集散群城市覆蓋了所有的候選網(wǎng)點，故j=無錫，即在客戶集散城市無錫建立一級中轉(zhuǎn)場，由于服務(wù)能力限制約束，故根據(jù)算法第三步依次指派寧波，上海，杭州，無錫網(wǎng)點應(yīng)當(dāng)歸無錫網(wǎng)點服務(wù)。3.華南地區(qū)目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他地區(qū)有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進行中轉(zhuǎn)，由陸運干線進入福建的三個中轉(zhuǎn)場?；涢}干線主要包含深圳—泉州干線（3組對開），深圳—福州（一組對開），深圳—廈門（一組對開）。以下是干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖：圖3.4粵閩干線網(wǎng)絡(luò)圖目前SF公司已經(jīng)有與南航，國航，東航國內(nèi)三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，因此深圳區(qū)可望成為重要的航空貨運點。故我們根據(jù)經(jīng)驗法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。表3.5城市間里程這是三個城市之間的距離，由覆蓋模型的定義所以我們選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。以下是其線路圖。圖3.5華南區(qū)路線圖4.華中地區(qū)SF速運在華中地區(qū)主要網(wǎng)點城市包括武漢，長沙，重慶，成都，它們之間直線的距離如下圖所示，此時規(guī)定經(jīng)濟半徑為900公里，可以采用航空運貨或鐵路運輸。以下是各個城市之間的距離表：表3.6城市之間的距離表同樣我們采用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，見表3.7：表3.7客戶集群城市表由集合覆蓋模型定義容易得出：在這四個網(wǎng)點任意兩個組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點，但考慮到成都與重慶，武漢與長沙距離都小于500公里，故它們之間不可能組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮SF速運未來在西部地區(qū)的發(fā)展應(yīng)該將一個網(wǎng)點設(shè)在成都，擴大與西部的業(yè)務(wù)往來。一級中轉(zhuǎn)站作為運輸橋梁。起著連接作用，而且從表（開通城市）中可以看出華中區(qū)長沙與全國各大城市的業(yè)務(wù)往來最為頻繁。業(yè)務(wù)量最大，故選擇長沙作為另一個中心網(wǎng)點。故在此一級中轉(zhuǎn)站選擇長沙和成都。通過上述應(yīng)用覆蓋模型的求解，得到的六個一級中轉(zhuǎn)站：長沙、成都、深圳、北京、廈門、寧波，基本可以覆蓋全部的網(wǎng)點。通過以上覆蓋模型得出的六個一級中轉(zhuǎn)站的好處是：1.可以有效地解決覆蓋率不高的問題。2.增加快件投遞效率，集中處理信息，優(yōu)化運輸路線。3.可以做到成本最小，收入最大，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。4.優(yōu)化一級中轉(zhuǎn)站，可提高快遞運輸效率，使企業(yè)集中精力在新網(wǎng)點建設(shè)上。3.2SF速運運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.2.1SF速運航空運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化1.SF速運航空運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀SF速運公司擁有自己專屬的航空公司-SF航空，投入了11架全貨機航班。SF速運航空業(yè)務(wù)量占公司總業(yè)務(wù)量的40%左右，且每年以40%的速度增長。SF速運主要的航空運輸手段是包機和機腹艙。08年SF速運航空快件運輸量16.5萬噸，同比2007年增長47.3%。其中包機載量6.95萬噸，機腹艙載量9.55萬噸。隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，SF速運現(xiàn)有包機和機腹艙資源已不能滿足快遞運輸需求，因此在國家對民營航空進入門檻調(diào)高以及金融風(fēng)暴等不利因素增多的情況下，SF速運逆勢主導(dǎo)成立SF航空公司，以不斷加強核心競爭力，力圖依靠強大的自有網(wǎng)絡(luò)、高效的運營速度和優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，將“SF”塑造成中國民族速運業(yè)的“領(lǐng)先品牌”，為民族速運業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻，并逐步拓展國際市場，成為最值得信賴和尊敬的速運公司。2.航空樞紐選擇模型建立隨著SF速運業(yè)務(wù)量的不斷增長以及未來發(fā)展的需要，SF速運應(yīng)該建立自己的航空樞紐，以便形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，滿足其自身業(yè)務(wù)的需求及發(fā)展。從案例中可以看出，SF速運的業(yè)務(wù)主要集中在北京、深圳、無錫、上海、杭州等經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。本方案在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上對SF速運的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化設(shè)計。樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計主要包括：樞紐的選取和城市間連接方式的確定。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題有多種分類。（1）如根據(jù)分派方式可分為單一分派與多重分派；（2）根據(jù)非樞紐之間有無直航可分為非樞紐間允許直航連接與非樞紐間只能轉(zhuǎn)運連接；（3）根據(jù)樞紐是否有容量限制可分為樞紐有容量限制與樞紐無容量限制；（4）根據(jù)樞紐是否有設(shè)置成本可分為考慮樞紐設(shè)置成本和不考慮樞紐設(shè)置成本；（5）根據(jù)經(jīng)過樞紐的最多轉(zhuǎn)運次數(shù)可分為最多經(jīng)樞紐轉(zhuǎn)運一次、最多經(jīng)樞紐轉(zhuǎn)運二次和可經(jīng)過樞紐多次轉(zhuǎn)運等。本方案主要研究樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題（也即不考慮直航的SUMApHMP)。SUMApHMP是無容量限制的多重分派p--樞紐中位問題（UMApHMP）中的一種不考慮直航的嚴(yán)格意義上的UMApHMP（本方案簡記為SUMApHMP）。SUMApHMP具有如下特點：（1）在某個航空運輸市場中有n個城市，預(yù)先給定樞紐城市數(shù)p個。（2）樞紐城市之間相互完全直接相連，非樞紐城市間只通過樞紐城市進行周轉(zhuǎn)連接。（3）物件只能沿著一條運費最少的航線出行。（4）一個非樞紐城市可以和多個樞紐城市直接連接。（5）樞紐城市之間的單位運輸成本有一個成本折扣ρ(0<ρ<1)。（6）在機場和航線上無容量限制。SUMApHMP要求在滿足條件（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、（6）的前提下，從n個城市中選定p（p值預(yù)先給定，且p一般在2-5之間取值）個作為樞紐，并決定非樞紐到樞紐的分派方式，以使得整個網(wǎng)絡(luò)的總運輸成本最小。樞紐相互完全直接相連構(gòu)成干線網(wǎng)，在網(wǎng)絡(luò)中擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)運的角色，而其它所有非樞紐之間只能通過樞紐進行周轉(zhuǎn)連接，從而構(gòu)成支線網(wǎng)。運輸成本包含：起點至樞紐的運輸成本；樞紐之間的運輸成本；以及樞紐至終點的運輸成本，且干線上的單位運輸成本有一個成本折扣ρ，支線上的運輸費用沒有折扣，并且在機場和航線上無容量限制。我們可以建立這樣的數(shù)學(xué)模型來求解。目標(biāo)函數(shù)（1）:使總的成本最小。約束條件：（2）表示共有p個樞紐；（3）（4）（5）是客流量守衡方程；（6）（7）表示客流量約束。其中M是候選城市集市利用多屬性決策方法選出的?？偵纤觯惴ú襟E可具體描述如下：按照步驟來，首先我們根據(jù)下表3.8是關(guān)于各個城市之間的業(yè)務(wù)來往量。以及綜合考慮每個城市的航運運營指標(biāo)，貨物吞吐量，城市航運設(shè)施指標(biāo)。我們對業(yè)務(wù)開通城市進行進行排序。分別是：深圳，北京，杭州，無錫，上海，濰坊，福州，沈陽。即候選樞紐城市即為深圳，北京，杭州，無錫，上海，濰坊，福州，沈陽，令︱M︱=8。表3.8航空運輸業(yè)務(wù)量結(jié)合前面圖3.2各城市之間的距離，利用ILOG優(yōu)化軟件對模型求解，設(shè)P=3，ρ=0.8。求得的結(jié)果分別是：北京，深圳，杭州。即需要在北京，深圳，杭州這三個城市建立航空樞紐。建立航空樞紐后，干線網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的航空網(wǎng)絡(luò)圖如下所示：圖3.6業(yè)務(wù)往來城市樞紐航線網(wǎng)絡(luò)圖建立三個航線樞紐城市之后，例如要從沈陽到泉州，則路線為沈陽-北京-泉州。規(guī)劃之后能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，節(jié)約運輸成本，提高貨機的裝載率，以及引導(dǎo)資源的有效配置。3.3SF速運地面干線運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.3.1粵閩干線調(diào)整的必要性1．粵閩干線簡介粵閩干線是SF速運一條非常重要的干線，主要包含深圳泉州干線，深圳福州干線以及福州廈門干線。目前廣東和福建之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要是通過陸運干線和散航兩種運輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進行中轉(zhuǎn)，由陸運干線進入福建三個中轉(zhuǎn)場。2．粵閩干線優(yōu)化必要但是近年來由于粵閩之間件量的不斷攀升，雖經(jīng)過增加車載位，還是很難滿足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的要求。為了滿足粵閩干線的運量，有兩個途徑。第一個是增加車輛，增加班次，第二個途徑是優(yōu)化目前的調(diào)度方式。增加車輛要增加大量的固定成本投入，增加班次需要投入更多的人力，也會增加資金的投入。優(yōu)化調(diào)度方式不僅可以滿足滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，而且還可以達到減少成本的目的。如此一來優(yōu)化目前的調(diào)度方式便變得尤其重要。3.3.2粵閩干線目前調(diào)度方式的優(yōu)化通過案例中的粵閩干線流量表（如表3.9所示）可以看出，所有的車輛都沒有達到滿載，浪費了公司原有資源，同時也增大了成本。為了滿足粵閩之間件數(shù)不斷攀升的運力需求，現(xiàn)就其車輛調(diào)度方式加以合理的調(diào)度。本方案將運用兩種方法對其進行分析，一種是最大流量法，另一種是最小成本法。盡量使每條線路上的車輛都達到滿載。表3.9粵閩干線對開路線一覽表1.最大網(wǎng)絡(luò)流最大網(wǎng)絡(luò)流理論是由福特和富爾克森于1956年創(chuàng)立的，他們指出最大流的流值等于最小割(截集)的容量這個重要的事實，并根據(jù)這一原理設(shè)計了用標(biāo)號法求最大流的方法，后來又有人加以改進，使得求解最大流的方法更加豐富和完善。最大流問題的研究密切了圖論和運籌學(xué)，特別是與線性規(guī)劃的聯(lián)系，開辟了圖論應(yīng)用的新途徑。通過對表3.9分析將粵閩干線流量圖繪制如下，分別把泉州，深圳，廈門，福州作為節(jié)點，以每條線路上的運輸重量作為流量。每條線路上的前面數(shù)字代表總重量（KG），后面一個數(shù)字代表車輛噸位數(shù)。如（6378.47.3T）則6378.4表示運輸總重量，7.3T表示該運輸車輛的噸位數(shù)。圖3.7優(yōu)化前網(wǎng)絡(luò)流量圖通過觀察分析我們可以很容易發(fā)現(xiàn)泉州到深圳的0000車次，深圳到泉州的0400車次，廈門到深圳的0030車次，以及福州到深圳的0050車次的裝載都十分偏低。通過對其優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)流量圖如下：圖3.8優(yōu)化后網(wǎng)絡(luò)流量圖優(yōu)化后的調(diào)度方式將泉州到深圳的0000車次和廈門到深圳的0030車次，以及福州到深圳的0050車次合并為一個車次，用11.2噸位的車輛裝運，如上圖的=1\*GB3①線路。通過對圖3-2-3的觀察我們可以看出原本需要用三輛車來裝運的快件，現(xiàn)在只需要一輛車來運輸。這樣不僅騰出了兩輛7.3噸位的車輛，而且降低了運營成本，在一定程度上緩解了華南區(qū)的運輸壓力。2.運輸最小成本法就是根據(jù)對不同調(diào)度方式的成本分析之后，在滿足條件的情況下選擇成本最小的一個調(diào)度方式。評價一個調(diào)度方式好壞很重要的指標(biāo)就是運輸成本，我們按照這種評價標(biāo)準(zhǔn)來建立數(shù)學(xué)模型和目標(biāo)函數(shù)。如下所示：目標(biāo)函數(shù)，使總的運輸成本最小。約束條件：（1）保證所有的目的地都通過直接運輸或經(jīng)過或經(jīng)過中轉(zhuǎn)場的運輸來運送。（2）、（3）保證經(jīng)過中轉(zhuǎn)場運輸?shù)目ㄜ嚩急M可能裝滿。（4）保證直接運輸?shù)目ㄜ嚩急M可能裝滿。通過帶入數(shù)據(jù)進行迭代計算，我們從中選取成本最小的運輸方式，這里就不詳細(xì)解答。以下是成本最小時的運輸圖表：表3.10優(yōu)化后運輸表這里得出的跟應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)流量圖解法得出的結(jié)果是一樣的，即優(yōu)化之后的調(diào)度方式是可行的。優(yōu)化后達到了節(jié)約運輸費用，降低物流成本以及節(jié)省運力和能源的作用。3.3.3粵閩干線優(yōu)化后的意義粵閩干線是SF速運一條十分重要的干線，對粵閩干線調(diào)度方式的優(yōu)化具有十分重大及深遠的意義，具體表現(xiàn)如下：1.可以滿足粵閩干線的運量需求，緩解其運輸壓力。2.節(jié)約運輸費用，降低物流成本及節(jié)省運力。3.可以使每輛運輸車輛盡可能最大的達到滿載，充分發(fā)揮了內(nèi)部資源。4.這種調(diào)度思想可以擴展應(yīng)用到其它大多數(shù)干線的運輸方式上。4.SF速運成本管理優(yōu)化4.1成本管理的內(nèi)涵及意義成本管理是管理者在滿足客戶的前提下，在不斷地降低與控制成本的過程中采取一系列行為。其具體內(nèi)容包括三大模塊：成本分析模塊、成本決策模塊、成本控制模塊。圖4.1成本管理內(nèi)涵成本管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容，降低成本與提高服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)管理最基本的課題。成本管理的意義在于，通過對成本的有效把握，利用物流之間的效益悖反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本、提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。4.2SF速運成本管理的現(xiàn)狀及問題SF速運以成為“最值得信賴和尊重的中國速運公司”為發(fā)展目標(biāo)，不斷引進科學(xué)成本管理理念和方法，提升技術(shù)、營運和管理方面的核心競爭力，創(chuàng)建先進的實物流和信息流雙重網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了對快件的全程監(jiān)控和自動化管理，努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的速運服務(wù)。SF速運經(jīng)多年的時間積累，逐漸形成了適應(yīng)本企業(yè)特點的成本管理模式。SF速運擁有明確的會計核算體系，其成本（費用）按其性質(zhì)分為主營業(yè)務(wù)成本、操作費用、管理費用和銷售費用等四大類。1.主營業(yè)務(wù)成本包括收派員提成、補貼及其他人工費、包裝材料、營運車輛費用、水陸運輸費用、航空運輸費和關(guān)務(wù)費等；2.操作費用包括分部、點部、中轉(zhuǎn)場、關(guān)務(wù)組、航空組和客戶部門的日常費用及資產(chǎn)類費用；3.管理費用包括部分稅金、業(yè)務(wù)招待費、專業(yè)費、人事招聘費、地方規(guī)費、保險費、董事費、證照費、協(xié)會會費、董事薪金、總部及各經(jīng)營本部所有部門（含區(qū)部、分撥區(qū)、直轄分部、管理型分部等）的人員薪金及費用；4.銷售費用包括宣傳費用、所有部門客戶人員費用。雖然SF速運擁有明確的會計核算體系，但SF速運并沒有對其進行具體分析，所以SF速運目前成本管理方面還存在以下幾個問題：1.在積累了足夠的成本、業(yè)務(wù)量和利潤信息之后，SF速運并沒有對其進行保本點分析和敏感分析，所以本方案主要在成本函數(shù)和收入函數(shù)之上對其進行保本點分析和敏感分析，并再此基礎(chǔ)上提出成本控制的基本思路和具體措施。2.用于定價的產(chǎn)品成本是過去若干經(jīng)營年度內(nèi)形成的歷史數(shù)據(jù)，隨著時間的推移將不斷發(fā)生變化，而產(chǎn)品價格則需要在未來一定時期內(nèi)維持其穩(wěn)定性。因此，構(gòu)建一個具體可操作性的定價策略，也是SF速運成本管理優(yōu)化的的一部分。4.3基于產(chǎn)品成本函數(shù)和收入函數(shù)的保本點分析“保本點”（break-evenpoint，縮寫B(tài)EP）是指企業(yè)正好處于不盈不虧臨界狀態(tài)的銷售量或銷售額。預(yù)測“保本點”對于企業(yè)作出正確經(jīng)營決策，實現(xiàn)利潤最大化具有重要意義。在財務(wù)管理實務(wù)中，經(jīng)常遇到產(chǎn)品保本銷售量、銷售額的預(yù)測，每次計算比較繁瑣。利用Excel建立分析模型，可使計算大大簡化，有效提高工作效率。如果企業(yè)生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品不止一種，因每種產(chǎn)品的成本、售價各不相同，在進行保本點分析時，不能用銷售量來反映，只能計算其保本銷售額。有多種方法可供選擇，最常用的方法是加權(quán)平均法。加權(quán)平均法的基本原理是計算每種產(chǎn)品的貢獻毛益率，按其銷售額比重對貢獻毛益率加權(quán)，計算出加權(quán)貢獻毛益率合計，然后固定成本總額除以加權(quán)貢獻毛益率合計，從而求得各種產(chǎn)品的綜合保本銷售額，以綜合保本銷售額分別乘以銷售比重，即可預(yù)測出各種產(chǎn)品的保本銷售額?；竟饺缦拢?.總銷售額=∑（每種產(chǎn)品銷售單價×每種產(chǎn)品銷售量）2.銷售比重=（每種產(chǎn)品銷售額/總銷售額）×100%3.加權(quán)貢獻毛益率合計=∑（每種產(chǎn)品貢獻毛益率×銷售比重）4.綜合保本銷售額=固定成本總額/加權(quán)貢獻毛益率合計5.每種產(chǎn)品的保本銷售額=綜合保本銷售額×銷售比重根據(jù)SF速運在案例中給出的關(guān)于A分部某年的成本、利潤和業(yè)務(wù)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以判斷要給A分部分做保本點預(yù)測，需采用多產(chǎn)品預(yù)測點分析模型。本方案根據(jù)已有數(shù)據(jù)預(yù)測A分部次年的各個地區(qū)收發(fā)件保本數(shù)量，以便A分部做出更好的業(yè)務(wù)安排：表4.1A分部某年度利潤表由此表可以看出，A分部各項成本及收入具體情況。表4.2產(chǎn)品收費標(biāo)準(zhǔn)表此表可以看出各地區(qū)產(chǎn)品收費的不同標(biāo)準(zhǔn)及其單位變動成本。表4.3A分部某年度業(yè)務(wù)量趨勢表此表給出A分部某年內(nèi)收件和派件票數(shù)的具體銷售量。首先先進行收件票數(shù)的保本額分析。經(jīng)過計算，可以得出固定成本和各區(qū)的具體收票數(shù)量，如圖：表4.4固定成本及各分區(qū)某年度收件總票數(shù)單位變動成本為已知，由于省外件分區(qū)過多，這里只采取省外V區(qū)來建立模型。接著再進行保本點模型的建立，利用EXCEL表格如圖：表4.5收件保本點預(yù)測模型具體步驟如下：在模型預(yù)測分析區(qū)中輸入公式：B10=B7-B8，B11=B10/B7，B12=B6×B7，B14=B11×B13，將上述公式分別水平拖動復(fù)制到C10、D10、E10，C11、D11、E11，C12、D12、E12，C14、D14、E14。B13=B12/F12，C13=C12/F12，D13=D12/F12。F12=SUM（B12：E12），并垂直拖動復(fù)制到F13、F14。由于單元格B11、C11、D11、E11B13、C13、D13、E13、F13、B14、C14、D14、E14、F14均為百分比，故點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“設(shè)置單元格格式”菜單欄，將單元格格式設(shè)置為“百分比”，小數(shù)位數(shù)設(shè)置為兩位。在預(yù)測結(jié)果區(qū)輸入公式：F16=B4/F14，B17=B13×F16，C18=C13×F16，D19=D13×F16，保存文件。由此表可得預(yù)測結(jié)果，綜合收件票數(shù)保本銷售額為5442591.686元,省外件V區(qū)收件票數(shù)的保本銷售額為4028063.478元，省內(nèi)件收件票數(shù)的保本銷售額為1077365.32元，市區(qū)件收件票數(shù)的保本銷售額為293370.1298元，香港件收件票數(shù)的保本銷售額為43792.75822元。同理要進行派件票數(shù)的保本點分析，也可以進行同上的保本點預(yù)測模型。表4.6各地區(qū)某年度派件總額此表可以看出各區(qū)具體派件票數(shù)，固定成本、銷售單價及其單位變動成本都為已知，所以可以建立派件票數(shù)的保本點分析模型，具體步驟如上，如圖：表4.7派件保本點預(yù)測模型由此表可得預(yù)測結(jié)果，綜合派件票數(shù)保本銷售額為5483942.009元,省外件V區(qū)派件票數(shù)的保本銷售額為4209482.068元，省內(nèi)件派件票數(shù)的保本銷售額為970050.2365元，市區(qū)件派件票數(shù)的保本銷售額為264147.8787元，香港件派件票數(shù)的保本銷售額為40261.82532元。所以,A分部明年的收派件預(yù)計總保本額為10926533元，即在該業(yè)務(wù)量水平下，A分部的收入正好等于全部成本；超過這個業(yè)務(wù)量水平，A分部就有盈利；反之，低于這個業(yè)務(wù)量水平，就會發(fā)生虧損。4.4基于產(chǎn)品成本函數(shù)和收入函數(shù)的敏感分析4.4.1利潤敏感分析模型的建立利潤敏感性分析法是指從定量分析的角度研究有關(guān)因素發(fā)生某種變化對某一個或一組關(guān)鍵指標(biāo)影響程度的一種不確定分析技術(shù)。其實質(zhì)是通過逐一改變相關(guān)變量數(shù)值的方法來解釋關(guān)鍵指標(biāo)受這些因素變動影響大小的規(guī)律。有些因素雖然變化幅度較大,卻只對利潤產(chǎn)生微小的影響。所以對一個企業(yè)的管理者來說,不僅需要了解哪些因素對利潤增減有影響，而且需要了解影響利潤的若干因素中，哪些因素影響大，哪些因素影響小。那些對利潤影響大的因素稱之為敏感因素，反之，則稱為非敏感因素。其具體公式如下：設(shè)基期營業(yè)利潤為I，單價為p，單位變動成本為b，固定成本總額為a，產(chǎn)銷量為Q?；跔I業(yè)利潤I為（Qp-Qb-a），與基期相比，計劃期的銷售量、單價、單位變動成本、固定成本總額同時發(fā)生變化，其變化率分別為，由于SF速運案例中要對A分部進行多品種的敏感分析，所以需對A分部建立多品種的敏感分析模型，根據(jù)案例出給出的數(shù)據(jù)，本方案建立的多品種敏感分析模型如下圖：表4.8多品種敏感分析模型具體步驟如下：在多因素同時變動的預(yù)測模型中輸入：在B4-B7E4-E7H4-H6K4-K6中輸入基準(zhǔn)值，C4=D4/100-50%，C5=D5/100-50%，C6=D6/100-50%，C7=D7/100-50%同理輸入F4-F6，I4-I6，L4-L6公式，A11=B4·(B5-B6)+E4·(E5-E6)+H4·(H5-H6)+K4·(K5-K6)-B7B11=B4·(1+C4)·(B5·(1+C5)-B6·(1+C6))+E4·(1+F4)·(E5·(1+F5)-E6·(1+F6))+H4·(1+I4)·(H5·(1+I5)-H6·(1+I6))+K4·(1+L4)·(K5·(1+L5)-K6·(1+L6))-B7·(1+C7)C11=B11-A11,D11=C11/A11在單因素變動預(yù)測模型中：C16=C4C17=C5C18=C6，同理輸入公式至D16-D18,E16-E18,F16-F18.G16=B4·(1+C4)·(B5-B6)+E4·(1+F4)·(E5-E6)+H4·(1+I4)·(H5-H6)+K4·(1+L4)·(K5-K6)-B7G17=B4·(B5·(1+C5)-B6)+E4·(E5·(1+F5)-E6)+H4·(H5·(1+I5)-H6)+K4·(K5·(1+L5)-K6)-B7G18=B4·(B5-B6·(1+C6))+E4·(E5-E6·(1+F6))+H4·(H5-H6·(1+I6))+K4·(K5-K6(1+L6))-B7設(shè)計滾動條按鈕,實現(xiàn)因素變動的靈活調(diào)節(jié)及如意組合：1.如果窗體工具按鈕沒有出現(xiàn)在工具欄上,可依次通過“視圖”菜單、“工具欄”菜單和“窗體”菜單來調(diào)出。2.單擊窗體工具按鈕中的“滾動條”按鈕,在D4單元格中畫出大小合適的滾動條按鈕,設(shè)置控件格式的控制參數(shù)為:最小值設(shè)為0,最大值設(shè)為100,步長設(shè)為1,單元格鏈接到D4。3.按照上述方法,在其他變動條單元格中畫出大小合適的滾動條按鈕,分別設(shè)置控件格式的控制參數(shù),單元格鏈接分別指定為其指定的單元格。4.4.2各因素對利潤的敏感系數(shù)各參數(shù)變化都會引起利潤的變化，但其影響程度各不相同。有的參數(shù)發(fā)生微小的變化，就會使利潤發(fā)生很大的變動，利潤對這些參數(shù)的變化十分敏感，稱這類參數(shù)為敏感因素。與此相反，有些參數(shù)發(fā)生變化后，利潤的變化不大，反映比較遲鈍，稱之為不敏感因素。反映敏感程度的指標(biāo)是敏感系數(shù):某因素的敏感系數(shù)=利潤變化率(%)/該因素變化率(%)。1.省內(nèi)件各因素的敏感系數(shù)拖動省外件區(qū)的滾動按鈕，使其變動1%，得出結(jié)果，如下圖：表4.9多品種敏感分析模型中因素變動幅度表由表可以看出，省外件產(chǎn)銷量對利潤的敏感系數(shù)為2.03，即產(chǎn)銷量變動1%，利潤變動2.03%。產(chǎn)品單價對利潤敏感系數(shù)為4.05，即單價變動1%，利潤變動4.05%，單位變動成本對利潤的敏感系數(shù)為-2.03，即單位變動成本變動1%，利潤變動-2.03%。同理可得，香港件產(chǎn)銷量對利潤的敏感系數(shù)為0.06，產(chǎn)品單價對利潤的敏感系數(shù)為0.06，單位變動成本對利潤的敏感系數(shù)為-0.04。市區(qū)件產(chǎn)銷量對利潤的敏感系數(shù)為0.22，產(chǎn)品單價對利潤的敏感系數(shù)為0.27，單位變動成本對利潤的敏感系數(shù)為-0.05。省內(nèi)件產(chǎn)銷量對利潤的敏感系數(shù)為0.33，產(chǎn)品單價對利潤的敏感系數(shù)為0.40，單位變動成本對利潤的敏感系數(shù)為-0.07。所以，影響A分部利潤最敏感的因素為產(chǎn)品單價，其次為產(chǎn)品銷量，產(chǎn)品單位變動成本和利潤為負(fù)相關(guān)。4.5SF速運成本管理優(yōu)化的基本思路和具體措施基于對A分部的保本點分析和敏感分析，SF速運目前成本管理優(yōu)化的基本思路主要在于開源節(jié)流。開源，努力使成本相對降低；節(jié)流，努力降低成本支出，這是種絕對降低思路。此外確定成本控制目標(biāo)要將成本管理放到與SF速運經(jīng)營活動、管理措施與戰(zhàn)略選擇的相互關(guān)系中考察。經(jīng)濟活動越復(fù)雜，成本與經(jīng)濟活動之間的關(guān)系也就越復(fù)雜。成本管理過程中的目標(biāo)定位應(yīng)當(dāng)考慮配合SF速運取得競爭優(yōu)勢，避免單純以成本最低為標(biāo)準(zhǔn)形成的誤區(qū)，通過成本控制提高資源的利用效率，并把降低成本始終擺在第一位等問題。SF速運成本管理需對產(chǎn)品單價、產(chǎn)銷量及單位成本進行具體分析和管理。1.慎重實施價格決策單價為最敏感因素，單價的變化會引起利潤以幾倍于單價變化的速度發(fā)生變化。所以在經(jīng)濟決策中，對降價必須給予格外的關(guān)注。（1）價格下調(diào)帶來的利潤損失，若不能通過擴大銷售量或降低單位成本予以更大程度的補償，則企業(yè)的整體利潤肯定會下降，目標(biāo)利潤難以實現(xiàn)。（2）價格上漲的同時，應(yīng)盡可能地抑制銷量的大幅縮減和成本的大幅上升，否則目標(biāo)利潤同樣難以實現(xiàn)。2.降低單位成本單位變動成本同樣屬于利潤的敏感因素，與利潤成負(fù)相關(guān)，所以降低單位成本對實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)利潤具有重要意義。特別是從長期看，成本的高低將是SF能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。SF速運降低單位成本的主要措施有：（1）源頭控制，降低材料的采購成本，其主要方式有招標(biāo)采購或網(wǎng)上采購等。（2）生產(chǎn)過程控制，降低生產(chǎn)成本，對生產(chǎn)過程中的材料浪費、不必要的機器停工損失都必須通過嚴(yán)格管理加以控制。（3）實行批量生產(chǎn)，實現(xiàn)規(guī)模效益。（4）必要時，建立責(zé)任成本控制制度，將成本控制的責(zé)任落實到具體的部門或個人。3.擴大銷售量銷量的增加會導(dǎo)致企業(yè)利潤的大幅度增加。但這里有一個前提,就是單價的降低幅度不能太大，否則，由于價格的敏感程度大于銷量的敏感程度,銷量的增加反而會減少企業(yè)的利潤。2000年度中國彩電行業(yè)第一次出現(xiàn)全行業(yè)虧損，就是價格戰(zhàn)的惡果，而不是銷售出了問題。SF速運擴大銷售量的主要措施包括：（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量，以質(zhì)取勝。（2）實施品牌戰(zhàn)略，提高消費者品牌忠誠度。（3）大力促銷。4.6SF速運定價策略優(yōu)化4.6.1SF速運定價體系的背景快遞市場各有各的特色，但是大凡談到小的快遞公司，都并成了價格低廉、服務(wù)差勁的代名詞。SF速運作為快遞行業(yè)的先驅(qū)，現(xiàn)在最有特色的產(chǎn)品是當(dāng)日達，即：今收今至（上午收件下午派送；中午收件當(dāng)晚派送），晚上派送的快件需要客戶配合收件，同時運單上需留有客戶的手機號碼。這種10元一票的業(yè)務(wù)的推出，極大的提高了SF速運在市場上文件份額的占有率。在華東地區(qū)，大量的文件流往上海，其中有相當(dāng)一部分的報關(guān)件對時限的要求極高。SF速運敏銳的捕捉到這一部分的市場，并投以重兵，在當(dāng)天件市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷。SF速運不斷創(chuàng)造了新產(chǎn)品，并保持了較有競爭力的價格，這是SF速運快速發(fā)展的保證。SF速運目前對供應(yīng)商的考核與評價主要側(cè)重于其能力和信用。對于供應(yīng)商的信用評價則包括一下內(nèi)容：企業(yè)基本條件；企業(yè)經(jīng)營管理能力；企業(yè)財務(wù)狀況；企業(yè)社會責(zé)任；企業(yè)發(fā)展?jié)摿?；產(chǎn)品或服務(wù)；交易信息等方面。目前SF速運需要做的便是根據(jù)公司的需求狀況，結(jié)合現(xiàn)有掌握的供應(yīng)商情況，選擇好供應(yīng)商，制定供應(yīng)商的定價策略模式。4.6.2SF速運定價戰(zhàn)略模式作為快遞企業(yè)，SF速運價值網(wǎng)絡(luò)的核心在于能夠有效整合物流資源，并低成本地將其轉(zhuǎn)化為適用于SF速運客戶的服務(wù)產(chǎn)品。而價格作為貫穿價值網(wǎng)絡(luò)各個節(jié)點的紐帶，定價戰(zhàn)略就不僅僅包括服務(wù)產(chǎn)品的定價，還包含了在購買運輸和倉庫服務(wù)時的定價。根據(jù)SF速運價值網(wǎng)絡(luò)的特征，我們提出了“供應(yīng)商定價+物流服務(wù)產(chǎn)品價格”的SF速運組合定價戰(zhàn)略模式。1.基于實物期權(quán)的供應(yīng)商定價模式雖然供應(yīng)商的定價，或者運輸和倉儲服務(wù)購買最終會以成本的形式表現(xiàn)在SF速運的服務(wù)產(chǎn)品定價中。但是SF速運供應(yīng)商定價的更深層次含義是，通過優(yōu)化的管理和控方法，建立起與供應(yīng)商長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而達到利用供應(yīng)商市場風(fēng)險，優(yōu)化整合社會物流資源為公司所用的目的。因此，本方案將供應(yīng)商定價從一般的成本分析中提出，形成一套與服務(wù)產(chǎn)品定價相匹配的期望機會收益約束下的資源優(yōu)化的定價模式：供應(yīng)商定價=實物期權(quán)購買投入+實物期權(quán)執(zhí)行成本2.基于市場博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價模式供應(yīng)商定價直接面對的是不確定的供應(yīng)商服務(wù)購買市場，而物流服務(wù)產(chǎn)品組合定價則面臨著與競爭對手的直接抗衡。因此，與供應(yīng)商定價不同，SF速運在制定物流服務(wù)產(chǎn)品價格時不僅要把價格看成市場戰(zhàn)略的內(nèi)在要素之一，針對不同的客戶需求、細(xì)分市場和需求環(huán)境，制定不同的價格策略，更要通過價格參與市場競爭，取得競爭優(yōu)勢。針對SF速運定價偏重成本導(dǎo)向，而競爭對手能力大多為定性經(jīng)驗判斷的現(xiàn)狀，本方案提出了基于市場博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價模式：物流服務(wù)產(chǎn)品定價=成本+風(fēng)險+博弈利潤4.6.3基于價值網(wǎng)絡(luò)的定價戰(zhàn)略框架公司在制定定價決策時，需要考慮多種因素。本方案在SF速運定價的戰(zhàn)略模式基礎(chǔ)上，提出了具有發(fā)展戰(zhàn)略反饋的物流定價體系流程，如下圖所示：圖4.2SF速運定價體系流程設(shè)計細(xì)分目標(biāo)市場、供應(yīng)商市場行情以及經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境是定價目標(biāo)確定的前提；在此基礎(chǔ)上，基于微笑曲線對不同基本價值增值活動不同位置的產(chǎn)品確定出不同的定價目標(biāo);明確目標(biāo)后，再在服務(wù)定價理論的引導(dǎo)下制定出定價戰(zhàn)略。服務(wù)于定價戰(zhàn)略制定具體定價：首先采取實物期權(quán)理論對供應(yīng)商定價，從而得出成本，并輔以對風(fēng)險的分析，得到總費用；之后對客戶需求彈性進行分析；經(jīng)過總費用和需求彈性綜合考慮，便可以確定服務(wù)產(chǎn)品呢組合的大致價格區(qū)間；而這個價格最基礎(chǔ)的目的是戰(zhàn)勝競爭對手、獲得業(yè)務(wù)，在此前提下獲得最大利潤。因此方案在考慮競爭對手可能反應(yīng)的情況下，采取博弈的方法擬定物流服務(wù)產(chǎn)品定價中的利潤率。最終得出“成本+風(fēng)險+博弈利潤”的服務(wù)產(chǎn)品組合定價模式，加上基于實物期權(quán)的供應(yīng)商定價，形成一個完整的定價體