車組機械師競賽500題庫（06181、CRH380B是按照鐵路總公司統(tǒng)型技術條件要求進行優(yōu)化設計CRH3型動車組，它實現(xiàn)六方面的2、CRH380B旅客界面的設計統(tǒng)一是指、、、位置等統(tǒng)3、CRH380B操作界面的設計統(tǒng)、等統(tǒng)一 統(tǒng)一名稱4、CRH380B界面的設計統(tǒng)一是指：統(tǒng)一、車體兩側裙板上設、蓋板，蓋板采用內(nèi)置滑道式,結構統(tǒng)一。5、CRH380B界面的設計統(tǒng)一是指：、、等統(tǒng)一6、CRH380B動界面的設計統(tǒng)一是指：、等統(tǒng)7、CRH380B測保護的設計統(tǒng)一是指：、、等統(tǒng)8、CRH380B車組為時速干線動車組，采用編組方式。牽引、網(wǎng)絡、輔助供電、制動、轉向架以為基礎，主體結構保持不9、根據(jù)動車組統(tǒng)型技術條件要求，CRH380B動車組（非高寒）采用 10、時速350公里動車組設置雙手柄模式，左手操作 、右手操作 。左手常握制動手柄，以便緊急情況下，可以快速反應實施 。11、CRH380B體承載結構由、側墻、、及設備艙組成一個整體頭車設室車體斷面與CHR380BL型動車組。12CRH380B車組車輛連接裝置的中間車鉤、、與CRH380BL車組完全相同。、，13、CRH380B動車組客室側窗室前窗均采框結構螺栓連接?？褪覀却案鼡Q周期由原來的72h縮短到約室前窗更換周期由原來的120h短玻璃層CRH380BL、，14、CRH380B動車組廚房沿用CRH380BL動車組成熟結構，按統(tǒng)型要1.5就餐時間內(nèi)的供餐能力是，滿足用餐1.5小時內(nèi)滿足定員用餐的需求。15、CRH380B動車組空調(diào)系統(tǒng)主要采用CRH380BL動車組和CRH3C車組成熟部件車內(nèi)空氣清潔度濕度空氣流速平均溫度應急通風量按照 等標準執(zhí)行。16、CRH380B動車組牽引系統(tǒng)主電路和輔助供電系統(tǒng)，與CRH3C、CRH380BL車組相同。要求車頂高壓設備雷電沖擊耐受電壓不小于，由此車頂支撐絕緣子采用已在CRH3C、CRH380BL車上運用的高 絕緣子17、CRH380B動車組火災系統(tǒng)增加 19、CRH380B車內(nèi)設有 20、CRH380B動車組在機械師室增加 21、CRH380B動車組在CRH380BL高速動車組的基礎上，系統(tǒng)解決動 問題，改進設計缺陷，解決與不一致的問題，提高動車組的可用性，降低成本，滿足動車組安全可靠運營的需求。按照鐵路總公司技術條件要求進行設計。22、CRH380B車組端部車鉤采用車鉤；前端開閉機構采用開閉機構，接口、原理與動車組相同；過渡車鉤采用過渡車鉤。23CRH380B動車組每輛車配有一套獨立的空調(diào)系統(tǒng)，具有、、氣流的輸送和分配、新風過濾或與回風24根據(jù)統(tǒng)型平面調(diào)整CRH380B動車組空調(diào)機組混合空氣箱、排單元風道等部件進行了適應性改進空調(diào)系統(tǒng)其它部件結構與功能、接口同 動車組。25、CRH380B動車組主斷路器主體結構與CRH380BL動車組主斷路器 26CRH380B車組軸溫軸電機軸承溫度在室27、CRH380B車組PIS統(tǒng)總線由、、、28、CRH380B動車組PIS子系統(tǒng)由 29、CRH380B動車組 是整個PIS的控制，也是PIS與列車控制網(wǎng)絡連接的橋梁。PIS系統(tǒng)中VDR表示 31、CRH380B動車組火警復位按鈕代碼 32、CHR380B蓄電池分布 車上，蓄電池電壓等級33、CRH380B型車，車輛的供電系統(tǒng)有 34、解釋位置代碼+247.10,+表 ，4表 37、FC05車車頂主要設備 38、制冷和采暖流量的轉換是通 來實現(xiàn)39、每一輛車的客室右側的那路揚聲器是由鄰車 來控的40、外部照明選擇開關51-S11、、、以 五個選擇檔位組成41、CRH380B型車內(nèi)顯可、、，顯示車及車廂號等 43、在CRH380B型車4車 煙火探頭44、CRH380B動車組中45功能組的主要作用 信息傳輸45、CRH380B型車輔助變流器的控制單元低壓供電是由 46、在火警系統(tǒng)中，光學煙氣探測器分布 48、衛(wèi)生間照明屬 50空氣調(diào)節(jié)就是把經(jīng)過處理的空氣以一定方式送入車內(nèi)使車空氣的 、 、 和 控制在適當范圍內(nèi)的技術51、空調(diào)系統(tǒng)在啟動制冷模式時，對空調(diào)機組內(nèi)部件設置了冷凝機啟動時的 保護；壓縮機啟動時的 保護和保52、客室空調(diào)機組安裝在每節(jié)車的 、蒸發(fā)器盤、壓縮機構成?？褪铱照{(diào)機組有 54、正常情況下可 車HMI調(diào)節(jié)空調(diào)溫度 56、空調(diào)裝置 、空氣加熱系統(tǒng) 58、電壓互感器位 之間59、CRH380B型動車組牽引電機1、3軸速度信號的正負值取60、CRH380B型動車組車頂開關分布在那 62、BC05車頂主要設備有63、一個電壓互感器有次邊繞組每個繞組分別與一個連接，用于和監(jiān)視 64、CRH380B動車組共有個牽引電機,分別在，，, pactPT100安裝在每節(jié)車輛 里，用于記的輸入值，并通過MVB總線傳輸?shù)较鄳目刂茊卧?。每個模塊共Pt100輸入66、通信終端器用于匹 吸 的作用67、CRH380B型動車組的網(wǎng)絡控制線主要由列車總線 68牽引變流器由2 、1 1個脈沖寬度調(diào)制逆變器（I）組成 按鈕。動車組可在惰行或 狀態(tài)下操作小復位 72門驅動單元采用能力強。 74、當緊急時，開關會 一個信號使其75、內(nèi)端門系統(tǒng)的主要功能是由數(shù)字控制裝置控制24V機。內(nèi)門分類和。76、門控器的代號，可以傳出的集控開門、門釋放信號，還可將門狀態(tài)信息傳回CCU。DCU電源開關 77、車長集控關門可在任何一個車門內(nèi)部完成，要求本車 79、TC02車 個門控器， 個主門控器80、塞拉門的2個限位開關分別是 顯示故障代碼為1729，故障的描述為 82、旅客緊急制動環(huán)路斷開將會觸 制動83、高壓撒砂壓力 ,低壓撒砂壓力 84、CRH380B動車組主空壓機工作使用電源 。當總風低 85、當常用制動和停放制動同時施加時，停放制動指示器顯86、變量ARC_Y_On所代表的含義 WSP_R_vLt5kmhDoor的含義 87、停放制動為排 ，充 88、激活備用制動模式時，需要先打開截斷塞 89、IC03和IC06只 BCU90、空氣簧安全閥動作值 。L14的動作值 bar 92、CRH380B型動車組輔助空壓機鎖閉后，需等 94、制動試驗前列車應施加制動，制動試驗前，制動以保持狀態(tài)。TC02/07第三根軸在常用制動情況下不參與制動，在95、受電弓氣囊壓力值隨列車速度的增96、同一轉向架的兩個空氣簧共用一只高度閥充氣/高度保持和排作用，共用另一只高度閥擔當車體一端 瀉壓。97、停放制動控制可以通過帶電開 的截斷塞門進 由制動控制單元 電開關的信號。停放制動切除后，需上進行手動確認。98、CRH380B動車組啟用空氣壓縮機的優(yōu)先選擇空壓機工作時間99、緊急制動閥 電，列車施加緊急。處于高制動能位置時，動缸壓力 先導壓力。100、當壓力傳感器U03.02檢測到壓力低于 102、CRH380B動車組列車管壓力傳感器分布在 103、防滑保護 控制。雨刷動作是 控制104、CRH380B車組制動方式分為和兩種。處于低制動能位置時，制動缸壓力總是先導壓力。105、檢修時，CRH380B架閘片厚度≥；在最薄處測量，106、CRH380B向架的I1程的走行公里數(shù)為公里；I2程為公里，M1為公里107、一系懸掛裝置采卷螺旋鋼彈簧組加的方式，并且在鋼彈簧下面裝有，可以起到良好的緩沖、減少垂向振108CRH380B動車組轉向架的動車輪對輪徑值使用范圍 拖車輪對輪徑值使用范圍 ，動車輪對固定軸距109CRH380B動車轉向架采用制動形式為 110CRH380B動車組動力轉向架的高度閥分布于轉向架枕梁 111、CRH380B動車組接地軸端分 兩種112、CRH380B動車組全列車共分為 113、CRH380B動車組拖車轉向架采用軸裝式盤型制動，分為 114、CRH380B動車組動車轉向架采用制動，四個車輪上裝有 ，疊層彈簧， 116、枕梁系統(tǒng)包括：枕梁、抗蛇行減振器座、扭桿座、及與車 117、轉向架驅動裝置包括牽引電動 。齒輪箱通 與構架連接118、天線吊架只存在 車二位轉向架119、轉向架診斷裝置包括安裝在軸箱端部 傳感器和安在轉向架端部的傳感器裝置120、CRH380B車組全列共有個衛(wèi)生間。通用衛(wèi)生間分布在121、光電感應器安裝在洗手盆和水龍頭之間的上。在激活光感應器后水龍頭將出水秒鐘。122、沖洗按鈕安裝在每個衛(wèi)生間內(nèi)上部檢查門上?；宜畣卧饕?，，，液位儀，和連接管路123、灰水單元的R-S11障代碼代表故障。R-S顯87碼代表故障124、160L主要分布車為電茶爐供水。700L清位于125、電熱開水器下部設置箱，總容積約。當灰水罐內(nèi)的液位儀被激活或水龍頭使用次后，系統(tǒng)會接收到排放灰水罐126、中間通過重力向廚房各用水點供水，在700L凈達到、、箱體外部保有mm防寒材，與加熱棒和一起來 130、開門按鈕安裝在通用衛(wèi)生間滑動門外側。用于從衛(wèi)生間外部 131、電路圖中75-P01代表 。76k-11表示 133、通用衛(wèi)生間包 主照明和2個應急照明134、便器系統(tǒng)可以檢測到箱體內(nèi)部的95%液位狀態(tài)。箱體液位 136、300L的清在車輛兩側有注水口，且不 注水137、按下“泵水”按鈕后，水泵啟動，向中間泵水后水泵停止供水工作。138、箱體外部保有50mm的防寒材，與加熱棒和 139、每個衛(wèi)生間有個揚聲器用來 140、在故障記錄界面選擇按鍵可調(diào)出故障描述。在故障記錄界面,列車靜止時可使用按鍵查看相應的故障處理方法。按鈕后蜂鳴器僅2142、DCU的MVB總線插頭后的接線 143、若HMI屏顯示橫向加速度傳感器失效（故障代碼 、C5，須在5分鐘內(nèi)降速到 145、緊急自動不緩解應該對ATP、 146、動車組由于天氣下過流保護導致主斷路器跳開，馬上再次閉合 。147、在故障車下制動閥板處，操作塞門B15置 148、如果小復位不成功，則使用Monitor軟件連接主控室或鎖閉的牽引設備所在牽引單元室或者CCU柜的，顯示正確連149、發(fā)現(xiàn)HMI顯示后，實施最大常用制動降速200km/h150、運行中換弓操作時，速度應 以下 152、復位BCU時，先 ，再 153、單個受電弓10分鐘內(nèi)升弓操作不得大于3次，否則會而鎖閉受電弓。一旦鎖閉 分鐘后才能154、ATP死機時，在室右側故障開關面板上將 155、當HMI屏上出現(xiàn)故障代碼6B12表 試驗成功完成156、PIS死機時，將電氣柜里空氣開關 后，再重新閉合空開，重新啟動PIS。157、動車組發(fā)生充電機無法激活故障時（故障代碼651D，在故障 開關斷開，10秒后重新閉合。 159、廚房電氣柜面板漏水指示燈亮、漏水蜂鳴器響，按蜂鳴器復位按鈕后蜂鳴器僅停止分鐘。 色。在HMI上看到車門位置出現(xiàn) 172、動車組出現(xiàn)失火或其他緊急情況，需停 173、動車組在途中進行大復位操作時，全列車門處于“ ”狀態(tài)，此時可手動緊急開門，需要列車長組織工作人員對車門行 。 175、車頂開關鎖閉，首先降弓，在占用端室HMI屏上 177、主斷無法閉合期間，要檢查總風管壓力。當總風管壓時，單個受電弓10分鐘內(nèi)升弓操作不得大于3次，否則會觸發(fā)軟件 179、動車組若某一牽引單元BN1供電失效，可以在主控室右側 181、拉停放制動緊急緩解手柄，實施停放制動緊急緩解，停放制指示器仍顯示 。182、啟用需要在右下角打開C14閥183、如果能在便池的排污口處看見堵塞物，進行無水沖洗無效后，從洗池內(nèi)接約水倒入便器中，再次按下S鍵，進行184、若HMI顯示室壓縮機（加熱器）故障、冷凝風機故障或通風機故障，判斷為部件故障。此時需維持空調(diào)在“自動檔，空調(diào)自動打開 ，通過客室送風對室進行調(diào)節(jié)。185、動車組HMI顯示故障代碼267B、2685時，自動限速186在占用端室HMI屏主頁面中選擇 軟件復位結束后，在HMI上關閉 187、若室兩個HMI屏故障應立即停車，報告列車調(diào)度員并斷主 188、在HMI屏上切除本單元的兩個牽引變流器，通過 189、若占用端室BCU顯示為“？，立即停車并報告列車調(diào)度員，并對故障BCU進行復位，如果復位成功立即進行試驗。190、過渡車鉤由、、 191、轉向架監(jiān)測故障開關為。ATP顯示屏故障時192、如果列車停在分相區(qū)內(nèi)，無法閉合主斷路器時，首先將牽引手柄至 位，按下 按鈕，閉合主斷路器。193、如果TCU鎖閉，首先在占用室HMI屏上開 ，然后使用Monitor軟件進行復位194、主變壓器故障，故障代碼634B、631F，首先在HMI屏確認維 195、HMI屏顯示故障代碼為170C，故障的描述 196、在進行大復位操作時，動車組必須處 狀態(tài)197、動車組發(fā)生火災故障后確認若屬于誤報，機械師打開電氣柜下火災確認按 ，并通知恢復正常速度運行。198、車門內(nèi)部操作面板上的四角鎖可以 切除199、在主界面選擇進入空調(diào)頁面，在頁面上操軟鍵，使用硬鍵“E”確認選擇，全列車空調(diào)全部停止工作200、動車組運行中空氣彈簧泄漏、爆裂或切除，車組201、在故障牽引單元中切除單個牽引變流器， ，確認故障車的牽引變流器，并將其切除202、動車組使用備用制動運行時，限 行車203、復位車頂開關時必 204、發(fā)現(xiàn)HMI顯示火災后，實施最大常用制動降速205、將車輛控制面板上制動開關置“關”位，切除本206、 可以測量故障軸的實際溫度207、TCU鎖閉故障只允 復位一次 4、CRH3動車組凈安裝在EC01/08車頂，為開水爐供水 7、CRH3動車組緊急通風裝置性能：當動車組發(fā)生斷電，空調(diào)系統(tǒng)不能正常運行時自動啟動，用來維持車 Bar的壓力值，高壓表（已經(jīng)連接到靠近壓縮機的高壓檢修閥上）應當 Bar的壓力值。 的情況下從CCU會主 互感器的監(jiān)測值只給本單元CCU L15（和）高度調(diào)節(jié)桿故障，最高限制速 TCU控制單元內(nèi)部C119板卡的作用 BCU電源故障MMI顯示故障代碼 ，故障描述：MCB28-F19制動面板電源斷開2車1軸右軸溫B信道在Monitor中所使用的信道號是 CRH380BLMVBrepeater用 1（）CRH380B動車組在統(tǒng)型車頭車上，塞拉門位置比向車體中部移動 A、 B、 C、 D、2、()CRH380B動車組統(tǒng)型車中間車一位端塞拉門比CRH380BL向車 A、 B、 C、 D、3（）污物箱加熱裝置在溫度高于 A、7.5°C B、5°CC、10°C D、25°C4、()CRH380B動車組車窗更換成雙框結構，與CRH3C動車組相 A、可快速拆換，但接口不一致不可互5、CRH380B擋風玻璃采用。雙框結構，可快B、雙框結構，不作處理即可互換6、()CRH380B動車組座椅/折座/茶桌/端部小桌/酒吧桌/靠背等車內(nèi)設備，與CRH3C、CRH380BL相比 A換。B、座椅安裝結構一致，可互換，端部小桌帶腿的，不可互換D、座椅安裝結構一致，可互換，有餐車小桌7、()CRH380B動車組大件行李架與CRH3C、CRH380BL相比采 C、框架式結構，放立于地面，可互換D、框架式結構，與地面螺栓連接，可互換8、()CRH380B動車組行李架與CRH3C、CRH380BL相 A、結構一致，可互D、結構不同，可改造后互9、CRH380B組滅火器箱與CRH3C、CRH380BLA、結構一致，可互D、結構不同，可改造后互10、()CRH380B動車組箱與CRH3C、CRH380BL相11、CRH380B車組安全錘與CRH3C、CRH380BL A、結構一致，可互D、結構不同，可改造后互12、CRH380B車組逃生設備與CRH3C、CRH380BLC、結構不同，不可互換D、結構不同，可改造后互13、()CRH380B動車組廚房系統(tǒng)/服務臺與CRH3C、CRH380BL相 A、安裝結構一致，布置變化，可互換D、安裝結構不同，布置一致，但可互換14、CRH380B車組列車運行控制ATP統(tǒng)與CRH3C、相 A、ATP系統(tǒng)采用西門子和龐巴迪兩套系B、ATP統(tǒng)采用龐巴迪ATP系C、ATP系統(tǒng)采用西門子D、ATP統(tǒng)采用與CRH3C動車組一15、()CRH380B車組列車運行控制通信車載設備與CRH3CCRH380BL相 A、世紀東方系B、新干通系C、系統(tǒng)采用與CRH3C動車組完全一致D、系統(tǒng)采用與CRH3C動車組完全不一致16、()CRH380B動車組列車運行控制過分相系統(tǒng)與CRH3C、CRH380BL相比，采用 A、國產(chǎn)GFX-3AB、西門子LKJ系C、廣鐵科研所CIR系D、龐巴迪GXF-3C系17、()CRH380B動車組列車運行控制數(shù)據(jù)記錄儀與CRH3C、CRH380BL相比， A、結構一致，完全相同D、結構不同，可改造后互18、()CRH380B動車組列車運行控制數(shù)據(jù)傳輸與CRH3C、CRH380BL相比，采用 A、西門子、鐵科院數(shù)據(jù)傳輸裝置,同CRH380BL一致B、西門子數(shù)據(jù)傳輸裝置C、結構不同，不可互換D、結構不同，可改造后互19、()CRH380B動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)CCU,與CRH3C、CRH380BL相 C、結構不同，不可互換D、結構不同，可改造后互20、()CRH380B動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)網(wǎng)關,與CRH3C、CRH380BL相 21、()CRH380B動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)HMI,與CRH3C、CRH380BL相 C、結構不同，不可互換D、結構不同，可改造后互22、CRH380B車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中繼器,與CRH3C、相比 A、可互換D、結構不同，可改造后互23、(CRH380B車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)軟件,與CRH3C、相比 A、結構一致，可互B、制動系統(tǒng)EB/UB的控制方案更改；外部照明取消了燈控模塊；火警系統(tǒng)增加了客室探頭的；齒輪箱溫度傳感器使用2線制4PT100方案；增加了塞拉門集中控制的反饋信號；增加了操控C、只是制動系統(tǒng)EB/UB的控制方案更改；外部照明取消了燈控模D、只是火警系統(tǒng)增加了客室探頭的；增加了塞拉門集中控的反饋信號；增加了操控信息分析系統(tǒng)（EOAS）的相關接口，其他一致。24、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)控制器相比, A、與CRH3C相 B、與CRH380BL相C、與CRH380A相 D、與CRH5A相25、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)車廂控制器相 A、與CRH3C相 B、與CRH380BL相C、與CRH380A相 D、與CRH5A相26、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)操作屏相 A、與CRH3C相 B、與CRH5A相C、與CRH380A相 D、與CRH380BL相27、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)車內(nèi)信息顯示器相 A、與CRH3C相 B、與CRH5A相C、與CRH380A相 D、與CRH380BL不28、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)車外信息顯示器相 A、與CRH3C不 B、與CRH5A相C、與CRH380A相 D、與CRH380BL相29、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)車載相 A、與CRH3C不 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A相 D、只與CRH380BL相30、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)間壁電視相 A、與CRH3C相 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A相 D、與CRH380BL相31、CRH380B車組列控旅客信息系統(tǒng)車頂電視 A、與CRH3C不 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A相 D、與CRH380BL不32、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)餐車電視相 A、與CRH3C相 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A同D、與CRH380BL33、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)GPS天線相 A、與CRH3C不 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A同D、與CRH380BL34、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)FM天線相 A、與CRH3C不 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A同D、與CRH380BL35、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)架相比A、與CRH3CB、與CRH3C、CRH380BL相同C、與CRH380A同D、與CRH380BL同36、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)座椅控制單元相比A、與CRH3C不同 B、與CRH3C、CRH380BL均相同C、與CRH380A相同 D、與CRH380BL不同37、CRH380B車組列控旅客信息系統(tǒng)AEUMMIA、與CRH3C不 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A同D、與CRH380BL38、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)VEU顯示器相比A、與CRH3C相同 B、與CRH3C、CRH380BL均相同C、與CRH380A相同 D、與CRH380BL相同39、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)服務呼叫顯示器A、與CRH3C相 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A相 D、與CRH380BL相40、CRH380B車組列控旅客信息系統(tǒng)防火箱相A、可互 B、不可互C、制造材質(zhì)不 D、滅火介質(zhì)不41、()CRH380B車組列控旅客信息系統(tǒng)WiFi無線接入點A、與CRH3C相 B、與CRH3C、CRH380BL均相C、與CRH380A同D、與CRH380BL42、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)受電弓相A、無此設備B、無此功能C、增加受電弓的接口；增加室內(nèi)的頭接口；在2，7車的PIS柜內(nèi)增加設備；在乘務員室的PIS柜內(nèi)增加監(jiān)D、在室和VIP室均可受電弓43、()CRH380B車組列控旅客信息系統(tǒng)電氣柜,與CRH3CCRH380BL相比 A、電氣柜的安裝方式和結構同CRH380BL電氣柜的安裝3，6，7寸長度由1245mm改為1000mmB、電氣柜的安裝方式和結構同CRH380BL電氣柜的安裝3，6，7寸長度為C、電氣柜的安裝方式和結構不同CRH380BL電氣柜的安裝方式2，3，6，7車尺寸長度為1000mmD、電氣柜的安裝方式和結構不同CRH380BL電氣柜的安裝方式2，3，6，7車尺寸長度為1245mm44、()CRH380B動車組列控旅客信息系統(tǒng)PIS柜,與CRH3C、CRH380BL相比， A、大小同CRH380BLB、01/08PIS頂部框架內(nèi)的過分相安裝接口變化，02/03/04/06/07PIS度變化、頂部增加車輛控制面板安裝架用于安裝面板,05PIS內(nèi)部元件排布變化。C、大小同CRH3CD、結構與CRH3C、CRH380BL均相45、()CRH380B動車組構架組成為 A、口型焊接構 B、H型鑄造構C、H型焊接構 D、口型鑄造構46、()CRH380B動車組車軸車軸中心孔大小為 A、 B、 C、 D、47、()CRH380B動車組車輪 A、輪徑φ840mm，LM磨耗型踏B、輪徑φ860mm，LN磨耗型踏C、輪徑 磨耗型踏D、輪徑 磨耗型踏48、()CRH380B動車組齒輪箱組成 A、德2.7931傳動比齒輪B、福伊特2.7931傳動比C、德/福伊特2.429傳動比齒輪D、德/福伊特2.7931傳動比齒輪49、()CRH380B動車組轉向架軸箱軸承 A、FAG02版軸 B、FAG09版軸C、FAG06版軸 D、FAG08版軸50、()CRH380B動車組軸箱體及端蓋 A、分體式軸箱體，采用球墨鑄鐵B、分體式軸箱體，采用鑄鋼材質(zhì)，與CRH3C相同C、與CRH380BL相D、統(tǒng)型軸箱51、()CRH380B車組軸箱轉臂及定位節(jié)點為A、轉臂式定位，軸箱外側無擋邊B、轉臂式定位，軸箱外側有擋邊C、與CRH3CD、中心孔定位，軸箱外側有擋邊52、()CRH380B動車組軸箱彈簧為 53、()CRH380B動車組空氣彈簧為 D、與載重汽車空簧54、()CRH380B動車組油壓減震器為西門子原型設 A、同CRH380BL C、同CRH380A D、同CRH5A55、()CRH380B動車組抗側滾扭桿為 A、同 B、同C、同 D、同56、(CRH380B車組牽引拉CRH3C、CRH380BLA、X型雙拉 B、Y型雙拉C、Z型雙拉 D、H型雙拉57、()CRH380B動車組聯(lián)軸節(jié)為 A、只為德聯(lián)軸 B、德/KWD聯(lián)軸C 蘭聯(lián)軸 D、鑲齒式聯(lián)軸58、()CRH380B車組枕梁為：59、()CRH380B車組接地裝置為：A、西門子原型設計，同CRH3C。C、龐巴迪設計，同D、唐車公司國內(nèi)供應商設計，同CRH380BL60、()CRH380B動車組轉向架橡膠件為 A、西門子原型設計，同CRH3C。C、龐巴迪設計，同D、唐車公司國內(nèi)供應商設計，同CRH380BL61、()CRH380B動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)客室空調(diào)機組 A能較多；B、在CRH3C基礎上進行改進優(yōu)化，取消液路電磁閥與送風閥門，C、鐵科院設計，各車型通用D、功能及電氣接口同CRH380BL,2、3、4、6、7車與混合空氣箱62、()CRH380B動車組廢排及換氣裝置為 A體兩側設置單獨的排風道，排除衛(wèi)生間、客室、通過臺及控制系統(tǒng)的處的廢氣；B、機械接口同CRH380BL，優(yōu)化殼體結構，無需落車即可風C體中間設置單獨的排風道，排除衛(wèi)生間、客室、通過臺及控制系統(tǒng)的處的廢氣；D、西門子原型設計，同CRH1A63、()CRH380B動車組供排水與衛(wèi)生系統(tǒng)為 A供水方式64、()CRH380B車組為：A采用真空保持式原理。電熱開水器廢水通過管路直接排出車外，便器采用緊湊型真空便器，只在便器的中間建立負壓，污物箱和管路是常壓狀態(tài)。2/3/6/7中間車設置成對標準坐便衛(wèi)生間，4車設置通B直接排出車外，自動防凍排空。衛(wèi)生系統(tǒng)采用真空保持式原理。污物箱至便器滑閥之間保持負壓狀態(tài)。衛(wèi)生間設置為成對標準衛(wèi)生間，通用和標準右衛(wèi)生間，頭車設置VIP衛(wèi)生間，全部為坐便型式。頭車設置100L箱。C、唐車公司國內(nèi)供應商設計，同CRH380BLD壓狀態(tài)。2/3/6/7車設置一蹲一座衛(wèi)生間，蹲便間設置在端部，便器防護箱沉端地板下，并在通過臺地板下設置排污管路。增設洗面間，洗面間設置40L箱。4車設置一蹲一通用衛(wèi)生間，排污型式同并設置拖布池，拖布池與電熱開水器的灰水一起排至車下。頭車設置300L污物箱，吊裝型式同中間車 )CRH380B動車組啟用回送模式時，要打開截斷塞 A、 B、 C、 D、66、 )CRH380B動車組為 A的真空噴射技術排污，污物箱為負壓箱體，污物箱的耐壓壓力：-50Kpa和+50Kpa。中間車污物箱為450L，頭車為300L。設置蹲便和坐便系統(tǒng)，蹲便衛(wèi)生間的排污口在車體鋁地板以下，管路設置在車內(nèi)，較CRH380BL增長。洗面間設置壓力保護器，保證車力平B壓將污物排至污物箱，污物箱為常壓箱體,容積為450L。C的真空噴射技術排污，污物箱為負壓箱體，污物箱的耐壓壓力：-50Kpa和+50Kpa。中間車為450L，頭車為100L。D、唐車公司國內(nèi)供應商設計，同CRH3C67、()CRH380B動車組內(nèi)部照明為 A、照明方案的設計和性能依據(jù)IEC3的照明方案B、內(nèi)部照明全部采用LED燈，總體上遵循UIC555中的相應C、內(nèi)部照明全部采用白熾燈，總體上遵循TB/T2917中的相定D、總體上執(zhí)行TB/T2917《鐵道客車電氣照明技術條件》中的相68、()CRH380B動車組外部照明為 A、執(zhí)行UIC534/532標準。前照燈、標志燈包括兩個紅色/白色信B、燈布置與CRH3-C相同，符合TB/T2325《機車、動車組前照C、執(zhí)行UIC534/532標準。燈布置與CRH3-C相無聯(lián)掛就緒指D、鐵科院設計，各車型通69、()CRH380B動車組變壓器冷卻單元為 A、變壓器冷卻系統(tǒng)為1個B、變壓器冷卻系統(tǒng)為2個C、變壓器冷卻系統(tǒng)為3個D、同CRH3C車70、()CRH380B動車組電線電纜為 A、全部采用歐采電線電C、同CRH3C車組.D、全部采用金杯電線電71、()CRH380B動車組室系統(tǒng)面 B、同CRH3C車組C、同CRH380BLD、同CRH1A車72、()CRH380B動車組室系統(tǒng)骨架及布置 C ，增加備用ATP和儀表D、同CRH3C車73、()CRH380B動車組室座椅為 A、歐采標 B、座C、同CRH3C動車組 74、()CRH380B動車組墻頂板為： B、同CRH3C車組75、()CRH380B動車組內(nèi)裝玻璃鋼側墻板為 A、設置平窗臺寬度約85mm，平窗臺為整體造型B、設置平窗臺寬度約85mm，平窗臺為單獨造型C、與CRH3C車組材料、結構一致，可互換D、同CRH380BL76、()CRH380B動車組內(nèi)裝間壁柜為 A、同CRH3C車B、同CRH380BLC、與CRH3C、CRH380BL動車組均77、()CRH380B動車組內(nèi)裝觀光區(qū)側柜為： A、設置分段觀光區(qū)側柜，連接結構與CRH380BL一B、未設置觀光區(qū)側D、同CRH3C車組78、()CRH380B動車組制動控制裝置為 A、結構及安裝尺寸同CRH380BLB、結構及安裝尺寸同CRH3C一致C、結構及安裝尺寸同CRH1A一致D、相比CRH380BL增加了緊急制動EB、UB功能，硬線接口不同79、()CRH380B動車組基礎制動裝 A、輪裝制動盤螺栓的尺寸為M16。B、輪裝制動盤螺栓的尺寸為M14C、輪裝制動盤螺栓的尺寸為M12D、輪裝制動盤螺栓的尺寸為M10。80、()CRH380B動車組輔助供風系統(tǒng)為 A、同CRH3C車B、在CRH380BL的基礎上增加干燥設C、同CRH380BLD、結構及安裝尺寸同CRH1A一81、()CRH380B車組制動車上空氣系統(tǒng)為：D、增加截斷塞門，截斷停82、()CRH380B動車組制動手柄為 A、結構及安裝尺寸同CRH380BL一B、結構及安裝尺寸同CRH3C一C、EB位改為UB，8級制動改為EB位，增加機械卡口和點觸點D、結構及安裝尺寸同CRH380A一83、()CRH380B動車組頭車車體長度為： A、 B、 C、 D、84、()CRH380B動車組中間車車體長度為 A、 B、 C、 D、85、()CRH380B動車組車體焊接標準為 A、 B、同CRH3C動車C、同CRH1A一 D、86、()CRH380B動車組自動車鉤為 A、半自動車鉤，無電鉤，與CRH3C、380BL不可B、全自動伸縮車鉤，結構、原理與CRH3C相同。導向桿為不可拆C、全自動伸縮車鉤，結構、原理與CRH3C相同。導向桿為可拆卸D、手動車87、()CRH380B動車組車端連接內(nèi)風擋為 A、結構、參數(shù)與CRH380BL完全相同，可互B、結構、參數(shù)與CRH380BL完全相同，折棚風擋底部比多一根地線，不能與BL互換C、結構及安裝尺寸同CRH380A一D、結構及安裝尺寸同CRH1A一88、()CRH380B動車組前端開閉機構為 A、全自動開閉機構，艙門上帶有車鉤導向桿孔，可與CRH3C互D、與CRH380B高寒相同，可互換89、()CRH380B動車組設備艙底板為 A、結構、參數(shù)與380BL相同，可互換B、底板使用的鋁板厚度與380BL不同，不可互換C、結構及安裝尺寸同CRH380A一致，可互換D、結構及安裝尺寸同CRH1A一90、()CRH380B動車組受電弓導流罩為 A、安圓頂蓋安裝接口與380BL不同，不可互B、手動開閉機構，不可互C、膨脹油箱導流罩增加受電弓觀察D、結構及安裝尺寸同CRH380A一致，可互換91、()CRH380B動車組設備艙玻璃鋼裙板為 A、結構、參數(shù)與380BL相同，檢查門改為內(nèi)塞拉結構，不380BL互換B、尺寸與380BL不同，不可互換C、結構、參數(shù)與380BL相同，檢查門為外翻結構，不可與互換D、結構及安裝尺寸同CRH380A一致，可互換92、()CRH380B動車組設備艙裙板鎖為 A、Tr12X3梯形螺紋，螺栓頭為RIC四角頭結構，不可以直接涂打防松標記?？梢耘cCRH380BL換。B、Tr12X3梯形螺紋，螺栓頭為RIC四角頭結構，不可以直接涂打防松標記。可以與CRH3C換C、Tr12X3形螺紋，螺栓頭改為內(nèi)六角柱頭結構，可以直接涂打防松標記。安裝接口與CRH380BL相同，可以與CRH380BLD、結構及安裝尺寸同CRH380A一致，可互換93、()CRH380B動車組注水口蓋板為 A、內(nèi)塞拉滑道結構，車體安裝接口與CRH380BL不同，不CRH380BL互換B、內(nèi)塞拉滑道結構，可與CRH380BL互換D、外翻式門式結構94、()CRH380B動車組排污口蓋板為 A、內(nèi)塞拉滑道結構，裙板型材與CRH380BL不同，不可CRH380BL互換B、外翻式滑道結構C、內(nèi)塞拉滑道結構，可與CRH380BL互換D、外翻式門式結構95、()CRH380B動車組內(nèi)顯每節(jié)車 個A、 B、 C、 D、96、()CRH380B動車組外顯頭車各有 A、 B、 C、 D、97、()CRH380B動車組TC02車 個煙感探頭A、 B、 C、 D、98、()CRH380B動車組系統(tǒng)控制器STC設置 車A、1、8 B、5C、2、7 D、每車各有一99、()CRH380B動車組車輛控制器CCT分布情況 A、1、8 B、5C、2、7 D、每車各有一100、()每列CRH380B動車組壓力波傳感器 個數(shù)量A、 B、 C、 D、1380BL速為350km/h空氣緊急制動距離不大于（A、 2380BL一臺、兩臺和（A、變壓器變流器4 B、變流器變壓器8C、變流器變壓器4 D、變壓器變流器83、380BL型動車組采弓受流配置，受電弓間距在（）m以A、 B、 C、 D、4380BL有（）A、 B、 C、 D、 C、測量裝 D、開6、CRH380BL動車組輔助交流供電系統(tǒng)采用相ACV供電制式 A、三 B、單 C、單 D、三7以下不屬于380BL（A、信息顯示B、音C、煙火D、通告與通8、380BL型動車組轉向架橫向加速度傳感器或故障的限速值為（A、 B、 C、 D、9、380BL型動車組全列凈總容量為（）L，可滿足一次往返運行10h的供水能力A、 B、 C、 D、 380BL型動車組使用過渡車鉤牽引/拖拽兩列動車組的作業(yè)中，起動時的線路坡度 （A、12 B、12 C、15 D、1511 CRH380BL型動車組采用（）傳動方式A、動力集中直 B、動力分散交C、動力集 D、動力分散直 CRH380BL型動車組供電方式為交流25kV,50Hz，在最高電壓 CRH380BL型動車組制動采用盤式制動。動車轉向架采用 A、軸盤；B、軸盤；軸盤和C、；軸 D、；軸盤和14 （）A、 B、 C、 D、15 CRH380BL型動車組固定軸距為（）mmA、 B、2000C、2500D、16、CRH380BL動車組的診斷系統(tǒng)可使用硬鍵顯示故障記錄，按故障發(fā)生的順序顯示故障信息，每種故障，除顯示()外，還顯示發(fā)生的日期、時間和故障描述。A．車型B．故障代碼C．車17、重新開啟蓄電池后，當速度超過（）后，將牽引手柄置“0”位（注意；在分相區(qū)內(nèi)將牽達300km/h牽引。 B.C. D.時，ASD都需要一直操作，可以使用（ 緊急制動B.制C. B.C. D. A．二次B.次C.十次D. B.C. D.高度控制閥L15或（和）高度調(diào)節(jié)桿故障，最高限制速度 0km/hB.200km/h B.C. D. B.C. D. B.C. D. A.31- B.31-C.31- D.31- B.31-C.31- D.31-一級檢修時①、②號掛上禁動牌，③、④號在1車前插設安全號志，（ B.③、C.、BCU電源故障MMI顯示故障代碼為 A.658AB.6583C.658BD. 查。如果占用端室的兩個BCU都發(fā)生故障，則立即緊急制動停車，判斷是否可以打開C14閥采用備用制動方式，限速（）行駛，到達下一救援地點進行維修處理。A.120公里/小 B.160公里/小 C.40公里/小 D.80公里/小 直通式電空制動控制失效，MMI碼為1610（A.1610B.1710C.1810D.當列車出現(xiàn)意外制動,且MMI1736，故障描述為（轉向架監(jiān)測故障，故障代碼為68C8故障描述：( 車檢查該故障點狀況，下車確認軸抱死狀態(tài)，確認若可低速運行，則通知限速40km/h運行。知機械師下車檢查該故障點狀況，下車確認軸抱死狀態(tài)，確認若可低速運行，則通知限速（）運A.160公里/小時 B.120公里/小時 C.80公里/小時 D.40公里/小時CRH3C型動車組閘片與制動盤間隙在一級修標準為(A B. C. ）CRH380B動車組車內(nèi)坐席布置與CRH380BL、CRH3C動車組2、(CRH380B車組統(tǒng)型車頭車上，塞拉門位置比向車體中部移動了3、 )CRH380B動車組統(tǒng)型車中間車一位端塞拉門比向車體中部移動了13504、 )CRH380B動車組外端門與CRH380BL結構一致，可互換5、 )CRH380B動車組內(nèi)端門/玻璃間壁/客室圓頭（玻璃圓頭與CRH380BL結構一致，可互6、(CRH380B車組車窗更換成雙框結構，可快速拆換，但接7、(CRH380B組設置雙手柄模式，左手操作制動手柄、右8、(CRH380B車組外端門與CRH3C構一致，可互 )CRH380B動車組內(nèi)端門/玻璃間壁/客室圓頭（玻璃圓頭）與CRH3C動車組根據(jù)平面布置進行適應性更改，不可互換。 )CHR380B蓄電池分布在4、5車下，單節(jié)電壓等級1.2V，蓄電池組電壓等級110V。 ）TC02車有3個煙感探頭，電器柜一個，衛(wèi)生間、PIS柜更正：4個，電器柜一個，兩個衛(wèi)生間各一個，PIS柜一12 ）壓力波傳感器安裝在EC車外門靠近室一側,每2個更正：在EC車外門靠近室一側，僅EC車有每車2個，一組車共4。13 ）CRH380B動車組輪對輪徑值使用范圍是:拖車輪對920mm/830mm,動車輪對為920mm/860mm更正：動車輪對為920mm/830mm,拖車輪對為920mm/860mm14 ）旅客信息系統(tǒng)從功能上可分為信息顯示子系統(tǒng)、通告與訊子系統(tǒng)、影音子系統(tǒng)三個子系統(tǒng) ）CRH380B車頂開關分布在2、7、10、15車，在正常情16（ ）充電機的三種運行狀態(tài)是正常運行，AC345V47HZ;外部電，AC380V50HZ;停放整備狀態(tài)AC440V60HZ更正：充電機的三種運行狀態(tài)是正常運行，AC440V60HZ;外部供電AC380V50HZ;停放整備17（）PIS系統(tǒng)總線包括音頻總線、總線、數(shù)據(jù)總線、UIC總18（ 固定通話站附近的揚聲器被使用進行公共廣播操作用時靜音，以防止筒進行干擾19（ ）各車控制面板空調(diào)旋鈕開關都有關，半冷，全冷，動，半暖，全暖，位置。更正：關，半冷，全冷，自動，半暖，全暖，通風20（）空調(diào)裝置由空氣冷卻系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)系21（）室空調(diào)與客室空調(diào)不同之處是室空調(diào)只有一個22（）通風系統(tǒng)主要包括混合箱和新風隔柵、送風管道系統(tǒng)、23（）電器柜內(nèi)控制客室空調(diào)系統(tǒng)的空開是61-F16,61-F3024（ ）空調(diào)機組設立干燥過濾器的目的是吸收系統(tǒng)內(nèi)的水分過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)。25（ 空調(diào)系統(tǒng)制冷工況和制暖工況時出風量分配方式為蝶形控制。26（ ）客室空調(diào)機組的安裝在每節(jié)車的車底更正：客室空調(diào)機組安裝在每節(jié)車的車頂。27 ）空氣加熱系統(tǒng)包括主加熱器和輔助加熱器兩部分28（ ）室空調(diào)控制系統(tǒng)故障時，電控送風旁通閥打開，可由客室空調(diào)系統(tǒng)維持室內(nèi)供風。 ）撒沙裝置分布在EC01、EC08車一軸，F(xiàn)C03、IC06車一、30（ 動車制動方式為制動拖車制動方式為軸盤制動與牽引電機再生制動。更正動車制動方式為制動與牽引電機再生制動拖車制動方為軸盤制動。31（ ）檢修時閘片更換限度≥5mm，否則則需更換，更換時注一次需更換兩側閘片。32（ 接地軸端分為保護接地與工作接地兩種其中保護接地布在TC02、TC07車，工作接地分布在FC04、BC05車。更正：接地軸端分為保護接地與工作接地兩種，其中保護接FC04、BC05車，工作接地分布在TC02、TC07車33 ）枕梁系統(tǒng)包括枕梁、抗蛇行減振器座、扭桿座、及與車 箱通過C形支架與構架連接35 ）CRH380B轉向架的I1修程的走行公里數(shù)為4000公里I2修程為5萬公里，M1修為10公里更正：CRH380B架的I1修程的走行公里數(shù)為4000里；I2程為2公里，M1為10公里 ）CRH380B動力轉向架的高度閥分布于枕梁同側，拖車轉更正：CRH380B動力轉向架的高度閥分布于轉向架枕梁兩側，拖車轉 ）CRH380B轉向架輔助裝置主要由天線、撒砂、排障器、傳 ）CRH380B動車組轉向架防側滾裝置由可調(diào)連桿與抗側滾扭 ）普通軸端蓋M8螺栓緊固力矩為16Nm，接地軸端蓋M8螺栓緊固力矩為23Nm。更正：普通軸端蓋M8螺栓緊固力矩為23Nm，接地軸端蓋M8螺栓緊固力矩為16Nm。40（）更換防滑速度傳感器時應注意安裝時先預緊，然后用插尺測量傳感器感應面與測速齒輪間的間保證間隙在0.4到1.4mm之間41（）接地線纜檢修標準是：觀察接地線纜緊固螺栓是否松動一半則需要更換。42（）開水爐的主要分布在EC01\08TC02\07IC03\06、BC05上更正：EC01\08TC02\07IC03\06、FC04上。43（ ）集便沖水循環(huán)過程為待機狀態(tài)、首次沖洗、抽吸、再沖洗、重新產(chǎn)生真空、回到待機狀態(tài)。 ）CRH380B有5種車型，分別是EC,TC,TP,IC,FC車種。更正：5種，EC,TC,BC,IC,FC45（）CRH380B動車組輔助變流器的功能是把牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)的直流電轉換為3相440V/60Hz交流電為車載設備提供中壓電源。46（）塞拉門分布在EC01、FC04、EC08一位端的兩側；BC05車無塞拉門；其余車4塞拉門。左右門對稱設置共20。更正：塞拉門分布在EC01、FC04、EC08車一位端的兩側；BC05車無塞拉門；其余車4拉門。左右門對稱設置共22。47（系統(tǒng)。48（）門控器相當于門的大腦，他可以接收CCU出的集控開關門、門釋放信號，還可將門狀態(tài)信息傳CCU。49（）通過按開門按鈕、按防擠壓條、時間位移、馬達電流50（）內(nèi)端門主要部件包括門機構、門扇、玻璃間壁、木間壁、51（）中繼器能夠在MVB部分和MVB高速鏈路部分提供一個調(diào)制弱信號的接口對信號進行放大和處理采用電氣防止電磁干擾提高MVB總線的長度和連接到MVB總線上設備的數(shù)量。（4QC1個制動斬波器1個脈沖寬度調(diào)制逆變器（I）組成2個4（4QC壓電路，1個制動斬波器1個脈沖寬度調(diào)制逆變器（I）組成。56（CRH380B線的電壓，互感器位于受電弓與主斷路器之間。57（主CCU負責所在牽引單元內(nèi)車輛控制從設備和列車總（WTB命令和信息并向列車總（WTB發(fā)送控制信號和反饋信息。58（）網(wǎng)關可實現(xiàn)實現(xiàn)列車總線WTB車輛總線MVB信協(xié)議的59（ ）開關在主斷路器閉合之前閉合的原因是什么？主斷路器有分斷電流的能力而開關沒有。更正開關在主斷路器閉合之前閉合的原因是開關有分斷電60 ）分布式輸入輸出站KLIP安裝在每節(jié)車輛和頭車的電器里，能夠將的數(shù)字量、模擬量輸入信號轉換成MVB總線數(shù)據(jù)流，61（CRH380B頂開關電流互感器電壓互感器避雷針主變壓器高壓電纜、牽引變流器、牽引電機等組成。62（）CRH380B型動車組主變壓器、車頂線纜開關分布3、6車上，主變壓器是將來自受電弓的25KV的電壓轉變400V給牽引變流器；車頂電纜開關在正常情況下處在閉合狀態(tài)，當發(fā)生故障時開關將車頂電纜。更正：分布在2、7車，主變壓器是將來自受電弓的25KV的電壓轉變流1850V給牽引變流器車頂電纜開關在正常情況下處在閉63（）在牽引系統(tǒng)啟動前的預充電的作用：主要是為連接電容Cd以及諧振電路中的Csk電容充電，防止線路閉合瞬時電流過大引起誤動作或致使I以及輔助供電系統(tǒng)工作滯后。64（）正常情況下可由每節(jié)車廂的控制柜位置調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。更正：正常情況下可由兩側室HMI、BC車乘務長室HMI調(diào)節(jié)空65（）CRH380B車組空調(diào)系統(tǒng)的主要空調(diào)的工作模式、洗車模式、壓力波保護模式。66（）壓力波傳感器安裝在EC車外門靠 室一側，僅車有每車端各2個，一組車共84個更正：在EC車外門靠近室一側，僅EC車有每車2個，一組車共4。67（）空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器阻值為4000±4000姆，溫度越高，更正：空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器阻值為2250±250歐姆，溫度越高，阻值68（）門驅動單元采用直流電機驅動，不是氣缸?？筛菀拙_控制開關門時間，開關門速度，在行程內(nèi)開關速度可實現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強。 ）當動車組速度小于20km/h的時候都可以用緊急拉手打開門，大于5km/h不可以用緊急拉手打開門。更正：當動車組速度小于10km/h的時候都可以用緊急拉手打開門，大于10km/h以用緊急拉手打開門。70（）內(nèi)門系統(tǒng)具體分為內(nèi)端門和風擋門，內(nèi)端門分為單扇門和71（√）通過C01.02向列車管充風應具備的條件為：有室占用或未啟用緊急牽引；關斷C14；緊急制動環(huán)路建立。72（）CRH380B更正：CRH380B動車組的制動系統(tǒng)包括：風源系統(tǒng)；制動管路系統(tǒng)鉤開閉用風；生活用風；輔助用風。73（）制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)的基本功能有：常用制動；緊急制動；74（）制動試驗步驟為：MR貫通試驗間接制動試驗列車管貫通試更正：制動試驗步驟為：直接制動試驗緊急制動試驗MR風貫通試驗BP列車管試驗間接制動試驗BP列車管貫通試驗。75（）旅客信息系統(tǒng)中，內(nèi)外顯視器的工作條件是：網(wǎng)絡正常，76（）CRH380B輔助系統(tǒng)由輔助變流器、充電機、蓄電池等部件77（）外部照明選擇開關51-S11有遠光燈、信號燈、關閉位三更正：外部照明選擇開關51-S11有遠光燈、遠光燈暗、信號燈、信號燈暗及關閉位5位。78（）在火警系統(tǒng)中，光學煙氣探測器分布有：PIS機柜,控79（）位置+247.10表示位置標識，2示型車，4表示車內(nèi)右側，7為細化的子位置，10為子安裝位更正：位置代碼247.10義為：+表示位置標識，2車輛號TCO2車，4表示車內(nèi)右側，7為細化的子位置，10為子安裝位置80（ 餐車水系統(tǒng)是為廚房提供飲用水的重要功能單元包括個700L凈、一個120L中間、一個水泵箱、一個安裝支架和用于供水、供電、液位顯示、控制信號和診斷等輔助控制單元。81（固定通話站可以對全列車進行廣播對單節(jié)車廂進行廣播對任意一節(jié)車聽筒進行呼叫、對不同等級車廂進行廣播。82（）按制動方式分類，共分三種轉向架：分別為動車轉向架，位置在各個動車；普通拖車轉向架，位置在FC03、IC06車；帶停放制動的拖車轉向架，位于TC02、TC07。83（轉向架裝置由軸溫傳感器和加速度傳感器兩部分組成，軸溫傳感器主要是用來車輛運行平穩(wěn)性檢查橫向加速度是否限，加速度傳感器主要用來軸承溫度。更正轉向架裝置由軸溫傳感器和加速度傳感器兩部分組成溫傳感器主要是用來軸承溫度加速度傳感器主要用來車輛運行平穩(wěn)性，檢查橫向加速度是否超限。84（更換抗蛇形減震器時應注意記錄編號與位置便于以后查詢，85（）CRH380B組軸箱采取軸箱轉臂定位方式距為1750mm更正：CRH380B動車組軸箱采取軸箱轉臂定位方式，軸距為2500mm。86（）CRH380B車組轉向架有五種軸箱蓋、分別為：A軸端蓋、B型軸端蓋、C型軸端蓋、D軸端蓋、E型軸端蓋更正CRH380B組轉向架有五種軸箱蓋、分別為：A蓋、B型軸端蓋、D軸端蓋、E軸端蓋、F軸端蓋。87（）橫向加速度傳個器的作用為感應轉向架橫向運動，在車輛橫向振動時給出信號通知車上觀測故障信息。88（）160L主要分布在FC03、IC06車更正：160L主要分布在EC01EC08車上。89（）廁所R-S顯示05碼主要由便盆和污物箱之間的管路90、()車組降弓，保留蓄電池供電，此時全列CCT持供電狀態(tài)，而系統(tǒng)控制器則由CCU出控制信號在2鐘左右斷電.91（）當CCT播功能故障的情況下，本車一路揚聲器可以由鄰車CCT驅動。能夠獲取正常情況下的50％的音量。這樣保證全列廣92（）制動手柄分為OC位：忽略旅客激活EB信號，緩解緊急制動；REL緩解位，驅動位置1A,1B,2,3,4,5,6,7用制動位，8最大常用制動位；EB緊急制動位。放器，3個FM無線電，系統(tǒng)聲音通道，5個（VER，（VDR更正影音系統(tǒng)的組件包括音頻系統(tǒng)和系統(tǒng)3個MP3器，1個FM無線電，系統(tǒng)聲音通道，1個柜（VER，（VDR94（CRH380B動車組轉向架一系懸掛裝置由彈簧裝置料。更正CRH380B動車組轉向架一系懸掛裝置采卷螺旋鋼彈簧組加95（）CRH380B動車組轉向架二系懸掛組成主要包括：雙卷螺旋鋼更正：CRH380B簧裝置、橫向止檔組成、橫向懸掛裝置、扭桿裝置、牽引裝置、空簧控制裝置、中心銷組成等。97（組成。更正：轉向架主要有兩部分減震系統(tǒng)，分別為一系減震和二系減震。組成。98（）通過C01.02向列車管充風應具備的條件為：有室占用解開關28S12置于關斷位；強迫緩解截斷塞門B15處于截斷位；通過KNORR務程序將變量（PB_Y_LampOff）設置為1。100（）CRH380B動車組自動車鉤采用CRH3C101（）灰水單元主要由灰水罐，滑閥，通風閥，液位儀，控制板還可局題加入稱，動車組靜止時，可使用硬鍵查看相應的故障提示。動車組運行時，可使用硬鍵查看相應的故障提示（）軟件保護導致車頂開關鎖閉，復位車頂開關時必須降弓（ 橫向止擋損壞或缺失，最高限制速度10km/h 軟件保護導致ACU（BCU電源故障MMI顯示故障代碼6583故障描述：MCB28-F11BCU或BCU1關閉 BCU1768BCU面（（態(tài)；按限速180km/h（）常用制動失效需要停車檢查（ 轉向架監(jiān)測故障，故障代碼為68CA，故障描述：轉向架監(jiān)測故障開關43-S12停車檢查，根據(jù)故障提示，通知機械師下車檢查該故障點狀況，并確認故障，通知限速40km/h運行。（轉向架監(jiān)測故障，故障代碼為68C5，至少一個車軸的運行穩(wěn)定故障；停車檢查，根據(jù)故障提示，通知機械師下車檢查該故障點狀況，下車確認為監(jiān)測裝置故障，通知限速215km/h運行至目的（）出現(xiàn)空調(diào)機組不啟動/不制冷/不制熱故障，每次空調(diào)復位后必須等待5分鐘觀察空調(diào)是否啟動， 2CRH380BL型動車組牽引中心銷與橫向擋距離和為40±4mm 2 CRH380BL型動車組車的制動盤摩擦環(huán)厚度≥50mm 在檢查裙板鎖有無松動時，我們應該用四角檢查 CRH380BL動車組160L凈安裝在EC01/08車頂，為開水爐供水 號查器138191lll子鉗12、18英寸各l銼各1l；手錘、撬棍、扁鏟各l（）35.全列車廂PIS系統(tǒng)都正常工作情況下，若3車的CCT突然發(fā)生故障，3仍然有背景音樂和到站聲音（）200m（）CRH380BL.（在一級修標準中，CRH380BL型動車組車拖車轉向架軸盤在連接搭處不得出現(xiàn)裂紋（CRH380BL（任何一個頭車的A被拔出都不能升起受電弓（蓄電池關斷開關在作用時，只是向充電機發(fā)送一個脈沖信號（車組處于降弓、蓄電池處于供電狀態(tài)，此時不可以進行TCU數(shù)據(jù)的（當TCU接口無法連接時，可以從同一牽引單元的CCU借口進行數(shù)據(jù)（一個雙輔助變流單元是由兩個單輔助變流器單元完全合并而成（如果一個充電機故障不能工作，兩組蓄電池可以同時利用另一個充電機進行充電（用軟件連接TCU“onlinetest（車組輪對進行探傷作業(yè)時，允許升受電弓供給高壓作業(yè)（在牽引變流器箱內(nèi)設置有ACU（牽引變流器模塊諧振濾波器不在牽引變流器箱內(nèi)（ （安全回路中FRsimulation是指當室有人操作時，安全回路要建立（汽笛腳踏開關在車組無電有風的情況下無法使用（CRH3型動車組的輪緣潤滑系統(tǒng)通過操作進行控制（錯位（）一、填空CRH380AL型動車組采 傳動方式CRH380AL07820kPa時，總880kPa。故障原因為CRH380AL型動車組制動采用盤式制動。動車轉向架采用 CRH380AL型動車組英文縮寫“APU”CRH380AL型動車組插座可以提 的電源CRH380A型動車組的制動系統(tǒng)采用 （VCBCRH380AL型動車組制動系統(tǒng)中英文縮寫“BCU” CRH380ALCRH380AL型動車組通過臺及小走廊間壁是采用 CRH380ALCRH380AL型動車組室前窗安裝 CRH380AL型動車組車輛之間相互的沖擊可以使車鉤自動的連掛連掛速 CRH380AL型動車組過渡車鉤只在 CRH380ALBVVCRH380ALCRH380AL型動車組，在運行途中AC220V供電電路失電，導致小賣部設 22．CRH380AL型動車組牽引電動機 ，其軸端安裝 輸出轉子頻率信CRH380AL60mm時，按限速Km/h運行至前方站后停運，有動力回所后處理。CRH380AL型動車組在行駛途中若發(fā)現(xiàn)抗蛇行油壓減振器失效，最高限速.CRH380AL型動車組在行駛途中換氣裝置出現(xiàn)了故障，停止了工作，隨車機械式應采取的措施為關閉故障車相應配電盤中的斷路器廂與其他車廂連通。26、CRH380AL型動車組室操作臺故障顯示燈“電氣設備”燈點亮，MON監(jiān)合配電盤中的斷路器 CRH380AL型動車組高壓設備箱的上面懸吊 CRH380AL型動車組過分相檢測系統(tǒng)由 CRH380AL蓄電池的容量變?yōu)槌跗谌萘?空調(diào)換氣系統(tǒng) 系統(tǒng)組32．主變壓器三次側接地（164）的原因：三次電路電纜或相關設備 等）接地CRH380A型動車組側墻由大型中空薄壁擠壓型材經(jīng) CRH380A型動車組車頭部車體的橫向骨架為 CRH380A型動車組室采用長 mm流線型設計，頭車車頂長度 CRH380A型動車組頭部車鉤的拉伸載荷在 t左右，壓縮載荷在310t左CRH380AL型動車組過渡車鉤只在 CRH380AL型動車組車輛之間的相互沖擊可以使車鉤自動的連掛，連掛速度 GAR14BD型空氣壓縮機是 CRH380AL型動車組室布置在動車組兩端的頭車上，是對動車組 ，CRH380AL型動車組室劃分為三個區(qū)域：、操控區(qū)、。操控區(qū)位于室的中間，前窗玻璃的下方，操控區(qū)與氣密墻之間為室電氣柜位于的左右兩側。，CRH380AL型動車組室設備艙，安裝布置了室空調(diào)相關設 CRH380AL型動車組室手柄包 及換向手柄CRH380AL型動車組室單獨設置 輔助制動不 那樣沒有電流控制所以BC壓會因為CRH380AL型動車組設VIP觀光區(qū)、 CRH380AL型動車組車內(nèi)設施及配置主要包 布置組CRH380AL型動車組車門音響裝置在除 共計15臺設備。CRH380AL型動車組每個影視系統(tǒng)箱內(nèi)包含兩個電源模塊，將輸入 CRH380AL型動車組配電盤設備布置車輛控制用的開關、 CRH380AL型動車組車上供水系統(tǒng)主要由、、、、、、、CRH380AL型動車組動車轉向架型號 CRH380AL型動車組采用了合金鋼空心車軸，車輪直徑 后PLC控制水泵再次啟動CRH380AL型動車組動車轉向架和拖車轉向架的主要結構基本一致，采 連接裝置 CRH380AL型動車組高壓設備箱內(nèi)置 、避雷器以及電纜連接CRH380AL型動車組真空斷路器的作用是是為了當牽引變壓器 CRH380AL型動車組受電弓兩碳滑板高度差應 CRH380AL動車組使用的受電弓型號 受電弓CRH380AL動車組所用連接器型號為 CRH380AL動車組用 動車組采用額定容量 的AFB6M100B型堿性蓄電池 裝 或單獨M車（4～13號車）作為控制單位進立即將09車運行配電盤中的 CRH380AL型動車組 內(nèi)設有1臺自動廣播裝置當車輛信息控制裝置檢測 IP“輔助電源裝置ACVN1”為輔助電源裝置AC100V穩(wěn)壓供電電路通過 供電，主要用電設備為空調(diào)控制,信息顯示設定,給水裝置,收音機,輔助制動（ON溫水器的加熱箱表面溫度達到設定溫度時，防干燒裝置在2min內(nèi)切斷電CRH380AL型動車組真空集便系統(tǒng)主要由污物箱(含中轉箱及真空發(fā)生器)器、、氣動控制單元、電氣控制單元、管路等組成。車下液位顯示器裝于內(nèi)靠近注水口附近用于指示污物箱CRH380AL3次擴展供電工作時，空調(diào)功率CRH380AL型動車組在進行BKK、BKK2投入操作前，須將相應單元的斷路器閉合。CRH380AL型動車組空調(diào)切除應急處理過程中，在對【空調(diào)電源1】或【空調(diào)2】斷路器進行斷開操作后，之內(nèi)不允許再次閉合。CRH380AL動車組在蓄電池電壓低到（通過室電壓表或監(jiān)視顯CRH380AL型動車組內(nèi)端門的操作方式分為手動操作、電動操作，由手動電CRH380AL型動車組內(nèi)裝面板有兩種類型分為:CRH380AL型動車組出現(xiàn)自動廣播裝置傳輸不良09車（CRH380AL）運行配電盤中 斷路器斷開再投入CRH380AL動車組旅客信息系統(tǒng)輸出放大器接收來自系統(tǒng)音頻線上 CRH380AL動車組旅客信息系統(tǒng)包括信息顯示、 、列車運行信息 CRH380AL動車組MON屏報“WTD傳輸不（590）”故障時隨車機械師應將 在處理輔助電源裝置傳輸不良故障時應該將輔助電源裝置控 NFB斷 秒以上，再投入（ArfN2， CRH380AL25kV,50Hz，在最高電壓（壓（） C、29kV;17、5kV D、29kV;22、5kVCRH380AL型動車組在平坦線的快速制動時的制動距離或必須滿足列車追行間隔的要求制動距離滿足制動初速度為350km/h時制動距離（制動初速度為300km/h時：制動距離≤（ D、3，CRH380AL型動車組牽引電路基本單元由1臺牽引變壓器、( 器、8臺牽引電機構成。 B、 C、 D、CRH380AL（ADD系統(tǒng)12s離線（ B、 C、 D、CRH380AL型動車組溫水器加熱溫度在 A、30- B、40- C、30- D、40-動控制器手柄來運行。BC壓力設定在（，通過制動控制器的開關操作可進 B、 C、 D、CRH380AL型動車組在蓄電池電壓低到（）時（通過室電壓表或監(jiān) B、 C、 CRH380AL型動車組蓄電池是將公稱電壓()的單位電池(整塊蓄電池)用連接導電體串行連接的構造。單位電池由6節(jié)構成變電能為化學能之后，在內(nèi)部儲備A、1.8V CRH380AL型動車組受電弓最大上升時間及下降時間（D B、 C、 D、（B10%組織實施。 B、 C、 D、CRH380AL型動車組受電弓碳滑板磨耗后厚度≥（C B、 C、 D、影視系統(tǒng)通電后的檢查從打開電源到系統(tǒng)開始，響應時間檢測響應時間不大于（ A. B. C. CRH380AL型動車組絕緣子損傷的大小、沿著周長長度在 ）mm以下 B、 C、 D、試驗完畢后將制動手柄置于（）位。A、緊急B、快速 15.380AL動車組車輪擦傷長度大于等于60MM時，限速（）運行。A、小于等于60KM/H B、小于等于120KM/H D、小于等于16.380AL動車組車空氣彈簧泄漏、爆裂或切除時，限速 ）運行A、小于等于120KM/H B、小于等于160KM/HC、小于等于80KM/H D、小于等于60KM/H17.380AL動車組牽引剩余7/14時，限速（ A、小于等于280KM/H B、小于等于260KM/HC、小于等于240KM/H D、小于等于220KM/H18.380AL動車組制動切除8/16后，限速（ A、小于等于280KM/H B、小于等于240KM/HC、小于等于220KM/H D、小于等于160KM/H CRH380AL動車組配電柜內(nèi)電動機啟動器粘貼的測溫試紙夏季最高允許溫度為（）℃62℃。5,B.68,C.75,CRH380AL型動車組固定軸距為 ）mm CRH380A型動車組的下列車體結構采用的材料不是鋁合金中空擠壓成型型 車 B.側墻（車體結構C.邊 D.枕CRH380A型動車組頭車車鉤中心線到軌面高度范圍應為mm CRH380A型動車組使用的密接式車鉤緩沖裝置中拉力彈簧（ 正在自動解鉤 CRH380A型動車組使用的緩沖器屬于 拉壓式緩沖 B.剪切型緩沖C.扭緩沖 D.彎曲型緩沖CRH380AW型橡膠緩沖器中，采用的是（CRH380A型動車組使用的自動式密接車鉤緩沖裝置共有（個自動風管連接裝 B.2個自動風管連接裝C.3個自動風管連接裝 D.4個自動風管連接裝CRH380A型的甲乙兩列動車組（118818CRH380AL型動車組行李架采用（、前后型材、夾層圓弧鋼化玻璃、雙拉A.不銹鋼托 B.鑄鋁托 D.鑄鐵托煙火探測系統(tǒng)控制盤設置在（A.乘務員 B. C.3號車吧 D.CRH380AL型動車組在通過臺及走廊車頂設LED CRH380ALVIP系列座椅運動的主要功能包括座椅的（） CRH380AL（AC100V(-41%～+26%)AC100V(-31%～+26%)AC400V(-31%～+26%) （內(nèi)端門控 B.電子門控C.機械門控 D.信號控制CRH380AL型動車組室電氣柜位于的左右兩側，駕駛列車所需的電子和電氣（）和機械的設備設于室柜中。A、B、制 C、空 CRH380AL型動車組室右前電氣柜主要布置了頭罩開閉控制盤、室（）QE連接器和接線端子臺等電氣元件。 B、 C、 D、、CRH380AL型動車組室右后電氣柜主要布置了室配電盤1、保護接地開關IC卡控制裝置 )司機室配電盤2室端子排盤接地開關盤、A、QE連接 B、QA連接 C、QS連接 D、QR連接CRH380AL300℃，使用為（）年 B、 C、 D、根據(jù)運行情況的不同，CRH380AL型動車組磨損最大的制動閘片和磨損最小的制動閘片之間會有厚度差，此厚度差異不應超過（）mm。 CRH380AL型動車測量空氣彈簧高度需要保證MR壓力（）kPa CRH380AL型動車組動力配置 A B C D（ 碳層高度小于 B.超過1處橫向裂紋并連續(xù)到了滑板基C.存在縱向裂 D.碳滑板有劃CRH380A型動車組牽引變流器故障的一般現(xiàn)象是（AKBKCKDKCRH380AL動車組受電弓在 ）車A B C DCRH380AL型動車組牽引變流器正常啟動時，CHK和K（ACHK先吸