2017汽車產(chǎn)業(yè)盤點TOP10（四）

5新能源汽車銷量高速增長2017年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。在車型類別方面，乘用車是絕對主力，占比為79%；在能源類別方面，純電動是主要技術(shù)路線，占比為83%。商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰近日表示，2017年以來新能源汽車市場繼續(xù)保持著較快的增長態(tài)勢，全年銷售量有望超過70萬輛。縱橫點評：新能源汽車的快速發(fā)展，有政策措施的因素，但更多的是消費習(xí)慣的變化。長期來看，隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，消費者將更加青睞新能源汽車，新能源汽車的市場需求也會不斷地擴(kuò)大。6SUV車型仍受市場青睞在乘用車四大細(xì)分市場中，SUV是2017年1-11月唯一實現(xiàn)正增長的車型類別，已連續(xù)多年受到消費者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，運動型多用途乘用車（SUV）銷售909.08萬輛，同比增長14.51%，在乘用車市場銷售總量中占比已達(dá)43%；而同期轎車、MPV、交叉型乘用車則分別下降2.27%、16.50%、20.09%?？v橫點評：SUV車型在中國市場上銷量的持續(xù)增長，令中國自主品牌受益頗豐，因為中國汽車企業(yè)知道如何更好地適應(yīng)駕駛者的口味。此外，中國企業(yè)在汽車的設(shè)計和功能上都已具備十足的競爭力，與國外品牌的差距越來越小。7二手車交易量再次突破千萬輛大關(guān)2017年1-11月，二手車?yán)塾嫿灰?117萬輛，同比增長19.96%，交易金額為7345.89億元，我國二手車交易量已經(jīng)連續(xù)兩年突破千萬輛大關(guān)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2017年二手車市場將保持20%的增速，全年交易量將達(dá)1250萬輛以上。從增長趨勢上來看，2017年二手車市場是近五年來增速最高的一年。隨著全國限遷政策進(jìn)一步解除，將最大程度提升二手車剩余價值的開發(fā)與利用，形成全國統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、高效的二手車市場秩序。縱橫點評：近年來，二手車以其相對低廉的價格吸引著越來越多的人購買。從需求上看，消費者對二手車消費的認(rèn)同心理不斷增強(qiáng)，加上政策環(huán)境的改善，未來二手車市場銷售增長率將會持續(xù)高于新車市場的銷售增長率。此外，二手車行業(yè)也在被互聯(lián)網(wǎng)化，這增強(qiáng)了交易的效率，提高了市場的透明度，同時，互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新產(chǎn)品也拉低了二手車的購置門檻，讓二手車買賣更加便捷。8進(jìn)出口同比保持較快增長2017年1-11月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為110.2萬輛，累計同比增長18.2%。分車型來看，進(jìn)口轎車、SUV和MPV分別為40.9、62.7和5.1萬輛，累計增速分別為19.3%、16.1%和32.7%。其中，平行進(jìn)口表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。2017年1-10月，全國累計平行進(jìn)口汽車13.97萬輛，同比增速為46.5%，占進(jìn)口車總量的14.2%，好于整體汽車市場水平。2017年1-11月，汽車企業(yè)出口79.7萬輛，同比增長26.6%。分車型看，乘用車出口56.4萬輛，同比增長34.6%；商用車出口23.2萬輛，同比增長10.5%。縱橫點評：隨著一帶一路的建設(shè)，大量基建和中國資金流向一帶一路國家，促進(jìn)了中國汽車的出口，未來出口潛力巨大。在進(jìn)口車方面，平行進(jìn)口車的快速增長表明前期試點初獲成功，在國家政策支持下，會繼續(xù)推動平行進(jìn)口車的發(fā)展。未來，如果售后問題得以解決，平行進(jìn)口將面臨更好的發(fā)展局面。9商用車市場表現(xiàn)尤為突出從1-11月累計情況來看，商用車產(chǎn)銷分別完成377.7萬輛和375.4萬輛，同比分別增長15%和14.8%，高于汽車總體11.1和11.2個百分點。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷量同比分別下降6.1%和5.4%；貨車產(chǎn)銷同比分別增長18.7%和18.2%，產(chǎn)銷量持續(xù)較快增長。中汽協(xié)預(yù)測，2018年商用車將整體增長2%至428萬輛，其中客車銷量為47萬輛，同比下滑8%；貨車銷量為381萬輛，同比增長3%?？v橫點評：在2017年我國汽車市場整體增幅回落的大背景下，商用車市場表現(xiàn)尤為突出，增長高于乘用車，這是以往罕見的。這要歸功于重型貨車的復(fù)蘇，由于GB1589政策的刺激，重卡銷量實現(xiàn)了連續(xù)13個月高速增長，2017年前11個月同比增速高達(dá)60%。但是經(jīng)過一年的釋放期后，政策帶給市場的紅利已經(jīng)明顯接近尾聲。10中國汽車后市場2017年將超萬億規(guī)模隨著中國汽車整體保有量的持續(xù)增長以及汽車車齡的增加，中國汽車后市場之前景已愈加明朗。第三方市場研究咨詢公司相關(guān)報告顯示，中國汽車后市場規(guī)模預(yù)計將在2017年超過1萬億元人民幣，并且在此之后，該市場將繼續(xù)釋放潛力，在2021年實現(xiàn)大約1.654萬億元人民幣的銷售規(guī)模?？v橫點評：中國的汽車保有量將持續(xù)上漲，推動汽車后市場的發(fā)展。隨著車主的消費升級與SUV細(xì)分市場的持續(xù)火熱，汽車后市場的銷售額預(yù)計將在未來五年內(nèi)翻番。在這一市場規(guī)模下，不僅傳統(tǒng)的4S店，獨立售后市場零部件供應(yīng)商、汽車零配件分銷商以及維修店等等也將隨之受益。為了占據(jù)一席之地，線上和線下渠道的重要性都不容忽視。2017年全球汽車業(yè)大事件盤點歲末年初，再度翻開2017年的日歷，全球哪些大事件值得深深回味，哪些事件又將在時間的長河里成為變革的起始點？《汽車縱橫》雜志特別盤點2017年全球汽車業(yè)十大事件，回望這一年的變化，期許新時代的變革。1多國發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車時間表繼挪威和荷蘭率先宣布到2035年、德國到2030年禁售傳統(tǒng)燃油車之后，2017年7月份，法國和英國也先后宣布到2040年禁止銷售傳統(tǒng)柴油車和汽油車，隨后印度宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。同時，我國工信部也在2017年9月份透露已經(jīng)啟動傳統(tǒng)燃油車禁售時間表研究。此外，企業(yè)方面，奔馳宣布2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，長安和北汽均計劃2025年禁售傳統(tǒng)燃油車?？v橫點評：歐洲各國之所以紛紛禁售燃油車，既是為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求，也是為了倒逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，禁售燃油車也將大大促進(jìn)分布式能源的普及應(yīng)用，從而有效推動可再生能源和電動汽車的協(xié)同發(fā)展。2發(fā)達(dá)國家率先對自動駕駛立法2017年9月，美國眾議院審議通過了《自動駕駛法案》，從聯(lián)邦層面對自動駕駛汽車行業(yè)的監(jiān)管給出了一個指導(dǎo)性的框架。2017年1月，德國議會審議通過了《自動駕駛汽車法》，對自動駕駛汽車的交通參與做出了規(guī)范。英國、瑞典、日本也立法允許自動駕駛車輛在道路上行駛，但需以試驗為目的。而在地方層面，已有內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、加利福尼亞州等部分州立法準(zhǔn)許自動駕駛汽車上路行駛。企業(yè)方面，豐田呼吁各國政府可以統(tǒng)一自動駕駛法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，以便減少交通事故的發(fā)生?？v橫點評：美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)認(rèn)為，自動駕駛汽車是交通發(fā)展的趨勢，應(yīng)當(dāng)通過立法予以鼓勵。但目前出臺的法規(guī)相對較為謹(jǐn)慎，普遍僅針對L1至L3等級的車載自動系統(tǒng)輔助性駕駛階段，且對上道路測試的條件和要求普遍嚴(yán)格，同時要求必須有駕駛?cè)吮O(jiān)管，以便在緊急情況下隨時切換到人工駕駛模式。3歐盟出臺史上最嚴(yán)碳減排目標(biāo)2017年11月，歐盟委員會宣布，計劃2021～2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30%。當(dāng)前的排放法規(guī)將于2021年到期，實際上，歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球最嚴(yán)的了，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國為117克。此外，歐盟委員會還為2030年的排放設(shè)定了一個中期目標(biāo)，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15%，以敦促汽車制造商盡快行動?？v橫點評：該目標(biāo)出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認(rèn)為該目標(biāo)過于嚴(yán)苛。按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，如果車企旗下某款車二氧化碳排放量超過上限標(biāo)準(zhǔn)，那么所售每輛車每超過標(biāo)準(zhǔn)1克，就須罰款95歐元。2016年，歐盟新車二氧化碳排放量為118克/公里，想要達(dá)到2021年95克/公里的目標(biāo)難度確實不小。4歐盟日本自貿(mào)協(xié)定與特朗普稅改2017年12月22日，美國總統(tǒng)特朗普正式簽署了1.5萬億美元稅改法案，這是美國最近30年來最大規(guī)模減稅行動。根據(jù)特朗普的減稅方案，公司所得稅將從35%下調(diào)至20%，稅改還鼓勵美國公司把海外利潤帶回美國。同月，日本與歐盟的經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（EPA）長達(dá)四年的談判，在相互撤銷或下調(diào)進(jìn)口商品關(guān)稅以及知識產(chǎn)權(quán)規(guī)則等大部分領(lǐng)域達(dá)成了協(xié)議。在協(xié)議中，最引人注目的是歐盟將取消對日本進(jìn)口汽車所征收的10%的關(guān)稅和對汽車零部件征收的3%的關(guān)稅。這項協(xié)定達(dá)成后將成為世界最大開放經(jīng)濟(jì)區(qū)域?？v橫點評：歐盟和美國在稅收方面相互較勁，但顯然歐盟在下一般更大的棋，就在美國總統(tǒng)特朗普一再提出要修訂《北美自由貿(mào)易協(xié)定》后，歐盟已于2017年7月宣布，同意與加拿大實施雙邊自貿(mào)協(xié)定（CETA），免除彼此之間98%的關(guān)稅。此外，歐盟也表達(dá)了與墨西哥和南美共同市場（含阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭等）制定自由貿(mào)易協(xié)定的意愿。從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢來看，歐洲汽車市場將會全面開放。5“高田氣囊門”引發(fā)全球大規(guī)模召回截止本刊發(fā)稿時，由“高田氣囊門”引發(fā)的召回事件仍在持續(xù)，預(yù)計召回至少要持續(xù)到2019年。由于高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題，全球多家車企配備這種安全氣囊的車型紛紛實施召回，已經(jīng)或者預(yù)計2019年在全球召回的車輛共計約1.25億輛，其中美國就有超過4600萬輛車需要召回，中國涉及車輛已超過2000萬輛。“高田氣囊事件”被稱為汽車史上最大的召回案?？v橫點評：2017年6月，日本高田公司由于氣囊問題所帶來的數(shù)十億美元負(fù)債而宣布破產(chǎn)。但高田氣囊對汽車行業(yè)造成的影響卻仍在繼續(xù)。安全氣囊作為汽車制造的關(guān)鍵零部件之一，牽涉了下游整個汽車制造鏈條。與高田合作的車企眾多，因此氣囊安全隱患造成的影響非常廣泛。美國成立的審查小組在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)了其產(chǎn)品存在缺陷，而高田方面的高層管理者卻一直在錯報，甚至篡改某些安全氣囊測試數(shù)據(jù)的證據(jù)。一家業(yè)界如此知名的日本企業(yè)，卻犯了不應(yīng)該的錯誤，有悖于我們對日本“匠人精神”和誠信的認(rèn)知。6日本制造業(yè)造假事件波及廣泛2017年10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)旗下的四家日本工廠所交付的鋁、銅產(chǎn)品均存在篡改材料數(shù)據(jù)等作假行為。同時，神鋼承認(rèn)，從10年前就已開始偽造數(shù)據(jù)。神鋼造假風(fēng)波引發(fā)了連鎖反應(yīng)，影響多家汽車制造商，通用、福特、豐田、馬自達(dá)、鈴木、日產(chǎn)、本田、斯巴魯、特斯拉、戴姆勒、現(xiàn)代、勞斯萊斯和標(biāo)致-雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也均在受影響名單之列。無獨有偶，日產(chǎn)汽車、三菱材料、日本東麗等產(chǎn)品也相繼被曝“造假丑聞”。縱橫點評：日本企業(yè)的一系列造假丑聞使該國的制造業(yè)遭到了前所未有的信任危機(jī)。制造商在成本壓力加大、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度大、競爭加劇等問題上苦苦掙扎。日益加劇的全球競爭迫使日本制造商削減成本，以提高效率，同時實現(xiàn)通常難以實現(xiàn)的生產(chǎn)配額。除此之外，日本經(jīng)濟(jì)在數(shù)十年的疲軟增長中遭受重創(chuàng)，人口萎縮，與亞洲鄰國中國、韓國以及一些其他新興國家日益激烈的競爭，使日本經(jīng)濟(jì)陷入困境。7多車企跨界聯(lián)盟大勢所趨車企聯(lián)盟年年有，今年聯(lián)盟特別多。2017年車企之間的“合縱聯(lián)橫”出現(xiàn)了多品牌化的趨勢：11月寶馬、戴姆勒、沃爾沃等10大品牌聯(lián)合開展了一項名為“驅(qū)動可持續(xù)性”的舉措，旨在減少汽車制造過程中對原材料的消耗；同月，豐田、日產(chǎn)、本田等11家公司達(dá)成協(xié)議并簽訂合同，加快氫燃料電池車加氫站的布局工作；寶馬、戴姆勒、福特、大眾等四大車企聯(lián)合殼牌部署快速充電站……縱橫點評：戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為企業(yè)最廣泛使用的戰(zhàn)略之一，它可以使來自不同國家、不同領(lǐng)域的企業(yè)共同分擔(dān)風(fēng)險、共享資源、獲取知識、進(jìn)入新市場。而隨著電動化和智能化的深入發(fā)展，跨界聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟等日漸普遍，以聯(lián)盟之力進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)、降低研發(fā)成本不失為一條可持續(xù)發(fā)展之路。8跨國車企明確電動化目標(biāo)2017年12月18日，豐田公布了其在2020-2030年之間的電動汽車計劃，2025年將在全球范圍內(nèi)推出10多款電動汽車，2030年電氣化車型銷量達(dá)到550萬輛。此前，眾多跨國車企都推出了自身的電氣化戰(zhàn)略部署方案：如大眾汽車計劃在2025年由集團(tuán)旗下各品牌推出80余款全新電動車型；寶馬計劃2018年電動化銷量提高50%，到2025年推出25款電動車型；通用汽車提出到2020年將推出至少10款新能源車型；沃爾沃則規(guī)劃2019年全系車型普及電氣化，并計劃2025年售出100萬輛新能源汽車?？v橫點評：各國政府出臺的“胡蘿卜加大棒”政策，倒逼跨國車企全面提速電動化戰(zhàn)略。但不少跨國車企在邁向電動汽車時代的過程中，并不會選擇一蹴而就，而是從混合動力汽車向純電動汽車過渡。在短期內(nèi)，混合動力系統(tǒng)對于汽車制造商而言是一個相對安全的“賭注”。波士頓咨詢公司預(yù)測，到2020年，北美市場混合動力汽車銷量將達(dá)到540萬輛，同期純電動汽車銷量可能僅為40萬輛。9零部件巨頭“去傳統(tǒng)化”美國最大的零部件公司德爾福在2017年5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等等。全球最大的零部件公司博世幾乎在同一時間發(fā)布將旗下用于燃油車的啟動機(jī)、發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)出讓。而德國著名汽車零部件制造商馬勒早在2017年1月就出售其