DOC版本交通管理與控制課程設(shè)計任務(wù)書題目名稱：市金山大道-金洲路交叉路口交通管理與控制1、容及要求：收集具體交叉路口的相關(guān)資料，結(jié)合課程所學(xué)相關(guān)知識對具體的城市道路交叉口及其周邊的交通相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)查與分析，通過調(diào)研實(shí)際交叉口的交通運(yùn)行情況及服務(wù)水平現(xiàn)狀，分析道路交叉口在設(shè)計及信號配時是否存在不足，并對改善現(xiàn)有交通問題給出方案和建議。1、合理安排進(jìn)度，按照課堂容及方法，踏實(shí)地開展課程設(shè)計活動。2、課程設(shè)計過程中，根據(jù)題目的具體需求，在開發(fā)各環(huán)節(jié)中撰寫相關(guān)的文檔，最后要求提交詳細(xì)的課程設(shè)計報告。2、主要技術(shù)指標(biāo)：課程設(shè)計報告撰寫的基本要報告原則上不少于7000字，要注意鍛煉報道中圖文并茂的能力，注意培養(yǎng)用圖、表表達(dá)相應(yīng)文字信息的能力。需在封面注明設(shè)計選題、班級、、學(xué)號及課程設(shè)計日期，其正文至少包括如下幾個方面的容：道路交叉口概況道路交叉口交通調(diào)查現(xiàn)狀道路交叉口現(xiàn)狀分析道路交叉口改進(jìn)方案結(jié)論與建議心得體會3、進(jìn)度安排：課程設(shè)計時間為兩周。1、講授課程設(shè)計相關(guān)容討論調(diào)研容及調(diào)研方法1天2、實(shí)地調(diào)研，記錄并整理調(diào)研數(shù)據(jù)，分析調(diào)研現(xiàn)狀4天3、系統(tǒng)分析、討論2天4、撰寫報告3天4、參考文獻(xiàn)：[1]羅霞,瀾.交通管理與控制.：人民交通,2008[2]王煒,過秀成.交通工程學(xué).：東南大學(xué)，2011，第二版[3]王建軍,嚴(yán)寶杰.交通調(diào)查與分析.:人民交通，2004[4]徐建閩.交通控制與管理.[5]曉光.城市道路交通設(shè)計指南.:人民交通,2003目錄TOC\o"1-3"\h\u19741一、調(diào)查方案設(shè)計 4290421.1調(diào)查目的 4172251.2調(diào)查對象 4122131.3調(diào)查時間 4105721.4調(diào)查容與方法 44579二、道路交叉口概況 525143三、道路交叉口現(xiàn)狀 7297903.1路段周圍現(xiàn)狀 741453.2道路現(xiàn)狀 8293973.3交叉口配時現(xiàn)狀 1025027四、道路交叉口信號配時現(xiàn)狀分析 11258164.1韋伯斯特配時法 11283284.2交叉口服務(wù)水平分析 12204814.2.1交叉口現(xiàn)狀交通流特征參數(shù)調(diào)查 12183804.2.2交叉口通行能力、服務(wù)水平分析 1411104.3交叉口周邊公共交通現(xiàn)狀分析 17155274.4交叉口信號配時現(xiàn)狀分析 17319574.5交叉口行人過街及機(jī)動車現(xiàn)狀分析 1910268五、信號配時分析及優(yōu)化設(shè)計 20115915.1信號配時現(xiàn)狀 20269965.2信號配時方案優(yōu)化 21286255.3渠化改善設(shè)計 224671六、調(diào)查總結(jié)與過程分析 2361046.1調(diào)查過程總結(jié) 23225496.2調(diào)查分析與建議 237473七、課程設(shè)計心得體會 244500八、參考文獻(xiàn)： 26一、調(diào)查方案設(shè)計1.1調(diào)查目的調(diào)查金山大道與金洲路交叉口高峰小時交通量、交通延誤、交叉口的布局以及信號配時情況，重點(diǎn)調(diào)查交叉口及其周邊重要路段高峰時期的交通流量，還應(yīng)調(diào)查交叉口的交通條件，車道數(shù)，機(jī)非分隔情況，信號配時等數(shù)據(jù)，掌握交叉口通行能力及服務(wù)水平的分析方法，并對其進(jìn)行合理的規(guī)劃和調(diào)整，最終得出交叉口高峰時期的交通現(xiàn)狀。1.2調(diào)查對象金山大道與金洲路交叉口1.3調(diào)查時間根據(jù)交叉口交通特征，本次調(diào)查時間為2015年6月30日1.4調(diào)查容與方法1）調(diào)查容=1\*GB3①交叉口各車道傍晚高峰小時交通量，按每5分鐘一個時段進(jìn)行調(diào)查；=2\*GB3②交叉口的布局及交叉口渠化、信號燈周期、各相位配時現(xiàn)狀；=3\*GB3③交叉口高峰小時各斷面交通量、交叉口延誤調(diào)查、通行能力分析；=4\*GB3④交叉口關(guān)聯(lián)道路信息，包括車道數(shù)、車道寬度、車道流向、道路限速、標(biāo)志標(biāo)線、車道劃分、隔離措施等；2）調(diào)查方法：在交叉口布局特征及信號控制參數(shù)調(diào)查與交叉口交通量調(diào)查上，采用實(shí)地觀測記錄調(diào)查法；在交通延誤上采用點(diǎn)樣本法；3）調(diào)查樣表：詳見附錄二、道路交叉口概況

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個節(jié)點(diǎn)，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在，但同時由于交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多，是\t"/2/_blank"交通事故多發(fā)地。我國對國城市的交通事故抽樣統(tǒng)計表明：發(fā)生在交叉口的交通事故數(shù)約為30%。由此可見，對交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使其發(fā)揮最大效能顯得尤為重要。城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是道路網(wǎng)密度高，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)——交叉路口數(shù)量多，交叉路口已成為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，城市道路系統(tǒng)整合設(shè)計是目前道路發(fā)展的最高層次，是可持續(xù)發(fā)展思想在道路設(shè)計行業(yè)的體現(xiàn)，它要求道路設(shè)計方法要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。\t"/2/_blank"城市道路系統(tǒng)整合設(shè)計明確了道路建設(shè)的意義已不僅是解決好交通問題，同時要解決道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、景觀旅游等多重問題，道路設(shè)計和建設(shè)更人性化。城市道路及其所在城市道路網(wǎng)絡(luò)作為城市系統(tǒng)的有機(jī)構(gòu)成部分，在可持續(xù)的現(xiàn)代城市發(fā)展理念下，要與開放的自然、生態(tài)、城市社會系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和融合。城市道路設(shè)計要從更大背景出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)化的整體構(gòu)思，從自然、生態(tài)、社會系統(tǒng)中區(qū)進(jìn)行整合與綜合協(xié)調(diào)，提升以道路建設(shè)為契機(jī)的周邊地區(qū)全面發(fā)展的強(qiáng)度和持久度。只有這樣，城市道路設(shè)計跳出傳統(tǒng)的在價值的小圍，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大作為，轉(zhuǎn)變道路設(shè)計觀念和方法。\t"/2/_blank"設(shè)計通行能力高、交通組織有序、行人與\t"/2/_blank"非機(jī)動車輛安全過街的平面交叉口是\t"/2/_blank"城市道路設(shè)計的重中之重。從交叉口的交通組織、安全、通行能力等方面進(jìn)行分析，根據(jù)交叉口設(shè)計原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計后，\t"/2/_blank"機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的交通沖突點(diǎn)減少，社會車輛、公交車交通組織更為流暢，行人過街安全性得到更大的保證。交叉口\t"/2/_blank"平面設(shè)計原則（1）交叉口是交通沖突地點(diǎn)，為提高交通安全和通行率，在無信號控制交叉口需要實(shí)行“路權(quán)”分配的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置措施。（2）為改善交通安全，交叉口需對\t"/2/_blank"機(jī)動車、行人、自行車交通采用規(guī)化的交通安全和交通控制設(shè)計。（3）新建平面交叉口，應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及\t"/2/_blank"設(shè)計車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計。

（4）各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件。（5）平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形圍，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。

小組研究目標(biāo)是金山大道與金洲北路的交叉口，周邊多是居民區(qū)。東西走向的金山大道與平行道路即浦上大道之間有多條南北走向的道路，因此，形成了很多交叉口，此次的目的是研究這個交叉口的通行能力、合理性及優(yōu)化問題，結(jié)合課文所學(xué)知識加深對交叉口的認(rèn)識。針對城市道路交叉口交通阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重的問題，對現(xiàn)狀平面交叉口存在的問題進(jìn)行分析，對城市道路平面交叉口現(xiàn)狀存在的主要問題進(jìn)行分析評價，提出安全、經(jīng)濟(jì)、合理的交叉口優(yōu)化設(shè)計原則、布置及設(shè)計方法，通過交叉口的優(yōu)化設(shè)計，解決城市道路交叉口交通組織的安全問題以及提高交叉口的通行能力。三、道路交叉口現(xiàn)狀3.1路段周圍現(xiàn)狀我們研究的是金山大道-金洲南路兩天路相交的交叉口，所有途徑金洲南路的公交有126路、138路、152路、165路、176路、18路、302路、316路、325路（原302路支線）、47路等10條線路，南路段還覆蓋了大面積的餐飲設(shè)施、購物設(shè)施、娛樂設(shè)施、學(xué)校、小區(qū)、醫(yī)院、以及賓館、銀行、寫字樓，可以吸引大量的交通量；金山大道口公交站，途徑金山大道口公交站的有163路、等1條公交線路。金山大道口附近有12個公交站，分別是橘園洲(135米)、融信第一城(237米)、花溪南路(264米)、展覽城(327米)、花溪路口(463米)、等。金山大道口路段也覆蓋了大面積的餐飲、服務(wù)、娛樂、商業(yè)等設(shè)施，也因此吸引大量的交通量。這些設(shè)施前的道路有用來供客人停車用。金洲南路與金山大道路段周圍都種植了綠樹，有吸塵環(huán)保和遮陽的作用。圖2-1金山大道東路口圖2-2金山大道西進(jìn)口圖2-3金洲南路口圖2-4金洲北路口3.2道路現(xiàn)狀城市道路等級分快速路、主干路、次干路、支路四級，各級紅線寬度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米⑴快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-80km/h。⑵主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。⑶次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。⑷支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。我們所研究的金山大道口和金洲南路相交的交叉口，由表2-1兩條道都為主干道根據(jù)城市道路等級設(shè)計車速為40-60km/h，兩塊板，機(jī)動車與機(jī)動車用欄桿分離，機(jī)非混行，紅線寬度為40m，雙向6車道，單向3車道，右轉(zhuǎn)車道有拓寬，每個方向均設(shè)有渠化。每條機(jī)動車道寬3.5m，每條非機(jī)動車道寬3.75m，人行道寬4m。根據(jù)表2-2也可將兩條路劃分為二級水平。表2-1交叉口幾何條件調(diào)查表項目單位進(jìn)出口方向金山大道（東）金山大道（西)南路金洲北路進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式兩塊板兩塊板四塊板四塊板設(shè)計車速40404040路幅寬度m40404040車道數(shù)個43434343單車道寬m3.53.5車道功能劃分左轉(zhuǎn)、直行直右、右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)、直行直右、右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)、直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)、直行右轉(zhuǎn)非機(jī)動車道寬m3.753.753.753.75人行道寬m4444根據(jù)國家《城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級：表2-2道路四級劃分表項目級別設(shè)計車速（km/h）單向機(jī)動車道數(shù)（條）機(jī)動車道寬度（m）道路總寬（m）分隔帶設(shè)置一級60-80>=43.7540-70必須設(shè)置二級40-60>=43.530-60應(yīng)設(shè)三級30-40>=23.520-40可設(shè)四級30>=23.516-30不設(shè)圖2-1交叉口平面圖3.3交叉口配時現(xiàn)狀該交叉口的相位為三相位，東西左轉(zhuǎn)專用相位：綠燈27s，紅燈83s，黃燈3s；東西相直行：綠燈42s，紅燈68s，黃燈3s；南北向直行：綠燈25s，紅燈85s，黃燈3s，信號周期約為113s。表2-3交叉口現(xiàn)狀相位配時表綠燈黃燈紅燈東西左轉(zhuǎn)27s3s83s東西相直行42s3s68s南北向直行25s3s85s圖2-6現(xiàn)狀交叉口配時圖圖2-3雙向左轉(zhuǎn)相的三相位系統(tǒng)交通相位設(shè)置圖四、道路交叉口信號配時現(xiàn)狀分析4.1韋伯斯特配時法根據(jù)韋伯斯特計算調(diào)整后的信號配時（1）確定設(shè)計交通量已選定時段的設(shè)計交通量，需按該時段交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定，其計算公式如下：q——設(shè)計交通量，pcu/hQ15——高峰小時中最高15min的流率，pcu/15min（2）計算飽和流量利用實(shí)際測得的各相位各進(jìn)口道飽和車頭時距，確定其飽和流量的計算公式如下：S——飽和流量（pcu/h）ho——飽和車頭時距（s）（3）計算流量比總和Y——組成周期的全部信號相位的各個最大流量比ymax之和y——流量比計算Y值大于0.9時，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計或信號相位方案，重新設(shè)計。(4)信號配時①最佳周期時長②總有效綠燈時長③各相位有效綠燈時間④各相位的實(shí)際顯示綠燈時間li——第i相位啟動損失時間⑥各相位綠信比4.2交叉口服務(wù)水平分析4.2.1交叉口現(xiàn)狀交通流特征參數(shù)調(diào)查為了較為客觀的反映該交叉口交通流特征，調(diào)查小組對該交叉口于晚高峰時段(17:00～18:00)進(jìn)行了交通流量調(diào)查，調(diào)查采用實(shí)地數(shù)車法，統(tǒng)計方法采用分車種、分流向進(jìn)行統(tǒng)計。表3-1車輛折算系數(shù)表車輛種類小轎車大客車公交車貨車非機(jī)動車折算系數(shù)1221.50.2表3-2金山大道-金洲路交叉口各進(jìn)口道高峰小時交通量表進(jìn)口方向車流方向小轎車公交車貨車非機(jī)動車合計東左轉(zhuǎn)2440012256直行94440124081404右轉(zhuǎn)12000108108西左轉(zhuǎn)168408180直行9446420400484右轉(zhuǎn)140284110282南左轉(zhuǎn)1042480136直行28044112400右轉(zhuǎn)23600200436北左轉(zhuǎn)1248036168直行31248412424右轉(zhuǎn)11644104228進(jìn)口方向車流方向小轎車公交車貨車非機(jī)動車合計東左轉(zhuǎn)244002.4246直行9441603681.61124右轉(zhuǎn)1200021.6142西左轉(zhuǎn)1681601.6178直行94425660221182右轉(zhuǎn)1401121222224南左轉(zhuǎn)10496240164直行280161222.4316右轉(zhuǎn)2360040276北左轉(zhuǎn)1243207.2147直行312162482.4414右轉(zhuǎn)116161220.8151表3-3金山大道-金洲路交叉口進(jìn)口道高峰小時交通量折算表圖3-1各進(jìn)口道車流量分布圖4.2.2交叉口通行能力、服務(wù)水平分析（1）交叉口通行能力分析根據(jù)前面章節(jié)調(diào)查的交叉口現(xiàn)狀，利用《城市道路設(shè)計規(guī)》中道路平面信號交叉口通行能力的推算方法，對金山大道-金洲北路交叉口現(xiàn)狀通行能力給予分析。東進(jìn)口道通行能力：（本面進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道和專用右轉(zhuǎn)車道）直行車道（1條）：Cs=3600/T((tg-t0)/ti+1）ψ=3600/113((42-2.3)/2.5+1)×0.9=484pcu/h直右車道（1條）：Csr=Cs=484pcu/h左轉(zhuǎn)車道（1條）：Csl=Cs(1-β’/2)=484×(1-0.08)=445pcu/hCelr=∑Cs/(1-βl-βr)=(484+484+445)/(1-0.14-0.095)=1847pcu/h左轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cl=Celr×βl=1847×0.14=259pcu/h右轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cr=Celr×βr=1847×0.095=176pcu/hCle’=4×3600/113=127pcu/hCle=Ce×βl=1847×0.14=259pcu/h因?yàn)镃le>Cle’所以應(yīng)當(dāng)折減本面進(jìn)口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計通行能力，因此本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計通行能力為Ce’=Ce-ns(Cle-Cle’)=1847-2(259-127)=1584pcu/h右轉(zhuǎn)專用道（1條，進(jìn)口拓寬的一條車道）：因東進(jìn)口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進(jìn)口設(shè)計通行能力為1584+176=1760pcu/h西進(jìn)口設(shè)計通行能力同東進(jìn)口南進(jìn)口設(shè)計通行能力：（本面進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道）直行車道（2條）：Cs=3600/T((tg-t0)/ti+1）ψ=3600/113((25-2.3)/2.5+1)×0.9=289pcu/h直左右車道（1條）：Cslr=Csl=Cs(1-β’/2)=289×(1-0.165)=241pcu/hCer=(∑Cs+Csl)/(1-βr)=(289+289+241)/(1-0.383)=1327pcu/h右轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cr=Cer×βr=1327×0.37=484pcu/hCle=Ce×βl=1327×0.22=292pcu/h因?yàn)镃le>Cle’所以應(yīng)當(dāng)折減本面進(jìn)口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計通行能力，因此本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計通行能力為Ce’=Ce-ns(Cle-Cle’)=1327-2(292-127)=997pcu/h因南進(jìn)口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進(jìn)口設(shè)計通行能力為997+484=1481pcu/h北進(jìn)口設(shè)計通行能力同南進(jìn)口交叉口設(shè)計通行能力等于四個進(jìn)口設(shè)計通行能力之和。東進(jìn)口折減后的設(shè)計通行能力為1759pcu/h西進(jìn)口同東進(jìn)口為1760pcu/h南進(jìn)口和北進(jìn)口都為1481pcu/h故該交叉口的設(shè)計通行能力為:C=1760×2+1481×2=6482(pcu/h)（2）交叉口服務(wù)水平分析城市道路和交叉口交通供需狀態(tài)是用服務(wù)水平來衡量的，所謂服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)、和安全等方面所得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，最主要的是負(fù)荷度——V/C（實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)車流量/通行能力），所以通常我們采用負(fù)荷度指標(biāo)作為服務(wù)水平的劃分依據(jù)，服務(wù)水平具體劃分標(biāo)準(zhǔn)見表3-4.表3-4信號交叉口服務(wù)水平服務(wù)水平等級飽和度圍運(yùn)行狀況AS≤0.25十分暢通B0.25-0.5比較暢通C0.5-0.7不甚暢通，但可接受D0.7-0.85擁擠E0.85-0.95十分擁擠FS<0.95阻塞晚高峰交叉口各個車道流量：表3-5晚高峰交叉口各個車道流量方向東西南北流向左直右左直右左直右左直右流量(pcu/h)24611241421781182224164316276147414151合計(pcu/h)15121584756712表3-6晚高峰交叉口服務(wù)水平計算表方向東西南北實(shí)際流量(pcu/h)15121584756712計算通行能力(pcu/h)1760175914811481飽和度0.860.90.510.48服務(wù)水平EECB運(yùn)行狀況十分擁擠十分擁擠不甚暢通，仍可接受比較暢通交叉口名稱晚高峰交通量（pcu/h）計算通行能力（pcu/h）負(fù)荷度服務(wù)水平金山大道-金洲路交叉口456464820.7C級表3-7交叉口整體服務(wù)水平從以上三個表格可以看出金山大道-金洲路交叉口的整體服務(wù)水平不高，東進(jìn)口和西進(jìn)口的飽和度達(dá)到了0.85以上，這說明東西進(jìn)口的擁堵情況嚴(yán)重，與實(shí)際情況是比較吻合的，東西進(jìn)口排隊現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛延誤較大。4.3交叉口周邊公共交通現(xiàn)狀分析金山大道-金洲路交叉口周邊有金山住宅區(qū)，金山、金山明星三個公交站。經(jīng)過金山明星的公交車有41路、43路、79路、96路、122路、123路、158路、163路、167支路、173路，（一共10路公交車），經(jīng)過金山的有41路、96路、123路、158路、167支路、173路323路（一共七路）經(jīng)過金山住宅區(qū)的公交車有15路、43路、45路、79路、118路、122路、163路。其中經(jīng)過金山明星、金山的有41路、96路、123路、158路、167支路、173路（一共6路），經(jīng)過金山住宅區(qū)和金山明星的有43路、79路、122路、163路（一共4路）?？芍ㄟ^金山大道和金洲路交叉口的公交車數(shù)量很多，對交叉口及其周邊道路的交通狀況影響很大。4.4交叉口信號配時現(xiàn)狀分析交叉口信號現(xiàn)狀相位配時圖如下圖3-2，相位圖3--3圖3-2相位配時圖圖3-3相位示意圖金山大道-金洲北路（金洲南路）交叉口是東西都有左轉(zhuǎn)專用相位的三相信號控制交叉口，周期時間為113S，由于該交叉口面積比較大，行人比較多，為保證行人安全，設(shè)置10秒全紅時間，相位沒有導(dǎo)前也沒有滯后。從以上服務(wù)水平分析中可以得知：金山大道直行的交通量很大，因此該信號的配時的主要綠燈時間分給了金山大道的直行。另外交叉口的南進(jìn)口道即金洲南路的右轉(zhuǎn)交通不受信號燈的影響，可以保持連續(xù)的運(yùn)行。南路的左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛同時運(yùn)行，雖然左轉(zhuǎn)車輛不是很多，但是在高峰期左轉(zhuǎn)的交通量仍舊會對直行的交通產(chǎn)生影響。并且在綠燈時間還存在排隊現(xiàn)象，因此，金洲路進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)交通分配的綠燈時間不夠，并且直行和左轉(zhuǎn)的綠燈時間應(yīng)采取分別分配，避免影響直行車輛的通行。在晚高峰時交叉口東進(jìn)口道的交通量超過2128輛，其中左轉(zhuǎn)為256輛，每個周期可以通過7-8輛車，其余必須二次排隊，特別在高峰時有每周期只有一半的車輛可以一次通過，延誤很大。而且時常發(fā)生左轉(zhuǎn)車輛占用右轉(zhuǎn)車道的事件，嚴(yán)重影響了右轉(zhuǎn)車輛的通行，特別是在晚高峰時期，汽車的速度甚至比步行還慢，給市民的生產(chǎn)生活帶來了極大的不便。由于金洲路是貫穿南北且連接萬達(dá)商業(yè)區(qū)的一條城市主干道，交通量很大，在信號配時不應(yīng)過分的壓縮這條主干道的綠燈時間，因此為解決金山大道-金洲北路（金洲南路）交叉口東西進(jìn)口道的車輛的二次排隊問題，從時間上不能為其分配過多的通行權(quán)，可以在空間上為其增加通行權(quán)。金山大道西進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通量為180pcu/h，但是左轉(zhuǎn)綠燈時間卻為27秒，在一定程度上浪費(fèi)了綠燈時間，另外，該交叉口處由非機(jī)動車和行人組成的交通量很大，降低了該交叉口的通行能力。4.5交叉口行人過街及機(jī)動車現(xiàn)狀分析1、機(jī)動車的停放占用了人行道，給行人的通行帶來不便。右圖3-2機(jī)動車占用人行道停放2、直行的非機(jī)動車占用右轉(zhuǎn)的機(jī)動車道，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車發(fā)生沖突，容易引發(fā)交通事故。左圖3-3非機(jī)動車占用右轉(zhuǎn)機(jī)動車道3、非機(jī)動車逆向行駛，交通秩序紊亂；增加了危險性。右圖3-4非機(jī)動車在機(jī)動車道上逆行4、非機(jī)動車占用機(jī)動車道，影響機(jī)動車的通行能力，并且容易引至事故的多發(fā)。右圖3-5非機(jī)動車占用機(jī)動車道直行五、信號配時分析及優(yōu)化設(shè)計5.1信號配時現(xiàn)狀根據(jù)表4-1，計算表4-2的各進(jìn)口的交通量：表4-1車輛折算系數(shù)表車輛種類小轎車大客車公交車貨車非機(jī)動車折算系數(shù)12220.4表4-2各進(jìn)口道交通流量表進(jìn)口方向車流方向小轎車公交車貨車非機(jī)動車合計東左轉(zhuǎn)2440012256直行94440126481644右轉(zhuǎn)12000108228西左轉(zhuǎn)168408180直行94464208481876右轉(zhuǎn)140284416588南左轉(zhuǎn)1042480136直行28044112400右轉(zhuǎn)23600200436北左轉(zhuǎn)1248036168直行31248412736右轉(zhuǎn)11644104228根據(jù)上表:第一相位東西直行交通量Q1=（944+64*2+20*848*0.4）=1450（pcu/h）第二相位東西左轉(zhuǎn)交通量Q2=（244+12*0.4）=250（pcu/h）第三相位南北直左交通量Q3=（436+12*2+8*2+448*0.4）=650（pcu/h）表4-3各相位交通量相位名稱方向交通量（pcu/h）第一相位東西直行1450第二相位東西左轉(zhuǎn)250第三相位南北直左6505.2信號配時方案優(yōu)化根據(jù)實(shí)際測試，我們得出如下數(shù)據(jù)：金山大道進(jìn)口道為雙向車道、金洲南路進(jìn)口道為雙向六車道，每相損失時間4.7s、交叉口飽和交通量S=2400（veh/h）、黃燈時間A=3s；每相位損失時間l=4.8s、全紅時間Rt=10s q1=725（veh/h）q2=250（veh/h）q3=217（veh/h）總損失時間：L=44.1各臨界車道交通流量比：Y1=0.3Y2=0.1Y3=0.1所以Y=0.43周期長度：C0=142.3(s)取142s計算有效綠燈時間：Ge=97.8sge1=58.7sge2=19.6ssge3=19.6s各相實(shí)際顯示時間：G1=59.4sG2=20.3sG3=19.9ss得出信號優(yōu)化配時圖如下表：表4-4優(yōu)化配時表燈色方向現(xiàn)狀配時表優(yōu)化配時表綠燈黃燈紅燈綠燈黃燈紅燈西進(jìn)口直行43s3s69s59s3s80s東西相左轉(zhuǎn)27s3s85s20s3s119s南北向直行25s3s87s20s3s119s下圖是優(yōu)化后信號配時圖：圖4-4交叉口優(yōu)化后信號配時圖由表4-3看出金山大道直行方向的交通量在交叉口占有很大的比重，因此直行方向的綠燈時間可以適時加長，以減少車輛在交叉口的滯留，引起交叉口的擁堵。金洲路南北方向直行和左轉(zhuǎn)是同時進(jìn)行的，且交通量在交叉口總量的所占比重較小，因此要減少此時的綠燈時間，減少綠燈時間的浪費(fèi)，把綠燈時間留給金山大道直行方向，使配時更加優(yōu)化。5.3渠化改善設(shè)計該交叉口目前已經(jīng)進(jìn)行了渠化設(shè)計，但仍然存在一些細(xì)節(jié)上的問題。根據(jù)交叉口渠化原則，在渠化過程中，應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)，交叉口的設(shè)計盡可能地拉開沖突點(diǎn)的距離,使交叉口的沖突點(diǎn)盡可能地分散,雖然這會增加交叉口的占地面積,但拉開沖突點(diǎn)相當(dāng)于增加了行車軌跡的半徑,提高了交叉口的安全性。渠化設(shè)計盡量要簡單明了，使司機(jī)能夠容易分辨，避免產(chǎn)生誤行，反而增大交通壓力。六、調(diào)查總結(jié)與過程分析6.1調(diào)查過程總結(jié)隨著城市的快速建設(shè)，在“城市建設(shè)，交通先行”的先前條件下，交通模式也在飛速的發(fā)展，交通量正在噴景式迅速增加，而交叉口，作為行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在，但同時由于交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多，是\t"/2/_blank"交通事故多發(fā)地，它的優(yōu)化改善勢在必行。小組研究目標(biāo)是金山大道與金洲路的交叉口，周邊多是居民區(qū)。東西走向的金山大道與平行道路即浦上大道之間有多條南北走向的道路，因此，形成了很多交叉口，此次的目的是研究這個交叉口的通行能力、合理性及優(yōu)化問題，結(jié)合課文所學(xué)知識加深對交叉口的認(rèn)識。我們小組一共七人，四個男生，三個女生，我們先小組開展討論，分析研究對象確定要統(tǒng)計調(diào)查的問題和容，次日搭乘123路公交到達(dá)調(diào)查點(diǎn)的交叉路口，時間是下午四點(diǎn)三十分，正逢傍晚交通高峰時間段，小組分為四組，分別站在交叉口，東南西北四個相位上使用人工計數(shù)法統(tǒng)計交通量，歷時15分鐘，分類小客車，大客車，大貨車，非機(jī)動車四類統(tǒng)計。此時，室外路面溫度高達(dá)50攝氏度以上，在惡劣的外在條件下，我們學(xué)會了克服客觀問題，加強(qiáng)主觀意識進(jìn)行分工合作。眾人相互鼓勵，一起完成了整個交通量統(tǒng)計，心中備受鼓舞。第三天，傍晚高峰期，小組又前去調(diào)查，針對該交叉口的不文明現(xiàn)象和設(shè)計缺點(diǎn)進(jìn)行攝像和筆錄，為后面改善和優(yōu)化做準(zhǔn)備。隨后，小組歸校統(tǒng)計計算人工計數(shù)法統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，確定設(shè)計交通量，計算飽和流量比總和，信號配時以及繪制出交叉口現(xiàn)狀平面圖和配時圖，并進(jìn)行分析和討論，總結(jié)出改善方案。6.2調(diào)查分析與建議由于交叉口有四個相位，而且其中東西相位還是城市主干道，而我們?nèi)藬?shù)只有七個人。在小組分工細(xì)化分組時，深刻感受到人手的不足，最后只能南北相位先數(shù)，東西相位主干道后續(xù)集中人手進(jìn)行統(tǒng)計，四個相位雖然都是高峰時間段統(tǒng)計交通量，但沒有四個相位同時統(tǒng)計這加大了數(shù)據(jù)總計的誤差，建議老師后續(xù)分組時可以分配至少八個人一組，如果有城市主干道建議十個人一組，這樣小組細(xì)化分組時主干道相位可以多分配一人，減輕人工統(tǒng)計的壓力。類似VISSIM等仿真軟件和現(xiàn)在化統(tǒng)計設(shè)備的缺乏使用，只是使用最普及與簡陋的人工計數(shù)法。沒有熟練和使用書本上介紹的各種現(xiàn)代化交通量統(tǒng)計分析軟件和設(shè)備是我們作為學(xué)生的最大遺憾。七、課程設(shè)計心得體會這次交通控制與管理的實(shí)踐周課程設(shè)計是做交叉口交通管理與控制，時間是第18,19周，調(diào)查的地點(diǎn)設(shè)在金山大道和金洲路的交叉口，金山大道是市的城市主干道，而金洲路是市的次干道，兩者都在占據(jù)著重要地位，同時交通問題也是相當(dāng)明顯。在這次交叉口交通管理與控制的課程設(shè)計中，我從最初的方案設(shè)計，表格的設(shè)計，人員分配，數(shù)據(jù)的調(diào)查統(tǒng)計到撰寫報告，全程參與其中。雖然這次我不是小組組長，但是在這次課程設(shè)計中，我有很大的收獲與體會，最大的收獲就是了解了信號交叉口管理與控制優(yōu)化的流程，并且對每個過程，每個細(xì)節(jié)也都有了深刻的了解體會。把我們在課堂中所學(xué)習(xí)的知識加以鞏固，并且在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)用了起來。這使得我對交叉口調(diào)查分析還有方案的優(yōu)化設(shè)計這一塊原本缺漏的知識點(diǎn)的理解更加的全面深入，即使在這次課程設(shè)計中實(shí)際運(yùn)用起來，還顯得有些稚嫩。在18周周一，老師給我們分配了組長和小組成員，很幸運(yùn)我能分配到一個優(yōu)秀的組長手中，并有5個可以信任并很好合作的伙伴。第二天，我們相約4點(diǎn)半在校門口乘坐123公交車一起去金山大道與金洲路交叉口趕赴晚高峰用人工計數(shù)法進(jìn)行統(tǒng)計交通量數(shù)據(jù)。由于個人原因，我沒能趕上公交，只能騎車自己的電動車到交叉口，所幸路程不遠(yuǎn)，電動車到那也很方便。這使我發(fā)現(xiàn)到自己性格上和心理上的不足，事先沒有對這種突發(fā)狀況做好設(shè)想與準(zhǔn)備。到了交叉口后，組長對我們小組七人進(jìn)行細(xì)化分配成更小的小組，每組兩人分到四個相位進(jìn)行交通調(diào)查，并要求我們要嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)計不能馬虎。數(shù)據(jù)統(tǒng)計完，我們又一起到萬達(dá)吃了一頓晚飯，一路上體驗(yàn)了一把晚高峰金山大道與金洲路刻不容緩的交通擁擠問題，短短的一小段路竟然停停堵堵了好多次。在這次對金山大道-金洲路交叉口進(jìn)行交通量統(tǒng)計的過程中，我和一個組員被分配到了交叉口北進(jìn)口。到了地點(diǎn)，由于晚高峰交通量比較大，我和那名組員就自己分工，我負(fù)責(zé)北進(jìn)口左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，那名組員負(fù)責(zé)直行，一起統(tǒng)計北進(jìn)口小客車，大客車，大貨車還有非機(jī)動車的數(shù)量。我們一共統(tǒng)計并記錄了15分鐘的晚高峰交通量，之后我們把數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理并匯報給組長。組長說人手不夠，我們剛好又閑下來，便讓我去對各個交叉口高峰現(xiàn)狀進(jìn)行抓拍。在我拍照的過程中，小組成員與組長在進(jìn)行交通量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析。我們在組長的安排下，大家都很積極參與，所以進(jìn)度很快，這使我認(rèn)識到了團(tuán)隊配合做事的重要性。后來，在回校進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析時，我們發(fā)現(xiàn)我們的信號配時和相位問題欠缺考慮，所以小組又到交叉口重復(fù)統(tǒng)計了一次，補(bǔ)缺了數(shù)據(jù)的缺陷。再回到學(xué)校進(jìn)行，檢查與分析計算，雖然計算過程中出現(xiàn)了幾次小問題，不過在組員的積極討論下都解決了。這使我認(rèn)識到，做一件事，事先一定要考慮清楚，做事的思路和順序，不能臨時就事論事，這樣容易丟三落四。在處理問題的時候，不能自己閉門造車，鉆牛角尖，要積極地與組員進(jìn)行互動討論，別人的一點(diǎn)小建議有時就能讓你的問題迎刃而解。在這次課設(shè)中，個人感覺渠化和標(biāo)志標(biāo)線方面，由于對課本和課堂的知識掌握的不夠全面透徹，也沒有很系統(tǒng)的學(xué)習(xí)這一方面的知識。只能根據(jù)課本照本宣科。個人感覺優(yōu)化方案還是有很多不足的地方，但是知識所限，課設(shè)時間只有兩周，短時間找不到突破完善的方向，這是我們或者我個人以后得加強(qiáng)學(xué)習(xí)積累的方面。一份努力地課程設(shè)計報告，卻留下了一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵，對此個人感到深深的遺憾。在分工完，小組成員做完整個論文的基本框架和容后，由我對整個課設(shè)和論文撰寫進(jìn)行了總結(jié)和分析。在總結(jié)的過程中，時不時會發(fā)現(xiàn)自己的不足，如果做這個不足點(diǎn)時沒有組員而是只有我一個，那估計會拖累整個小組論文撰寫的進(jìn)度。感老師分配了幾個優(yōu)秀的組員，彌補(bǔ)了我各個知識點(diǎn)的不足。這使我認(rèn)識到雖然自己在個別方面有擅長的知識面，但是人無完人，在做事這一方面，一個團(tuán)隊才是一個完整的靈魂，長短互補(bǔ)才能將一個方案做得全面完整。最后，要感導(dǎo)師對我們的不倦教誨。作為一名工科學(xué)子，不能死板地停留在學(xué)校這個象牙塔中，盲目而無目的的學(xué)習(xí)理論。身為工科學(xué)