27.人機(jī)界面（HMI）27.1總述集成操作終端E-300是標(biāo)準(zhǔn)的人機(jī)界面，如下圖所示。這套單元包含了顯示屏和操作按鈕，除了已有的儀表和指示燈外，E-300操作終端還能顯示進(jìn)程數(shù)據(jù)，它還可控制特殊功能，諸如主機(jī)自動減速保護(hù)。所有的標(biāo)準(zhǔn)量都必須從操作終端來執(zhí)行。27.1.1系統(tǒng)介紹操作終端與PCU相連接，安裝在推進(jìn)系統(tǒng)控制盒的前方。操作終端是一套集成控制單元，包括顯示屏，數(shù)字鍵盤，功能按鈕和指示燈。操作終端可執(zhí)行以下三個(gè)重要任務(wù)：*顯示進(jìn)程數(shù)據(jù)*設(shè)置并遙控操作系統(tǒng)*系統(tǒng)設(shè)置顯示進(jìn)程數(shù)據(jù)操作終端的面板上顯示了整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)程數(shù)據(jù)為了更好的使參考值在子頁可以找到，子頁顯示根據(jù)所選或物理功能，顯示了所有有用的數(shù)據(jù)設(shè)置并遙控操作系統(tǒng)的功能一些遙控系統(tǒng)的功能必須被設(shè)定和操作在操作終端，這樣可以使遙控系統(tǒng)的功能在各種情況下改變。系統(tǒng)設(shè)置整個(gè)遙控系統(tǒng)在操作終端設(shè)置，相關(guān)顯示有密碼保護(hù)27.1.2操作總述操作面板上有操作按鈕，具有如下功能“previous”返回上一頁““previous”返回上一頁“main”按鈕顯示主要數(shù)據(jù)“numerical”作為輸入值按鈕“acknowledge”按鈕確認(rèn)報(bào)警“backspace”即刪除光標(biāo)前的數(shù)值“enter”執(zhí)行選定功能，比如確認(rèn)輸入值或進(jìn)入菜單選項(xiàng)所有的功能按鈕都用作執(zhí)行和顯示功能，每個(gè)功能指示按鈕都與其功能一一對應(yīng)，并可以修改每個(gè)顯示，相關(guān)的操作功能將會在屏幕顯示。LED指示器是用作指示功能，這些都是固定設(shè)置的，后面將詳細(xì)介紹。27.2主頁終端只要有電源或“main”按鈕合上，主頁將顯示主頁將會顯示以下數(shù)值：*螺距和指令一一這塊區(qū)域?qū)@示螺距的當(dāng)前狀態(tài)和當(dāng)前要求的百分比*每分鐘轉(zhuǎn)速和指令一一這塊區(qū)域?qū)@示主機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速和當(dāng)前要求的百分比主要數(shù)值顯示如下：“pitch%”——螺距百分比“PropRpm”螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)速“EngRpm”主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速“Loadmm”主機(jī)當(dāng)前負(fù)荷對應(yīng)的油門拉桿“Load%”一一主機(jī)當(dāng)前的負(fù)荷百分?jǐn)?shù)主頁同時(shí)也是其他頁的起點(diǎn)，在操作終端上，按下功能鍵F8,主菜單會顯示見下。27.2.1主菜單主菜單中有更多有用的選擇F1“Calibration”進(jìn)入查看數(shù)據(jù)的頁F2“RedZone”——進(jìn)入設(shè)置“ReductionZone”界面F3“EngInfo”——進(jìn)入與主機(jī)相關(guān)信息的界面F4“PropInfo”——進(jìn)入與螺旋槳相關(guān)信息的界面F5“ClInfo”——查看離合器狀態(tài)F6“I/Opage”——進(jìn)入數(shù)據(jù)輸入/輸出界面，模擬和數(shù)字F7“LoadLim”——進(jìn)入負(fù)荷限制功能信息界面F1—F8按鈕可進(jìn)入相對應(yīng)的界面27.2.1.1Calibration按下F1,顯示屏?xí)@示如上界面，這一界面將顯示更多細(xì)節(jié)Calibration菜單有兩種不同的狀態(tài)：*設(shè)定模擬*查看模擬每個(gè)模式都有不同的口令和安全等級，由E-300面板設(shè)置。通過查看模式操作者可以看到所有數(shù)據(jù)，但不能修改RedZon按下F2顯示屏將會顯示以上界面，進(jìn)入RedZon窗口“ReductionZonemode”一可通過自動或手動方式設(shè)定減速區(qū)域模式，按“ente產(chǎn)進(jìn)入模式“SetRedZone”一如果選擇手動模式，就可以設(shè)置固定的減速區(qū)域“CurrentRedZone”一顯示目前的減速區(qū)域Eng按下F3顯示屏將會顯示以上界面，進(jìn)入EngInfo窗口主機(jī)數(shù)據(jù)“Rpm”一當(dāng)前主機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)速“Order”一當(dāng)前主機(jī)每分鐘要求的百分比“mA”—當(dāng)前主機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定的信號“Load''一油門拉桿的刻度一顯示油門拉桿的刻度一顯示占主機(jī)最大功率的百分比“Running”一當(dāng)主機(jī)rpm高于空閑rpm的一半時(shí)，running信號將顯示“FaultRpm”一當(dāng)系統(tǒng)檢測不到正確的rpm時(shí)，信號將顯示Propeller按下F4顯示屏將會顯示以上界面，進(jìn)入Propeller窗口螺旋槳數(shù)據(jù)：“Pitch%”一以百分比形式顯示實(shí)際螺距的數(shù)值“RPM”一目前螺旋槳的rpm“PFdbv”一顯示初始螺距的位置，在電壓下，從傳感器螺距反饋?zhàn)x取的“Dev”一以百分比的形式顯示螺距反饋位置與螺距當(dāng)前要求值的差值，如果差值超出系統(tǒng)所設(shè)定螺距死區(qū)，螺距控制器將改變螺距“PosSp”一顯示系統(tǒng)想要螺距達(dá)到的PostionSpeed.PositionSpeed是在無負(fù)荷情況下的最大速度“LoadSp”一顯示想達(dá)到的負(fù)荷速度，系統(tǒng)想要達(dá)到的螺距負(fù)荷速度由主機(jī)負(fù)荷計(jì)算而來，基于油門齒條信號和主機(jī)負(fù)荷曲線圖“OvLSp”一這個(gè)想要達(dá)到的負(fù)荷螺距是在100%負(fù)荷以上計(jì)算而得的“WantSP”一想要達(dá)到螺距速度系統(tǒng)將達(dá)到，Thewantedpitchspeed由計(jì)算而得的PosSp,LoadSp,OvLSp“DevSP”一顯示想要的螺距速度和計(jì)算得出的實(shí)際螺距速度的差值“Out[v]”一顯示（實(shí)際原始值）螺距控制器發(fā)送給調(diào)節(jié)器的27.2.1.5Cluth按下F5顯示屏將會顯示CluthInfo窗口“CluthI”一主機(jī)離合器是否合上27.2.1.6I/OPage按下F6顯示屏將會顯示I/OPage窗口在I/O菜單中，更多的選擇將提出F1“AnalogueInput”一進(jìn)入模擬輸入量F2“AnalogueOutput”一進(jìn)入模擬輸出量F3“OigInput”一進(jìn)入數(shù)字輸入量F4“OigOutput”一進(jìn)入數(shù)字輸出量27.2.1.6.1模擬輸入量按下F1進(jìn)入模擬輸入的窗口模擬輸入數(shù)據(jù)1一8“LevEcs”一從機(jī)艙控制臺顯示螺距的初始值，接通電壓顯示“LevBcs”一從駕駛臺顯示螺距初始值“LevWcSp”一從左翼駕駛臺顯示螺距初始值“LevWcSs”一從右翼駕駛臺顯示螺距初始值“LevAcs”一后駕駛臺“Pfeedb”一顯示系統(tǒng)中傳感器上的螺距反饋值“Frack，，一顯示系統(tǒng)中傳感器油門齒條的初始值“Free”一顯示模擬量輸入的初始值27.2.1.6.2模擬量輸出按下F2進(jìn)入模擬輸出的窗口模擬輸入數(shù)據(jù)1-4“PrcValveSignal5—將電壓信號值傳到螺距執(zhí)行器“RPMSpeedsetting，—在模擬輸出第二項(xiàng)中將毫安信號傳到調(diào)速器4.“PropellerIndication”一在模擬輸出第四項(xiàng)中將毫安信號傳到螺旋槳指示27.2.2設(shè)置按下界面F8進(jìn)入主菜單，選擇（F1—Calibration）Calibration菜單有兩個(gè)不同的選擇登陸Calibration登陸查看27.2.2.1Calibration（輸入正確的口令）按下“”按鈕并登陸，即可進(jìn)入“Calibration菜單”，按下“Logout”退出在進(jìn)入Calibration菜單后，即使不退出，30分鐘后也會自動退出登陸Viewing（查看）想進(jìn)入“View菜單”，按下登陸Viewing，并出入正確的口令，即可在屏幕上查看數(shù)據(jù)按下“Logout”將看到查看部分，即使不退出，30分鐘后也會自動退出進(jìn)入瀏覽單元后，這些數(shù)據(jù)和設(shè)置單元顯示的都一樣，但要安全級別更低，你只可以翻頁查看，不能修改其中的任何數(shù)據(jù)27.3Calibration菜單根據(jù)功能和物理連接，Calibration菜單顯示了以上的幾組數(shù)據(jù)F1—螺距主菜單校準(zhǔn)螺距主菜單F1—F6可進(jìn)入螺距子菜單“ShaftArrangement”一進(jìn)入菜單，對軸承和螺距反饋傳感器進(jìn)行正確設(shè)置“螺距速度”一對于螺距速度限定值進(jìn)行設(shè)定“Thrust”一對螺旋槳首尾最大推力設(shè)定“PitchDeadband”一對常規(guī)系統(tǒng)設(shè)置其螺距死區(qū)“Actuator”一設(shè)定執(zhí)行器的閥的開度“PitchReduction”一設(shè)定螺距減速F1—Shaftarrangement菜單軸承設(shè)置數(shù)據(jù)不用于基礎(chǔ)系統(tǒng)F2—PitchSpeed菜單系統(tǒng)中有數(shù)個(gè)螺旋槳螺距速度必須被設(shè)定*最大螺距速度一這是正車最大的螺旋槳螺距速度，以每秒百分比的形式設(shè)置，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*最小螺距速度一這是整個(gè)區(qū)域螺旋槳螺距的最小值，以每秒百分比的形式設(shè)置，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*最大倒車螺距速度一這是倒車區(qū)域螺旋槳螺距的最大值，以每秒螺距百分比的形式設(shè)置*TRESHOLD一這個(gè)區(qū)域是螺距開始下降至零當(dāng)接近wantedpitchpisition以百分比設(shè)置，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*TRFSHOLDSPEED—F3—Thrust菜單螺旋槳的螺距必須設(shè)定為了達(dá)到零推力和100%推力，即正車又倒車*給零位輸入一個(gè)值，通過“Inc”和“Dec”調(diào)整這個(gè)值直到達(dá)到要求，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后一位*給正車100%輸入一個(gè)值，調(diào)整這個(gè)值使其與主機(jī)負(fù)荷相匹配，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后一位*給倒車100%輸入一個(gè)值，調(diào)整這個(gè)值使其與主機(jī)負(fù)荷相匹配，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后一位“Pitch[v]顯示當(dāng)前螺距反饋的瞬時(shí)值“Pitch%”顯示當(dāng)前螺距反饋的瞬時(shí)值，這個(gè)值以百分比的形式顯示，是從正車，零位，倒車值計(jì)算而得的*“Eng”值顯示主機(jī)油門齒條的當(dāng)前值，以mm表示F4—螺距死區(qū)設(shè)定螺距的死區(qū)，系統(tǒng)操作有兩個(gè)死區(qū)“inner”一螺距控制器使螺距要求值與螺距反饋值的差值小于這個(gè)死區(qū)，當(dāng)差值大于inner死區(qū)時(shí)，一個(gè)信號將會傳送給控制器，這個(gè)值以小數(shù)點(diǎn)后兩位設(shè)置“outer”一這個(gè)死區(qū)通常要比inner死區(qū)范圍大，用作保持一個(gè)位置沒有太多矯正，螺距控制器將不會矯正螺距的位置，除非螺距要求和螺距反饋的差值大于outer死區(qū)點(diǎn)27.3.1.5F5—執(zhí)行器菜單“F1”一這個(gè)鍵將進(jìn)入菜單，用來設(shè)置合理的執(zhí)行器的閥F1—閥菜單這個(gè)系統(tǒng)是用來設(shè)置合理的閥的執(zhí)行器，這些執(zhí)行器在使用中必須設(shè)置成這些變量：*DBAh[v]一當(dāng)正車指令給出時(shí)，這是系統(tǒng)動作的最小值，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*MaxAh[v]一當(dāng)正車指令給出時(shí)，這是系統(tǒng)動作的最大值，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*DBAs[v]一當(dāng)?shù)管囍噶罱o出時(shí)，這是系統(tǒng)動作的最小值，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*MaxAs[v]一當(dāng)?shù)管囍噶罱o出時(shí)，這是系統(tǒng)動作的最大值，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位*MaxAh[%/s]—這是正車指令時(shí)的最大速度，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后一位*MaxAs[%/s]—這是倒車指令時(shí)的最大速度，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)在0—1的范圍27.3.1.6F6—螺距減速菜單通過數(shù)字輸入，可以實(shí)現(xiàn)對螺旋槳螺距減小的改變“LoadRedI”一螺旋槳降負(fù)荷的值將會加在實(shí)際負(fù)荷上，這樣系統(tǒng)能限制最大負(fù)荷，降負(fù)荷可由數(shù)字輸入信號至PLC，以百分比的形式出現(xiàn)RPM主菜單按下F1即可進(jìn)入下一級菜單，更多數(shù)據(jù)將顯示F1—主機(jī)每分鐘最大最小菜單為了給主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器輸入指令，以下信號必須被輸入：“MaxRPM”一這是主機(jī)對應(yīng)全速指令時(shí)的轉(zhuǎn)速，這個(gè)值沒有精確到小數(shù)點(diǎn)后“MaxmA”一當(dāng)全速指令時(shí)，這個(gè)信號傳送到主機(jī)調(diào)速器，以mA為單位，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位“MinRPM”—這是主機(jī)對應(yīng)最小指令時(shí)的轉(zhuǎn)速，這個(gè)值沒有精確到小數(shù)點(diǎn)后“MinmA”一當(dāng)最小指令時(shí)，這個(gè)信號傳送到主機(jī)調(diào)速器，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位為了設(shè)定轉(zhuǎn)速，將拉桿命令置在零位，根據(jù)零位時(shí)的RPM來設(shè)定mA，另外要設(shè)置全RPM時(shí)，相應(yīng)的將RPM拉桿放到最大位置，調(diào)節(jié)相應(yīng)的最大mA值“EngIRPM”—顯示主機(jī)的真實(shí)RPM，沒有精確到小數(shù)點(diǎn)F2—RPM菜單主機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)域在空位和全速之間有五個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域有各自的設(shè)定“RPM”一在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中驅(qū)駛速度都可被設(shè)置，第一項(xiàng)是設(shè)空位時(shí)的RPM，最后一項(xiàng)是全速驅(qū)動速度“Chup”一“Chdown”一F3一軸發(fā)菜單為了限制軸發(fā)頻率傳輸?shù)捷S帶發(fā)電機(jī)的配電板上，軸帶發(fā)電機(jī)的速度區(qū)域在PTO最小和PTO最大中進(jìn)行設(shè)定“PTO1Min，一顯示PTO1模式中最小的RPM，這是真實(shí)RPM沒有小數(shù)點(diǎn)“PTO1Max，一顯示PTO1模式中最大的RPM，這是真實(shí)RPM沒有小數(shù)點(diǎn)“PTO2Min”一顯示PTO2模式中最小的RPM，這是真實(shí)RPM沒有小數(shù)點(diǎn)“PTO2Max”一顯示PTO2模式中最大的RPM，這是真實(shí)RPM沒有小數(shù)點(diǎn)"Overspeed”一設(shè)定軸發(fā)的最大速度，超過這個(gè)速度將自動和齒輪齒脫開離合器"GenKW”一顯示軸發(fā)的最大功率，當(dāng)軸發(fā)的功率最大時(shí)，設(shè)置相應(yīng)的螺距降的最大負(fù)荷27.3.3負(fù)荷設(shè)置按下F3進(jìn)入負(fù)荷主菜單F1到F6是進(jìn)入子菜單F1一油門拉桿菜單有十個(gè)值可以設(shè)油門拉桿傳感器的位置，以下途徑可以實(shí)現(xiàn)十個(gè)數(shù)值中只有五個(gè)可以同時(shí)顯示，這個(gè)是由顯示屏右側(cè)的按鈕控制，顯示前五個(gè)是輸入的最小值，后五個(gè)是輸入的最大值，要修改前五個(gè)和后五個(gè)數(shù)值，通過＜一鍵移動光標(biāo)，按下“Enter”使用＜一鍵選擇正確的位置*使用＜一鍵選擇要修改的位置，將光標(biāo)置于所要選擇的窗口，按Enter鍵*使用＜一鍵選擇要修改的位置，將光標(biāo)移動到所要選擇的窗口，按Enter鍵*注意窗口中的油門拉桿的電壓與正確的mm相對應(yīng)*注意油門齒條在mm上的正確位置，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位*按下“Enter”是接受數(shù)值*按下“Prew”是刪除操作F2一負(fù)荷曲線菜單F1至F2進(jìn)入子菜單，設(shè)置負(fù)荷曲線F1—主機(jī)負(fù)荷曲線mm菜單系統(tǒng)要求了十個(gè)修改點(diǎn)為了設(shè)定負(fù)荷曲線，可由如下形式設(shè)定*十個(gè)參數(shù)中只有五個(gè)可以同時(shí)顯示，由屏幕右方的按鈕控制，前五個(gè)是輸入的最小值，后五個(gè)是最大值，要修改前五個(gè)和后五個(gè)通過＜一鍵移動光標(biāo)，按下“Enter”“RPM”一顯示"MCRmm”一在驅(qū)動速度時(shí)允許的最大轉(zhuǎn)速，這個(gè)值是顯示在油門拉桿mm位置時(shí)的，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位F2—組合曲線菜單按下F2進(jìn)入組合曲線127.3.3.2.2.1F1—組合曲線1前1—4按下F1進(jìn)入組合曲線1前1—4的菜單Combinator數(shù)據(jù)“％”一以百分比的形式顯示組合拉桿的要求“RPM”一對應(yīng)拉桿的要求，相應(yīng)的組合RPM“％pitch”一對應(yīng)拉桿的要求，相應(yīng)的Combinator（組合）螺距，對應(yīng)拉桿要求，數(shù)值在前一區(qū)域的螺距有效F2—組合曲線1前5—8按下F2進(jìn)入組合曲線1前5—8的菜單Combinator數(shù)據(jù)“％”一以百分比的形式顯示組合拉桿的要求“RPM”一對應(yīng)拉桿的要求，相應(yīng)的組合RPM“％pitch”一對應(yīng)拉桿的要求，相應(yīng)的Combinator（組合）螺距，對應(yīng)拉桿要求，數(shù)值在前一區(qū)域的螺距有效F3—組合曲線2后1—4按下F3進(jìn)入組合曲線2后1—4的菜單Combinator數(shù)據(jù)“％”一以百分比的形式顯示組合拉桿的指令“RPM”一對應(yīng)拉桿的指令，相應(yīng)的組合拉桿RPM“％pitch”一對應(yīng)拉桿的要求，相應(yīng)的Combinator（組合）螺距在后一區(qū)域里這個(gè)螺距值對應(yīng)的拉桿指令是有效F4—組合曲線2后5—8按下F4進(jìn)入組合曲線2后5—8的菜單Combinator數(shù)據(jù)“％”一以百分比的形式顯示組合拉桿的指令“RPM”一對應(yīng)拉桿的指令，相應(yīng)的組合拉桿RPM“％pitch”一對應(yīng)拉桿的要求，相應(yīng)的Combinator（組合）螺距在后一區(qū)域里這個(gè)螺距值對應(yīng)的拉桿指令是有效F3—負(fù)荷表菜單為了使系統(tǒng)能夠調(diào)整主機(jī)負(fù)荷，以下變量必須被設(shè)定：“OverloadKLow,，一這K值是從a）到100%負(fù)荷間調(diào)整螺旋槳的螺距這個(gè)值將形成a）和c）之間的形狀這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后2位，在0和1范圍之間,數(shù)值是0.5將設(shè)置成直線，數(shù)值是0.1從a）開始將是一條陡的曲線，數(shù)值是0.9當(dāng)?shù)浇K點(diǎn)C時(shí)將是條陡的曲線“OverloadKHigh，」這個(gè)K值是在死區(qū)外f點(diǎn)至極限負(fù)荷g點(diǎn)間調(diào)整螺旋槳螺距數(shù)值的，這個(gè)值是在0到1之間，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，數(shù)值是0.5將設(shè)置成直線，0.8即在點(diǎn)g）是條陡的曲線，0.1將在始點(diǎn)f）是條陡的曲線“Centerpoint”一看a）上的圖，是負(fù)荷百分?jǐn)?shù)，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，小于這點(diǎn)的負(fù)荷包括螺距最大速度，大于這點(diǎn)的負(fù)荷是根據(jù)“overloadklow”計(jì)算而出的“Extremeoverload”一見上圖g）點(diǎn)是以百分比顯示負(fù)荷，精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，這點(diǎn)和“overloadkhigh”決定了負(fù)荷超過100%時(shí)螺距大小的特性“Deadbandinner”一見上圖在d）和e）點(diǎn)之間，如果運(yùn)行到100%負(fù)荷附近的死區(qū)，將會停止對螺距的矯正直到負(fù)荷離開這個(gè)區(qū)域，這個(gè)值精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位“Deadbandouter”一見上圖在c）和d）及e）和f）之間，這個(gè)死區(qū)范圍要比inner死區(qū)范圍更廣，是用來固定螺距的位置，不作太多的調(diào)整，如果負(fù)荷在這一區(qū)域里，系統(tǒng)得到最小轉(zhuǎn)速為了對最大螺距位置進(jìn)行平穩(wěn)的調(diào)整，這個(gè)值被精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，以百分?jǐn)?shù)形式顯示F4—減速區(qū)域菜單調(diào)整這些表可以改編減速區(qū)域的功能“step”一這個(gè)值顯示該功能可以調(diào)整多大的數(shù)值，以百分比形式顯示“Sampletime”一這個(gè)數(shù)值是設(shè)定多久減速區(qū)域需要被更新一次，時(shí)間是以秒為單位F5—零負(fù)荷菜單對應(yīng)于零負(fù)荷，設(shè)定相應(yīng)的油門拉桿位置*該窗口顯示主機(jī)當(dāng)前的油門拉桿（mm），精確到小數(shù)點(diǎn)后一位*在設(shè)置零負(fù)荷時(shí)，著重zero窗口，并記錄下實(shí)際油門拉桿所對應(yīng)的實(shí)際值F6—負(fù)荷限制菜單設(shè)置限制負(fù)荷的功能，如上圖所示“TimeToKneePoint，一這個(gè)值是設(shè)置從零螺距至knee點(diǎn)的時(shí)間延遲，以秒為單位“Knee”一以百分比為單位，設(shè)定螺距的knee指令，knee代表速率限制/負(fù)荷接受功能的開始，以百分比形式顯示“TimeFromKneeToMaf—這個(gè)值設(shè)定指令從knee點(diǎn)到100%需要多長時(shí)間，以秒為單位“RateOfChangeReudrse”一這個(gè)值是設(shè)定當(dāng)從正車至倒車卸負(fù)荷時(shí)變化的速度，以秒百分比的形式設(shè)定27.3.4儀表的設(shè)置F4鍵進(jìn)入子菜單，設(shè)置indicatorsF1和F2鍵進(jìn)入indicators子菜單，設(shè)置螺旋槳RPM和主機(jī)RPMF1—螺旋槳RPM菜單為了得到儀表上正確的螺旋槳RPM，儀表上的scale必須被設(shè)定“Scalemax”一這是最大的螺旋槳RPM“Scalemin”一這是最小的螺旋槳RPMF2—主機(jī)RPM菜單為了得到正確的主機(jī)RPM，必須輸入scale，這是主機(jī)RPM另一種基礎(chǔ)視窗“Scalemax”一這是最大的主機(jī)RPM“Scalemin”一這是最小的主機(jī)RPM27.3.5組合拉桿主菜單F5按鈕進(jìn)入設(shè)定系統(tǒng)拉桿菜單拉桿主菜單F1至F7進(jìn)入組合拉桿設(shè)置的子菜單F1—集控室控制菜單“PitchLeverMax”一與100%螺距指令對應(yīng)的電壓值“PitchLeverZero”一與0%螺距指令對應(yīng)的電壓值“PitchLeverMin”一與-100%螺距指令對應(yīng)的電壓值“[v]，—電壓值對應(yīng)從螺距拉桿指令輸入的實(shí)際電壓信號“RPMLeverMax”一對應(yīng)100%RPM指令的電壓值“RPMLeverZero”一對應(yīng)0%RPM指令的電壓值“RPMLeverMin”一對應(yīng)-100%RPM指令的電壓值“[v]”一同上手動輸入電壓值即可設(shè)置電位器指令Cal電壓值由Levers測量而得，顯示在[v]區(qū)域在“Max”，“Zero"或“Min”各輸入一值，通過＜—鍵移動光標(biāo)至規(guī)定區(qū)域即可按下“Enter”確認(rèn)按下“Prew”取消設(shè)置F2—駕駛臺控制菜單“PitchLeverMax”一與100%螺距指令對應(yīng)的電壓值“PitchLeverZero”一與0%螺距指令對應(yīng)的電壓值“PitchLeverMin”一與-100%螺距指令對應(yīng)的電壓值“[v]，—電壓值對應(yīng)從螺距拉桿指令輸入的實(shí)際電壓信號“RPMLeverMax”一對應(yīng)100%RPM指令的電壓值“RPMLeverZero”一對應(yīng)0%RPM指令的電壓值“RPMLeverMin”一對應(yīng)-100%RPM指令的電壓值“[v]”一同上手動輸入電壓值即可設(shè)置電位器指令Cal電壓值由Levers測量而得，顯示在[v]區(qū)域在“Max”，“Zero"或“Min”各輸入一值，通過＜—鍵移動光標(biāo)至規(guī)定區(qū)域即可按下“Enter”確認(rèn)按下“Prew”取消設(shè)置F3—前駕駛臺控制菜單同上F4一左翼側(cè)駕駛臺控制菜單同上F5-右翼側(cè)駕駛臺控制菜單同上27.3.6為系統(tǒng)主菜單設(shè)定變量F6鍵進(jìn)入設(shè)定系統(tǒng)變量窗口主菜單設(shè)定F1至F5鍵進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)定子菜單F1—PCU菜單設(shè)置F1鍵進(jìn)入PCU變量設(shè)置F1—PCU齒數(shù)設(shè)定“TeethengI”一這是決定主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的齒數(shù)，這個(gè)齒數(shù)是用來計(jì)算主機(jī)速度，根據(jù)從主機(jī)上測量到的頻率計(jì)算而得“Teethprop”一這是決定螺旋槳轉(zhuǎn)速的齒數(shù)，這個(gè)齒數(shù)是用來計(jì)算螺旋槳的轉(zhuǎn)速，由推進(jìn)軸上獲得的頻率測量而得“GearRatio”一這是決定主機(jī)的轉(zhuǎn)速和齒輪轉(zhuǎn)速比率的一個(gè)值，僅當(dāng)主機(jī)上安裝的齒輪接收器與飛輪相同情況下，系統(tǒng)根據(jù)齒輪比率和主機(jī)速度來調(diào)整螺旋槳轉(zhuǎn)速，只有主機(jī)和螺旋槳使用相同的飛輪，才能將齒輪比例設(shè)定為1.027.3.6.2F2—設(shè)定控制系統(tǒng)主菜單每個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目都必須被設(shè)置控制屬性F1至F8可進(jìn)入子菜單，設(shè)置相應(yīng)的控制F1—集控室控制“Visiblest”一這些變量選擇是決定是否有必要知道傳感器的責(zé)任，因?yàn)椴豢梢姷奈恢?，各控制點(diǎn)間有可見的連接，因?yàn)槭强梢姷奈恢?，為了使兩種功能都能實(shí)現(xiàn)，其他的控制點(diǎn)必須要有相應(yīng)的選擇“EcsPitchStation￡眼瓦。”一這個(gè)選擇No/Yes，決定集控室控制是否與螺距指令有連接，這個(gè)必須被設(shè)定，使拉桿輸入信號時(shí)沒有報(bào)警，并且拉桿沒有輸入時(shí)，能夠查看“EcsRPMStation￡眼瓦礦一這個(gè)選擇No/Yes，決定集控室控制是否與RPM指令相連接，這個(gè)必須設(shè)置，以避免指令輸入時(shí)有報(bào)警，并在設(shè)有拉桿的情況下能連鎖F2—駕駛臺控制同上F3—前駕駛臺控制同上F4—左翼駕駛臺控制同上F5一右翼駕駛臺控制同上F6一死區(qū)設(shè)置“LeverDeadband”一這個(gè)值是設(shè)置在各控制點(diǎn)傳感器的死區(qū)上，變幅對中必須設(shè)定在死區(qū)里，這樣能使不同控制點(diǎn)間的傳感器作用F7—報(bào)警限制設(shè)定*Upperalarmlimit—任何電位器的電壓超出這個(gè)值，就會報(bào)警，以電壓顯示*Loweralarmlimit—任何電位器的電壓超出這個(gè)值，就會報(bào)警，以電壓顯示F3—蜂鳴器設(shè)定系統(tǒng)中的蜂鳴器和指示燈是顯示系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，必須被設(shè)定成兩種模式“Normal”一這個(gè)是蜂鳴器和指示燈動作的正常速率，由“ontime”和“offtime”決定，這兩個(gè)組成了一個(gè)時(shí)間段，“ontime”表示動作時(shí)間，“offtime”表示停止時(shí)間，都是以0.1s為級數(shù)的，這個(gè)即是在正常狀態(tài)下閃爍的頻率“Fast”一這個(gè)狀態(tài)的頻率相較“Normal”狀態(tài)更快，由“ontime”和“offtime”決定，這兩個(gè)組成了一個(gè)時(shí)間段，“ontime”表示動作時(shí)間，“offtime”表示停止時(shí)間，設(shè)置到0.1s級，這個(gè)閃爍頻率（待譯）“BuzzerTime”一這個(gè)值表示當(dāng)有緊急狀態(tài)時(shí)，蜂鳴器報(bào)警的時(shí)間，一旦時(shí)間被設(shè)定，即設(shè)定了蜂鳴器對所有狀態(tài)的報(bào)警時(shí)間，以秒為單位F4—設(shè)定時(shí)間F1-F5鍵進(jìn)入時(shí)間設(shè)定子菜單27.3.6.4.1離合器時(shí)間設(shè)定“ClutchMaxTime”一這個(gè)計(jì)時(shí)器允許離合器合上的最長時(shí)間，一旦超過這個(gè)時(shí)間離合器還沒有合上，則離合器控制器將停止離合器合上命令，報(bào)警設(shè)置ON