PAGEPAGE12023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》點(diǎn)睛提分卷（一）附詳解一、單選題1.激光斷面儀檢測(cè)開(kāi)挖面，一般情況下，開(kāi)挖檢測(cè)斷面為（）米一個(gè)點(diǎn)。A、10B、20C、30D、50答案：B解析：激光斷面儀檢測(cè)開(kāi)挖面，一般情況下，開(kāi)挖和二襯襯砌檢測(cè)斷面為20米一個(gè)點(diǎn)，初期支護(hù)檢測(cè)斷面為10米一個(gè)點(diǎn)。2.BJSD型激光隧道多功能斷面檢測(cè)儀的角度精度優(yōu)于（）。A、A：0.01°B、B：0.1°C、C：0.02°D、D：0.2°答案：A解析：BJSD型激光隧道多功能斷面檢測(cè)儀的角度精度優(yōu)于0.01°。3.混凝土的抗凍性能試驗(yàn)是測(cè)定以一定試驗(yàn)條件下混凝土試件所能經(jīng)受的（）為指標(biāo)的抗凍等級(jí)。A、A：冷凍時(shí)間B、B：耐低溫度數(shù)C、C：凍融循環(huán)次數(shù)D、D：耐融溫度數(shù)答案：C解析：評(píng)價(jià)石料抗凍性好壞有三個(gè)指標(biāo)：凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化、質(zhì)量損失、外觀變化。凍融試驗(yàn)后的材料無(wú)明顯損傷（裂縫、脫層和邊角損壞），凍融后的質(zhì)量損失率不大于2%，強(qiáng)度不低于試驗(yàn)前的0.75倍（凍融系數(shù)大于75%）時(shí)，為抗凍性好的石料。4.采用地質(zhì)雷達(dá)法進(jìn)行隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，雷達(dá)的工作天線的頻率應(yīng)選擇（）。A、A：4MHzB、B：40MHzC、C：400MHzD、D：4GHz答案：B解析：地質(zhì)雷達(dá)是一種多用途設(shè)備，其工作天線的頻率應(yīng)根據(jù)檢測(cè)對(duì)象和目的不同以及探測(cè)距離進(jìn)行選擇。天線頻率越高，探測(cè)分辨率越高，有效探距越短；反之天線頻率越低，則分辨率越低，探距越長(zhǎng)。400MHz天線可用于隧道襯砌結(jié)構(gòu)探測(cè)，目前尚無(wú)4MHz、4GHz規(guī)格的雷達(dá)天線。B選項(xiàng)正確，40MHz天線預(yù)報(bào)距離大約為20~30m。5.采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)，HPB300級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：B6.對(duì)橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定時(shí)，當(dāng)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D（），且作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值（）時(shí)，可直接評(píng)定該橋承載能力滿足要求。A、大于等于3，在1.0~1.2之間B、小于3，小于1.0C、小于等于3，小于1.2D、小于3，小于1.05答案：B解析：規(guī)范規(guī)定，承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D小于3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)承載力檢算評(píng)定，這種情況下如實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值小于1.0，可判定橋梁承載力滿足要求。7.在隧道監(jiān)控量測(cè)作業(yè)中，各項(xiàng)量測(cè)作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形穩(wěn)定后（）結(jié)束。A、7~15dB、14~21dC、20~30dD、30~60d答案：B解析：各地表沉降觀察應(yīng)在固定基點(diǎn)和測(cè)點(diǎn)的混凝土或錨固劑強(qiáng)度達(dá)到70%以后測(cè)取初始讀數(shù)，此后的量測(cè)頻率按表14-1的規(guī)定進(jìn)行，直到該斷面隧道襯砌結(jié)構(gòu)封閉，地表下沉穩(wěn)定14~21d后方可結(jié)束。因此答案選B。8.在試驗(yàn)荷載作用下，主要測(cè)點(diǎn)撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)大于（）。A、A：0.90B、B：0.95C、C：1.00D、D：1.05答案：C解析：校驗(yàn)系數(shù)是評(píng)判橋梁承載能力和工作狀態(tài)的一個(gè)重要指標(biāo)。若校驗(yàn)系數(shù)大于1則說(shuō)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足而不安全。9.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：對(duì)于混凝土橋梁，板式橡膠支座實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角正切值應(yīng)滿足（）。A、A：轉(zhuǎn)角正切值≥1/300B、B：轉(zhuǎn)角正切值≥1/500C、C：轉(zhuǎn)角正切值≥1/600D、D：轉(zhuǎn)角正切值≥1/1500答案：A解析：表2-8，對(duì)于混凝土橋，應(yīng)滿足實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角正切值≥1/300。對(duì)于鋼橋應(yīng)滿足實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)角正切值≥1/500。10.隧道施工控制測(cè)量，每個(gè)洞口應(yīng)設(shè)不少于（）平面控制點(diǎn)，（）個(gè)高稱控制點(diǎn)。A、3，1B、3，2C、3，3D、4，2答案：B解析：JTG/TF60《隧道施工技術(shù)細(xì)則》P13頁(yè)每個(gè)洞口應(yīng)設(shè)不少于3個(gè)平面控制點(diǎn)，2個(gè)高程控制點(diǎn)。隧道控制測(cè)量樁點(diǎn)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)核。11.隧道單孔防水分段注漿注漿量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)注漿量的（）。A、A：70%B、B：80%C、C：90%D、D：100%答案：B12.隧道混凝土襯砌中總堿含量不得大于（）。A、A：1kg/m3B、B：2kg/m3C、C：3kg/m3D、D：5kg/m3答案：C解析：混凝土襯砌中總堿含量（Na2O+0.658K2O）不得大于3kg/m3。13.鋼絞線常規(guī)檢驗(yàn)的標(biāo)距長(zhǎng)度一般不小于（）。A、100cmB、70cmC、80cmD、60cm答案：A解析：GB/T21839-2019《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗(yàn)方法》P8，其標(biāo)距宜為1m或者為鋼絞線捻距的整數(shù)。14.回彈儀鋼砧率定平均值為（）。A、60±2B、70±2C、80±2D、90±2答案：C15.高分子防水卷材試樣熱處理尺寸變化率試驗(yàn)時(shí)，標(biāo)明每邊的中點(diǎn)作為試樣處理前后測(cè)量時(shí)的參考點(diǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下測(cè)量?jī)蓞⒖键c(diǎn)的初始長(zhǎng)度，在80℃±2℃的溫度下恒溫24h，取出墊板置于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中調(diào)節(jié)（），再測(cè)量橫向和縱向上兩參考點(diǎn)的長(zhǎng)度。A、16hB、20hC、8hD、24h答案：D解析：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，試件上面壓一鋼直尺，用游標(biāo)卡尺測(cè)量試件縱橫方向畫(huà)線處的初始長(zhǎng)度So，精確到0.1mm。將試件平放在撒有少量滑石粉的釉面磚墊板上，再將墊板水平地置于鼓風(fēng)恒溫箱中，不得疊放。在80℃±2℃的溫度下恒溫24h，然后取出置于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中調(diào)節(jié)24h，再測(cè)量縱向或橫向上兩參考點(diǎn)間的長(zhǎng)度S1，精確到0.1mm。16.隧道中巖墻圍巖壓力監(jiān)控量測(cè)，每10—30m一個(gè)量測(cè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)置（）壓力盒。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)答案：A解析：JTGF60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》P30頁(yè)圍巖內(nèi)位移采用多點(diǎn)位移計(jì)及千分表，每10-30m一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面2個(gè)測(cè)點(diǎn)。圍巖壓力采用鋼弦式壓力盒，每10-30m一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面1個(gè)壓力盒。間隔時(shí)間1-30d（1-2次/d）；1-3月（1次/2d）；大于3月（1次/周）。17.橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)增大系數(shù)（或沖擊系數(shù)）可根據(jù)實(shí)測(cè)的（）時(shí)程曲線進(jìn)行計(jì)算。A、振動(dòng)加速度B、動(dòng)撓度C、振型D、振動(dòng)速度答案：B解析：動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理的主要對(duì)象是動(dòng)應(yīng)變和動(dòng)撓度。通過(guò)動(dòng)應(yīng)變數(shù)據(jù)（曲線）可整理出對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大（正）應(yīng)變和最?。ㄘ?fù)）應(yīng)變以及動(dòng)態(tài)增量或沖擊系數(shù)；通過(guò)動(dòng)撓度數(shù)據(jù)（曲線）可得到結(jié)構(gòu)的最大動(dòng)撓度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)增量或沖擊系數(shù)。18.室內(nèi)拌制混凝土?xí)r，水泥、摻合料、水、外加劑的稱量精度為（）。A、A：0.5%B、B：1.0%C、C：1.5%D、D：2.0%答案：A解析：在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計(jì)，稱量的精度：集料為±1%；水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。19.影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓力和流量的指標(biāo)是（）。A、A：黏度B、B：滲透能力C、C：膠凝時(shí)間D、D：滲透系數(shù)答案：A解析：黏度是表示漿液流動(dòng)時(shí)，因分子間相互作用而產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動(dòng)的摩擦力。一般地，黏度是指漿液配成時(shí)的初始黏度。黏度大小影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓力和流量等參數(shù)的確定。20.隧道襯砌混凝土澆筑后要求內(nèi)部溫度與環(huán)坑溫度差不超過(guò)（）。A、5℃B、10℃C、15℃D、20℃答案：D解析：防止二次襯砌混凝土開(kāi)裂應(yīng)采取的措施之一：混凝土內(nèi)外溫差不得大于20℃。混凝土的降溫速率最大不應(yīng)超過(guò)3℃/d。21.某橋靜力荷載試驗(yàn)的實(shí)測(cè)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)處于0.75~0.85之間，說(shuō)明實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)（）。A、A：強(qiáng)度不足B、B：剛度不足C、C：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備D、D：結(jié)構(gòu)剛度有儲(chǔ)備答案：C解析：實(shí)測(cè)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.75~0.85，表明荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)力小于計(jì)算應(yīng)力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備。橋梁結(jié)構(gòu)剛度是用撓度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的，因此BD選項(xiàng)錯(cuò)誤。檢驗(yàn)系數(shù)是指試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)應(yīng)力（應(yīng)變）、撓度彈性值與計(jì)算值之比，校驗(yàn)系數(shù)相對(duì)較?。ㄇ倚∮?），說(shuō)明結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備越大。22.工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段，以下屬于竣工驗(yàn)收階段工作的是（）。A、檢查施工合同的執(zhí)行情況B、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量C、對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)D、對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目作出整體性綜合評(píng)價(jià)答案：D解析：公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收階段，其主要工作是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。竣工驗(yàn)收階段，其主要工作是對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目作出整體性綜合評(píng)價(jià)。23.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)振傳感器的可用頻率范圍是根據(jù)傳感器的相頻響應(yīng)特性和（）確定的。A、A：量程B、B：線性度C、C：幅頻響應(yīng)特性D、D：分辨力答案：C解析：測(cè)振儀器的頻率響應(yīng)包括幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)。幅頻響應(yīng)是指儀器靈敏度隨信號(hào)頻率變化的特性，靈敏度為常量的區(qū)域?yàn)榭捎妙l率范圍，在此范圍內(nèi)才能保證儀器為線性輸出，即不同頻率、相同振幅信號(hào)輸入時(shí)，傳感器有相同量值輸出；相頻響應(yīng)是指儀器輸出與輸入的相位差隨信號(hào)頻率變化的特性。24.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗(yàn)，鋼絞線計(jì)算長(zhǎng)度1500mm，鋼絞線破斷時(shí)從初應(yīng)力到極限應(yīng)力活塞伸長(zhǎng)量為30mm，從0張拉到初應(yīng)力理論計(jì)算值為10mm，鋼紋線相對(duì)回縮量3mm，則鋼絞線總應(yīng)變?yōu)椋ǎ、A：2.5%B、B：2.6%C、C：2.7%D、D：2.9%答案：A解析：公式：鋼絞線總應(yīng)變=破斷時(shí)鋼絞線總伸長(zhǎng)量/鋼絞線夾持計(jì)算長(zhǎng)度×100%，其中破斷時(shí)鋼絞線總伸長(zhǎng)量=從初應(yīng)力（鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的10%）到極限應(yīng)力時(shí)的活塞伸長(zhǎng)量+從0張拉至初應(yīng)力（鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的10%）時(shí)的鋼絞線伸長(zhǎng)量理論計(jì)算值-鋼絞線相對(duì)試驗(yàn)錨具（連接器）的實(shí)測(cè)位移量；（30+10-3）/1500×100%=2.5%。25.查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力，確定橋梁技術(shù)狀況的工作屬于（）檢查。A、A：特殊B、B：定期C、C：經(jīng)常D、D：不定期答案：A解析：定期檢查難以判明損壞原因及程度的橋梁，應(yīng)做特殊檢查。遭受洪水、流水、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過(guò)或其他異常情況影響造成損害時(shí)應(yīng)檢查。26.簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)的加載工況包括支點(diǎn)附近截面最大剪力和（）工況。A、跨中最大剪力B、跨中最大軸力C、跨中最大負(fù)彎矩D、跨中最大正彎矩答案：D解析：簡(jiǎn)支梁橋大多以跨中截面最大正彎矩控制設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)支梁橋跨中的軸力為零，也不產(chǎn)生負(fù)彎矩，因此正確選項(xiàng)為D。JTG/TJ21-01-2015將跨中最大正彎矩作為簡(jiǎn)支梁橋的主要加載工況，將支點(diǎn)附近最大剪力、L/4截面最大正彎矩作為附加工況。27.橋梁靜力荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位為（）。A、A：實(shí)測(cè)殘余變位/實(shí)測(cè)總變位B、B：實(shí)測(cè)總變位/實(shí)測(cè)殘余變位C、C：實(shí)測(cè)彈性變位/實(shí)測(cè)總變位D、D：實(shí)測(cè)總變位/實(shí)測(cè)彈性變位答案：A解析：主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)閷?shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變/實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變。28.瓦斯隧道施工測(cè)量應(yīng)采用檢測(cè)通風(fēng)等手段保證測(cè)量作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛刃∮冢ǎ、0.1%B、0.5%C、1%D、2%答案：B解析：瓦斯隧道施工測(cè)量防爆措施包括：采用檢測(cè)通風(fēng)等手段保證測(cè)量作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛刃∮?.5%。29.交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格和不合格，一般項(xiàng)目工程質(zhì)量合格率大于等于（）的為合格。A、A：0.75B、B：0.8C、C：0.9D、D：0.95答案：B解析：一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于80%，否則該檢查項(xiàng)目為不合格。關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于95%（機(jī)電工程為100%），否則該檢查項(xiàng)目為不合格。30.隧道監(jiān)控量測(cè)，洞內(nèi)必測(cè)項(xiàng)目各測(cè)點(diǎn)應(yīng)埋入圍巖深度不得小于（）。A、0.1m,B、0.2mC、0.3mD、0.5m答案：B解析：測(cè)點(diǎn)及測(cè)樁應(yīng)牢固可靠、不松動(dòng)、不移位，測(cè)樁錨固深度不小于20cm。洞內(nèi)必測(cè)項(xiàng)目應(yīng)埋入圍巖中，深度不應(yīng)小于0.2m，不應(yīng)焊接在鋼支撐上，外露部分應(yīng)有保護(hù)裝置。多選題1.水泥混凝土細(xì)集料檢驗(yàn)內(nèi)容包括（）。A、A：外觀B、B：篩分C、C：細(xì)度模數(shù)D、D：有機(jī)物含量E、E：含泥量答案：ABCDE解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）細(xì)集料宜按同產(chǎn)地、同規(guī)格、連續(xù)進(jìn)場(chǎng)數(shù)量不超過(guò)400m3或600t為一驗(yàn)收批，小批量進(jìn)場(chǎng)的宜以不超過(guò)200m3或300t為一驗(yàn)收批進(jìn)行檢驗(yàn)；當(dāng)質(zhì)量穩(wěn)定且進(jìn)料量較大時(shí)，可以1000t為一驗(yàn)收批。檢驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)包括外觀、篩分、細(xì)度模數(shù)、有機(jī)物含量、含泥量、泥塊含量及人工砂的石粉含量等；必要時(shí)尚應(yīng)對(duì)堅(jiān)固性、有害物質(zhì)含量、氯離子含量及堿活性等指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。2.混凝土梁橋結(jié)構(gòu)檢算主要內(nèi)容包括（）。A、跨中正彎矩B、支點(diǎn)附近最不利剪力C、L/4處彎剪組合D、連續(xù)梁墩頂負(fù)彎矩E、支座強(qiáng)度答案：ABCD解析：混凝土梁橋結(jié)構(gòu)檢算包括板（梁）跨中正彎矩、支點(diǎn)附近最不利剪力、L/4處彎剪最不利組合效應(yīng)、連續(xù)梁墩頂負(fù)彎矩和橋面板局部強(qiáng)度。3.隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為（）。A、A：中埋式止水帶B、B：背貼式止水帶C、C：變形縫用止水帶D、D：施工縫用止水帶E、E：橡膠止水帶答案：AB解析：隧道止水帶類型按材質(zhì)可分為：橡膠止水帶、塑料止水帶、金屬止水帶等。按用途可分為：變形縫用止水帶、施工縫用止水帶、有特殊耐老化要求的接縫用止水帶等按設(shè)置位置分為：中埋式止水帶、背貼式止水帶。按形狀分為：平板型止水帶、變形型止水帶等。此外，一些新式的止水帶，如可排水止水帶、可注漿止水帶等在工程實(shí)踐中也取得良好效果。4.地表下沉量測(cè)內(nèi)容包括（）。A、地表下沉范圍B、地表下沉量值C、地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律D、地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間答案：ABCD解析：量測(cè)的目的在于了解以下內(nèi)容：地表下沉范圍、量值；地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律；地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間；施工方法及支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性。5.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在（）等方面。A、A：加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)控制B、B：進(jìn)一步完善評(píng)定方法C、C：盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量D、D：調(diào)整和優(yōu)化評(píng)定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理答案：ABCD解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）于2018年5月1日開(kāi)始實(shí)施，原《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1一2004）同時(shí)廢止。新的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)定方法、評(píng)定指標(biāo)等方面均做了較大調(diào)整，使之能更加合理、更加高效和更加適合地滿足公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的實(shí)際需要。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）施工過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量有重要影響，除重視對(duì)最終成品的質(zhì)量檢驗(yàn)外，還應(yīng)加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量的檢驗(yàn)控制。（2）完善評(píng)定方法，使評(píng)定結(jié)果更加合理，更加適應(yīng)工程質(zhì)量的管理和控制。（3）用檢測(cè)數(shù)據(jù)反映工程質(zhì)量，檢驗(yàn)評(píng)定中的一些定性規(guī)定調(diào)整為定量規(guī)定，確定合適的檢測(cè)頻率，提高評(píng)定結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信度。（4）采用高效、準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，特別是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。（5）在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，調(diào)整檢驗(yàn)評(píng)定中的技術(shù)指標(biāo)，使之更加適合實(shí)際施工質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定，有利于促進(jìn)質(zhì)量水平提高。（6）吸納新結(jié)構(gòu)、新工藝等相關(guān)分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)評(píng)定研究成果，不斷豐富《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容。6.水底隧道施工方法包括（）。A、明挖法B、盾構(gòu)法C、掘進(jìn)機(jī)法D、蓋挖法E、沉管法答案：BE解析：水底隧道常用施工方法有鉆爆法、盾構(gòu)法、沉管法。7.監(jiān)控量測(cè)成果資料應(yīng)包括以下內(nèi)容（）。A、監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)B、監(jiān)控量測(cè)實(shí)施細(xì)則及批復(fù)C、監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及周（月）報(bào)D、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)匯總表及觀察資料E、監(jiān)控量測(cè)工作總結(jié)報(bào)告答案：ABCDE8.隧道圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)主要內(nèi)容包括（）。A、位移、應(yīng)力、應(yīng)變時(shí)態(tài)曲線B、位移、應(yīng)力、應(yīng)變速率時(shí)態(tài)曲線C、位移、應(yīng)力、應(yīng)變空間曲線D、位移、應(yīng)力、應(yīng)變深度曲線E、接觸應(yīng)力橫斷面分布圖答案：ABCDE解析：量測(cè)數(shù)據(jù)的整理盡量采用微機(jī)管理，可用Excel軟件進(jìn)行管理。其主要內(nèi)容包括：繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨時(shí)間變化的曲線——時(shí)態(tài)曲線；繪制位移速率、應(yīng)力速率、應(yīng)變速率隨時(shí)間變化的曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨開(kāi)挖面推進(jìn)變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力在隧道橫斷面上的分布圖。9.隧道圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)主要內(nèi)容包括（）。A、A：位移、應(yīng)力、應(yīng)變時(shí)態(tài)曲線B、B：位移、應(yīng)力、應(yīng)變速率時(shí)態(tài)曲線C、C：位移、應(yīng)力、應(yīng)變空間曲線D、D：位移、應(yīng)力、應(yīng)變深度曲線E、E：接觸應(yīng)力橫斷面分布圖答案：ABCDE解析：量測(cè)數(shù)據(jù)的整理盡量采用微機(jī)管理，可用Excel軟件進(jìn)行管理。其主要內(nèi)容包括：繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨時(shí)間變化的曲線——時(shí)態(tài)曲線；繪制位移速率、應(yīng)力速率、應(yīng)變速率隨時(shí)間變化的曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨開(kāi)挖面推進(jìn)變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力在隧道橫斷面上的分布圖。10.橋梁檢查分為（）。A、經(jīng)常檢查B、不定期檢查C、定期檢查D、特殊檢查答案：ACD解析：橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查。11.公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包含的主要內(nèi)容有（）。A、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別B、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估C、風(fēng)險(xiǎn)排除D、風(fēng)險(xiǎn)控制答案：ABD解析：安全評(píng)估的基本內(nèi)容：理想的安全評(píng)估包括危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制三部分（圖0-1）。公路橋梁工程的施工風(fēng)險(xiǎn)是多方面的，有些具有不確定性，難以完全排除，只能通過(guò)認(rèn)真識(shí)別，科學(xué)分析和評(píng)估，采取積極和有效的防范措施，將施工風(fēng)險(xiǎn)控制在最低程度。12.橋梁用金屬波紋管外觀及規(guī)格尺寸檢測(cè)項(xiàng)目包括（）。A、外觀B、內(nèi)外徑C、鋼帶厚度D、波紋高度E、表面粗糙度答案：ABCD解析：規(guī)格尺寸檢測(cè)項(xiàng)目：內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、長(zhǎng)度、波紋高度、鋼帶厚度。13.監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)（）等因素，綜合考慮。A、圍巖條件B、支護(hù)參數(shù)C、施工方法D、圍巖環(huán)境E、監(jiān)控量測(cè)目的答案：ABCDE解析：監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)圍巖條件、支護(hù)參數(shù)、施工方法、周圍環(huán)境及監(jiān)控量測(cè)目的進(jìn)行，其內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：（1）監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，包括必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)隧道特點(diǎn)和監(jiān)控量測(cè)要求確定；（2）測(cè)點(diǎn)的布置原則，根據(jù)地質(zhì)條件確定，并初步選取監(jiān)控量測(cè)斷面及測(cè)試頻率；（3）各監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的控制基準(zhǔn)，根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)安全性和周邊環(huán)境的要求以及其他相應(yīng)規(guī)范、法規(guī)的要求選取。14.下列選項(xiàng)中關(guān)于反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性的描述中，正確的是（）。A、A：檢測(cè)的樁長(zhǎng)有限制B、B：樁身截面阻抗?jié)u變時(shí)，容易造成誤判C、C：樁身有兩個(gè)以上缺陷時(shí)，較難判別D、D：樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)E、E：嵌巖樁的樁底反射信號(hào)多變，容易造成誤判答案：ABCE解析：2）反射波法的局限性（1）檢測(cè)樁長(zhǎng)的限制，對(duì)于軟土地區(qū)的超長(zhǎng)樁，長(zhǎng)徑比很大，樁身阻抗與持力層阻抗匹配好，常測(cè)不到樁底反射信號(hào)。（2）樁身截面阻抗?jié)u變等時(shí)，容易造成誤判。（3）當(dāng)樁身有兩個(gè)以上缺陷時(shí)，較難判別。（4）在樁身阻變小的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)。（5）嵌巖樁的樁底反射信號(hào)多變，容易造成誤判。嵌巖樁的時(shí)域曲線中樁底反射信號(hào)變化復(fù)雜，一般情況下，樁底反射信號(hào)與激勵(lì)信號(hào)極性相反；但樁底混凝土與巖體阻抗相近，則樁底反射信號(hào)不明顯，甚至沒(méi)有；如樁底有沉渣，則有明顯的同相反射信號(hào)。因此，要對(duì)照受檢樁的樁型、地層條件、成樁工藝、施工情況等進(jìn)行綜合分析，不宜單憑測(cè)試信號(hào)定論。15.高性能混凝土用粗集料除滿足普通混凝土的技術(shù)要求外，同時(shí)應(yīng)控制的指標(biāo)有（）。A、A：壓碎值B、B：堅(jiān)固性C、C：吸水率D、D：松散堆積密度E、E：緊密孔隙率答案：CDE解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），粗集料應(yīng)采用兩級(jí)配或多級(jí)配，其松散堆積密度應(yīng)大于1500kg/m3；緊密空隙率宜小于40%；吸水率應(yīng)小于2%，當(dāng)用于干濕循環(huán)、凍融循環(huán)下的混凝土?xí)r應(yīng)小于1%。粗集料的最大粒徑不宜超過(guò)25mm（大體積混凝土除外），且不得超過(guò)保護(hù)層厚度的2/3。16.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)按預(yù)報(bào)長(zhǎng)度劃分為（）。A、A：特長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)200m以上B、B：長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度100m以上C、C：中長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30~100mD、D：短距離預(yù)報(bào)：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30m以內(nèi)答案：BCD解析：《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9217-2015）規(guī)定，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)按預(yù)報(bào)長(zhǎng)度劃分為：長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)（100m以上）、中長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)（30~100m）及短距離預(yù)報(bào)（小于30m）。《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF60-2009）里，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)按長(zhǎng)度劃分與以上規(guī)范有差異，以《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9217-2015）為準(zhǔn)。17.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)包括以下主要內(nèi)容（）。A、A：根據(jù)量測(cè)值繪制時(shí)態(tài)曲線B、B：選擇回歸曲線，預(yù)測(cè)最終值，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行比較C、C：對(duì)支護(hù)及圍巖狀態(tài)、工法、工序進(jìn)行評(píng)價(jià)D、D：及時(shí)反饋評(píng)價(jià)結(jié)論，并提出相應(yīng)工程對(duì)策建議答案：ABCD解析：答案ABCD均為監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析應(yīng)包括的主要內(nèi)容。18.隧道洞口分項(xiàng)工程包括（）。A、A：邊、仰坡土石工程B、B：邊墻C、C：翼墻D、D：洞口排水E、E：擋墻答案：ABCD解析：洞口工程指洞口土石方、邊仰坡防護(hù)、洞門(mén)及其相鄰的翼墻、邊墻及洞口排水系統(tǒng)等。19.隧道混凝土襯砌施工質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目包括（）。A、A：強(qiáng)度B、B：邊墻平面位置C、C：拱部高程D、D：襯砌厚度E、E：表面平整度答案：ABCDE解析：襯砌混凝土的施工質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目包括混凝土強(qiáng)度、邊墻平面位置、拱部高程、襯砌厚度以及邊墻、拱部表面平整度。20.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在（）等方面。A、加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)控制B、進(jìn)一步完善評(píng)定方法C、盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量D、調(diào)整和優(yōu)化評(píng)定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理答案：ABCD解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）于2018年5月1日開(kāi)始實(shí)施，原《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1一2004）同時(shí)廢止。新的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)定方法、評(píng)定指標(biāo)等方面均做了較大調(diào)整，使之能更加合理、更加高效和更加適合地滿足公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的實(shí)際需要。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）施工過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量有重要影響，除重視對(duì)最終成品的質(zhì)量檢驗(yàn)外，還應(yīng)加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量的檢驗(yàn)控制。（2）完善評(píng)定方法，使評(píng)定結(jié)果更加合理，更加適應(yīng)工程質(zhì)量的管理和控制。（3）用檢測(cè)數(shù)據(jù)反映工程質(zhì)量，檢驗(yàn)評(píng)定中的一些定性規(guī)定調(diào)整為定量規(guī)定，確定合適的檢測(cè)頻率，提高評(píng)定結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信度。（4）采用高效、準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，特別是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。（5）在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，調(diào)整檢驗(yàn)評(píng)定中的技術(shù)指標(biāo)，使之更加適合實(shí)際施工質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定，有利于促進(jìn)質(zhì)量水平提高。（6）吸納新結(jié)構(gòu)、新工藝等相關(guān)分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)評(píng)定研究成果，不斷豐富《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容。21.橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)可用于（）。A、A：檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性B、B：檢驗(yàn)施工質(zhì)量C、C：檢驗(yàn)舊橋承載力D、D：檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論E、E：評(píng)定荷載等級(jí)答案：ABCDE解析：荷載試驗(yàn)依據(jù)檢測(cè)結(jié)果通過(guò)檢算方式評(píng)定承載能力，可用于檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性、檢驗(yàn)施工質(zhì)量、檢驗(yàn)舊橋承載力、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論、評(píng)定荷載等級(jí)。22.機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)包括（）。A、日常巡查B、定期巡查C、清潔維護(hù)D、機(jī)電維修與評(píng)定E、專項(xiàng)工程答案：ACDE解析：機(jī)電設(shè)施主要是指為隧道運(yùn)行服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作包括日常巡查、清潔維護(hù)、機(jī)電維修與評(píng)定和專項(xiàng)工程等內(nèi)容。23.關(guān)于合成纖維噴射混凝土說(shuō)法正確的有（）。A、A：噴射混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于C30B、B：合成纖維噴射混凝土可以提高噴射混凝土的抗裂性能C、C：噴射混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20D、D：應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定其摻量答案：BCD解析：為提高噴射混凝土的抗裂性能，可采用合成纖維噴射混凝土，合成纖維噴射混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不應(yīng)低于C20，合成纖維噴射混凝土應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定其摻量。24.橋梁用金屬波紋管外觀及規(guī)格尺寸檢測(cè)項(xiàng)目包括（）。A、A：外觀B、B：內(nèi)外徑C、C：鋼帶厚度D、D：波紋高度E、E：表面粗糙度答案：ABCD解析：規(guī)格尺寸檢測(cè)項(xiàng)目：內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、長(zhǎng)度、波紋高度、鋼帶厚度。25.回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，關(guān)于測(cè)區(qū)的選擇，下列選項(xiàng)正確的是（）。A、A：對(duì)一般構(gòu)件，測(cè)區(qū)數(shù)不宜少于5B、B：相鄰兩測(cè)區(qū)的間距應(yīng)大于2mC、C：測(cè)區(qū)離構(gòu)件端部或施工縫邊緣的距離不宜大于0.5m，且不宜小于0.2mD、D：測(cè)區(qū)的面積不宜小于0.04m2E、E：測(cè)區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在使回彈儀處于水平方向的混凝土澆筑側(cè)面答案：CE解析：?jiǎn)蝹€(gè)構(gòu)件回彈檢測(cè)時(shí)測(cè)區(qū)選擇的規(guī)定主要包括：（1）對(duì)一般構(gòu)件，測(cè)區(qū)數(shù)不宜小于10個(gè)；當(dāng)受檢構(gòu)件數(shù)量大于30個(gè)且不需提供單個(gè)構(gòu)件推定強(qiáng)度，或構(gòu)件某一方向尺寸不大于4.5m，且另一方向尺寸不大于0.3m時(shí)，測(cè)區(qū)數(shù)量可適當(dāng)減少，但不應(yīng)少于5個(gè)；（2）相鄰兩測(cè)區(qū)的間距不應(yīng)大于2m，測(cè)區(qū)離構(gòu)件端部或施工縫邊緣的距離不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m；（3）測(cè)區(qū)宜選在能使回彈儀處于水平方向的混凝土澆筑側(cè)面。當(dāng)不能滿足要求時(shí)，也可選在使回彈儀處于非水平方向的混凝土澆筑表面或底面；（4）測(cè)區(qū)宜選在構(gòu)件的兩個(gè)對(duì)稱可測(cè)面上，當(dāng)不能布置在對(duì)稱可測(cè)面上時(shí)，也可布置在一個(gè)可測(cè)面上，且應(yīng)均勻分布。在構(gòu)件的重要部位及薄弱部位應(yīng)布置測(cè)區(qū)，并應(yīng)避開(kāi)預(yù)埋件。（5）測(cè)區(qū)的面積不宜大于0.04m2；（6）檢測(cè)面應(yīng)為原狀混凝土表面，并應(yīng)清潔、平整，不應(yīng)有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。（7）對(duì)彈擊時(shí)產(chǎn)生顫動(dòng)的薄壁、小型構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行固定，使之有足夠的約束力。否則會(huì)使檢測(cè)結(jié)果偏小。（8）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測(cè)區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號(hào)，必要時(shí)應(yīng)在記錄紙上描述測(cè)區(qū)布置示意圖和外觀質(zhì)量。26.橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)可用于（）。A、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性B、檢驗(yàn)施工質(zhì)量C、檢驗(yàn)舊橋承載力D、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論E、評(píng)定荷載等級(jí)答案：ABCDE解析：荷載試驗(yàn)依據(jù)檢測(cè)結(jié)果通過(guò)檢算方式評(píng)定承載能力，可用于檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性、檢驗(yàn)施工質(zhì)量、檢驗(yàn)舊橋承載力、檢驗(yàn)設(shè)計(jì)理論、評(píng)定荷載等級(jí)。27.隧道支護(hù)材料包括（）。A、錨桿B、噴射混凝土C、鋼構(gòu)件D、注漿E、防水混凝土答案：ABC解析：隧道支護(hù)材料包括錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架。28.地表下沉量測(cè)內(nèi)容包括（）。A、A：地表下沉范圍B、B：地表下沉量值C、C：地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律D、D：地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間答案：ABCD解析：量測(cè)的目的在于了解以下內(nèi)容：地表下沉范圍、量值；地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律；地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間；施工方法及支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性。29.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗(yàn)過(guò)程測(cè)量項(xiàng)目包括（）。A、A：力筋長(zhǎng)度B、B：力筋相對(duì)位移C、C：夾片相對(duì)位移D、D：承力臺(tái)架變形E、E：力筋斷面收縮答案：ABC解析：試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)量項(xiàng)目：（1）預(yù)應(yīng)力筋受拉段長(zhǎng)度。（2）固定端或張拉端的有代表性的若干根鋼絞線（一般取3~4根，下同）相對(duì)位移初始值。（3）荷載為0.1Fptk時(shí)總伸長(zhǎng)率的標(biāo)距。（4）按施加荷載的前4級(jí)（20%、40%、60%、80%），逐級(jí)測(cè)量鋼絞線相對(duì)位移。（5）在預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到0.8Fptk時(shí)，持荷30min。緩慢加載至破壞后，測(cè)量標(biāo)距為增量。30.地質(zhì)雷達(dá)法可檢測(cè)混凝土襯砌背后的（）。A、A：空洞B、B：厚度變化C、C：鋼架分布D、D：鋼筋分布E、E：混凝土強(qiáng)度答案：ABCD解析：地質(zhì)雷達(dá)法已廣泛應(yīng)用于檢測(cè)支護(hù)（襯砌）厚度、背部的回填密實(shí)度、內(nèi)部鋼筋、鋼架等分布。判斷題1.在進(jìn)行橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，有關(guān)作用及其組合在無(wú)特殊情況要求時(shí)，宜采用設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.采用超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土的抗壓強(qiáng)度，測(cè)區(qū)位于混凝土頂面或底面時(shí)，對(duì)回彈值和聲速值都要進(jìn)行澆筑面修正。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：在條件允許時(shí)，測(cè)區(qū)宜優(yōu)先布置在構(gòu)件混凝土澆筑方向的側(cè)面。超聲測(cè)試宜優(yōu)先采用對(duì)測(cè)或角測(cè)。在這種情況下回彈值和聲速值都不作澆筑面修正。當(dāng)測(cè)區(qū)位于混凝土頂面或底面時(shí)，回彈值需進(jìn)行修正，并且對(duì)聲速值也應(yīng)進(jìn)行修正。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：試驗(yàn)表明，當(dāng)超聲測(cè)點(diǎn)沿混凝土澆筑表面和底面對(duì)測(cè)時(shí)，測(cè)得的聲速偏低，需要乘以修正系數(shù)1.034；當(dāng)采用平測(cè)法確定聲速時(shí)，由于在混凝土澆筑、振搗過(guò)程中，澆筑表面的砂漿含量多石子含量少，澆筑底面的情況則相反，這就會(huì)造成在澆筑表面平測(cè)得到的聲速偏小，在澆筑底面平測(cè)得到的聲速偏大，需分別乘以1.05和0.95的系數(shù)進(jìn)行修正。3.監(jiān)控量測(cè)控制基準(zhǔn)包括隧道內(nèi)位移、地表沉降、爆破震動(dòng)等，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道施工安全性、隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，以及周圍建（構(gòu)）筑物特點(diǎn)和重要性等因素制定。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.隧道內(nèi)風(fēng)速越大越好。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：空氣靜壓是氣體分子間的壓力或氣體分子對(duì)與之相接觸的固體或液體邊界所施加的壓力，空氣的靜壓在各個(gè)方向上均相等。運(yùn)動(dòng)著的物體具有動(dòng)能，當(dāng)其運(yùn)動(dòng)受到阻礙的時(shí)候，就有壓力作用在障礙物表面上，壓力的大小取決于物體動(dòng)能的大小。風(fēng)流的全壓即靜壓與動(dòng)壓的代數(shù)和。隧道內(nèi)風(fēng)速過(guò)大，會(huì)使隧道內(nèi)塵土飛揚(yáng)，使行人感到不適。5.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿一般適用于大斷面隧道注漿加固。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：超前小導(dǎo)管預(yù)注漿適用于圍巖自穩(wěn)時(shí)間很短的砂土層、砂卵（礫）石層、薄層水平層狀巖層、富水?dāng)鄬悠扑閹В婚_(kāi)挖后拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌地段；塌方處理段；淺埋段；溶洞填充段。6.橋梁支座各部應(yīng)保持完整、清潔，每半年至少清掃一次。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）P29頁(yè)，橋梁支座的養(yǎng)護(hù)與更換：日常養(yǎng)護(hù)1、支座各部應(yīng)保持完整、清潔，每半年至少清掃一次。清除支座周圍的油污、垃圾，防止積水、積雪，保證支座正常工作。2、滾動(dòng)支座的滾動(dòng)面應(yīng)定期涂潤(rùn)滑油（一般每年一次）。在涂油之前，應(yīng)把滾動(dòng)面措擦干凈。3、對(duì)鋼支座要進(jìn)行除銹防腐。除鉸軸和滾動(dòng)面外，其余部分均應(yīng)涂刷防銹油漆。4、及時(shí)擰緊鋼支座各部接合螺栓，使支承墊板平整、牢固。5、應(yīng)防止橡膠支座接觸油污引起老化、變質(zhì)。6、滑板支座、盆式橡膠支座的防塵罩，應(yīng)維護(hù)完好，防止塵埃落入或雨、雪滲入支座內(nèi)。7.鋼筋的規(guī)定非比例伸長(zhǎng)應(yīng)力值應(yīng)不小于公稱抗拉強(qiáng)度的80%。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.水泥漿液可以滲入中、細(xì)、粗砂中。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：水泥漿液只能注入粗砂中。9.橋梁用盆式橡膠支座豎向承載力試驗(yàn)，盆環(huán)徑向變形取每次、每級(jí)加載時(shí)四個(gè)徑向位移傳感器讀數(shù)絕對(duì)值之和。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算：①每次、每級(jí)豎向變形取該次、該級(jí)加載時(shí)4個(gè)豎向位移傳感器（百分表）讀數(shù)的算術(shù)平均值。②每次、每級(jí)徑向變形取該次、該級(jí)加載時(shí)4個(gè)徑向位移傳感器（千分表）讀數(shù)絕對(duì)值之和的一半。③3次測(cè)試結(jié)果的平均值為該支座試樣的測(cè)試結(jié)果。10.石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，每組試件為6個(gè)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，試件邊長(zhǎng)為70mm±2mm的立方體試件，每組試件共6個(gè)。對(duì)于有顯著層理的石料，分別沿平行和垂直層理方向各取試件6個(gè)。試件上、下端面應(yīng)平行和磨平，試件端面的平面度公差應(yīng)小于0.05mm，端面對(duì)于試件軸線垂直度偏差不應(yīng)超過(guò)0.25°。11.對(duì)某橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)為4000kN·m，活載影響修正系數(shù)ξq=1.10，則修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為4400kN·m。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)是恒載、活載等多種荷載效應(yīng)分別乘以組合系數(shù)的疊加，而活載影響修正系數(shù)只是根據(jù)實(shí)際交通狀況針對(duì)其中設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正，實(shí)際荷載效應(yīng)不能簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。12.超前小導(dǎo)管直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選用和加工，長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于1m。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：超前小導(dǎo)管是沿隧道開(kāi)挖輪廓線環(huán)向設(shè)置，向縱向前方外傾5°~12°角度打設(shè)的密排無(wú)縫鋼管，鋼管直徑一般為42~50mm、環(huán)向間距為300~400mm、鋼管長(zhǎng)度為3.0~5.0m；小導(dǎo)管縱向水平搭接長(zhǎng)度不小于1.0m；小導(dǎo)管桿體鉆有孔徑為6~8mm的注漿孔，注漿孔梅花形布置，間距為150~250mm，可通過(guò)小導(dǎo)管向圍巖體注水泥砂漿，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于M10，桿體尾端500mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)不鉆孔，以便用于止?jié){封堵。小導(dǎo)管尾端應(yīng)支承在鋼架上，與鋼架組成支護(hù)體系。超前小導(dǎo)管具有管棚的作用，比超前錨桿的支護(hù)能力強(qiáng)，比管棚簡(jiǎn)單易行，靈活經(jīng)濟(jì)，但支護(hù)能力較管棚弱。13.在用公路橋梁靜載試驗(yàn)，靜力荷載效率應(yīng)取0.95～1.05。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，在用（舊橋）橋梁靜力荷載效率取0.95~1.05，交（竣）工驗(yàn)收取0.85~1.05。14.橋梁各部件的技術(shù)狀況均采用1～5級(jí)標(biāo)度描述其技術(shù)狀況的優(yōu)劣。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：橋梁主要都件的最高評(píng)定標(biāo)度為5，次要部件的最高評(píng)定標(biāo)度為4。15.對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，應(yīng)取主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大值確定檢算系數(shù)Z2代替Z1按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在用橋梁經(jīng)實(shí)際承載力檢算評(píng)定后還需進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)證的條件為：通過(guò)檢算分析，橋梁的荷載作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間，說(shuō)明經(jīng)過(guò)檢算分析，已預(yù)判結(jié)構(gòu)承載力存在不滿足要求的可能性。在此前提條件下，荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，表明橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)要差于理論狀態(tài)，依據(jù)規(guī)定應(yīng)直接判定橋梁承載能力不滿足要求，而不需要用Z2代替Z1再作承載力評(píng)定檢算了。16.石料的單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，對(duì)試樣的加工精度無(wú)要求。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：邊長(zhǎng)為70mm±2mm立方體試件，每組試件共6個(gè)。有顯著層理的石料，分別沿平行和垂直層理方向各取試件6個(gè)。試件上、下端面應(yīng)平行和磨平，試件端面的平面度公差應(yīng)小于0.05mm，端面對(duì)于試件軸線垂直度偏差不應(yīng)超過(guò)0.25°。17.對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)小于1，應(yīng)取主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的平均值確定檢算系數(shù)Z2代替Z1按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)，是試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變值與相應(yīng)理論計(jì)算值的比值，校驗(yàn)系數(shù)小于1，表明橋梁的實(shí)際狀況要好于理論狀態(tài)，校驗(yàn)系數(shù)越大，說(shuō)明橋梁的實(shí)際狀況越差，則Z2取值越小。規(guī)范規(guī)定根據(jù)主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大值來(lái)確定檢算系數(shù)Z2，體現(xiàn)了以較差狀況為基準(zhǔn)進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定的理念。18.橋梁用板式橡膠支座抗剪黏結(jié)試驗(yàn)最大剪應(yīng)力為2MPa。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：施加水平荷載①以0.002~0.003MPa/s的加載速率施加水平荷載，當(dāng)剪應(yīng)力達(dá)到2MPa時(shí)，持荷5min。②水平力以連續(xù)均勻地速度卸載。③試驗(yàn)過(guò)程中隨時(shí)觀察試樣受力狀態(tài)及變化情況。④水平力卸載后檢查試樣是否完好無(wú)損。19.錨噴支護(hù)屬于被動(dòng)支撐，因此一般用于自穩(wěn)時(shí)間短、初期變形大或?qū)Φ乇硐鲁料拗频牡貙?。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)不僅能承受所謂的“圍巖荷載”，同時(shí)也有助于維護(hù)圍巖穩(wěn)定，而現(xiàn)代支護(hù)理論認(rèn)為圍巖是主要的承載單元，因此錨噴支護(hù)在限制圍巖變形的過(guò)程中，具有某種主動(dòng)性。20.隧道襯砌背后不密實(shí)，超聲波反射信號(hào)同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)、較分散。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：襯砌背后回填密實(shí)度的主要判斷特征如下。不密實(shí)：襯砌界面的強(qiáng)反射信號(hào)同相軸星繞射弧形，且不連續(xù)、較分散。不定項(xiàng)選擇（總共25題）1.某大橋?yàn)槿滓宦?lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門(mén)式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對(duì)地基進(jìn)行了處理，對(duì)支架施加了預(yù)壓。結(jié)合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控的有關(guān)問(wèn)題。（5）以下屬于無(wú)支架施工方式的是（）。A、CKC門(mén)式鋼支架施工B、滿堂支架施工C、懸臂拼裝施工D、懸臂澆筑施工答案：CD2.對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（3）根據(jù)實(shí)測(cè)信號(hào)對(duì)信號(hào)對(duì)樁身缺陷進(jìn)行判定時(shí)，可采用（）方法進(jìn)行綜合判定。A、聲速判據(jù)B、波幅判據(jù)C、PSD判據(jù)D、主頻判據(jù)答案：ABCD解析：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析，可根據(jù)聲速值、波幅值、PSD值和主頻對(duì)樁身缺陷進(jìn)行判定。聲速判據(jù)：當(dāng)實(shí)測(cè)混凝土的聲速值低于聲速臨界值時(shí)，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。波幅判據(jù)：用波幅平均值減去6dB作為波幅臨界值，當(dāng)實(shí)測(cè)波幅值低于波幅臨界值時(shí)，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。PSD值判據(jù)：采用斜率法作為輔助異常判據(jù)，當(dāng)PSD值在某測(cè)點(diǎn)處變化明顯時(shí)，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。主頻判據(jù)：主頻—深度曲線上明顯減低可判為異常。由于實(shí)測(cè)主頻與諸多因素有關(guān)，因此僅作輔助聲學(xué)參數(shù)。3.修建某雙車道公路隧道，已知洞口地質(zhì)條件為破碎的V級(jí)圍巖，雨季地表水豐富，洞頂覆土為10m，結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（5）隧道拱部硬巖允許超挖值平均和最大分別為（）。A、150mm,300mmB、100mm,200mmC、150mm,200mmD、100mm,300mm答案：B解析：對(duì)于拱部，硬巖（I級(jí)圍巖）平均和最大允許超挖值分別為100mm和200mm。4.受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對(duì)該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測(cè)前，應(yīng)選擇檢測(cè)儀器（注意天線選型）并對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見(jiàn)下表。（4）地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過(guò)天線，在隧道襯砌表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時(shí)便會(huì)發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時(shí)雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時(shí)間t-10ns。試求出初襯厚度（）。A、A：0.1mB、B：0.5mC、C：1.5mD、D：1m答案：B解析：襯砌厚度D=vt/2,求出反射面的深度既初襯厚度，選擇B。5.某隧道拱頂下沉用水平儀測(cè)量，水平儀的前視標(biāo)尺為吊掛在拱頂點(diǎn)上的鋼尺，后視標(biāo)尺為固定在襯砌上的標(biāo)桿。初次觀測(cè)讀數(shù)：前視1120mm，后視1080mm；二次觀測(cè)讀數(shù)：前視1100mm，后視1070mm。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（2）公路隧道檢測(cè)技術(shù)通常可以分為（）。A、材料檢測(cè)B、施工檢測(cè)C、環(huán)境檢測(cè)D、通風(fēng)照明檢測(cè)E、安全檢測(cè)答案：ABC解析：（2）公路隧道檢測(cè)包括：材料檢測(cè)、施工檢測(cè)（分為施工質(zhì)量檢測(cè)、施工監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)）、環(huán)境檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)隧道健康檢測(cè)。6.隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長(zhǎng)大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動(dòng)，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的風(fēng)壓。結(jié)合上述內(nèi)容，請(qǐng)回答下列問(wèn)題。（4）采用迎面法檢測(cè)隧道風(fēng)速時(shí)，測(cè)試結(jié)果為12m/s，則實(shí)際風(fēng)速為（）。A、A：12.48m/sB、B：13.2m/sC、C：13.68m/sD、D：14.4m/s答案：C7.某隧道水文地質(zhì)條件復(fù)雜，洞口淺埋段主要為紅黏土，隧址區(qū)存在巖溶、斷層、穿越煤層等不良地質(zhì)體，圍巖以√級(jí)圍巖為主，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件編寫(xiě)了監(jiān)控量測(cè)工作大綱和實(shí)施細(xì)則，經(jīng)過(guò)審查，相關(guān)單位對(duì)監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目提出了質(zhì)疑，并要求施工單位進(jìn)行整改后實(shí)施。施工單位的必測(cè)項(xiàng)目只有拱頂下沉和凈空變化兩項(xiàng)，選測(cè)項(xiàng)目只有圍巖壓力、錨桿軸力和初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力量測(cè)。試根據(jù)上述問(wèn)題，回答下列問(wèn)題：（3）監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容（）A、確定監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目B、確定測(cè)點(diǎn)布置原則C、確定監(jiān)控量測(cè)斷面及監(jiān)控量測(cè)頻率D、確定監(jiān)控量測(cè)控制基準(zhǔn)答案：ABCD解析：（3）選項(xiàng)ABCD均為監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)包含內(nèi)容。8.某1×20m普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車-超20級(jí)，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門(mén)組織對(duì)其進(jìn)行了加固改造，更換了部分破損嚴(yán)重的T梁、重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。加固改造完成后，對(duì)該橋進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，試完成以下相關(guān)分析和評(píng)定。（1）根據(jù)題述，應(yīng)按（）的荷載等級(jí)對(duì)該橋進(jìn)行承載能力評(píng)定。A、汽車-超20級(jí)B、汽車-20級(jí)C、公路-Ⅰ級(jí)D、公路-Ⅱ級(jí)答案：C解析：橋梁加固設(shè)計(jì)的荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)，既加固改造后通行的荷載等級(jí)為公路Ⅰ級(jí)，也應(yīng)按此荷載等級(jí)進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定。9.對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（5）根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，可判斷該樁的完整性類別為（）。A、I類樁B、Ⅱ類樁C、Ⅲ類樁D、Ⅳ類樁答案：D解析：通過(guò)分項(xiàng)，AB、BC、AC三個(gè)聲測(cè)剖面圖均在7.5~8.0米深處有聯(lián)系多個(gè)測(cè)點(diǎn)聲速出現(xiàn)明顯異常，且PSD值突變，波形嚴(yán)重畸變，因此判定該樁為IN類樁。10.有兩座公路隧道，隧道A長(zhǎng)L=1000m，為汽車專用公路隧道；隧道B長(zhǎng)L=1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風(fēng)方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（4）隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，隧道作業(yè)段空氣的CO允許濃度不應(yīng)大于（），NO2允許濃度不應(yīng)大于（）。A、A：20cm3/m3B、B：30cm3/m3C、C：0.12cm3/m3D、D：0.15cm3/m3答案：BC解析：當(dāng)隧道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，規(guī)范規(guī)定，隧道作業(yè)段空氣的CO允許濃度不應(yīng)大于30cm3/m3，NO2允許濃度不應(yīng)大于0.12cm3/m3。11.某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（3）關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)設(shè)計(jì)，以下表述正確的有（）。A、通過(guò)實(shí)測(cè)振動(dòng)加速度計(jì)算得到動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）B、通過(guò)實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變計(jì)算得到動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）C、可通過(guò)應(yīng)變片測(cè)點(diǎn)識(shí)別振型D、采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定自振頻率和振型答案：BD解析：動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）通過(guò)實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線求取；振型測(cè)定試驗(yàn)中，就環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)此類常用激勵(lì)方法而言，應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的信號(hào)量值太小，信噪比很低，難以保證振型識(shí)別精度；環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)法是實(shí)橋振型識(shí)別的最常用方法。本題的正確選項(xiàng)為BD。12.防水混凝土是以水泥、砂、石子為原料或摻入外加劑、高分子聚合物等，以調(diào)整配合比，減小孔隙率，增加各原材料界面間密實(shí)性或使混凝土產(chǎn)生補(bǔ)償收縮作用，從而使水泥砂漿或混凝土具有一定抗裂、防滲能力，其中抗?jié)B等級(jí)是評(píng)判防水混凝土防滲能力的重要指標(biāo)。試結(jié)合防水混凝土抗?jié)B性試驗(yàn)及《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008），完成下列問(wèn)題。（5）下列符合混凝土抗?jié)B強(qiáng)度等級(jí)分級(jí)方法的有（）。A、A：S6B、B：S8C、C：S9D、D：S10答案：ABD解析：混凝土抗?jié)B等級(jí)分為：S2、S4、S6、S8、S10、S12。13.某隧道襯砌結(jié)構(gòu)為一次噴護(hù)15cm厚混凝土和二次模筑30cm厚混凝土復(fù)合襯砌，兩次混凝土之間有一層柔性防水層。用超聲平測(cè)法測(cè)得超聲波速為4200m/s，用沖擊一回波法測(cè)定其平均峰值頻率為8kHz。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（1）隧道襯砌厚度常用的檢測(cè)方法有（）。A、直接測(cè)量法B、沖擊一回波法C、超聲發(fā)射法D、激光斷面儀法E、地質(zhì)雷達(dá)法答案：ABCDE解析：常用的襯砌厚度檢測(cè)方法有：沖擊一回波法、超聲發(fā)射法、激光斷面儀法、地質(zhì)雷達(dá)法和直接測(cè)量法等。14.某隧道按照“新奧法”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內(nèi)輪廓，隧道長(zhǎng)770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測(cè)斷面圍巖級(jí)別屬于Ⅲ級(jí)圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量，檢測(cè)精度為±1mm，每25m檢測(cè)一個(gè)斷面。根據(jù)隧道激光斷面儀采集的數(shù)據(jù)，繪制出隧道實(shí)測(cè)凈空斷面如下圖所示。根據(jù)本隧道的相關(guān)信息，回答以下問(wèn)題：（3）若在檢測(cè)過(guò)程中，隧道斷面儀某些激光點(diǎn)打到了管線上，這些點(diǎn)并（）真實(shí)的隧道斷面點(diǎn)，此時(shí)應(yīng)（）。A、不是；做好記錄，用后處理較件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)不參與分析B、不是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行人工修正C、是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)不參與分析D、是；做好記錄，用后處理軟件處理數(shù)據(jù)時(shí)，將這些點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行人工修正答案：A解析：當(dāng)隧道斷面儀某些激光點(diǎn)打到了管線時(shí)，則所打的激光點(diǎn)的位置偏離了隧道開(kāi)挖斷面，則這些點(diǎn)并不是真實(shí)的隧道斷面點(diǎn)，其數(shù)據(jù)也就不能在后處理過(guò)程中加以采用。15.某大橋?yàn)槿滓宦?lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為25m+32m+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門(mén)式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對(duì)地基進(jìn)行了處理，對(duì)支架施加了預(yù)壓。結(jié)合本題內(nèi)容，回答下列橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控的有關(guān)問(wèn)題。（2）決定地基處理方式的因素有（）。A、箱梁的斷面尺寸B、樁基的形式C、業(yè)主要求D、支架的形式答案：AD16.受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公司對(duì)該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測(cè)前，應(yīng)選擇檢測(cè)儀器（注意天線選型）并對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見(jiàn)下表。（5）下列對(duì)隧道天線選型描述錯(cuò)誤的是（）。A、高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測(cè)B、高頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C、低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過(guò)大區(qū)段的初期支護(hù)等的檢測(cè)D、低頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距答案：D解析：低頻率天線能看到鋼筋，但要分辨率不高，要精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距等需選擇高頻率的天線，答案為D。17.采用超聲回彈綜合法檢測(cè)預(yù)制空心板梁的混凝土抗壓強(qiáng)度，試回答以下相關(guān)問(wèn)題。（4）對(duì)1號(hào)測(cè)區(qū)的超聲測(cè)試采用單面平測(cè)法，超聲檢測(cè)儀的零聲時(shí)為5.0μs，3組超聲測(cè)點(diǎn)的測(cè)距均為400mm，聲時(shí)分別108.0μs、112.0μs、113.0μs，依據(jù)規(guī)范，以下計(jì)算和敘述正確的是（）。A、修正前1號(hào)測(cè)區(qū)的聲速代表值為3.60km/sB、修正前1號(hào)測(cè)區(qū)的聲速代表值為3.77km/sC、1號(hào)測(cè)區(qū)的聲速代表值為修正前的聲速代表值乘以超聲測(cè)試面修正系數(shù)βD、要計(jì)算1號(hào)測(cè)區(qū)的聲速代表值，修正系數(shù)包括測(cè)試面修正系數(shù)β及平測(cè)聲速修正系