1、鐵路運輸?shù)奶攸c①運輸實力大，運輸成本較低②速度比較快③平安牢靠④貨損貨差高⑤通常須要依靠其他運輸裝備的協(xié)作，才能實現(xiàn)門到門的運輸⑥對鐵路路途的依靠性強⑦建設周期長，初期投資大2、鐵路貨物運輸方式①整車：②零擔：③集裝箱：貨物的重量、形態(tài)、包裝、體積、性質(zhì)等緣由，必需單獨用一輛貨車運輸?shù)?，則實行整車方式運輸。貨物的性質(zhì)、形態(tài)、運輸條件等可以與其他貨物拼裝一輛貨車運輸則實行零擔方式運輸。為了節(jié)約包裝，降低商品成本，簡化手續(xù)，提高作業(yè)效率，加速貨物和車輛周轉，尤其是珍貴、易碎、怕濕貨物，則可接受集裝箱運輸。表4-1鐵路等級和主要技術標準等級路網(wǎng)中的作用遠期年客貨運量/GN最高形成速度/(km/h)限制坡度（‰）最小曲線半徑/m一般地段困難地段一般地段困難地段Ⅰ骨干≥1501206121000400(350)Ⅱ骨干

聯(lián)絡、輔助<150

≥751001215800350(300)Ⅲ地區(qū)性<75801520600300(250)鐵路等級是鐵路的基本標準。我國《鐵路途路技術管理規(guī)程》規(guī)定鐵路等級應依據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量確定。我國的鐵路等級一般分為三大等級，具體分級見表4-1。鐵路主要設計標準：是設計鐵路的基本決策，應依據(jù)國家要求的年輸送實力和確定的鐵路等級，考慮沿線資源分布和國家科技發(fā)展規(guī)劃，并結合設計線的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，經(jīng)過論證比選確定。鐵路主要技術標準：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、閉塞類型、到發(fā)線有效長度。這些標準是確定鐵路實力大小的確定因素。選用不同的標準對設計線的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響。鐵路途路是機車車輛和列車運行的基礎,它干脆承受機車車輛輪對傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度,

平安、平穩(wěn)和不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運輸任務，鐵路途路必需常常保持完好狀態(tài)。

鐵路途路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。①路基■路基是鐵路途路承受軌道和列車載荷的基礎結構物。按地形條件及線路平面和縱斷面設計要求，路基橫斷面可以修成路堤，路塹和半路塹三種基本形式。■路基頂面的寬度，依據(jù)鐵路等級、軌道類型、道床標準、路肩寬度和線路間距等因素確定。路基面的形態(tài)有路拱和無路拱兩種。非滲水的路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。為保證路基的整體穩(wěn)定性，路堤和路塹的邊坡都應依據(jù)有關規(guī)定筑成確定的坡度。為了消退或減輕地面和地下水對路基的危害作用，使路基處于干燥狀態(tài)，須接受地面和地下水排水措施，將著陸或滲入路基范圍的地面或地下水，攔截、匯合、引導和排離出路基范圍外。這些排水設施有側溝、排水溝、截水溝、滲(暗)溝等。②橋隧建筑物鐵路通過江河、溪溝、谷地和山嶺等自然障礙物或跨越馬路、其他鐵路途時須要修筑各種橋隧建筑物。橋隧建筑包括橋梁、涵洞、隧道等。③軌道路基、橋隧建筑物修成之后，即可在上面鋪設軌道。軌道是由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備、道岔組成。鋼軌的作用主要是干脆承受車輪的巨大壓力并引導車輪運行方向，其類型主要是以每米長度的重量表示，現(xiàn)行標準鋼軌類型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。鋼軌的標準長度為25m、12.5m兩種。軌枕的作用主要是支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，并且還可以保持鋼軌位置和軌距。軌枕目前主要有木枕和鋼筋混凝土枕。木枕的特點是彈性好、重量輕、鋪設更換便利；但消耗木材，運用壽命短。鋼筋混凝土枕的特點是運用壽命長、穩(wěn)定性能高、養(yǎng)護工作量小等。軌枕的長度一般為2.5m。聯(lián)結零件可分為接頭聯(lián)結零件和中間連接零件。接頭聯(lián)結零件的作用是聯(lián)結鋼軌與鋼軌間的接頭，主要有魚尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等組成，如下圖所示。中間聯(lián)結零件的主要作用是將鋼軌緊扣在軌枕上；主要有木枕用和鋼筋混凝土用兩種類型，下圖為木枕用中間聯(lián)結零件。道床的作用主要是支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力勻整地傳給路基；固定軌枕的位置，阻擋軌枕縱向和橫向移動；緩和機車車輪對鋼軌的沖擊。一般運用材料是碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。我國鐵路一般都接受碎石道床。④防爬設備在鐵路途路中，會發(fā)生因機車車輛運行時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產(chǎn)生縱向移動的現(xiàn)象，我們稱之為線路爬行。線路爬行危害特別大，主要表現(xiàn)為軌縫不均、軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車平安。所以我們會接受一些防爬措施來規(guī)避這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要的防爬措施是安裝防爬器和防爬撐。防爬撐可接受廢舊枕木；在山區(qū)可接受石條代替。⑤道岔道岔的作用是使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備。道岔在車站上大量鋪設，其中用的最多的是單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。如圖3-4所示，當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是愛護車輪平安通過兩股軌線的交叉之處。①機車機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，鐵路是用機車牽引車輛，行駛在鋪有鋼軌線路的一種現(xiàn)代化運輸工具。因此，只有在機車和軌道兩種主要設備先后獨創(chuàng)，并協(xié)作運用時，才揭開鐵路史的第一頁。a.內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。內(nèi)燃機車的熱效率可達到30%左右，是各類機車中效率較高的一種。機車的整備時間短，持續(xù)工作的時間長，適用于長交路；用水量少，適用于缺水地區(qū)；初期投資比電力機車少，而且機車乘務員勞動條件好，便于多機牽引。但內(nèi)燃機車最大的缺點是對大氣和環(huán)境有污染。鐵路上接受的內(nèi)燃機車絕大多數(shù)是柴油機。在內(nèi)燃機車上，柴油機和機車動輪之間都裝有傳動裝置，柴油機的功率是通過傳動裝置傳遞到動輪上去的，而不是由柴油機干脆驅動動輪的，其緣由就在于柴油機的特性不能滿足機車牽引性能的要求。b.電氣化鐵路與電力機車電氣化鐵路是指以電能作為牽引動力的鐵路，它用電力機車牽引列車，電能由電力系統(tǒng)通過鐵路牽引變電所和架設在鐵路上空的接觸網(wǎng)傳送給電力機車或電動車組。世界首條電鐵建于19世紀末，百余年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，它以優(yōu)越的牽引技術性能和顯著的經(jīng)濟效益，在國際上普遍得到蓬勃的發(fā)展。隨著浙贛線電氣化改造工程2006年9月15日順當開通，標記著我國電氣化鐵路總里程已突破2.4萬公里（鐵路電氣化區(qū)段表），成為繼俄羅斯（俄羅斯現(xiàn)有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位）之后世界其次大電氣化鐵路國家。由于電力機車本身不能攜帶能源，而是靠外部電力系統(tǒng)經(jīng)過牽引供電裝置供應其電能，故電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電裝置組成的。牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以又稱電力機車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。電力機車可制成大功率機車，具有運輸實力大、啟動快、速度高、爬坡性能好、不污染空氣、勞動條件好、利于環(huán)保、運營費用低、可利用多種能源等優(yōu)點，特殊適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。從世界各國鐵路牽引力的發(fā)展來看，電力機車是被公認為有發(fā)展前途的一種機車。鐵路車輛是運輸旅客和貨物的工具。一般車輛沒有動力裝置，須要把車輛連掛成列，由機車牽引，才能在軌道上運行。一般來說，鐵路車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。②車輛鐵路車輛類型較多。假如依據(jù)車輛運輸對象不同我們主要把鐵路車輛分為三大類，即客運車輛、貨運車輛和客貨運車輛。貨運車輛主要可以分為三大類。第一類是通用貨車。這是一種通用性質(zhì)較強的車輛，對于大多數(shù)的貨物都有可以運載的功能。應用的領域比較廣泛，也是比較常見的鐵路車輛類型，例如棚車、敞車和平車。其次類是專用貨車。這種車輛主要是專供裝運某些種類貨物的車輛，具有專項性的特征。例如：如：家畜車、罐車、保溫車、水泥車、集裝箱車。第三類是特種貨車。例如：凹型車、落下孔車、鉗夾車。假如按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。四軸車的四根軸分別組成兩個相同的轉向架，能相對于車底架作自由轉動，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順當通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均接受這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。鐵路信號是向有關行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和吩咐。鐵路信號設備是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。鐵路信號技術的發(fā)展應逐步實現(xiàn)微機化、綜合化、集成化和智能化。通信設備是指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務聯(lián)絡等的重要工具。應能做到快速、精確、平安、牢靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進的鐵路通信網(wǎng)。通信技術要由模擬向數(shù)字化，實現(xiàn)程控數(shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡管理。車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)以外，還辦理與列車運行有關的各項工作。為了完成上述作業(yè)，車站上設有客貨運輸設備及與列車運行有關的各項技術設備，還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。鐵路站場按技術作業(yè)分為中間站、區(qū)段站和編組站。1.中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務,提高鐵路區(qū)段通過實力，保證行車平安而設的車站。①中間站的主要任務中間站的設置位置，既要符合線路通過實力的要求,又要適當滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的須要，并應考慮地形、地質(zhì)等自然條件。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務。②中間站的主要作業(yè)列車的到發(fā)、通過、會讓和越行。旅客的乘降和行李的承運、保管與交付。貨物的承運、裝卸、保管與交付。本站作業(yè)車的摘掛作業(yè)和向貨場、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)?？拓涍\量較大的中間站，還有始發(fā)、終到客貨列車的作業(yè)。2.區(qū)段站區(qū)段站的主要任務是辦理貨物列車的中轉作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。①區(qū)段站的主要作業(yè)客運業(yè)務貨運業(yè)務運轉業(yè)務機車業(yè)務車輛業(yè)務②區(qū)段站的布置圖區(qū)段站的客運、貨運、運轉、機務、車輛等五項設備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。3.編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設有比較完善的調(diào)車設備的車站，有列車工廠之稱。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術站。但二者在車流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設備布置上均有明顯區(qū)分。區(qū)段站以辦理無改編貨物列車為主，僅解編少量的區(qū)段、摘掛列車：而編組站主要辦理各類貨物列車的解編作