其次講航空貨運站第一節(jié)航空貨運站概述其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計、功能分區(qū)和設(shè)施設(shè)備第一節(jié)航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運和航空貨運站在航空貨運過程中是緊密相連的，航空貨運供應(yīng)的是貨物的“空間位移”，而其能實現(xiàn)“空間位移”的一個重要基礎(chǔ)就是航空貨運站。航空貨運站作為向航空貨物供應(yīng)“登機”服務(wù)的設(shè)施，其作用相當(dāng)于為旅客供應(yīng)航空客運服務(wù)的機場“航站樓”。第一節(jié)航空貨運站概述一、什么是航空貨運站航空貨運站作為航空運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，是連接貨物與承運飛機的唯一通道，為貨物供應(yīng)從陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換服務(wù)。航空貨運站的業(yè)務(wù)主要包括貨物收運、安檢、計重、存儲、分解／組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報關(guān)／轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。航空貨運站運轉(zhuǎn)流程第一節(jié)航空貨運站概述一、航空貨運站的類型（一）依據(jù)所操作的貨物類型劃分1．以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站2．以快件包袱操作為主的航空貨運站第一節(jié)航空貨運站概述以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站是航空貨運站中的傳統(tǒng)模式，目前國內(nèi)外絕大部分航空貨運站是這種類型的。此類航空貨運站依據(jù)不同航空承運人的各類機型要求，對其客機腹艙或全貨機供應(yīng)倉儲及機坪操作服務(wù)。通常狀況下，寬體飛機裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機僅裝載散貨，第一節(jié)航空貨運站概述以快件包袱操作為主的航空貨運站，是經(jīng)營航空快件業(yè)務(wù)的航空公司的自營貨運站，僅為其公司的自屬航空器供應(yīng)貨運操作服務(wù)，UPS和FedEx的航空貨運站均屬此類貨運站。這種航空貨運站操作的貨物多以45千克以下的小件包袱為主，其貨運站設(shè)計、設(shè)施設(shè)備、操作流程均是為其小件包袱能在貨運站中快速運作而服務(wù)的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站有很大的不同。第一節(jié)航空貨運站概述二、航空貨運站類型（二）依據(jù)隸屬關(guān)系劃分1．隸屬于航空公司的貨運站隸屬于航空公司的貨運站屬于航空公司的自建貨運站，有僅為其自身貨運業(yè)務(wù)供應(yīng)服務(wù)的，也有同時對其他承運人供應(yīng)貨運操作服務(wù)的。目前，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個別航空公司的貨運站，僅為自己公司的貨物供應(yīng)操作外，大部分航空公司的自建貨運站是對外供應(yīng)服務(wù)的，即作為地面服務(wù)代理人為多家航空公司供應(yīng)貨物操作服務(wù)。第一節(jié)航空貨運站概述二、航空貨運站類型（二）依據(jù)隸屬關(guān)系劃分2．中性貨運站中性貨運站類似機場的候機樓，是航空公司、貨運代理人等共同運用的一個公共服務(wù)平臺，供應(yīng)中性和專業(yè)的貨運操作服務(wù)，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務(wù)，即面對全部客戶服務(wù)，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運代理人。中性航空貨運站的模式，在國外民航機場中早已被廣泛接受。在國內(nèi)，從20世紀(jì)90年頭起先，中性航空貨運站作為一種新型而有效的組織形式，已漸漸被相識和接受。中性航空貨運站第一節(jié)航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹（一）CargoCity法蘭克福機場是歐洲最重要的貨運樞紐，，而CargoCity是位于法蘭克福機場的航空貨運站，其2008年的貨運量為211萬噸，預(yù)料到2020年該貨運站每年可以處理316萬噸貨物。第一節(jié)航空貨運站概述（二）香港空運貨運站(HATCL)香港空運貨運站從1996年以來，就躋身于最繁忙的國際貨運站之列，其在2008年的總貨運吞吐量占到了中國總對外貿(mào)易的35.5%，達(dá)20750億港幣。第一節(jié)航空貨運站概述（三）新加坡SATSSATS作為新加坡樟宜國際機場最大的貨運地面服務(wù)公司，2009年空運貨物處理量達(dá)到130萬噸，占樟宜機場空運貨量的80%。其占地47萬平方米，SATS地面代理操作網(wǎng)絡(luò)遍布6個國家和地區(qū)的38個機場，包括中國、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第一節(jié)航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹（四）大韓航空仁川機場貨運站2004年，位于韓國仁川國際機場的大韓航空貨運站的年吞吐實力已達(dá)到135萬噸，能夠同時執(zhí)行六架B747貨機的裝卸任務(wù)，其設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化程度也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。第一節(jié)航空貨運站概述（五）UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)塔基路易斯維爾轉(zhuǎn)運中心——世界港，占地240萬平方米，其營運面積為37萬平方米，內(nèi)有1.9萬條運輸帶，總長150多千米，每秒貨件可移動5米以上，共有9000名員工。世界港的運作中樞是一條信息高速馬路，世界港每小時處理超過5000萬筆資料交易。第一節(jié)航空貨運站概述（六）FedEx超級快運中心FedEx超級快運中心建于1993年，位于美國孟菲斯國際機場，占地面積約為223萬平方米，擁有179個停機位和近500千米長的傳輸帶。孟菲斯超級快運中心有7500名員工負(fù)責(zé)夜間分揀操作，4500名員工負(fù)責(zé)日間分揀操作，以及3000名員工負(fù)責(zé)供應(yīng)支持工作。其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計一、航空貨運站的設(shè)計（一）因地制宜，合理規(guī)劃1．航空貨運站群在大型樞紐航空港，尤其是建有一個以上航站樓的航空港，航空貨運站的概念往往不是一個單獨的貨運站，而是航空貨運站群。貨運站群中的每個貨運站都是一個可獨立操作的航空貨運站，但它們又相互關(guān)聯(lián)，為眾多的航空公司和貨運代理人供應(yīng)貨運操作服務(wù)。例如，在上海浦東國際機場內(nèi)有東方航空物流有限公司航空貨運站群（共有4個貨運站，見圖2-3）和上海浦東國際機場貨運站有限公司貨運站群（共有3個貨運站，見圖2-4），以及UPS、DHL等公司的自建貨運站其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運站布局傳統(tǒng)航空貨運站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運作業(yè)性質(zhì)和貨物流向性的須要，即分為空側(cè)、陸側(cè)兩方向進(jìn)出貨，設(shè)計簡潔、干脆。但航空貨運站的設(shè)計往往還受到地形地貌、用地面積、建立預(yù)算、公司規(guī)劃等多方面因素的影響，因此在規(guī)劃設(shè)計貨運站時，往往會綜合考慮，因地制宜，盡可能接受最經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)劃來布局航空貨運站。同時具有國際、國內(nèi)貨物操作業(yè)務(wù)的貨運站大多會依據(jù)國際貨運站（進(jìn)港／出港）、國內(nèi)貨運站（進(jìn)港／出港）的模式進(jìn)行分區(qū)航空貨運站布局而僅進(jìn)行國際或國內(nèi)業(yè)務(wù)操作的貨運站，大多會依據(jù)國際進(jìn)港／國際出港或國內(nèi)進(jìn)港／國內(nèi)出港的模式進(jìn)行分區(qū)。而像UPS、FedEx這樣以快件包袱操作為主的航空貨運站，其布局類似機場航站樓，完全是基于現(xiàn)代航空物流的高科技、現(xiàn)代化的獨立的物流中心。其設(shè)計理念和傳統(tǒng)航空貨運站完全不同，它們具有浩大的處理中心，內(nèi)有多條數(shù)千米長的運輸帶，連接有幾十個貨機位的不同收發(fā)側(cè)翼，來自各地的快件包袱都要經(jīng)過中心處理器的處理。其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運站布局(1)昆明長水機場航空貨運站。昆明長水機場航空貨運站用地約11.5萬平方米，位于長水機場東跑道南側(cè)段，場地北側(cè)為高臺地，平面形態(tài)呈不規(guī)則階梯狀，凹凸錯綜起伏，地勢高差大，地形困難。由于該場地高差較大，傳統(tǒng)的“一”字形布局將運用較大的土方量，很不經(jīng)濟(jì)合理，因此設(shè)計中依據(jù)地形特點，在貨運站的布局上接受了“化整為零”的手法，平面接受U形布置，將貨運站分為三個區(qū)域，其中U形左側(cè)區(qū)域為國際貨運站、U形右側(cè)區(qū)域為國內(nèi)貨運站（進(jìn)港）、U形底部區(qū)域為國內(nèi)貨運站（出港）。U形內(nèi)部空間為共用的空側(cè)待運區(qū)，與空側(cè)道路相接，u形外側(cè)為陸側(cè)區(qū)，與陸側(cè)道路相連，滿足空、陸側(cè)分別的原則，并且三個區(qū)域在陸側(cè)分別設(shè)置不同的出入口進(jìn)行管理，有效地避開了陸側(cè)國內(nèi)、國際貨運車輛交叉的問題，整個貨運站流線清晰順暢其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計一、航空貨運站的設(shè)計（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運站布局(2)上海浦東國際機場貨運站有限公司西區(qū)貨運站。上海浦東國際機場貨運站有限公司西區(qū)貨運站占地面積為36.51萬平方米，建筑面積為16.25萬平方米，庫區(qū)面積為12.1萬平方米，貨物設(shè)計處理實力120萬噸／年。該貨運站接受M形布局，M形的左半邊為出港散貨操作區(qū)，M形的右半邊為進(jìn)港貨物操作區(qū)（其中右下角為FedEx操作區(qū)），中間長條地帶為出港代理組板區(qū)和進(jìn)港T-貨處理區(qū)，M形的左外側(cè)、右外側(cè)和里側(cè)均為空側(cè)區(qū)域，外側(cè)為停車場和辦公區(qū)域。其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計一、航空貨運站的設(shè)計（一）因地制宜，合理規(guī)劃2．航空貨運站布局(3)UPS優(yōu)比速世界港(Worldport)。UPS作為世界上最大的快遞承運商與包袱快遞公司，每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此浩大的物流運作自然離不開物流中心發(fā)揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網(wǎng)絡(luò)完善，存儲／吞吐實力強，是物流運作的中心環(huán)節(jié)。UPS優(yōu)比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉(zhuǎn)中心，是UPS輪軸式與軸幅式分類運輸系統(tǒng)的中心，集中處理來自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運中心的全部貨件，擁有全球科技最先進(jìn)的貨件分類設(shè)施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計一、航空貨運站的設(shè)計（二）功能全面、便捷順暢航空貨運站的功能是通過對航空貨物進(jìn)行收運、安檢、存儲、駁運、分解／組裝等一系列作業(yè)，完成其由陸側(cè)到空側(cè)的轉(zhuǎn)換，因此它必需包含確定的貨物存儲空間、貨物作業(yè)空間和能使貨運站高效運行的管理空間。航空貨運站設(shè)計現(xiàn)在的航空貨運站往往屬于社會運輸服務(wù)型物流系統(tǒng)工程，具有航空貨物快速過站的通道性質(zhì)，要求可以對目前各種機型的客、貨機運載的集裝貨物和散貨進(jìn)行快速處理，同時要考慮到國際貨物的海關(guān)監(jiān)管因素等。以國貨航T3航空貨運站設(shè)計為例，該貨運站由多個功能區(qū)域組成，包括國際與國內(nèi)貨運站房、綜合業(yè)務(wù)樓、協(xié)助生產(chǎn)用房、代理商用房和特種貨物庫等，是一個功能齊全的樞紐型現(xiàn)代化航空貨運站。其左側(cè)橫向地塊設(shè)計，使得國際與國內(nèi)貨物處理區(qū)的陸側(cè)車輛完全分流，便于海關(guān)對國際貨物處理區(qū)的監(jiān)管。其右側(cè)縱向地塊的布置，是依據(jù)海關(guān)對航空貨運大通關(guān)基地的規(guī)劃要求，結(jié)合國貨航將來的發(fā)展，預(yù)留貨運站的位置，并考慮了代理商用房。其次節(jié)航空貨運站的設(shè)計一、航空貨運站的設(shè)計（二）節(jié)能減排、綠色環(huán)保昆明長水機場貨運站在物流工藝設(shè)計方面嚴(yán)格貫徹綠色機場的要求，在工藝流程、設(shè)備選型、工藝節(jié)能、包裝及垃圾處理等方面進(jìn)行充分論證與考慮，進(jìn)行了物流工藝的綠色設(shè)計。例如，在鮮活庫的設(shè)計上，貨運站在鮮活庫的大空間里做了分割，以應(yīng)對鮮活貨量的不確定性波動，貨量少時可以啟用其中的部分庫房，其他不用的可以關(guān)閉，削減制冷量，以達(dá)到節(jié)能的目的，在鮮活貨物進(jìn)入貨運站的工藝設(shè)計上，交接貨運站臺接受了內(nèi)站臺的方式，并考慮加設(shè)門封，設(shè)置貫流風(fēng)幕阻斷冷、熱空氣對流，有利于溫度限制和節(jié)能。其次節(jié)航空貨運站設(shè)計二、航空貨運站功能（一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站航空貨運站功能其次節(jié)航空貨運站設(shè)計二、航空貨運站功能（二）以快件包袱操作為主的航空貨運站UPS將貨物分成三類：小件、包袱和特殊件。小件是低于4.5千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包袱是45磅／千克內(nèi)的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形態(tài)不規(guī)則的貨件。其次節(jié)航空貨運站設(shè)計（二）以快件包袱操作為主的航空貨運站1．小件分揀員工從輸送帶中取出小件，放進(jìn)滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導(dǎo)區(qū)。員工在引導(dǎo)區(qū)快速把每個小件的標(biāo)簽朝上（假如貨件的標(biāo)簽向下，就等于沒貼標(biāo)簽），放上超過3千米長的活動軌道，這條特殊的蛇形運輸帶，稱為傾斜盤分揀機。傾斜盤分揀機共有超過6700個貨件放置口，每個放置口一次只能放一項貨件。傾斜盤分揀機的設(shè)計，能夠盡快把貨件自動送入正確目的地。傾斜盤分揀機由帶’I有攝影機的電腦操作，放上傾斜盤的每個貨件內(nèi)設(shè)尖端激光讀碼器，通過特制的攝影機在幾納秒內(nèi)掃描貨件上的才智標(biāo)簽，辨識出貨件的郵遞區(qū)號。攝影機會馬上把信患送入世界港運輸帶限制系統(tǒng)處理器，指示運輸帶把貨件分別送入依據(jù)送達(dá)地郵遞區(qū)號區(qū)分的正確貨袋。其次節(jié)航空貨運站設(shè)計（二）以快件包袱操作為主的航空貨運站2．包袱分揀45磅仟克以下的包袱則接受不同的分類方式，這是UPS運輸量最大的一類貨物。包袱在處理中心的低樓層進(jìn)行全自動化處理，這些無人操作的區(qū)域被稱為主要區(qū)，里面有數(shù)千米長的運輸帶，設(shè)置有數(shù)十架攝影機和條碼讀碼器，負(fù)責(zé)將貨件送往正確目的地，一旦主要區(qū)的攝影機成功讀取貨件標(biāo)簽，系統(tǒng)就會知道貨件的送達(dá)地，然后把貨件帶往正確的地點。其次節(jié)航空貨運站設(shè)計（二）以快件包袱操作為主的航空貨運站3．特殊