烏魯木齊軌道交通一號線工程深基坑開挖專項施工方案編制：復核：審定：審批：集團集團有限公司二0一三年五月三十日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章編制說明 11.1編制依據(jù) 11.2適用范圍 11.3編制原則 1第二章工程概況 22.1設計概況 22.2地質(zhì)概況 22.3水文地質(zhì)概況 3第三章總體開挖方案及安排 43.1總體開挖順序 53.2開挖前準備 5第四章施工計劃安排 94.1進度計劃 9第五章主要施工工藝及方法 105.1土方開挖 105.2鋼支撐安裝與拆除 145.3土釘墻施工 175.4錨索施工 19第六章安全、質(zhì)量、文明施工保證措施 216.1安全保證措施 216.2質(zhì)量保證措施 246.3進度保證措施 256.4文明施工保證措施 266.5環(huán)境保護措施 26第七章風險分析及應急預案 267.1風險分析 267.2應急預案 287.3安全事故預防及其應急預案 317.4應急物資及機械設備儲備 32第一章編制說明1.1編制依據(jù)（1）烏魯木齊三屯碑快速公交樞紐工程項目施工A標施工圖紙；（2）烏魯木齊市三屯碑快速公交樞紐三屯碑車站巖土工程詳細勘察報告；（3）國家、烏魯木齊市或行業(yè)現(xiàn)行技術標準、規(guī)程和規(guī)范，相關法規(guī)、政策等；（4）《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59—2011）；（5）《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8—2007）；（6）烏魯木齊市三屯碑快速公交樞紐項目施工A標基坑降水抽水試驗報告。（7）單位多年從事市政工程、地鐵及城市軌道交通建設所積累的施工經(jīng)驗。1.2適用范圍本工程基坑開挖深度10m~13m，根據(jù)《關于印發(fā)〈危險性較大的分部分項工程安全管理辦法〉的通知》（建質(zhì)[2009]87號）特編制次方案。本施工方案適用于地下車庫和地鐵車站（包括附屬）范圍內(nèi)基坑土石方開挖。1.3編制原則（1）確保技術方案針對性強、操作性強原則。堅持技術先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及現(xiàn)場場地條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。（2）技術可靠性原則根據(jù)現(xiàn)有施工場地條件以及地下水水位和周邊環(huán)境，充分保證施工連續(xù)性，并結(jié)合有關專家意見做進一步完善。選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工。（3）經(jīng)濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，施工過程實施動態(tài)管理，從而達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目的。（4）環(huán)保原則施工前充分調(diào)查了解工程周邊環(huán)境情況，緊密結(jié)合環(huán)境保護進行施工。施工中認真作好文明施工，減少空氣、噪音污染，施工污水、廢漿經(jīng)沉淀并取得相關部門的批準后方可排放。施工過程實施GB/T24001（2004）標準，進行環(huán)境管理。建設“綠色工地”，實施“環(huán)保施工”。第二章工程概況2.1設計概況（1）工程地理及工程范圍烏魯木齊快速公交樞紐項目施工A標位于天山區(qū)新華南路、燕兒窩路、三屯碑路、勝利路交匯處，以及三屯碑水上樂園前廣場，主體結(jié)構(gòu)包括合建地下一層地鐵1號線三屯碑站和地下二層社會車輛地下停車庫，具體位置見圖2-1所示。南郊客運站游樂園水上樂園管理處南郊客運站游樂園水上樂園管理處路運商貿(mào)賓館海洋館三屯碑路燕兒窩路水上樂園新華南路圖2-1工程位置示意圖（2）主體結(jié)構(gòu)設計三屯碑站為地下一層框架結(jié)構(gòu)側(cè)式站臺車站，長224.7m，寬40.3m；地下停車庫為地下二層框架結(jié)構(gòu)，長227.85m，寬42.2m?；友厝捅竞偷叵峦＼噹旖唤绶侄夐_挖，一級基坑開挖深度約為10.03m，二級基坑開挖深度約為13.37m。本工程地下結(jié)構(gòu)設計采用中心島式明挖順作法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用Φ800@1500/1200mm鉆孔灌注樁+Φ800@600mm低標號混凝土咬合樁止水帷幕，φ609鋼管+錨索作聯(lián)合內(nèi)支撐體系（基坑東西兩側(cè)為鋼支撐，南北兩端為錨索）。2.2地質(zhì)概況工程所處位置地勢呈南北兩側(cè)高，中間較低的特征，古河道南北向切割該基坑。場地內(nèi)地層主要場地內(nèi)地層主要為第四系表層雜填土、河谷相沉積圓礫、粉砂、粉土，層位變化大，埋藏條件復雜；下伏基巖為：三疊系砂巖、泥巖，局部夾礫巖。建筑地基屬于土巖組合、巖土交錯地基，第四系地層沉積厚度較大，地層界線變化復雜，層厚極不穩(wěn)定，地層力學性質(zhì)（粘性、塑性、壓縮性、密實度等）變化大，各種巖性的地層多變互存，呈層狀、似層狀、透鏡狀互層以及不連續(xù)的傾斜似層狀產(chǎn)出。地下結(jié)構(gòu)與地層關系見圖2-2所示。圖2-2地下結(jié)構(gòu)地質(zhì)縱剖面圖其中雜填土主要以圓礫為主，含少量碎磚瓦礫、碎石塊、植物根系等，顆粒不均，級配較差，且分布不均，層厚0.8~8.6m，局部達十余米；粉土中含礫石5%～20%，且層厚不均一般為3~14.2m；砂土類層含粉砂、中砂、粗砂，均呈透鏡體狀分布，分布層厚分別為0～4m、0～2m、0～1.2m；圓礫層中主要成分為砂巖，微風化狀，一般大于20mm占10%～25%，20～2mm占50～70%，分布層厚1.5～10m；中風化泥巖抗壓強度為9.58～20.9Mpa，中風化砂巖抗壓強度為43.7～73.9Mpa。2.3水文地質(zhì)概況場區(qū)的地下水主要有潛水、承壓水、碎屑巖類裂隙。地下潛水層主要藏于雜填土層中，水位位于地下1.3~3.1m，含水層厚度0.3～9.5m；微承壓水主要埋藏于圓礫層中，水頭埋深2.7m，含水層厚度1.4~6.5m；碎屑巖類裂隙水賦存于砂巖、泥巖中，水位位于地下3.5~7.5m；地下徑流為地下水的主要排泄方式。根據(jù)現(xiàn)場抽水試驗，含水層在土層中的滲透系數(shù)見表2-1。表2-1含水層滲透系數(shù)序號土名抽水試驗滲透系數(shù)（m/d）影響半徑R（m）1圓礫50148.62泥巖0.1120.83砂巖4.7528.3古河道上游，距基坑約110為三屯碑水庫，水位比現(xiàn)狀地面高15m左右，水庫大壩修建于60年代，存在病害可能，壩體底部有滲漏現(xiàn)象，滲漏水受水力坡度影響，滲流補給地下水。第三章總體開挖方案及安排結(jié)合施工場地條件，根據(jù)分體施工總體施工方案，主體結(jié)構(gòu)先施工地下車庫部分，后施工地鐵車站部分。本工程主體結(jié)構(gòu)采用明挖順做法施工，根據(jù)施工順序，地下結(jié)構(gòu)分三個施工區(qū)域，即地下車庫（一區(qū)）、地鐵車站（二區(qū)）和附屬結(jié)構(gòu)（三區(qū)）。土方開挖過程中遵循“豎向分層、縱向分段、隨挖隨撐”的施工原則，并加強施工監(jiān)測，實施信息化施工施工分區(qū)如圖3-1所示，結(jié)構(gòu)段劃分如圖3-2所示。圖3-1施工分區(qū)圖圖3-2結(jié)構(gòu)段劃分圖3.1總體開挖順序地下車庫（一區(qū)）土方開挖，先由南北兩端分臺階采用反鏟接力后退向中間組織中心島范圍土體開挖，兩端采用錨索支護，東、西側(cè)預留反壓土，土釘墻支護，平衡基坑外側(cè)土壓力，自下而上施工主體結(jié)構(gòu)，待主體結(jié)構(gòu)施工完成并達到設計強度后，由南北兩端向中間組織反壓土開挖，架設鋼支撐，自下而上施工主體結(jié)構(gòu)。地鐵車站（二區(qū)）土方開挖，先由中間分臺階采用反鏟接力后退向南北兩端組織中心島范圍土體開挖，兩端采用錨索支護，西側(cè)預留反壓土，土釘支護，平衡基坑外側(cè)土壓力，自下而上施工主體結(jié)構(gòu)，待主體結(jié)構(gòu)施工完成并達到設計強度后，先由中間向南北兩端組織反壓土開挖，架設鋼支撐，自下而上施工主體結(jié)構(gòu)。附屬結(jié)構(gòu)（三區(qū)）土方開挖，由東側(cè)向西側(cè)組織土方開挖，采用錨索支護，一次開挖至基坑底，自下而上施工結(jié)構(gòu)。主體基坑施工流程如圖3-3所示圖3-3主體基坑施工流程圖3.2開挖前準備（1）降水與排水

待止水帷幕封閉后，啟動坑內(nèi)降水井進行坑內(nèi)水疏干，保證地下水位低于開挖面下1m左右。

根據(jù)場地地形特點，沿基坑四周布置0.4m×0.5m排水溝槽，在基坑西側(cè)最低處設置三級沉淀池，經(jīng)三級沉淀就近接入基坑西側(cè)Φ300mm市政排水管網(wǎng)，保證排水通道暢通。排水溝做法如圖3-4所示，三級沉淀池如圖3-5所示。圖3-4排水溝大樣圖圖3-5三級沉淀池大樣圖

降水與排水施工詳見《基坑降水專項施工方案》（2）基坑監(jiān)測

按照《三屯碑基坑監(jiān)測方案》對基坑進行監(jiān)測點位布置，并第一時間取得原始數(shù)據(jù)。監(jiān)測項目見表3-1所示。

安排專人負責施工監(jiān)測和上報監(jiān)測資料，通過施工監(jiān)測進行“信息化”指導施工。

基坑監(jiān)控量測施工詳見《基坑監(jiān)測專項施工方案》。（3）行車路線根據(jù)土方施工不同時期，分別設置行車路線，以提高土方運輸效率和保證下步工序施工的順利進行。根據(jù)渣場位置和周邊交通環(huán)境，南北兩端大門為主要出場口。表3-1基坑監(jiān)測項目表

一區(qū)土方開挖行車路線由南北向中間后退開挖，土方車穿越地下車庫中間至車站范圍后由北門出場地，進入三屯碑路直至棄土場，如圖3-6所示。圖3-6一區(qū)土方開挖行車路線圖

二區(qū)土方開挖行車路線由中間向兩端后退開挖土方，經(jīng)南北兩端大門出施工場地，分別由三屯碑路和燕兒窩路運至棄土場，如圖3-7所示。圖3-7二區(qū)土方開挖行車路線圖

三區(qū)土方開挖行車路線由東側(cè)向西側(cè)后退開挖土方，經(jīng)西側(cè)大門出施工場地，經(jīng)三屯碑路運至棄土場，如圖3-8所示。圖3-8三區(qū)土方開挖行車路線圖（4）車輛沖洗和覆蓋

在每個出土口施作有效的沖洗設施和在施工場門口一定范圍鋪設麻袋、棉被等，并嚴格要求所有運土車輛必須覆蓋，確保出碴車輛不污染社會道路。

對所有駛出施工場地的運土車輛進行發(fā)證，證上包括標段名稱、施工單位名稱、出場時間、負責人聯(lián)系電話等，保證社會道路被污染后，政府職能單位能及時找到責任人。

成立15人的保潔綜合隊，統(tǒng)一由現(xiàn)場負責人鄧文彬指揮，負責對駛出施工現(xiàn)場的車輛進行沖洗和覆蓋，確保進出車輛不污染社會道路。同時負責對散落到社會道路上的少量泥土及時清掃。第四章施工計劃安排4.1進度計劃（1）進度安排

根據(jù)《施工組織設計》總體安排，本工程土方開挖計劃如表4-1所示。表4-1施工計劃表序號工程項目土石方量（m）開工日期完工日期天數(shù)1一區(qū)1300002013年6月18日2013年10月24日1292二區(qū)1000002014年3月20日2014年5月31日733三區(qū)300002014年10月2日2014年10月26日25

進度指標土方開挖進度指標為：中心島開挖：2000m3/天/工作面；環(huán)向開挖：1000m3/天/工作面；（2）機械設備計劃土方開挖主要機械設備計劃如表4-2所示。表4-2主要機械設備計劃表序號設備名稱規(guī)格或型號數(shù)量備注1挖掘機PC3002每個開挖面1臺2挖掘機PC2206每個開挖面3臺3液壓破碎錘PC2204每個開挖面2臺4自卸汽車15m3305汽車式起重機QUY50150t6套管鉆機2每個工作面1套7千斤頂100t2錨索張拉8注漿機29噴漿機2樁間支護（3）勞動力計劃

管理人員配置計劃如表4-3所示表4-3管理人員計劃表崗位分工負責人總負責人技術總負責人施工生產(chǎn)總負責人現(xiàn)場技術現(xiàn)場生產(chǎn)安全負責人測量負責人質(zhì)檢負責人試驗負責人

作業(yè)人員配置計劃如表4-4所示表4-3作業(yè)人員計劃表序號人員配置人數(shù)備注1挖機司機18人2吊車司機2人3錨索施工8人4土釘支護12人5監(jiān)測人員3人6降水人員10人7鋼支撐架設6人8吊車指揮2人9電工2人10普工10人合計73人第五章主要施工工藝及方法5.1土方開挖當基坑開挖前的準備工作就緒，圍護結(jié)構(gòu)達到設計強度，基坑內(nèi)水位穩(wěn)定在開挖面線1m。即可開始土方開挖。開挖過程中遵循“豎向分層、縱向分段、隨挖隨支”的施工原則。在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點。地下車庫和地鐵車站施工均采用中心島式施工方法，即土方開挖時先采用放坡開挖中心島式部分，土釘支護坡面，后開挖環(huán)向部分，采用鋼支撐隨挖隨撐。（1）中心島結(jié)構(gòu)開挖①施工工藝流程施工工藝流程如圖5-1所示。冠梁施工冠梁施工測量放線基坑降水、排水放坡開挖土釘支護人工撿底邊坡修整墊層澆筑圖5-1中心島土方開挖施工流程圖②施工方法

土方開挖原則，采取縱向分三層臺階，反鏟接力，橫向放坡開挖的方式由南北兩端向中間后退式開挖，直接裝車外運。豎向分層高度為4m左右，縱向?qū)挾葹?m，臨時放坡坡度為1：0.5。臺階開挖如圖5-2所示，土方開挖縱斷面如圖5-3所示。圖5-2臺階開挖示意圖圖5-3土方開挖縱斷面圖

南北兩端需錨索施工完成后，方可繼續(xù)向下開挖土體，每道錨索區(qū)開挖面位于錨索下方0.5m，并預留6m寬平臺施做錨索。待錨索施工完成并達到強度后方可繼續(xù)向下開挖，錨索區(qū)開挖如圖5-4所示。圖5-4錨索區(qū)開挖剖面圖

隨土方開挖后退，環(huán)向土體開挖至冠梁下方0.5m出，預留5m平臺向基坑內(nèi)放坡，作為反壓土，保證基坑圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，放坡坡度為1：1，如圖5-5所示。圖5-5土方開挖橫剖面圖

根據(jù)本工程地質(zhì)勘查報告，基坑分布全、強、中分化巖層，其中強分化巖層較硬，采用液壓破碎錘破除。

基坑土體部分開挖至最后一層30cm時采用人工開挖，以防止過大擾動原狀土。（2）環(huán)向結(jié)構(gòu)開挖①施工工藝流程施工工藝流程如圖5-6所示。中心島結(jié)構(gòu)達到設計強度中心島結(jié)構(gòu)達到設計強度架設第一道鋼支撐基坑降水、排水開挖至第二道鋼支撐位置架設第二道鋼支撐開挖至基底人工撿底澆筑墊層圖5-6環(huán)向土方開挖施工流程圖②施工方法

根據(jù)設計要求，在開挖環(huán)向反壓土過程中為保證基坑穩(wěn)定，設置2道Φ609mm,t=16mm鋼管支撐，第一道鋼支撐一端架設于冠梁上，一端撐在頂板鋼支座上；第二道鋼支撐一端撐在圍護樁上，一端撐在中板板鋼支座上；

隨土方開挖，及時架設鋼支撐，同時為便于鋼支撐架設，開挖至第二道支撐下1m時停止開挖，架設鋼支撐。如圖5-7所示。圖5-7環(huán)向土方開挖橫剖面圖

隨土方開挖，樁間土體及時掛網(wǎng)噴漿支護。

開挖縱向分層同中心島開挖所述。（3）附屬結(jié)構(gòu)開挖附屬結(jié)構(gòu)開挖方法同錨索區(qū)開挖相同。見相關內(nèi)容。（4）開挖注意事項

基坑開挖前，必須確?？觾?nèi)水位位于基底下1m。

基坑開挖過程中加強監(jiān)測。

基坑開挖到底后，沿基坑開挖面四周設置臨時排水溝或預埋盲管，確?？觾?nèi)無明水。

開挖環(huán)向結(jié)構(gòu)時對于樁間先探挖，并加強樁間土體保護，及時掛網(wǎng)噴漿。

開挖過程中加強對降水井的保護，嚴禁機械碰撞降水井管壁。

基坑開挖到底30cm時采用人工清底,并通知監(jiān)理進行驗收,并及時澆筑墊層封底。

基坑允許偏差見下表5-1。表5-1基坑允許偏差表項目名稱允許偏差（mm）坑底高程+30縱橫軸線50基坑尺寸不小于設計值基坑邊坡設計的5%5.2鋼支撐安裝與拆除地下車庫與地鐵車站合建基坑東、西側(cè)圍護樁與中間主體結(jié)構(gòu)之間設兩道φ609、t=16mm鋼管支撐（1）施工工藝流程鋼支撐施工工藝流程見圖5-7所示。（2）鋼支撐的安裝①鋼支架施工

鋼支架制作鋼支架采用三節(jié)角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應保證兩直角邊相互垂直，并有足夠的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。

鋼支架安裝每層土方開挖至支撐位置后，，鑿出圍護樁主筋，將鋼支架與樁內(nèi)主筋焊接，固定于鉆孔樁上。如圖5-8所示。測量放線測量放線圍護樁表面修鑿整平支架安裝圍囹施工鋼支撐吊裝就位預加軸力鋼楔鎖定下層土方開挖鋼支撐拼裝鋼圍囹加工支架加工圖5-7鋼支撐安裝施工工藝流程圖圖5-8鋼支架安裝示意圖②鋼圍檁施工

鋼圍檁加工有鋼圍檁段時，鋼圍檁采用兩片I45b工字鋼通過連接鋼板焊接而成。依據(jù)支撐間距在對應支撐位置焊接掛籃。鋼圍檁分段加工，一般分段長度取2～3個支撐間距。

鋼圍檁安裝鋼圍檁隨支撐架設順序逐段吊裝，人工配合吊機將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應檢查鋼支架是否因撞擊而松動，并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實，用C30細石混凝土將鋼圍檁與圍護結(jié)構(gòu)間縫隙填充密實，以便鋼圍檁均勻受力。③支撐安裝施工

每根鋼支撐的配置按總長度的不同，配用一端為固定端一端為活動端，中間段采用標準管節(jié)進行配置。鋼支撐應采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。

支撐安裝前先在地面進行預拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用，各部分的支撐采用整體一次性吊裝到位。人工配合大型汽車吊車整體吊裝就位，汽車吊或挖機配合調(diào)整安裝位置準確度。汽車吊整體直接吊裝鋼支撐示意圖如圖5-9所示。圖5-9吊機吊裝鋼支撐示意圖

支撐安裝前先在圍護樁上支撐設計位置進行找平，鑿出圍護樁內(nèi)鋼筋籠上預留的鋼板將預先加工好的鋼牛腿焊接在圍護樁內(nèi)的鋼板上，再將鋼支撐整體吊裝到位，然后用組合千斤頂施加預加軸力。

鋼支撐采用兩臺100T的千斤頂施加支撐軸力。根據(jù)設計要求，分級施加支撐軸力，一次施加軸力不小于設計值的40%，考慮到所加預應力損失10%，最終軸力施加為設計的110%。支撐預應力施加順序為：0→40%→60%→80%→100%→110%。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)如圍護結(jié)構(gòu)位移超過警戒值時，可適量復加支撐軸力以控制圍護結(jié)構(gòu)的變形。（3）鋼支撐的拆除=1\*GB3①鋼管支撐拆除原則及條件鋼管支撐拆除遵循先撐后拆的原則，即待混凝土強度達到設計要求指標，在征得監(jiān)理工程師同意情況下，由總包單位技術負責人下達支撐拆除令后拆除。=2\*GB3②鋼管支撐拆除順序根據(jù)設計要求，本工程明挖基坑鋼管支撐具體拆除順序如下：底板混凝土達到設計要求強度（拆除第二道鋼管支撐）澆注中板及下側(cè)墻并養(yǎng)護至設計要求強度拆除第一道鋼管支撐=3\*GB3③支撐拆除步驟及方法：

施加支撐軸力，卸掉活絡頭內(nèi)的鋼楔

利用50T汽車吊機將整根鋼管吊至基坑外平整場地內(nèi)分解，并按規(guī)格、型號堆碼整齊。

利用50T汽車吊機將鋼圍檁吊至基坑外平整場，并按規(guī)格、型號堆碼整齊。

割除三角牛腿及附加吊筋。

支撐體系的拆除施工應特別注意拆除支撐時應分級釋放軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。5.3土釘墻施工土方開挖過程中在東、西側(cè)圍護結(jié)構(gòu)靠基坑側(cè)按1:1放坡開挖、土釘+鋼筋網(wǎng)噴砼支護預留反壓土體。土釘支護設計錨桿桿體為5道，成孔直徑150mm，傾角15度；孔內(nèi)注M20水泥砂漿，灰砂比1:0.3，水灰比0.5；坡面掛φ8@150×150鋼筋網(wǎng)片，噴100mm厚C20噴射混凝土。（1）施工工藝流程土釘支護施工工藝流程見圖5-10。（2）施工方法①土方開挖、邊坡修整按1:1坡度進行每段土方開挖，每段土體不大于20m、每層土方挖至同層土釘位置下0.5m位置進行邊坡修整及后續(xù)鉆孔施工。②鉆孔施工根據(jù)設計要求定出孔位，做出標記。鉆機就位后，保持平穩(wěn)并以15度傾角鉆孔。鉆孔完畢后，用清水把孔底沉渣沖洗干凈，直至孔口清水返出。③錨桿桿體的組裝與安放按設計要求制作錨桿鋼筋，為使錨桿處于鉆孔中心，應在錨桿桿件上每隔1.0-2.0m安設定中架或隔離架。錨桿鋼筋加工應平順直、除油除繡。安放錨桿桿體時，應防止桿體扭曲、壓彎，注漿管宜隨錨桿一同放入孔內(nèi)，管端距孔底為50-100mm，桿體放入角度與鉆孔傾角保持一致，安好后使桿體始終處于鉆孔中心。圖5-10土釘支護施工工藝流程圖④注漿

注漿材料應根據(jù)設計要求確定，一般宜選用水泥：砂=1：0.3，水灰比=0.5，必要時可加入一定量的外加劑或摻合料。漿液應攪拌均勻，過篩，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，注漿管路應經(jīng)常保持暢通。

常壓注漿采用砂漿泵將漿液經(jīng)壓漿管輸送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，可停止注漿。漿液硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小于計算量，其充盈系數(shù)為1.1~1.3。

注漿時，宜邊灌注邊拔出注漿管。但應注意管口應始終處于漿面以下，注漿時應隨時活動注漿管，待漿液溢出孔口時全部拔出。拔出套管，拔管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再壓進去直至不帶出為止，再繼續(xù)拔管。注漿完畢應將外露的鋼筋清洗干凈，并保護好。⑤鋼筋掛網(wǎng)及噴射砼施工根據(jù)坡度要求整平土坡坡面，使其達到設計與施工要求。

土釘施工前進行素砼噴射，噴射厚度約50mm；土釘施工后按設計要求的鐵絲網(wǎng)鋪設在坡面上，并將土釘鋼筋與網(wǎng)筋連接，采用HPC-6型噴射機進行復噴C20砼，使面板達到設計要求。

整平坡面后，進行細石砼噴射混凝土施工。噴射混凝土采用HPC-6型噴射機，噴射混凝土強度為C20，噴射混凝土料配合比按設計要求經(jīng)試驗而定，速凝劑摻量亦如此。配料時嚴格控制稱量偏差。

混凝土料用攪拌機，攪拌次數(shù)應大于三次，混凝土料宜隨拌隨用，不摻速凝劑時，存放時間不得超過2小時，摻速凝劑時，不應超過20分鐘。

噴射混凝土終凝2h以后，開始養(yǎng)護。養(yǎng)護期不得少于4天。5.4錨索施工（1）施工工藝流程錨索施工工藝流程如圖5-11所示。圖5-11錨索施工工藝流程圖（2）施工方法①鉆孔就位第一排錨索隨冠梁施工適時安排，冠梁完成一段施作一段錨索，基坑開挖深度至錨索下0.5m時，平整場地，根據(jù)設計錨索位置測放孔位，將錨索編號標識在圍護結(jié)構(gòu)上。鉆機就位前的基底用方木或木板支撐墊平，鉆孔傾角用角度尺測定，橫向以基坑邊線為基準進行測控。錨索鉆孔直徑為φ150，孔位要求水平方向及垂直方向誤差均不大于50mm。②成孔根據(jù)工程地質(zhì)條件和預應力錨索施工技術要求，鉆孔機具選用土層錨桿鉆機，帶護壁套管鉆進，不用泥漿護壁。先用金剛石鉆頭破墻開孔，然后土層錨桿鉆機成孔，成孔深度超過設計的錨索長度0.5~1.0m，孔底偏斜誤差不大于錨索長度3%。③錨索制安先把整卷的鋼鉸線用鋼管架固定好，再拆捆放線。切割長度為錨索長度加1.5m預張拉長度，平直排列，除油除銹。錨索體間隔1.5m設置一個隔離架，隔離架采用φ60鋼管沿錨索體周邊焊接而成，隔離架之間用箍筋扎緊，使錨固段呈梭形。自由段涂黃油。套裝塑料管用Φ17mm螺紋管。注漿管采用φ25mm硬塑料管，穿于編索中間并用扎絲扎緊。④下錨由于孔口外有接長套管，如何使錨索通過套管下至孔底設計位置非常關鍵。為此，在錨索尾部做一連接桿件，桿件和鋼筋在孔口時相連，通過加長鋼筋把錨下至設計深度。錨索較長、較重，基坑較深，所以下錨必須集中人員。錨索入孔要慢，在孔內(nèi)平直不扭，在擴張環(huán)支撐下居中。下錨過程中如遇塌孔，應拔出掃孔后再下入。為預防下錨過程中注漿管被土堵塞，可聯(lián)接注漿泵，邊下錨邊送泥漿。錨索入孔深度不得小于設計長度的98%。⑤注漿錨索入孔后，立即注漿。采用注漿泵注水泥漿，注漿管隨錨索一同放入鉆孔內(nèi)，材料采用32.5普通硅酸鹽水泥，水灰比為0.45～0.50的純水泥漿。為縮短施工工期，在漿液中加入水泥重量的1～3％的復合型早強減水劑，水泥漿過篩后放入注漿桶中開始注漿，待純漿液從孔口流出或排氣管停止排氣時，堵塞孔口再注片刻，可停止注漿，注漿時適當加強注漿壓力，使?jié){體飽滿，并與地層密貼。⑥腰梁制作錨索注漿結(jié)束后，立即進行鎖口腰梁制作。腰梁制作時，錨索采用鋼管套裝，以免鋼筋砼與鋼鉸線粘結(jié)。錨索要順直，在梁中不折不彎，角度與施工角度一致。⑦承壓板加工承壓板厚度采用16mm，加工尺寸為350mm×350mm×20mm，中間按錨索鋼套管尺寸開圓孔，用氧氣切割，加工好后擺放整齊備用。⑧張拉鎖定

張拉作業(yè)在錨固體水泥漿強度達80%設計強度后進行，張拉前對張拉設備進行標定，作為張拉的依據(jù)，完成后及時對錨索進行張拉鎖定。

張拉順序需考慮對鄰近錨索的影響。在正式張拉前取設計拉力值的10%或20%的設計拉力進行張拉，使其各部位接觸緊密，錨索體完整順直。錨索張拉時，對地表面加強觀測，以免土體脹起。

錨體張拉分兩次進行，第一次張拉按五級張拉，（即按設計噸位的25%、50%、75%、100%、110%五級），前四級穩(wěn)定時間為6min，后一級為30min，觀察變化趨于穩(wěn)定時卸荷至鎖定荷載進行鎖定，鎖定軸力為錨索軸力設計值的0.5~0.6倍。第一次張拉后6~10天根據(jù)監(jiān)測信息，鎖定后如果發(fā)現(xiàn)有明顯的預應力損失，應再進行一次補償張拉，張拉完后應用砼或砂漿封錨。

此外，為保證錨索施工質(zhì)量，施工前應進行現(xiàn)場試驗，取兩根錨索進行鉆孔、注漿、張拉、與鎖定的試驗性作業(yè)，以檢驗錨索施工工藝的適應性和設計參數(shù)的合理性，在鉆孔、注漿、錨索張拉、鎖定等過程中應作詳細的施工記錄。第六章安全、質(zhì)量、文明施工保證措施6.1安全保證措施（1）開挖技術保證措施①土方開挖過程中應特別強調(diào)對管線的保護。在土方開挖過程中做到：開挖暴露前調(diào)查清楚(包括具體里程、埋深等)、標明位置，開挖過程中留有保護距離、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保護，嚴禁碰撞。②土方開挖到各層鋼支撐中線下0.3m處時，及時施作鋼管支撐。土方開挖至混凝土支撐腰梁底面標高位置處時，及時進行鋼筋混凝土支撐和混凝土腰梁施工，混凝土強度達到設計要求后再進行下一層土方開挖。③嚴禁在挖土過程中碰撞已架設好的支撐體系結(jié)構(gòu)，包括格構(gòu)柱和支撐。④運輸便道應設專人修整，確保運輸安全、提高效率。⑤在土方開挖過程中，應加強觀察和監(jiān)控量測工作，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。⑥機械開挖的同時應輔以人工配合，基坑開挖到底時，應根據(jù)土質(zhì)情況預留20～30cm采用人工檢底，以減少超挖，保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)。⑦在基坑開挖過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符時，及時報駐地監(jiān)理、業(yè)主確認并做好記錄，繪制施工工程地質(zhì)素描圖。當基底持力層與設計不符時，及時通知業(yè)主、設計、監(jiān)理協(xié)商解決。（2）確?；臃€(wěn)定的強制措施①根據(jù)施工場地周圍建筑物和地下管線、現(xiàn)行技術標準、地質(zhì)資料做好深基坑施工組織設計和施工操作規(guī)程，通過技術交底，使全體施工人員認識到：深基坑開挖支撐施工是整個基坑施工中的關鍵工序。②深井井點降水加固土體基坑開挖前二十天進行基坑內(nèi)降水，以提高土體的抗剪強度，基坑開挖時，確保地下水位在開挖面1m以下；降水開始后，定期對基坑內(nèi)外的水位觀測孔的水位進行觀測，以檢查水位降落，降落值較大時，考慮用回灌法式隔水法以防止對周圍環(huán)境的影響。③充分做好基坑排水措施為保證基坑開挖面不浸水，要在坡頂外設置截水溝或擋水堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外排水回流滲入坑內(nèi)，在坑基內(nèi)及時設置排水溝和集水井，防止基坑內(nèi)積水；在基坑開挖前，在基坑外側(cè)設置排泄水溝，排除地面明水，防止地面明水流入基坑內(nèi)。④在基坑開挖過程中，要緊跟支撐的進展，對圍護結(jié)構(gòu)變形和地層移動進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測資料及圍護結(jié)構(gòu)變形警標，及時采取措施改進，控制變形。（3）施工用電安全技術保證措施①現(xiàn)場施工用電的布置嚴格按有關規(guī)定進行，桿子用干燥園木或水泥桿上設角鐵橫擔，用絕緣子架設。②施工用電管理，必須由取得上崗證的電工擔任，必須嚴格按操作規(guī)程施工，無特殊原因及保護措施，不準帶電工作，正確使用個人勞保用品。

③本工程所有機械設備一律采用接地保護和現(xiàn)場重復接地保護。

④配電箱一律選用標準箱，高度1.2m，箱前左右1m范圍內(nèi)不準放置物品，門鎖應完好，靈活，按規(guī)定做好重復保護接地。（4）主要施工機具安全保證措施①各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。②操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。③指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。④使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。⑤起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。⑥定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。（5）基坑臨邊防護措施①在基坑頂四周搭設1.2m高的鋼管安全防護欄桿，并自上而下用安全立網(wǎng)封閉?；优R邊防護欄桿設計見圖6-1所示。②基坑周邊的防護設施和標志牌不得擅自拆動，夜間設紅色標志燈。③基坑防護欄桿的結(jié)構(gòu)及橫桿與欄桿柱的連接，其整體結(jié)構(gòu)應該使防護欄桿在其上桿的任何處，能經(jīng)受任何方向的1000N的外力。防護網(wǎng)防護網(wǎng)護欄φ40鋼管說明：本圖尺寸均以計。6-1基坑臨邊防護欄桿示意圖（6）深基坑巡查和掛牌制度①建立深基坑巡查制度，由安環(huán)部每天組織進行檢查、巡視。②在下樓梯口建立翻牌欄，進入基坑內(nèi)的作業(yè)人員必須實名翻牌（工作牌顏色為紅色）。③派專人進行檢查，防止作業(yè)人員未翻牌進入基坑內(nèi)作業(yè)。6.2質(zhì)量保證措施（1）通用質(zhì)量措施①加強施工技術管理，使施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。認真熟悉和會審施工圖紙，深入領會設計意圖，嚴格按照設計文件、施工規(guī)范施工。現(xiàn)場施工人員嚴格掌握施工標準、質(zhì)量檢查及驗收標準和工藝要求并及時進行技術交底，在施工期間技術人員要跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。②嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度和工序“三檢制”，即作業(yè)班組自檢、現(xiàn)場技術員復檢、質(zhì)檢工程師復檢，合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查簽認，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方能隱蔽。③項目部、作業(yè)工區(qū)設專職質(zhì)檢工程師，班組設兼職質(zhì)檢員，保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴格監(jiān)督下進行。④建立質(zhì)量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎罰分明，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生。⑤嚴格施工紀律，把好工序質(zhì)量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質(zhì)量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內(nèi)容要認真進行檢查，使施工規(guī)范化。(⑥制定工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確工程創(chuàng)優(yōu)目標，層層落實創(chuàng)優(yōu)措施，責任到人。⑦堅持測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要設好護樁，施工測量放線要復核。認真進行交接班，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。⑧施工所用的各種計量儀器設備定期進行檢查和標定，確保計量檢測儀器設備的精度和準確度，嚴格計量施工。⑨所有工程材料應事先進行檢查，嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，保證使用的材料全部符合工程質(zhì)量的要求。⑩做好質(zhì)量記錄:質(zhì)量記錄與質(zhì)量活動同步進行，內(nèi)容要客觀、具體、完整、真實、有效，字跡清晰，具有可追溯性，各方簽字齊全。由施工技術、質(zhì)檢、測試人員或施工負責人按時收集記錄并保存，確保本工程全過程記錄齊全。（2）專項質(zhì)量保證措施①基坑開挖

基坑開挖前確保降水達到基坑下1m的設計要求。

基坑開挖時地面超載不得大于20Kpa，以防地面荷載對基坑側(cè)壓過大，引起基坑側(cè)墻變形及基坑底隆起。

基坑棄土坑堆放不得離基坑太近，最短距離不得小于2倍的開挖深度。

開挖前準備注漿及相關的設備，開挖中如發(fā)現(xiàn)滲水，立即組織人員進行注漿，并設專門技術人員現(xiàn)場值班。注漿液采用水泥材料和其它外加劑，具體配合比根據(jù)施情況決定。

基坑土方開挖過程中，在基坑內(nèi)靠近圍護邊設置一條0.3×0.2的排水溝，再每隔一段距離設置一個0.5×0.5的集水坑，最后用抽水泵集中抽水。下雨天邊坡采用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷，導致土體失穩(wěn)。

基坑開挖時挖機不得碰撞降水井壁，距井壁50cm的土由人工清除。②鋼管支撐施工

鋼支撐部分在現(xiàn)場進行施工，加工滿足鋼結(jié)構(gòu)以及焊接施工工藝規(guī)范。

每根鋼支撐長度根據(jù)基坑寬度確定，由于基坑寬度較大，鋼支撐分節(jié)加工、拼裝，分別為固定端、活動端、3節(jié)標準管。

鋼支撐在進場前及循環(huán)使用時，設專人進行檢查鋼支撐的質(zhì)量，對于變形及局部殘缺的需經(jīng)修整至合格后方可使用。

鋼支撐堆放在規(guī)定場地內(nèi)，按其類型分類、分層堆放整齊，高度不超過4層，底部用方木支墊。

根據(jù)基坑寬度將活動端、固定端、各段標準管節(jié)配好，運至基坑邊吊車旁，吊車輔助拼裝成整體。拼裝完成后的長度比基坑凈寬度（鋼圍檁凈距）小10~30cm。

不同管節(jié)之間及管節(jié)與端頭之間用高強螺栓聯(lián)接，高強螺栓使用前需打油，以利于鋼支撐拆卸。拼裝時每根高強螺栓必須擰緊，不得漏擰，保證支撐施工安全。

拼裝完畢的鋼支撐必須檢查其螺栓連接質(zhì)量、支撐撓曲度（不大于1‰）、縱向軸線偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。

支撐必須在安裝前完成拼裝檢查，不得因拼裝影響支撐架設時間。6.3進度保證措施（1）人員配備根據(jù)工程特點，建立以項目經(jīng)理為核心的管理層，全權組織、指揮、協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工，對工期、質(zhì)量、安全、成本等進行嚴密綜合組織管理，按工期保質(zhì)保量完成施工任務。（2）工程設備組織本工程中投入八成新以上設備，減少噪音污染，同時確保施工進度。6.4文明施工保證措施（1）施工排水應集中沉淀，嚴禁隨意排放污染環(huán)境。（2）做好防噪措施，避免夜間施工擾民。（3）材料按指定位置分類集中堆放，并標示品名、規(guī)格和用途等。（4）臨時設施搭設應正規(guī)化、標準化，場地周圍臨時設施或堆放材料不得影響附近原有建筑和過路行人的安全。（5）做好現(xiàn)場安全保衛(wèi)工作，閑雜人員嚴禁進入施工現(xiàn)場，作好防火防盜工作，防止意外傷害。（6）進出現(xiàn)場的車輛需清洗干凈后才能駛出施工現(xiàn)場，不帶塵土進入城市干道。6.5環(huán)境保護措施（1）防止對大氣污染施工階段，設置噴淋防塵設施，定時對道路進行淋水降塵，控制粉塵污染；運輸過程中，對土方車進行覆蓋，防止遺灑揚塵。（2）防止對水污染確保雨水管網(wǎng)與污水管網(wǎng)分開使用，嚴禁將非雨水類的其它水體排進雨水管網(wǎng)。所有使用用水必須雅閣進行三級沉淀后方能外排。（3）防止施工噪音污染除特殊情況外，在每天晚22時至次日早6時，嚴格控制噪聲作業(yè)；加強環(huán)保意識的宣傳。采用有力措施控制人為的施工噪聲，嚴格管理，最大限度地減少噪音擾民。第七章風險分析及應急預案7.1風險分析本工程施工環(huán)境的復雜性、地質(zhì)因素的不確定性，危險源也存在著多樣性和復雜性，在項目施工前必須對施工風險作分析和評估，本項目采用作業(yè)條件危險性評價法（LEC）法對施工風險進行評估，依據(jù)工程特點、制定方案，認真分析并識別出所有影響工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風險并進行分析評價。（1）LEC法主要內(nèi)容①作業(yè)條件危險性評價法用與系統(tǒng)風險有關的三種因素之積來評價操作人員傷亡風險大小，這三種因素是：L（事故發(fā)生的可能性）、E（人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度）和C（一旦發(fā)生事故可能造成的后果）。其評分標準見下表7-1～7-3：表7-1事故發(fā)生的可能性（L）分數(shù)值事故發(fā)生的可能性分數(shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預料0.5很不可能，可以設想6相當可能0.2極不可能3可能，但不經(jīng)常0.1實際不可能1可能性小，完全意外表7-2人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度（E）分數(shù)值人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度分數(shù)值人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間內(nèi)暴露1每年幾次暴露3每周一次或偶然暴露0.5非常罕見的暴露表7-3發(fā)生事故可能造成的后果（C）分數(shù)值發(fā)生事故可能造成的后果分數(shù)值發(fā)生事故可能造成的后果100大災難，許多人死亡，或造成重大財產(chǎn)損失7嚴重，重傷，或造成較小的財產(chǎn)損失40災難，數(shù)人死亡，或造成很大財產(chǎn)損失3重大，致殘，或很小的財產(chǎn)損失15非常嚴重，一人死亡，或造成一定的財產(chǎn)損失1引人注目，不利于基本的安全衛(wèi)生要求②由評價小組專家共同確定每一危險源的LEC各項分值，然后再以三個分值的乘積來評價作業(yè)條件危險性的大小，即：D=LEC③將D值與危險性等級劃分標準中的分值相比較，若D值大于70分，則應定為重大危險源。危險源評價情況填入《危險源（LEC法）評價表》內(nèi)。（2）主要危險源識別結(jié)論通過LEC法并結(jié)合專家調(diào)查法，識別本項目存在以下主要危險源：①基坑圍護結(jié)構(gòu)漏水、流砂基坑圍護結(jié)構(gòu)施工的過程中，止水帷幕咬合樁質(zhì)量及刷壁質(zhì)量較差及混凝土灌注，導致咬合樁接縫夾泥，從而導致樁縫漏水②基坑失穩(wěn)、土體縱向滑坡如果基坑未能分層開挖、分層支護或一次開挖高度過大。基坑圍護結(jié)構(gòu)可能發(fā)生向基坑內(nèi)側(cè)產(chǎn)生較大移位或破壞。對安全風險較大。③基坑支撐失穩(wěn)在基坑土方開挖的過程中，支撐施做不及時導致基坑變形過大，從而導致基坑支撐失穩(wěn)。7.2應急預案（1）應急工作程序根據(jù)本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現(xiàn)場操作人員應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。應急準備和響應工作程序見圖7-1所示。危險源及環(huán)境因素辨識、評價危險源及環(huán)境因素辨識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車應急物資、設備應急知識培訓教育定期評審應急知識培訓教育應急知識培訓教育圖7-1應急準備與工作程序（2）應急準備為保證施工安全、質(zhì)量受控，項目部成立以項目常務副經(jīng)理為首的應急領導小組。①應急領導小組為加強對事故應急救援的領導，項目部成立處置突發(fā)事故應急處理領導小組（簡稱：應急處理領導小組），組長由項目常務副經(jīng)理王申宇擔任，組員由項目的相關管理人員擔任。應急處理領導小組：組長：常務副經(jīng)理副組長：項目書記、總工程師、工會主席、生產(chǎn)副經(jīng)理組員：項目工程部、安保部、設備部、物資部、辦公室、合同部、工長辦公室設在安保部，由安保部長任辦公室負責人。②應急組織機構(gòu)以應急領導小組為基礎，成立應急反應指揮部，下設應急救援工作小組、應急處理技術小組，應急處理設備物資小組，應急處理保衛(wèi)小組。接到應急通知迅速組織各應急處理小組，應急突擊隊趕到現(xiàn)場進行搶險救援。應急處理機構(gòu)如圖7-1所示。應急反應指揮部應急反應指揮部應急求援工作小組應急處理物資組應急處理保衛(wèi)組應急處理技術組圖7-1應急處理組織機構(gòu)圖

應急救援工作小組組長：由項目常務副經(jīng)理王申宇擔任副組長：由項目部書記袁科、安全環(huán)保部部長曾善福擔任成員：劉偉航、武隆飛、江建昌職責：負責現(xiàn)場的應急救援工作的指導、協(xié)調(diào)。

應急處理技術小組 組長：羅兵副組長：祝明明成員：夏盛陽、聶永興職責：擔任土方開挖施工突發(fā)事故發(fā)生后的技術處理。

應急處理設備物資小組組長：由物資部部長李標擔任副組長：由設備部部長盧普慶擔任成員：李穩(wěn)飛、朱彬、劉帝學職責：擔任降水井施工突發(fā)事故發(fā)生后的物資設備的供應。應急救援專業(yè)隊伍組成后，救援小組對組建的救援專業(yè)隊伍進行應急救援防案及相關知識進行培訓，并每月組織一次訓練和模擬演示。（3）應急響應①當發(fā)生事故時，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員應采取相應措施管制事態(tài)蔓延或擴大；②當發(fā)生事故時，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人員應迅速上報，次序為現(xiàn)場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由施工單位自行直接進行處理。③項目部接到事故報告后，應立即啟動應急準備預案，組織有關人員、設備、設施及器材，趕赴現(xiàn)場采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事態(tài)蔓延和擴大。遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極投身到緊急情況的處理中去，各種設備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、阻礙緊急情況的處理。④若事態(tài)不能有效控制，在應急救援小組統(tǒng)一指揮下，向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位請示上一級救援預案。必要時疏散人員。⑤應急電話刑警：110火警：119急救：120烏魯木齊市衛(wèi)生局魯木齊城市軌道集團有限公司鐵隧隧道集團有限公司西北指揮部：82733323中鐵隧隧道集團三處有限公司安質(zhì)部：0755－61385031定點醫(yī)院：友誼醫(yī)惠民醫(yī)3安全事故預防及其應急預案