國家、行業(yè)和企業(yè)的物流績效評價探究(3),物流論文隨后對企業(yè)物流績效的評價綜合了財務(wù)指標(biāo)和非財務(wù)指標(biāo)。比方，謝潑德和甘特〔ShepherdGnter〕[52]綜述了供給鏈績效的研究文獻，提出從成本、時間、質(zhì)量、靈敏性和創(chuàng)新性等5個維度測量企業(yè)物流績效?；祭蘸推仗m克〔KeeblerPlank〕[53]從供給鏈視角調(diào)研了3364家物流企業(yè)，從牽涉貿(mào)易伙伴的有效性措施、有效性衡量內(nèi)部焦點、效率措施、生產(chǎn)率、利用率等5個維度、共計42個指標(biāo)衡量企業(yè)的物流績效。鮑爾索克斯〔Bowersox〕[54]提出從5個方面評價物流企業(yè)績效，分別是企業(yè)的經(jīng)營成本、客戶服務(wù)即企業(yè)知足其客戶需求的能力、企業(yè)的生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量以及企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。2018年后，一些學(xué)者將物流績效評價擴展到供給鏈績效評價，并使用供給鏈運作參考模型〔SCOR〕，從可靠性、靈敏性/響應(yīng)度、供給鏈成本和資本周轉(zhuǎn)率四個維度衡量供給鏈績效[55].五、物流績效評價方式方法。對國家物流績效的研究，多數(shù)學(xué)者采用世界銀行發(fā)布的LPI指標(biāo)體系，討論LPI與、物流成本、國際貿(mào)易等變量之間的關(guān)系。對行業(yè)物流績效的研究，集中在樹立行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)，衡量本身的物流狀況，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地改善物流績效。對企業(yè)物流績效的研究方式方法多樣，因而這里主要綜述企業(yè)物流績效評價方式方法。一些學(xué)者研究企業(yè)的物流績效，華而不實案例研究、層次分析法〔AHP〕、平衡記分卡〔BSC〕、主成分分析法〔PCA〕、模糊綜合評價法是學(xué)者們較為常用的績效評價方式方法，研究的企業(yè)有零售企業(yè)、制造企業(yè)和醫(yī)院等。福斯隆德〔Forslund〕[56]綜述了大量的文獻，在零售企業(yè)中選擇按時交貨率、服務(wù)水平、交貨時間、貨損率等指標(biāo)，通過案例研究法評價雜貨店、家居飾品店、運動商品專賣店的物流績效。在制造企業(yè)的物流績效研究中，方永美等[57]從財務(wù)、顧客、流程、學(xué)習(xí)與成長的維度，構(gòu)建制造企業(yè)的物流績效評價體系，并使用PCA方式方法評價企業(yè)生產(chǎn)物流績效。阿格拉沃爾和喬杜里〔Agraw-alChoudhary〕[58]從成本、質(zhì)量、顧客服務(wù)、環(huán)境影響、法律法規(guī)的角度，使用AHP方式方法，研究制造企業(yè)的逆向物流績效。在醫(yī)院的物流績效研究中，塞羅爾和阿布戴勒〔SerrouAbouabdellah〕[59]從質(zhì)量、安全和環(huán)境等方面構(gòu)建AHP指標(biāo)體系，評價印度醫(yī)院的物流績效。朗嘎瑞〔Longaray〕等[60]在這里基礎(chǔ)上擴展了醫(yī)院的指標(biāo)體系，設(shè)計了23個評價指標(biāo)，使用多標(biāo)準(zhǔn)決策分析方式方法〔MDCA〕評價巴西公立醫(yī)院的物流績效。有些學(xué)者集中于逆向物流企業(yè)的績效研究。夏科和阿卜杜勒-卡德爾〔ShaikAbdul-Kader〕[61]針對逆向物流企業(yè)的績效，結(jié)合BSC方式方法和績效棱柱模型，構(gòu)建決策試驗與評估實驗室，評估企業(yè)的物流績效。賈揚特〔Jayant〕等[62]研究回收電子產(chǎn)品的逆向物流企業(yè)，使用TOPSIS-AHP方式方法，從電子廢棄物存儲能力、技術(shù)人員的可得性、噪聲污染等級等10項指標(biāo)評價物流績效。也有一些學(xué)者圍繞物流績效中的效率問題展開研究。這些研究主要集中在使用SFA參數(shù)法研究越南43個港口技術(shù)效率的文獻[63].廣大學(xué)者使用非參數(shù)法測量物流效率。非參數(shù)方式方法主要包括數(shù)據(jù)包絡(luò)分析〔DEA〕和自由排列包方式方法〔FDH〕，華而不實DEA方式方法由于具有非參數(shù)性和支持多變量輸入和輸出的特性而被廣泛使用。如桐棕〔Tongzon〕[64]、閔和帕克〔MinPark〕[65]采用DEA方式方法，研究國際集裝箱港口的效率。王〔Wang〕等[66]分別使用DEA和FDH方式方法分析截面數(shù)據(jù)，評價港口內(nèi)物流企業(yè)的運行效率。閔和宗〔MinJong〕[67]、喬希〔Joshi〕[68]則以企業(yè)稅前利潤額等一些重要的利潤衡量指標(biāo)作為產(chǎn)出變量，采取DEA方式方法比擬分析發(fā)達國家具有代表性的冷鏈物流企業(yè)的效率水平。周根貴等[69]運用DEACCR/BCC模型分析我們國家10大物流企業(yè)的運行效率，使用逐步回歸分析來確定影響我們國家第三方物流效率的因素。張繼勇和傅少川[70]通過構(gòu)建DEA-AHP方式方法，研究應(yīng)急物流企業(yè)的效率。鄧學(xué)平等[71]運用DEACCR模型和窗口分析〔WindowAnalysis〕技術(shù)對我們國家18家物流公司在2001-2006年的截面數(shù)據(jù)進行了實證分析，研究生產(chǎn)效率水平。張寶友等[72]分析我們國家14家上市物流企業(yè)在2002-2005的財務(wù)數(shù)據(jù)，對效率評價進行類似的研究，但研究結(jié)論卻與鄧學(xué)平等[71]相反。汪旭暉和徐健[73]利用超效率DEACCR模型對我們國家24家物流上市公司進行實證研究，發(fā)現(xiàn)運輸類物流上市企業(yè)比港口類物流上市企業(yè)的純技術(shù)效率、規(guī)模效率值更高層次。洪紅和徐迪[74]選取了20家我們國家上市物流企業(yè)，通過DEACCR/BCC和穿插效率模型研究DMUs有效和無效的原因，結(jié)果表示清楚，半數(shù)以上的物流企業(yè)是有效DMUs,表示清楚我們國家物流企業(yè)的整體發(fā)展水平較高，有利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，并提出了改善物流企業(yè)效率的建議。六、扼要結(jié)論及將來研究瞻望?！惨弧辰Y(jié)論。本文對物流領(lǐng)域的熱門問題--物流績效評價進行了研究梳理與綜述?？芍捎跉W美一些發(fā)達國家的物流觀念萌芽較早、物流國家化水平較高，在實踐中涌現(xiàn)出一系列物流績效評價的新技術(shù)、新方式方法，在理論界也涌現(xiàn)出一批相關(guān)理論和觀點。國內(nèi)學(xué)者對物流績效的研究始于21世紀(jì)初，多數(shù)研究在借鑒國外已有研究成果的基礎(chǔ)上對我們國家企業(yè)進行實證研究。固然國內(nèi)研究在理論創(chuàng)新及奉獻方面略遜于國外研究，但在分析我們國家物流績效的薄弱環(huán)節(jié)方面更具有針對性。從已有的學(xué)術(shù)思想來看，這個領(lǐng)域的研究大致分為國家物流績效評價、行業(yè)物流績效評價和企業(yè)物流績效評價三個方向。華而不實，本文第三部分綜述的研究屬于國家物流績效的范疇，研究者使用世界銀行頒布的LPI指標(biāo)，研究國家物流績效與經(jīng)濟的關(guān)系，以及怎樣改善國家物流績效。第四部分的綜述研究屬于行業(yè)和企業(yè)物流績效的研究。華而不實，行業(yè)物流績效的研究常使用對標(biāo)方式方法，幫助企業(yè)確立行業(yè)內(nèi)最好的績效標(biāo)準(zhǔn)并推動企業(yè)進行持續(xù)改良，也有部分學(xué)者通過財務(wù)指標(biāo)和非財務(wù)指標(biāo)完善企業(yè)物流績效評價指標(biāo)體系。第五部分的研究主要介紹文獻中評價企業(yè)物流績效時較為常用的方式方法，主要使用層次分析法、平衡記分卡、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等方式方法，評價物流企業(yè)和企業(yè)中物流環(huán)節(jié)的績效，進而改善物流績效和提升企業(yè)競爭力。〔二〕將來研究方向；綜合上述研究的分類，本文提出物流績效評價將來可能的研究方向如下：1.國家物流績效評價指標(biāo)體系的完善。在國家物流績效評價的研究中，如今全球通用的是世界銀行發(fā)布的LPI指標(biāo)體系，但LPI側(cè)重國際貿(mào)易的相關(guān)指標(biāo)，因而對LPI指標(biāo)體系的完善將成為研究熱門。比方，LPI可通過詳細模型的連接指標(biāo)加以補充，如海運連接指數(shù)和空運連接指數(shù)，但該方面相關(guān)研究文獻較少。另外，隨著各國對環(huán)境保衛(wèi)的重視，一些學(xué)者將可持續(xù)因素引入LPI指標(biāo)體系中，提出了綠色物流績效〔GLPI〕[75]、低碳物流績效指數(shù)〔LCLPI〕[76]、環(huán)境物流績效指數(shù)〔ELPI〕[77]等。2.物流績效評價方式方法的簡化。文獻中企業(yè)物流績效的評價方式方法，比方TOPSIS-AHP、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、模糊集理論等，普遍存在理論性過強而相對缺乏可操作性的問題。評價方式方法過度追求評價的完好性和有效性，導(dǎo)致評價指標(biāo)體系和模型變得愈加復(fù)雜，嚴(yán)重限制了評價方式方法的實踐應(yīng)用。因而，簡化評價模型和方式方法，提出可靠的衡量物流績效的分析框架[78],是值得研究的課題。3.與國家戰(zhàn)略相結(jié)合的物流績效的研究。當(dāng)下我們國家重點施行一帶路建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶建設(shè)三大戰(zhàn)略。物流是一帶路沿線國家和地區(qū)發(fā)展的瓶頸，也是啟動將來發(fā)展的引擎，一些學(xué)者結(jié)合一帶路與物流績效的研究，獲得了一些成果，比方鄢飛和王譯[79]選取LPI指標(biāo)對絲綢之路經(jīng)濟帶各國和地區(qū)物流績效進行描繪敘述分析，劉小軍和張濱[80]討論中國與一帶路沿線國家和地區(qū)的跨境物流協(xié)作。但當(dāng)前還沒有京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶建設(shè)與物流績效相結(jié)合的研究成果。4.由企業(yè)物流績效評價向企業(yè)物流績效管理過渡。物流績效評價是基于某一時點的，其評價結(jié)果也只是反映某一時間點的企業(yè)物流績效。而物流績效管理是一個經(jīng)過，反映企業(yè)長期的、動態(tài)的績效狀態(tài)。正如彼得德魯克所講，假如你不能衡量它，就不能管理它.因而，學(xué)者的研究也從物流績效評價向物流績效管理轉(zhuǎn)變。比方，貝拉〔Bellah〕等[81]在物流績效中引入全面質(zhì)量管理；賈瓦〔Jhawar〕等[82]以印度物流企業(yè)為例，討論了熟練勞動對物流成本、物流時間、可靠性、靈敏性和物流系統(tǒng)安全性的影響，旨在通過投資培訓(xùn)、福利、工作條件和工資持續(xù)改善物流績效。福斯隆德〔Forslund〕[83]以北歐的兩條紡織品供給鏈為例，討論案例中物流績效管理的做法，并提出通過流程整合提高績效管理[84].以下為參考文獻：[1]BURMAOGLUS,SESENH.Analyzingthedependencybetweennationallogisticsperformanceandcompetitiveness:whichlogisticscompetenceiscorefornationalstrategy[J].Journalofcompetitiveness,2018,3〔4〕：1301-1305.[2]HOOILH,HuangW,HongJ.Logisticsandeconomicdevelo