國內(nèi)外農(nóng)村物流的現(xiàn)狀和進(jìn)展_文檔視界第一章國內(nèi)外農(nóng)村物流的現(xiàn)狀和發(fā)展

一、農(nóng)村物流的概念和特點(diǎn)

（一）農(nóng)村物流的概念

農(nóng)村物流是相對(duì)于城市物流來說的，以城鄉(xiāng)地域劃分為基礎(chǔ)，泛指農(nóng)村區(qū)域內(nèi)從農(nóng)用生產(chǎn)資料的采購到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售直至最后送到最終消費(fèi)者手中的全部活動(dòng)，以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民獲得生活用品的過程的集成。

農(nóng)村物流不同于農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品物流是從貨物種類來考察的，是指為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從供給者到需求者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在這一活動(dòng)過程中創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值、場所價(jià)值和部分加工價(jià)值。具體地說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)鏈。農(nóng)產(chǎn)品物流無論是從物流對(duì)象還是物流服務(wù)范圍上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出農(nóng)村物流的全貌。從物流客體來看，農(nóng)產(chǎn)品物流客體是農(nóng)產(chǎn)品，而農(nóng)村物流除了農(nóng)產(chǎn)品以外，還包括從城市進(jìn)入農(nóng)村的農(nóng)用生產(chǎn)資料和農(nóng)村居民生活必需的生活資料等工業(yè)品。從地域來看，農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)屬于農(nóng)村物流范疇，但只要進(jìn)入城市，在城市范圍內(nèi)的物流活動(dòng)就應(yīng)屬于城市物流范疇了。

農(nóng)村物流和農(nóng)業(yè)物流也有著很大的區(qū)別。農(nóng)業(yè)物流是按產(chǎn)業(yè)來劃分的，是指與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)。它既包括采購農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的農(nóng)藥、化肥、農(nóng)機(jī)設(shè)備等生產(chǎn)資料的供應(yīng)物流，也包括貫穿在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工活動(dòng)過程中的生產(chǎn)物流，同時(shí)還包括農(nóng)產(chǎn)品銷售物流和廢棄物物流等內(nèi)容。按照農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的不同領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)物流可以分為農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)產(chǎn)品銷售物流。

因此，農(nóng)村物流是為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活服務(wù)的物流，它服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的需要，包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)村日用工業(yè)品物流和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流三個(gè)部分。

（二）農(nóng)村物流的特點(diǎn)

1、適用物流理論的一般規(guī)律。

從概念上看，農(nóng)村物流是現(xiàn)代物流理論在農(nóng)村區(qū)域的應(yīng)用，因此，關(guān)于物流理論的一般規(guī)律也適用于農(nóng)村物流。比如，在物流環(huán)節(jié)的構(gòu)成上，農(nóng)村物流也分解為生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)；在物流目標(biāo)的追求上，農(nóng)村物流按照最優(yōu)化的原理，進(jìn)行資源的有效整合，力求降低物流成本；在物流技術(shù)的應(yīng)用上，農(nóng)村物流積極引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，努力提高生產(chǎn)效率。

2、內(nèi)容和形式的多樣性。

從內(nèi)容上看，農(nóng)村物流包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)村日用工業(yè)品物流和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流三個(gè)方面；從形式上看，農(nóng)村物流包括農(nóng)產(chǎn)品物流形式和農(nóng)村日用工業(yè)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送形式，而農(nóng)產(chǎn)品物流形式又包括生產(chǎn)物流和銷售物流兩種形式。

3、物流方向的雙向性。

農(nóng)村物流不同于生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流的單向運(yùn)動(dòng)，其方向具有明顯雙向性特征。一方面，目前我國農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品除自給以外，富余農(nóng)產(chǎn)品由各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)過集貿(mào)批發(fā)市場或物流中心流向城市，農(nóng)產(chǎn)品物流方向主要是從農(nóng)村流向城市；另一方面，農(nóng)村日用工業(yè)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流方向則恰好相反，由城市流向農(nóng)村。

4、農(nóng)產(chǎn)品物流品種多、數(shù)量大、要求高。

農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，有糧食、蔬菜、水果、棉麻、油料、煙葉、茶葉、畜禽產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、各類土產(chǎn)品和中藥材等。每年我國糧食消費(fèi)量約為5億噸，農(nóng)產(chǎn)品除部分農(nóng)民自用外，大部分成為商品流通，數(shù)量之大，品種之多，均是世界罕見，形成了巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。農(nóng)產(chǎn)品由于其特殊的自然屬性，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工和裝卸等物流要求都比較高，既要充分考慮農(nóng)產(chǎn)品的形態(tài)、腐變性、抗震耐壓性、通風(fēng)透氣性等特點(diǎn)，確保在物流過程中產(chǎn)品不變質(zhì)、不污染；又要考慮到農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格比較低，要使它們具有一定的市場競爭力，必須在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上仔細(xì)認(rèn)真研究、統(tǒng)籌考慮，盡可能地降低物流成本。所以農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中與工業(yè)品相比對(duì)包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的要求高一些。

5、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流的季節(jié)性

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有著非常強(qiáng)的季節(jié)性，這就決定了農(nóng)村物流具有較強(qiáng)的季節(jié)性。一方面，在播種時(shí)節(jié)，需要大量的種子、化肥、地膜等，而在收割季節(jié)，又需要大量的搬運(yùn)、加工和儲(chǔ)存。在整個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期的不同階段，農(nóng)民對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求數(shù)量、時(shí)效性等方面各不相同，當(dāng)需要的時(shí)候，數(shù)量大、時(shí)間緊。另一方面，不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也不同，而農(nóng)副產(chǎn)品的需求卻天天都有。由于農(nóng)資及農(nóng)副產(chǎn)品分散生產(chǎn)與集中消費(fèi)的矛盾，導(dǎo)致農(nóng)村物流具有非均衡性特點(diǎn)。（三）農(nóng)村物流的重點(diǎn)和難點(diǎn)

農(nóng)村日用工業(yè)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，基本上都是工業(yè)品，這些物品理化性能具有良好的穩(wěn)定性，其加工和包裝過程的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，可以儲(chǔ)運(yùn)更長的時(shí)間和覆蓋更大的空間。因此，農(nóng)村日用工業(yè)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流，地區(qū)間的區(qū)別只是在于物流條件的優(yōu)劣，而物流條件與物品本身的關(guān)系上，地區(qū)間沒有區(qū)別。但是，農(nóng)產(chǎn)品物流的物流條件與物品本身的關(guān)系極為密切，在一定意義上說，農(nóng)產(chǎn)品的物流條件決定著農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值大小和實(shí)用價(jià)值的存廢。農(nóng)副產(chǎn)品一旦腐敗變質(zhì)，在市場上不僅沒有任何使用價(jià)值（食用和用做工業(yè)原料），甚至還

要支付部分處理費(fèi)用。而且，農(nóng)產(chǎn)品又是城鄉(xiāng)居民生活必需品，一日不可廢棄。消費(fèi)的剛性和物品本身的脆弱性構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品物流最為重要的兩個(gè)方面，決定著農(nóng)產(chǎn)品物流的地位和發(fā)展方向。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)村物流的重點(diǎn)和難點(diǎn)所在。

二、國外農(nóng)村物流的現(xiàn)狀和發(fā)展

（一）農(nóng)村物流的發(fā)展歷程

物流概念的產(chǎn)生，最早開始于農(nóng)產(chǎn)品物流，其后發(fā)展、成熟于工業(yè)領(lǐng)域，而農(nóng)產(chǎn)品物流起源于美國、發(fā)展在日本、成熟在歐洲，農(nóng)村物流隨著物流理論的發(fā)展不斷豐富和完善，至今經(jīng)歷了100多年的時(shí)間，可將其分為以下4個(gè)階段：1、物流理念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901～1949年）

概念上，1901年J.F.Growell在美國政府報(bào)告“工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送的報(bào)告”中揭開了人們認(rèn)識(shí)物流的序幕。1916年L.H.H.Weld在《農(nóng)產(chǎn)品的市場營銷》中肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價(jià)值、時(shí)間價(jià)值及場所價(jià)值中的重要作用。1935年美國銷售協(xié)會(huì)正式對(duì)物流進(jìn)行了定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中所包含的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這一時(shí)期的理論發(fā)展主要停留在對(duì)物流概念的認(rèn)識(shí)上，在當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)力水平上，物流僅僅被看成是作為市場營銷的附屬功能。實(shí)踐上，二戰(zhàn)期間，美國將物流理論運(yùn)用于軍事后勤活動(dòng)中，推動(dòng)了戰(zhàn)后物流活動(dòng)的研究以及企業(yè)界對(duì)物流的引入。組織上，1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AmericanSocietyofTrafficLogistics），通過該組織，對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行資格認(rèn)定，為美國物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才。美國是第一階段從事物流研究的主要國家。

這一階段的研究主要是對(duì)物流概念的初步認(rèn)識(shí)上，認(rèn)為物流是市場營銷的一部分，將其作為附屬功能定位，并未對(duì)物流概念進(jìn)行系統(tǒng)化的延伸。

2、物流理論形成與實(shí)踐初步推廣階段（1950～1978年）

進(jìn)入20世紀(jì)50年代后，各國紛紛開展對(duì)物流的系統(tǒng)研究，對(duì)物流的重視程度有了很大提高。1961年E.Smykny和D.Bowersox等合著了《物流的管理》一書，第一次從系統(tǒng)的角度論述了物流總成本分析的概念。1962年P(guān)erter·Druke在“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文中也強(qiáng)調(diào)了應(yīng)當(dāng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。1963年美國成立了國家物流管理委員會(huì)（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement），是世界上第一個(gè)物流專業(yè)組織。1956年物流首次被引入日本，稱為“物的流通”；組織方面，日本于1970年成立了兩個(gè)最大的物流學(xué)術(shù)團(tuán)體“日本物流管理協(xié)會(huì)”和“日本物的流通協(xié)會(huì)”。日本企業(yè)重視提高物流服務(wù)的水平，逐步開展了城市之間和城市內(nèi)部的配送活動(dòng)，大大提高了物流服務(wù)的水平。歐共體的物流研究與日本同時(shí)起步，主要集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的英、德、法等國家。建立在美國物流理念基礎(chǔ)上，歐共體物流研究的理論和實(shí)踐的發(fā)展都很快，這一階段被理論界稱為工廠物流（1950～1960年）和綜合物流（1960～

1978年）階段。

這一階段的研究主要是理論體系的形成及實(shí)踐的初步發(fā)展階段，并未提升到標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)物流管理范圍內(nèi)，主要在物流的各種職能和技術(shù)方面進(jìn)行研究和發(fā)展，如：運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)、裝卸等。

3、物流管理理論的成熟階段（1978～1985年）

這期間產(chǎn)生了物流管理的系統(tǒng)化思想，一體化概念得到了廣泛應(yīng)用。1984年G.Sharman在《哈佛商業(yè)評(píng)論》中發(fā)表了“物流的再認(rèn)識(shí)”一文，指出企業(yè)高層管理人員應(yīng)該重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。1985年W.D.Harries和J.R.Stock也發(fā)表了《市場營銷與物流的重組——?dú)v史與未來的展望》，從歷史經(jīng)驗(yàn)證明了市場營銷與物流活動(dòng)的相關(guān)性，首次提出了營銷與物流的一體化概念，該文的發(fā)表推動(dòng)了物流供應(yīng)鏈過程的一體化研究與實(shí)踐的開展。1983年日本開始了以大型量販?zhǔn)綖橹行牡木W(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)，物流企業(yè)發(fā)展到5萬多家，從業(yè)人員約105萬人，貨運(yùn)量達(dá)到34億噸，開始在全國乃至國外開展物流業(yè)務(wù)，形成了多渠道、多層次、多形式、工商齊辦的現(xiàn)代化物流一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。歐共體的物流在這一階段為了追求物流系統(tǒng)的集成化和一體化，開始應(yīng)用了物流供應(yīng)鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型和合作型的物流新體系，通過改變?cè)瓉矸稚⒌奈锪鞴芾矸绞教岣呶锪餍省?/p>

這一階段是物流管理理論的成熟階段，通過系統(tǒng)化的質(zhì)量管理、信息管理、供應(yīng)鏈管理，從企業(yè)內(nèi)部延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的各個(gè)部分，形成了比較完善的物流管理理論體系。

4、物流實(shí)踐的信息化、國際化階段（1985年至今）

隨著電子信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，國際貿(mào)易量大大增加。一方面信息技術(shù)的飛速發(fā)展使遠(yuǎn)距離交易成為可能，另一方面隨著國際貿(mào)易量的增加，物流開始了全球化運(yùn)行的新階段，供應(yīng)鏈條延伸到全世界各個(gè)角落。物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，完成了從資產(chǎn)密集型向信息密集型的轉(zhuǎn)變。

總之，國際上的物流研究是循序漸進(jìn)的，研究的重點(diǎn)從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開始，到研究運(yùn)籌學(xué)及其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用技術(shù)，使物流向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展；再到研究物流信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與物流、電子商務(wù)與物流、第三方物流、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈及相關(guān)技術(shù)等，目前更多的研究則是物流聯(lián)盟、精益物流、第四方物流等問題，可以說對(duì)物流的研究是在不斷發(fā)展和深入的。

國外農(nóng)村物流理論研究基本和整個(gè)物流理論的研究保持同步。農(nóng)產(chǎn)品物流的雛形最早可追溯于1901年，在《關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送》中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)

品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，由此開辟了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展歷程。Fred.E.Clark將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之中。1932年，他和L.D.H.weld在其所著的《農(nóng)產(chǎn)品營銷》中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品營銷的集中、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、融資、風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化等職能進(jìn)行了研究。農(nóng)村日用工業(yè)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流隨著供應(yīng)鏈發(fā)展也不斷成熟和完善。

（二）國外農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

1、美國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

從運(yùn)行的實(shí)際效果看，美國擁有一個(gè)龐大、通暢、高效和專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。但美國并未對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的概念從大物流的概念框架下劃分出來，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)包含于整個(gè)的大物流框架之中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國90%的農(nóng)場主平均擁有土地在10000畝以上，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域分別明顯，不同農(nóng)產(chǎn)品根據(jù)各地的自然環(huán)境特點(diǎn)，分別在不同的州進(jìn)行生產(chǎn)，目前已經(jīng)形成了固定且高效的流通網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)大型的農(nóng)場都有專門的儲(chǔ)存、包裝、分揀的設(shè)備和工廠。美國約60%以上的農(nóng)產(chǎn)品是通過超市到達(dá)消費(fèi)者的，另外40%是通過批發(fā)市場或者貿(mào)易的方式直接銷售到零售商和貿(mào)易商。美國10%左右小規(guī)模的農(nóng)場主中（種植面積一般在50畝左右），一部分是種植有機(jī)產(chǎn)品（目前主要以有機(jī)蔬菜和水果為主），這需要先進(jìn)的管理和技術(shù)水平；另一部分相對(duì)比較落后地區(qū)的農(nóng)戶由于還沒有發(fā)展到一定的規(guī)模，所以借助協(xié)會(huì)（Assosiation）和合作組織(Corporation)的幫助進(jìn)入流通領(lǐng)域。

另外，美國農(nóng)產(chǎn)品物流一個(gè)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于將其發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流作為農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和信息的收集、傳播和共享為美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了及時(shí)準(zhǔn)確的信息（見圖1.1）。

圖1.1美國農(nóng)產(chǎn)品流通過程示意

Fig.1.1CirculationofagriculturalproductsduringtheUnitedStatesindicate

2、歐洲農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

歐盟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒有美國大，農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營，建立了垂直合作一體化的市場運(yùn)行體系，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度越來越高。超級(jí)市場不斷發(fā)

展壯大，越來越多的消費(fèi)者從超市購買生鮮食品，這一比例在法國為68%、荷蘭為72%、英國為80%。批發(fā)市場的作用明顯下降，只是向小型的零售商和公司及部分餐飲機(jī)構(gòu)提供生鮮食品。同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)食品安全重要性的不斷提高，食品供應(yīng)鏈的一體化整合進(jìn)程進(jìn)一步加快。歐盟的食品行業(yè)在向著超市化和品牌連鎖經(jīng)營的同時(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品附加值的提高越來越重視。在信息化方面，荷蘭已經(jīng)建立電子化農(nóng)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心，花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，向全國和許多國家的廣大客戶提供服務(wù)。

3、日本的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

日本的農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)水平都相當(dāng)完善和發(fā)達(dá)。物流從業(yè)主體主要是以批發(fā)市場為核心、單位企業(yè)為主導(dǎo)的形式。一方面，農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)在物流中發(fā)揮積極作用，農(nóng)協(xié)將農(nóng)民生產(chǎn)的產(chǎn)品集中起來，進(jìn)行統(tǒng)一銷售，擔(dān)當(dāng)了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介；另一方面，日本政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系通過自上而下的統(tǒng)一行政體系設(shè)置，使每一環(huán)節(jié)都有專門的機(jī)構(gòu)和部門負(fù)責(zé)具體的事務(wù)（見圖1.2）。

圖1.2日本農(nóng)產(chǎn)品流通過程示意

Fig.1.2CirculationofagriculturalproductsinJapanindicatetheprocess

4、中國臺(tái)灣和韓國的農(nóng)產(chǎn)品物流

韓國等東南亞國家和中國臺(tái)灣省，這些新興工業(yè)化國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施先進(jìn)程度不高，但對(duì)物流技術(shù)改進(jìn)非常重視，批發(fā)市場在整個(gè)流通中的作用比較重要。其中，中國臺(tái)灣省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，物流技術(shù)（蔬菜、水果等的保鮮、儲(chǔ)存等）處于國際先進(jìn)行列，20%左右的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，由農(nóng)民協(xié)會(huì)或產(chǎn)銷組織直接供應(yīng)連鎖超市和量販店系統(tǒng)（見圖1.3）。

Fig.1.3ChinaTaiwanProvincecirculationoffreshfruitsandvegetablesindicate

韓國處于以批發(fā)市場為核心的一體化供應(yīng)鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有很多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。市場的開辦主體是政府，其中中央政府占40%，地方政府占60%，這種政府主導(dǎo)型市場的優(yōu)勢(shì)在于，基礎(chǔ)設(shè)施完善配套，管理先進(jìn)，法則健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化和保障產(chǎn)品質(zhì)量安全服務(wù)。目前政府加大對(duì)批發(fā)市場建設(shè)的投入力度，進(jìn)一步改善市場的經(jīng)營環(huán)境和狀況。

綜上所述，世界上的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要可歸納為兩種，一種是以美國為代表的歐美模式，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模較大，農(nóng)產(chǎn)品流通渠道以大型超級(jí)市場為主，批發(fā)市場的部分功能受產(chǎn)銷一體化組織的沖擊被削弱，出現(xiàn)了市場外流通規(guī)模不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。另一種則是以日本為代表的東亞農(nóng)產(chǎn)品物流模式，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模普遍較小，而農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有效地解決了小規(guī)模的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間的矛盾，成為農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道，經(jīng)由批發(fā)市場流通的農(nóng)產(chǎn)品高達(dá)80%以上。

（三）國外農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用工業(yè)品物流現(xiàn)狀

1、國外農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流現(xiàn)狀

在美國，農(nóng)業(yè)的高度現(xiàn)代化與其高度完善和發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系密切

相連。由合作社系統(tǒng)為家庭農(nóng)場供應(yīng)的農(nóng)用物資占全國農(nóng)用物資供應(yīng)總量的20%左右，其中石油產(chǎn)品為43%，肥料為44%，農(nóng)化產(chǎn)品為29%，呈逐年增長趨勢(shì)。美國的供應(yīng)合作社主要采取垂直聯(lián)合經(jīng)營方式，通過規(guī)模生產(chǎn)或大批量采購，不僅供貨穩(wěn)定且價(jià)格低廉，市場競爭力較強(qiáng)。

在日本，“農(nóng)協(xié)”把農(nóng)戶與市場聯(lián)結(jié)起來。日本農(nóng)戶通過農(nóng)協(xié)購買農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的比率很高，肥料高達(dá)93%，農(nóng)藥為70%，農(nóng)業(yè)機(jī)械為47%，農(nóng)膜為65%。農(nóng)協(xié)為農(nóng)戶提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料方面的社會(huì)化服務(wù)活動(dòng)，主要由其購買系統(tǒng)來承擔(dān)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供給服務(wù)主要采取預(yù)約訂購、送貨到戶的辦法。農(nóng)協(xié)在為農(nóng)戶供應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料時(shí)，非常重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的質(zhì)量，由于農(nóng)協(xié)提供的農(nóng)資品價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠，一般農(nóng)戶所需的農(nóng)資品都從農(nóng)協(xié)購買。

2、國外日用工業(yè)品物流現(xiàn)狀

國外日用工業(yè)品物流，主要采用連鎖經(jīng)營模式。連鎖經(jīng)營最早是在1859年產(chǎn)生于美國，20世紀(jì)80年代是美國連鎖業(yè)的發(fā)展時(shí)代。在這一時(shí)期，連鎖經(jīng)營不再局限于零售業(yè)、餐飲業(yè)等少數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)，而是擴(kuò)及到非食品零售業(yè)、旅館業(yè)、不動(dòng)產(chǎn)業(yè)、租賃業(yè)、商業(yè)服務(wù)業(yè)等，拓展了加盟業(yè)的領(lǐng)域。20世紀(jì)80年代以后進(jìn)入連鎖加盟店的全球化時(shí)代。在這一時(shí)期，國與國之間日益密切的往來合作，使美國連鎖業(yè)以驚人的速度占領(lǐng)著海外市場，如我們熟悉的麥當(dāng)勞、肯德基、沃爾瑪?shù)?。如今，幾乎世界所有市場?jīng)濟(jì)國家都出現(xiàn)了連鎖經(jīng)營形式的商品交易手段。

日用工業(yè)品的配送，以日本的“宅配便”方式為主。“宅配便”是日本道路貨物運(yùn)輸企業(yè)中的特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)所提供的運(yùn)輸服務(wù)。所謂特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，又可稱為共同型配送企業(yè)，是指在發(fā)貨地，將貨主各式各樣的貨物收集在貨物集散站，再根據(jù)發(fā)送方向分撿，混合裝載在汽車上，在確定的線路上運(yùn)輸，到了終點(diǎn)的貨物集散站，分檢貨物，將貨物送到收貨人手里。特別混裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，是以不特定多數(shù)貨主為對(duì)象，從事多對(duì)多(manytomany)的運(yùn)輸工作。

三、我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀

目前，我國農(nóng)村物流的發(fā)展，無論是從理論上還是實(shí)踐中來看，均處于初級(jí)起步階段，發(fā)展比較落后。

總體來講，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失巨大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國果蔬在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下，美國果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率更是僅為1%～2%；產(chǎn)后的糧食損失占總產(chǎn)量的12%～14.8%。另有數(shù)據(jù)表明，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用則更高(見表2.2)。

表2.2各國物流費(fèi)用比較

資料來源:中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒，2003

盡管我國的農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，但在實(shí)踐方面也取得了一定進(jìn)展:

1、農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系開始逐步完善。全國各地堅(jiān)持以市場為向?qū)?，大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品市場，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展相對(duì)較快。建立大型的批發(fā)市場、集貿(mào)市場和專業(yè)市場，大體上形成了從生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流主體多元化，組織形式多樣化。除原有的供銷社、國有企業(yè)外，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)中的股份制企業(yè)、民營企業(yè)等也得到了相應(yīng)的發(fā)展。特別是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流過程中起到了積極作用。同時(shí)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)場(站)、專業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等也均得到了較大發(fā)展。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)組織主要有以下四種類型:1.農(nóng)戶十農(nóng)戶。農(nóng)民生產(chǎn)，農(nóng)民銷售。具體表現(xiàn)為，一部分農(nóng)民在市場上做銷售，一部分農(nóng)民在家搞生產(chǎn)。2.公司+農(nóng)戶。農(nóng)戶按公司要求進(jìn)行生產(chǎn)，公司與農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議；3.市場+農(nóng)戶。農(nóng)民生產(chǎn)，農(nóng)民交易。通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地交易市場來實(shí)現(xiàn)農(nóng)民與市場的結(jié)合；4.公司十基地。農(nóng)業(yè)公司自主承包農(nóng)民土地，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營，企業(yè)化運(yùn)作。

3、農(nóng)產(chǎn)品交易方式多元化、交易主體多樣化。除了傳統(tǒng)交易方式外，現(xiàn)在還相繼出現(xiàn)了期貨、訂單等新型的交易方式。農(nóng)產(chǎn)品的流通手段也有一定的更新，許多地方還開通了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”；有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品還出現(xiàn)了專用運(yùn)輸工具；連鎖經(jīng)營、網(wǎng)上銷售和配送等現(xiàn)代銷售方式也有所發(fā)展。部分農(nóng)產(chǎn)品還進(jìn)入了大型商業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)。

4、以傳統(tǒng)流通渠道為主，新型流通業(yè)形態(tài)逐漸形成。從縣城到集鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，縣城商業(yè)網(wǎng)——集鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)——鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)的流通網(wǎng)絡(luò)已基本形成。以縣城為中心，集鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)為骨干，并以流動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)作為補(bǔ)充，聯(lián)系鄉(xiāng)村分散網(wǎng)點(diǎn)并和農(nóng)產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來的新型流通格局已開始逐步形成，出現(xiàn)超市農(nóng)產(chǎn)品銷售等新型的農(nóng)產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)。

5、我國的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)還處于較低水平。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍以常溫物流或自然物流為主，未經(jīng)加工的鮮活農(nóng)產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分。在運(yùn)輸過程中，保鮮、包裝、再次加工等技術(shù)比較落后，而且運(yùn)輸工具又不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰?，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗慘重。

6、相對(duì)于工業(yè)品物流而言，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢。2003年，全國社會(huì)物流總值高達(dá)295437億元，同比增長27%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)，明顯高于同期GDP的增長速度。其中，工業(yè)品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元，同比增長2.5%。工業(yè)物流總值占全國社會(huì)物流總值的84.47%，而農(nóng)產(chǎn)品物流