合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程第三章交通預測與分析項目概況.1項目背景合肥市郎溪路（裕溪路—包河大道），是合肥市快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是合肥市暢通二環(huán)中重要的一段，起到連接主城區(qū)、北部組團和東部組團，同時與西部城區(qū)溝通的重要作用，也是合肥市主要的交通走廊，起到替代現(xiàn)狀東二環(huán)路，疏導、屏蔽穿越中心區(qū)的過境交通的作用。C忤Ift辭東壬踣洶血踣西丄~~r~4_J-ri1JI.Ji[1■—rW'11J3.1.2研究對象及其特點郎溪路是合肥城市二環(huán)暢通的重要組成部分，其交通量及客流與其連接道路乃至整個城市道路網(wǎng)是分不開的，因此不能僅以郎溪路為孤立的研究目標，必須以城市區(qū)域道路整體網(wǎng)絡為研究對象，也就是說，應從區(qū)域甚至全市范圍來預測郎溪路客流與交通量。因此，本次研究以合肥整個市區(qū)的交通需求預測為基礎，以郎溪路的核心影響區(qū)為重點分析對象。道路交通量與客流需求的總量取決于經濟發(fā)展速度和規(guī)模、人口規(guī)模、產業(yè)結構等，交通需求的分布特性取決于城鎮(zhèn)體系形態(tài)、土地利用、人口分布特點、產業(yè)布局等。因此，本次客流與交通量預測報告以合肥市區(qū)經濟、人口、土地利用的研究為基礎，進行市區(qū)的總體客流需求預測；然后以郎溪路核心影響區(qū)為重點，深入分析在不同項目背景下，核心影響區(qū)的交通狀況，為郎溪路的改造提供可靠的交通分析支持。3.1.3項目研究內容及目標本項目在結合前期路網(wǎng)規(guī)劃和宏觀客流預測的基礎上，根據(jù)現(xiàn)場實地調查與分析，結合合肥市現(xiàn)狀和未來交通發(fā)展趨勢，對郎溪路在未來年的交通需求，分方式、分階段的客流需求等進行預測，以期為了給郎溪路的改造提供依據(jù)，以確保郎溪路設計改造的更科學性與合理性。本項目研究內容主要包括以下兩個部分：（1）交通需求預測?經濟發(fā)展預測?人口發(fā)展預測?客運交通需求預測?貨運交通需求預測?交通方式劃分預測（2）道路交通量預測?無項目/有項目背景下，合肥市機動車交通量分配預測?無項目/有項目背景下，郎溪路路段、交叉口交通量預測3.1.4預測年限及范圍城市交通規(guī)劃從規(guī)劃時間跨度來劃分可以分為近期交通規(guī)劃（3?5年）、中遠期規(guī)劃（5?20年）和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（20?50年），因此根據(jù)本項目合同基本要求，本次交通需求預測分為近期和遠期，具體如下：近期：2018年遠期：2033年預測范圍：郎溪路西起馬鞍山路，東至裕溪路，全長約公里路段。3.1.5本項目實施流程交通需求分析及發(fā)展預測的目的即確定未來特征年各種出行方式的交通量（公交車、出租車以及私人小汽車等）在道路網(wǎng)絡上的分布，以提供一個科學合理的建設與管理方案，避免決策失誤。本項目實施流程如下圖：合肥市郎溪路（裕溪路?合肥市郎溪路（裕溪路?包河大道）建設工程項目實施流程圖3.2總體設計構想3.2.1.經濟發(fā)展預測近年來，合肥市經濟發(fā)展迅速，國內生產總值穩(wěn)步提高。下表顯示的是合肥市2000年至2005年的經濟發(fā)展相關數(shù)據(jù)，可以看出，近幾年合肥市經濟總量逐年增加，按可比價格計算的增長比例始終保持在10%以上，近兩年更是以15%以上的速度在增長，并且每年有大幅度提高。合肥市歷年經濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

年份200120022003200420052006200720082009國內生產總值（億元）2092008O20002O2005份20年42092008O20002O2005份20年4O200022O20002隨著合肥市的經濟快速發(fā)展，經濟運行質量和效益不斷改善，國民經濟將會快速增長，經濟總量一定會逐步提高，人均收入也會逐年增加，更多地就業(yè)機會使得就業(yè)壓力逐年減少，城鄉(xiāng)之間差距逐年變小，人民的福利及各種社會保障體系將會進一步完善，各大中型企業(yè)運轉平穩(wěn)，社會穩(wěn)定團結，呈現(xiàn)和諧發(fā)展的社會局面。根據(jù)2006年修編的《合肥市城市總體規(guī)劃》對合肥市社會經濟發(fā)展趨勢的預測，2020年,合肥市地區(qū)生產總值達到5000億元，人均地區(qū)生產總值超過8000美元；合肥三產結構比達至【」5：45：50；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入3.5萬元，農民人均純收入1.5萬元；社會就業(yè)充分，社會保障體系較為完善，社會秩序良好，文明程度全面提高。合肥市的GDP增長速度采用邏輯曲線預測，預測結果見下表。合肥市GDP預測結果表年份20182033GDP（億元）9800平均增長率&2%?人口發(fā)展預測人口分布范圍根據(jù)總體規(guī)劃的研究范圍，合肥市中心城區(qū)的人口分布為以下范圍:中心城區(qū)：以市區(qū)為基礎在周邊有所突破市區(qū)行政區(qū)劃，總面積平方公里(包括巢湖水面)。人口增長區(qū)域根據(jù)總體規(guī)劃，遠期2020年，合肥中心城區(qū)總人口360萬人。規(guī)劃期內，合肥中心城區(qū)人口年均增長率為3.2%,2010年至2020年人口平均增長率為1.8%。2008年末人口萬，市區(qū)增長率2.6%；遠期2020中心城區(qū)人口360萬，外圍鎮(zhèn)人口120萬，141組團范圍內總人口480萬人。按照年均增長率3.2%計算，2015年141組團總人口2015年人口390萬人。市區(qū)人口增長主要集中在二環(huán)以內區(qū)域。2001-2009年，合肥市區(qū)人口年平均增長率為3.45%,反映了市區(qū)在人口集聚方面有較高的吸引力。人口規(guī)模預測時間趨勢外推回歸法時間趨勢外推回歸法是假定相同地域范圍內人口年平均增長的百分點不變，利用一元回歸方程建立人口與時間變化之間的函數(shù)關系P-P+baQa式中：P——預測區(qū)域內規(guī)劃期內第a年末人口；aP——基年居住人口數(shù)；0a——預測區(qū)域內規(guī)劃期內第a年。根據(jù)上述回歸方程，可得出合肥市的市區(qū)居住人口2015年、2020年分別為326萬人、347萬人，年均增長率為2.98%O時間趨勢外推指數(shù)法時間趨勢外推指數(shù)法是假定相同地域范圍內人口年平均增長率不變，利用以往的人口增長率按下式計算將來的人口P=P(L+廠1a0式中：P——第&年的人口；aP——預測初始年人口；0r——人口年增長率；a——年數(shù)，初始年。根據(jù)時間趨勢外推指數(shù)法，可得出合肥市中心城區(qū)的總人口2015年、2020年分別為337萬人、373萬人，年均增長率為3.46%O合肥市郎溪路(裕溪路?合肥市郎溪路(裕溪路?包河大道)建設工程合肥市郎溪路(裕溪路?合肥市郎溪路(裕溪路?包河大道)建設工程羅杰斯蒂模型法羅杰斯蒂函數(shù)曲線的基本特征是先有一個平緩化時期，然后是高速增長，最后又進入平緩變化，該函數(shù)的形式是：P=^\lu+ba01式中：P——第a年的人口；aU,b,b常數(shù)。01根據(jù)羅杰斯蒂模型法，可得出合肥市的中心城區(qū)市區(qū)總居住人口規(guī)模2015年、2020年分別為341萬人、359萬人，年均增長率為3.19%。各種方法預測市區(qū)總人口綜合比較年份時間趨勢外推回歸法時間趨勢外推指數(shù)法羅杰斯帝模型法加權平均2018年3263373413352028年347373359360將三種預測方法的預測結果列于表3-28,可以得出如下結論：2015年合肥市中心城區(qū)總人口應該在335萬左右，遠期2020年合肥市中心城區(qū)人口規(guī)模應達到360萬人左右，市區(qū)總人口的年均增長率為3.21%o?人口發(fā)展預測1?城市建設用地發(fā)展趨勢變化合肥建設過程大致可以分為四個階段，即“團城”時代、“風扇葉”時代、“攤大餅”時代、“新集團”時代?！皥F城”時代解放前合肥城市建設一直在環(huán)城河以內，處于一個自發(fā)蔓延式的發(fā)展狀態(tài)。在19世紀60年代以前基本上是在老城的基礎上發(fā)展，并逐步向城外拓展的。整個形態(tài)呈現(xiàn)出一個團結特征。“風扇葉”時代1956年版城市總體規(guī)劃確定城市中心三葉的城市結構，有效地引導了城市建設和發(fā)展，在規(guī)劃的控制和引導下，合肥迅速發(fā)展成為一座具有獨特結構和風貌的大城市。合肥不但成為國家首批園林城市，也成為規(guī)劃建設的典范。這種良好的發(fā)展態(tài)勢一直持續(xù)到19世紀80年代末。“攤大餅”時代19世紀90年代初，合肥的城市規(guī)模不斷擴大，城市向特大城市邁進。城市建設在原有三合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程葉之間的地段迅速蔓延，攤大餅的形勢越來越嚴重，原有的風扇型結構顯現(xiàn)出中心負擔過重，三翼聯(lián)系不便的缺點，隨城市環(huán)路體系的逐步上馬，這中“攤大餅”的趨勢更加難以遏制。（4）“新集團”時代19世紀90年代末期，在新版總體規(guī)劃的指導下，合肥提出發(fā)展多中心組團式結構，新的開發(fā)區(qū)相繼建設，特別國家級的經濟技術開發(fā)區(qū)的建設，使城市建設完全脫開原來的老城中心,在城市西南部形成新的建設集團，隨著西南部新的政務文化新區(qū)的建設，城市單中心的發(fā)展模式開始動搖。合肥市城市總體規(guī)劃根據(jù)城市建設傳統(tǒng)與現(xiàn)狀發(fā)展趨勢，契合合肥都市圈長遠的發(fā)展框架，同時結合城市生態(tài)環(huán)境保護要求，提出“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，即在合肥城鎮(zhèn)密集區(qū)范圍內構建一個主城、四個外圍城市組團、一個濱湖新區(qū)的總體空間框架。一個主城是指在現(xiàn)有合肥二環(huán)路以內、312國道以北的城市空間，主要負擔城市的綜合服務職能。四個外圍組團分別是東部組團（包括店埠、撮鎮(zhèn)）、北部組團（包括瑤海經濟開發(fā)區(qū)、廬陽工業(yè)園區(qū)、雙墩）西部組團（包括高新技術開發(fā)區(qū)、蜀山經濟開發(fā)區(qū)、科技創(chuàng)新示范基地）、西南部組團（包括經濟技術開發(fā)區(qū)、上派鎮(zhèn)），四個組團形成城市副中心，成為城市外圍軸向拓展的承載空間。一個濱湖新區(qū)指在巢湖東北岸地勢較高地段建設濱湖新區(qū)（包括包河工業(yè)園區(qū)），以行政、會議展覽、商務辦公、風景旅游和居住為主要功能。在城市各組團之間保留有城市生態(tài)廊道和綠色過渡空間?！?41”城市空間發(fā)展框架是合肥市具有前瞻性和戰(zhàn)略性的空間框架，是一個開放的突破行政區(qū)劃束縛的城市空間發(fā)展框架。該框架不但對規(guī)劃期內的城市發(fā)展具有指導意義，也對規(guī)劃期以外的未來發(fā)展具有引導和控制作用，不但指導中心城區(qū)的城市空間拓展，也指導城鎮(zhèn)密集區(qū)范圍內的城市空間有序拓展。呂肥市II?市詔値規(guī)劃（2006-Z020）時間建設用地面積（平方公里）城市人口（萬人）人均建設用地（平方米/人）年均增量（平方公里/年）平均增長速度（%）1978//1994820002005224.00合肥歷版規(guī)劃基期現(xiàn)狀建設用地規(guī)模與人口規(guī)模城市遠景建設用地規(guī)劃團ir：tafin目靶市A毘疏痔20Q6.124宙IT口>.*■"■n雲(yún)■出stmt!^91用■呻存*??鐘，整3起i?3jn??Z*29sI--MttiH141”組團用地規(guī)劃圖合肥市現(xiàn)狀建設用地統(tǒng)計表合肥市郎溪路(裕溪路?合肥市郎溪路(裕溪路?包河大道)建設工程合肥市郎溪路(裕溪路?合肥市郎溪路(裕溪路?包河大道)建設工程用地名稱面積總面積（萬m2）比例（％）人均（m2/人）城市建設用地其中R居住用地C公共設施用地其中教育科研用地//M工業(yè)用地W倉儲用地5T對外交通用地S道路廣場用地U市政公用設施用地G綠地其中公共綠地//D特殊用地列出了合肥市現(xiàn)狀建設用地規(guī)模與人口規(guī)模情況，可見城市建設速度1978年?1994年以每年4?5平方公里拓展，1994年?2005年以每年10平方公里的速度拓展。表3-30給出合肥市規(guī)劃建設用地統(tǒng)計表，從表中可以看出各種用地形態(tài)的總面積以及人均擁有面積情況。歷版城市總體規(guī)劃對城市規(guī)模的預測普遍不足，尤其上版城市總體規(guī)劃在國家宏觀政策的影響下，確定的城市建設規(guī)模偏小，在規(guī)劃批準之日起，城市用地規(guī)模和人口規(guī)模均已突破。表3-31是合肥市2020年城市建設用地統(tǒng)計表。2.現(xiàn)狀城市建成區(qū)建設特點分析城市土地利用是城市交通需求產生的根源。一般來說，不同區(qū)位的土地利用布局、不同的土地利用性質和不同的土地利用強度對應著不同的交通需求，因此，從交通的角度看，合理的土地利用規(guī)劃是解決城市交通問題的根本手段之一。根據(jù)建設部頒布的《城市規(guī)劃與建設規(guī)范》對城市用地的劃分標準，考慮到進行城市交通需求分析所需用地分類的精度，將合肥市城市用地主要分為居住用地、公共設施用地、工業(yè)用地、倉儲用地、市政公共設施用地、特殊用地和對外交通用地等。（1）城市建設用地基本覆蓋近期建設用地范圍合肥市現(xiàn)狀建成區(qū)304平方公里，在市區(qū)范圍內基本上已經覆蓋了近期建設規(guī)劃(2001?2005)210平方公里的用地范圍，并在周邊地帶突破市區(qū)的行政區(qū)劃界限。城市建設用地開發(fā)強度由中心到邊緣呈遞減特征根據(jù)建成區(qū)航空遙感建筑密度判讀分析，老城區(qū)建筑密度很高，多在50%以上；老城區(qū)向外建設密度逐步降低，建成區(qū)邊緣建筑密度較低，反映了不同空間地域的建設強度。城市建設突破行政區(qū)劃界限城市建設用地在各個方向上均有突破行政區(qū)劃界限的現(xiàn)象，與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的開發(fā)區(qū)相互交織，難以分割。東部：城市建設用地已經將肥東龍崗鎮(zhèn)的工業(yè)園區(qū)包圍在內；城市與肥東縣城店埠鎮(zhèn)有連片發(fā)展趨勢；北部：城市建設用地已經與雙墩的雙鳳工業(yè)區(qū)連片，與雙墩鎮(zhèn)區(qū)也存在連片發(fā)展的趨勢。西部：合肥科學城選址在南崗鎮(zhèn)，目前的發(fā)展態(tài)勢良好。西南：城市建設已經與肥西縣城上派鎮(zhèn)連成一片，肥西的桃花工業(yè)園深入合肥經濟技術開發(fā)區(qū)內部，連為一體，難以分割。城市建設多方向指狀拓展城市建成區(qū)在內部有逐步加密的趨勢，目前城市二環(huán)路以內基本成團。建成區(qū)外圍各個方向沿對外交通放射線均有很強的發(fā)展勢頭，目前呈指狀拓展態(tài)勢?，F(xiàn)狀建成區(qū)功能布局公共服務設施分布：主要分布在老城區(qū)和二環(huán)以內，總用地32.89平方公里，占城市建設總用地的14.63%,主要分布在東北——西南的功能帶上，依次為站前區(qū)、老城區(qū)。目前存在問題是，公益性設施不足，多在規(guī)劃建設之中，分布不均。居住用地分布：居住用地主要集中分布在二環(huán)路以內(約占70%),總用地79.49平方公里，占城市建設總用地的35.37%,人均。居住用地分布與設施配合不理想，外圍缺少公共服務設施，因此市民居住意愿主要還是選擇在廬陽區(qū)。居住用地與工業(yè)用地混雜問題較嚴重。工業(yè)用地布局：工業(yè)用地主要分布在城市周邊的開發(fā)區(qū)，目前二環(huán)路以外集中了大量工業(yè)用地。工業(yè)用地總面積45.16平方公里，占城市建設總用地的20.09%o二環(huán)路以內的工業(yè)污染嚴重，對城市環(huán)境和城市生活影響較大。綠化用地：合肥市綠地總面積31.35平方公里，占城市建設總用地的13.95%,其中公共綠地總面積21.81平方公里，占城市建設總用地的9.70%o人均，與園林城市稱號不符。合肥的綠化用地吃老本的現(xiàn)象嚴重，新建的公共綠地多未形成氣候。合肥公共綠地的發(fā)布主要集中在西部地區(qū)，分布不均是最大的問題。道路廣場：合肥道路廣場建設狀況較好，總面積24.22平方公里，占城市建設總用地的10.78%,人均。各個地區(qū)的路網(wǎng)建設成為城市建設的先導，關鍵在于進一步整合和高效率使用。合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程序號用地代號用地名稱面積（ha）人均用地（m2/人）占城市建設用地比例（%）1R居住用地10921.3930.3430.372C公共設施用地5940.7816.5016.52其中C1行政辦公用地422.56C2商業(yè)金融用地1456.49C3文化娛樂用地360.57C4體育用地480.17C5醫(yī)療衛(wèi)生用地192.61C6教育科研設施用地2859.08C7文物古跡用地1.19C9其他公共設施用地168.113M工業(yè)用地5520.0315.3315.354W倉儲用地891.842.482.485T對外交通用地733.612.042.046S道路廣場用地5591.9515.5315.557U市政公用設施用地712.031.981.988G綠地5412.1515.0315.05其中G1公共綠地3575.57G2生產防護綠地1836.589D特殊用地237.340.660.66合計城市建設用地35961.1299.89100.00合肥市規(guī)劃建設用地統(tǒng)計表注:2020年中心城區(qū)規(guī)劃城市人口360萬人.3.3.4.交通現(xiàn)狀與發(fā)展分析合肥市路網(wǎng)現(xiàn)狀圖1.城市道路設施合肥市現(xiàn)狀路網(wǎng)結構形式為“二環(huán)九射”形式，其中一環(huán)由濉溪路、鳳陽路、全椒路、屯溪路和合作化北路組成，環(huán)路上平面交叉口的數(shù)量較多，不規(guī)則交叉口同時存在，只有少量的路口進行了渠化和拓寬；二環(huán)由碭山路、雙七路、汴河路、當涂路、東流路、環(huán)湖東路組成；九射分別為長江東路、長江西路、蒙城路、包河大道、阜陽北路、張洼路、四里河路、合裕路以及合安路。tsim?早島惟小時流畢瑋0Wl?亍高唯tsim?早島惟小時流畢瑋0Wl?亍高唯小吋赤￡40（X^000L早島畔少時就樂L早齋，呼小因涼35^2000二環(huán)內除了環(huán)路和放射形道路外的主干路部分是現(xiàn)狀道路網(wǎng)的一個薄弱環(huán)節(jié)，東西向主要通道只有長江路，南北向有效通道只有蒙城路－金寨路和徽州大道—阜陽路，交通壓力很大。合肥市規(guī)劃路網(wǎng)圖自2006年3月以來，合肥市開展了以道路建設為龍頭的“大建設”活動，一年多以來建設城市道路130多公里。到目前為止，建成區(qū)內現(xiàn)有和建設中的道路總長1554公里，道路總面積3094萬m2。其中主干路，次干路。道路功能層次不明確，主、次、支各級路網(wǎng)密度呈現(xiàn)明顯的“倒三角”型而非規(guī)范標準所確定的“金字塔”型，并且道路分布不均勻。同時現(xiàn)狀合肥道路紅線整體寬度不足，城市內多數(shù)主干路的車道數(shù)偏少，且被兩側商業(yè)行為嚴重干擾；存在大量的不規(guī)則錯位交叉口，典型的有安慶路一蒙城路、榮事達大道一安慶路、亳州路一濉溪路、合巢路一美菱大道、合瓦路一榮事達大道一蒙城路等等。路網(wǎng)流量特征與城市用地布局形態(tài)和道路網(wǎng)結構密切相關，道路整體交通分布呈現(xiàn)以老城區(qū)為中心，分布強度沿干道向四周放射性減弱的態(tài)勢。道路交通流量的主要方向表現(xiàn)為由老城區(qū)沿長江路東西方向和老城區(qū)沿金寨路西南方向兩個軸線。從主要干道交叉口的早高峰流量狀況看（見圖3-5和圖3-6），交通負荷較大的多集中在老城區(qū)周邊，及老城區(qū)與經開區(qū)聯(lián)系方向上。而根據(jù)現(xiàn)狀交通堵點的分布情況，20處堵點中的14處位于二環(huán)路以內區(qū)域。其中，尤以老城區(qū)與經開區(qū)間的西南方向上路網(wǎng)蜂腰處的交通供需矛盾最為突出。交叉口流量等級圖交通堵點分布圖調查時段內機動車流量（自然車）的構成以小客車、摩托車和小貨車為主，分別占到49%，19%和12%，而高峰小時內摩托車、電動車的比例甚至高達28%。從調查時段的車流總量構成情況來看，摩托車所占比例很高是合肥市的一個明顯特征。由此看出，盡管目前對摩托車采取了上牌限制的管理措施，但由于市區(qū)內摩托車、電動車較高的擁有量，以及對市區(qū)的摩托車交通管理缺乏有效的針對措施，摩托車交通引發(fā)的交通矛盾仍然比較突出。

6%3%7%4%6%3%7%4%大客車□摩托車口小貨車□大貨車□其它車調查時段機動車總量構成示意圖路網(wǎng)流量特征上世紀九十年代以來，隨著城市經濟實力的逐年提高，合肥市機動車保有量持續(xù)增長。截止2008年，全市范圍內各類機動車的擁有量打到36.68萬輛（包括摩托車），其中汽車擁有量

達到了23.69萬輛。合肥市區(qū)范圍內機動車保有量上升了22.37萬輛，其中，汽車擁有量達到摩托車19709摩托車1970927914457934583948588589706134658959566465380050619機動車合計4492957060781378252793233118255133996148470167898192894223716從圖中可以看出，私人交通工具增長最為迅速，成為城市機動化發(fā)展的主要因素在市區(qū)各類機動車型當中，載客汽車的增長最為明顯，小客車增長中有相當部分為私人小汽車，目前合肥市私人小汽車進入家庭呈加速狀態(tài)。摩托車保有量呈現(xiàn)市區(qū)降，全市升的勢頭，一方面是由于今年合肥市城區(qū)出臺實施的筋膜政策，對摩托車進行了牌照限制，摩托車擁有量的增長勢頭有所遏制；另一方面隨著部分城區(qū)居民搬遷到城市近郊的新小區(qū)，出行距離增加，摩托車不再作為主要的出行方式。與此同時，摩托車大量進入郊區(qū)居民生活中，使得全市范圍內的機動車保有量依然較高，其中對道路交通秩序的影響仍然不可忽視，并且短期內難以消除，但隨著公交網(wǎng)絡的快速發(fā)展，人們的出行越來越方便，摩托車的保有量和使用頻率將逐步降低。17.31萬輛，僅2008年，汽車保有量就比2007年攀升了24.45%。2.68%2.68%市區(qū)歷年各類機動車保有量增長趨勢圖市區(qū)歷年各類機動車保有量統(tǒng)計表（單位：輛）車型\年份19981999200020012002200320042005200620072008客車169211873420712202282851739853503636491583462108337138090貨車829910412116321646016128194322228724596277903075735007汽車合計2522029146323443668844645592857265089511111252139094173097■大型客生■小型客車■小型轎車■大型貨車■小型貨車摩托卒市區(qū)機動車總量構成示意圖考慮到合肥市原有機動車的保有量較大，近幾年仍是機動車增長的高峰期，將來隨著機動車保有量數(shù)量的增長，增長率將有所下降，設定機動車年均增長率5%為規(guī)劃低方案，而高方案年均遞增率為10%。低方案計算公式為：Y=nX（l+5%）（t-2008）其中：Y-預測年份機動車保有量（輛）n-2008年機動車保有量（輛）t-預測年份t=2015時，Y（2015）=223716X1.05（2015-2008）=31.4791（萬輛）,取31.5萬輛。t=2020時，Y(2020)=223716X1.05(2020-2008)=40.1762(萬輛)，取40.1萬輛。高方案計算公式為：Y=nX(1+10%)(t-2008)t=2015時，Y(2015)=223716X1.10(2015-2008)=43.5959(萬輛),取43.6萬輛。t=2020時,Y(2020)=223716X1.10(2020-2008)=70.2117(萬輛),取70.2萬輛。圖0-35合肥市交通中區(qū)劃分圖以低方案為規(guī)劃控制目標，并應留有適當余地。表3-33為合肥市中心城區(qū)汽車保有量預測表。表0-33合肥市中心城區(qū)汽車保有量預測一覽表所有機動車小型轎車小型客車大型客車小型貨車重型貨車摩托車2008223716924373843160262403512168506192015346800150294143294123413725918863684692020435200184820179820167234675623671884704.交通區(qū)劃分合肥市“141”的城市劃分為300個城市內部交通小區(qū)（其中主城167個，北部組團30個，東部組團17個，西部組團30個，西南組團32個，濱湖新區(qū)24個），其中將300個城市內部交通小區(qū)合并成48個交通中區(qū)以及15個交通大區(qū)。如圖3-35、圖3-36所示。TtrTr■r-匸^4—HTtrTr■r-匸^4—Httrfi圖0-1合肥市交通大區(qū)劃分圖郎溪路建設項目核心影響區(qū)范圍：南一環(huán)、徽州大道、龍川路、龍崗路、新安江路、東二環(huán)路、裕溪路所包圍區(qū)域。5.居民出行特征平均出行次數(shù)根據(jù)2006年居民出行調查，合肥市居民（包括暫住人口）日，有次。與其他城市相比，合肥市的出行率略高，這與現(xiàn)狀城市布局形態(tài)和居民生活習慣有密切關系，大部分工業(yè)、企業(yè)生產和生活相配套，形成大部分職工中午回家的作息習慣是出行率偏高的主要原因。出行目的結構根據(jù)2006年居民出行調查，合肥市居民出行目的分為以下九種：上班、上學、公務、生合肥市郎溪路（裕溪路?合肥市郎溪路（裕溪路?包河大道）建設工程活購物、文娛體育、探親訪友、看病、回程和其它。合肥市居民出行目的結構比例見表3-34：表0-34不同出行目的的出行量比例表（單位：％）目的上班上學公務生活購物文娛體育探殺訪友看病回程其它2002年2006年圖0-2不同出行目的的出行量比例圖（單位：%）除回家外，居前三位的是上班、上學和生活購物，分別占23.17%、13.68%、5.82%,三者是居民出行的主要動因。與2002年調查相比，上班出行比例明顯下降，這與城市規(guī)模擴大造成產業(yè)與居住逐步分離的發(fā)展趨勢有關；而彈性出行比例并無明顯變化?！龀鲂蟹绞浇Y構根據(jù)2006年居民出行調查，居民的出行方式分為步行、普通自行車、電動自行車、公交車、出租車、輕騎摩托車、私家車、單位小車、單位大車、其它等10種。合肥市居民不同出行方式的出行構成比例見表3-35。圖0-39不同出行方式出行量構成比例圖（單位：％）表0-35不同出行方式出行量構成比例表（單位：％）出行方式步行自行車助力車輕騎摩托公父車出租車私家車單位小車單位大車其它2002年2006年7.43從居民出行的交通方式構成來看，步行和自行車仍然是出行的主要方式，兩者比例分別為38.8%和21.7%。在機動化出行中，公交出行比例最高，占19.98%,助力車和摩托車兩者出行比例接近12%o與2002年相比，步行和自行車出行比例下降顯著，而公交出行比例由14.74%增長至19.98%,私人小汽車比例由0.51%增長至2.14%,基本反映了由于城市規(guī)模擴大和機動化水平提高對居民出行帶來的影響?！龀鲂袝r間分布從居民出行時間分布曲線來看，合肥市居民一日出行有四個高峰期。z片亍a3卩少T，/.-；1>圖0-40全日各時出行量分布趨勢圖第一個出行高峰時間為7：00—8：30,占全天出行量的比例為25.03%o第二個出行高峰時間為11：00—12:30,占全天出行量的比例為13.71%。第三個出行高峰時間為13：00—14:30,占全天出行量的比例為12.62%。第四個出行高峰時間為17：00—18：30,占全天出行量的比例為19.07%?！龀鲂袝r耗分析居民出行時耗能夠反映居民出行特性與城市客運交通系統(tǒng)之間的相互關系。以下為基于不同出行方式的居民出行時耗分布情況。表0-36居民不同出行方式的平均出行時耗（單位：分鐘）出行方式步行自行車助力車公父車出租車輕騎摩托私家車單位小車單位大車其它平均時耗從表3-36中看出:占出行方式主體的步行和自行車出行的平均時耗基本適中，其中步行17.31分鐘，自行車21.84分鐘，均在其各自合理的出行范圍之內；電動自行車和摩托車平均出行時耗在22分鐘左右，公交出行平均時耗偏高，達36.27分鐘,這反映了現(xiàn)狀公交服務水平仍然不高，因此電動自行車和摩托車在同等距離出行中有較強的競爭優(yōu)勢；私人小汽車和單位配車的出行平均時耗在25分鐘左右，在其行駛速度的優(yōu)勢下，承擔了更多的長距離出行?！龀鲂锌臻g分布從居民出行空間分布來看，目前合肥市以老城區(qū)為中心的向心交通出行態(tài)勢十分明顯。居民出行量較大的流向是老城區(qū)及老城區(qū)周圍的幾個大區(qū)；相對而言，其他大區(qū)的之間以及和中心區(qū)之間的出行量不大，但外圍大區(qū)之間的出行明顯要比外圍大區(qū)與中心區(qū)之間的出行要小。

圖0-41合肥市居民出行全目的全方式大區(qū)OD圖城市就業(yè)根據(jù)合肥市最新的經濟普查年鑒（2004）,2004年市區(qū)（瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、高新區(qū)、經開區(qū)、新站區(qū)、政務區(qū)）的就業(yè)人數(shù)為751170人，根據(jù)合肥市統(tǒng)計年鑒，2004年末市區(qū)人口為163.52萬人，扣除從事農業(yè)工作的人口，現(xiàn)狀就業(yè)率為55%。合肥市目前勞動力增長迅速，預計近期就業(yè)率有所增加，但隨著老齡化的發(fā)展趨勢，為了就業(yè)率有所下降，初步預計2015年就業(yè)率55%,2020年就業(yè)率54%,遠景年就業(yè)率52%。人口與就業(yè)分布依據(jù)合肥市總體規(guī)劃中各片區(qū)人口就業(yè)的規(guī)模進行人口就業(yè)分布預測，2020年和遠景年人口與就業(yè)分布見表3-37、圖3-42、圖3-43。合肥市郎溪路（裕溪路?合肥市郎溪路（裕溪路?包河大道）建設工程合肥市郎溪路（裕溪路?合肥市郎溪路（裕溪路?包河大道）建設工程n39.219.5北部組團229.2800主城i-<"-jMH!■口33325.1西部組團55,濱71.346.6西南組團>515^5.5/東部組團52.4新區(qū)-居住人口就業(yè)崗位圖0-422020年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布圖主要以商業(yè)金融、行政辦公等高就業(yè)密度性質用地為主，就業(yè)崗位較多，就業(yè)崗位數(shù)接近人口數(shù)，這與合肥市總體規(guī)劃的用地布局是相吻合的。居住人口就業(yè)崗位102濱97.6新區(qū)100.S72.9東部組團55.237.0西部組團158.780.5四南組團271.165.5主城)11.942.6北部組團圖0-43遠景年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布圖表0-372020年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布表大區(qū)編號大區(qū)名稱居住人口（萬人）就業(yè)崗位（萬個）居住的就業(yè)人口與工作崗位之差占就業(yè)崗位的比例1主城229.280.039.248.96%2北部組團39.219.50.94.46%3東部組團51.535.5-8.7-24.53%4西南組團71.346.6-9.5-20.44%5西部組團33.325.1-7.9-31.23%6濱湖新區(qū)55.552.4-23.6-44.95%合計480.0259.2一一1）2020人口與就業(yè)分布2020年合肥市居住人口主要集中在主城，主城居住人口規(guī)模達到總量的47.8％，濱湖新區(qū)合肥市郎溪路（裕溪路?合肥市郎溪路（裕溪路?包河大道）建設工程合肥市郎溪路（裕溪路?合肥市郎溪路（裕溪路?包河大道）建設工程圖圖0-46遠景年人口密度分布圖圖0-47遠景年就業(yè)密圖圖0-46遠景年人口密度分布圖圖0-47遠景年就業(yè)密主城是就業(yè)人員主要流出區(qū)，濱湖是主要流入?yún)^(qū)，北部組團就業(yè)人口與就業(yè)崗位基本平衡。表0-38遠景年141組團居住人口與就業(yè)崗位分布表大區(qū)大區(qū)名稱居住人口（萬人）就業(yè)崗位（萬個）就業(yè)人口與工作崗位之差占就業(yè)崗位的比例1主城64.89%2北部組團36.72%3東部組團-28.30%4西南組團2.56%5西部組團-22.30%6濱湖新區(qū)-45.38%合計削創(chuàng)年就業(yè)密度匸KHqSM口□SflKlto10CODinMOfcw-IKEO15(M0to31X11X1ICther口J.程INKilorri^Er^02020年人II密虔DtD1DODDloanta2QCOO2QDD0toSOOOD:EOCOJh50〔?12圖0-442020年人口密度分布圖HllohiHiaig選斤年人口密度Oto1HMQ□ZOC8Lo￡[][>?圖0-442020年人口密度分布圖HllohiHiaig選斤年人口密度Oto1HMQ□ZOC8Lo￡[][>?SXCLoSDKO04=：VI遠?就電密虔Clc-WODOffiCCtd1OM0lOKOio1-MEOiSMCiinSBCCD43圖0-452020年就業(yè)密度分布圖斗.IHlornefrers（2）遠景年人口與就業(yè)分布遠景年隨著外圍組團的發(fā)展，主城居住人口比例有所下降，人口規(guī)模為總量的33.9%。主城仍然是就業(yè)人員主要流出區(qū)，濱湖是主要流入?yún)^(qū)，北部組團居住人口增加明顯，成為就業(yè)人員流出區(qū),西南組團隨著上派的發(fā)展就業(yè)人口與就業(yè)崗位基本平衡。流動人口根據(jù)合肥市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的規(guī)劃成果，2020年合肥市流動人口將達到80萬人。合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程合肥市郎溪路（裕溪路~合肥市郎溪路（裕溪路~包河大道）建設工程濟南市市政工程設計研究院有限責任公司14濟南市市政工程設計研究院有限責任公司14濟南市市政工程設計研究院有限責任公司14濟南市市政工程設計研究院有限責任公司143.4交通需求預測基本思路郎溪路作為合肥連接東西方向的幾條主干道之一，有著合肥“中環(huán)”路的“身份”，其機動車交通量的預測如果僅僅根據(jù)郎溪路兩側發(fā)展來進行預測，顯然是不合理的。因此，依據(jù)合肥綜合交通調查的數(shù)據(jù)以及合肥工業(yè)大學交通運輸工程學院在2012年5月交通調查的數(shù)據(jù)，從合肥市整個城市的交通預測著手，在充分考慮現(xiàn)狀調查的郎溪路機動車交通量的基礎上對郎溪路的機動車交通量進行預測。具體分為兩步：一、城市客運交通預測。二、城市貨運交通預測。因為由于城市居民生產、生活活動的多樣性和人們出行行為心理的復雜性，城市客運交通預測是一項復雜而困難的工作，它要求預測人員能比較準確地了解掌握具體城市社會經濟活動、土地利用和城市交通的特征、規(guī)律和趨勢，如城市的人口規(guī)模、構成及增長，城市產業(yè)結構與就業(yè)崗位，城市流動人口的大小、分布，交通設施的水平、布局及構成，在此基礎上，才能著手進行客運交通需求預測。預測過程中還要對預測方法和預測模型進行慎重的選擇，對預測結果（中間的和最終的）合理性、可靠性做出評價，并不斷地進行反饋、修正，直到滿意為止。合肥市客運交通總體需求預測采用了城市客運交通預測的傳統(tǒng)方法，即四階段法。在采用國內外優(yōu)秀研究成果，利用國內交通需求預測方面豐富實踐經驗，廣泛吸收合肥市城市建設與規(guī)劃部門以及合肥工業(yè)大學所從事多年城市交通規(guī)劃的經驗的基礎上，通過“四階段”模式，從全方式居民出行產生預測著手，至居民出行分布預測，再至出行的交通方式劃分部分，從而得到合肥市規(guī)劃年客運交通需求。該方法考慮了各種交通方式的協(xié)調發(fā)展及其它相關因素的影響，有利于整個交通系統(tǒng)的內部平衡以及交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。同時，在具體進行預測工作時，在保證大前提即客運交通需求預測結果準確性及可靠性的條件下，對具體方法作了一定的調整，旨在突出客運需求預測的特點，并能減少工作量。城市貨運交通預測的內容可分為城市內部貨運交通預測和城市對外及過境貨運交通預測，交通預測又分為交通生成預測和交通分布預測。客運交通需求預測期與合肥城市總體規(guī)劃相對應，即預測年選取2015年和2020年。城甫奩適麗或預測市內貫運交迺生戍麗淋涼動人口出行另命預測對外朗辻境菩運交通骨:（T顧測■>市兒缶垃覺通

需求預測時外衣過境黃運療知斤布祓和I圖0-48城市交通需求預測程序框圖濟南市市政工程設計研究院有限責任公司濟南市市政工程設計研究院有限責任公司濟南市市政工程設計研究院有限責任公司濟南市市政工程設計研究院有限責任公司客運交通需求預測1?客運交通生成預測交通生成預測基本方法出行生成預測是對城市各交通小區(qū)內的出行發(fā)生量和吸引量進行預測。出行發(fā)生、吸引量的預測一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關系和土地利用狀況，按區(qū)域進行預測。預測方法分為增長率法、原單位法、函數(shù)法三類。增長率法以現(xiàn)狀各交通小區(qū)的發(fā)生吸引量P.為預測基礎，分析其發(fā)展變化趨勢，計算未來1年各小區(qū)的發(fā)生吸引量P。即，iP‘=F?Piii式中：F為現(xiàn)狀到預測年交通小區(qū)發(fā)生吸引交通量的增長率。i此方法要求的基礎數(shù)據(jù)最少，操作最容易，但僅以增長率簡單地描述交通小區(qū)社會、經濟、人口等多種因素的變化對其發(fā)生吸引量的影響，過于粗糙。所以增長率法只在基礎資料極為缺乏不得已時或僅僅是為了簡單預測時才采用。原單位法有用居住人口或就業(yè)人口(就學人口)每人平均的交通發(fā)生量來進行推算的個人原單位法，和以不同用途的土地或工作單位面積發(fā)生的交通量來預測的面積原單位法。原單位法考慮了居住人口、就學就業(yè)人口、土地面積以及就學就業(yè)崗位數(shù)等影響小區(qū)交通產生量的最為活躍的因素，公式形式簡單，預測效果好，是較多被采用的方法。函數(shù)法也是在預測交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量上較常用的方法。該方法取交通小區(qū)的家庭數(shù)、就業(yè)人口數(shù)、汽車保有量等作為自變量，來預測不同時點交通小區(qū)的交通發(fā)生吸引量。函數(shù)法預測精度較好，但對基礎數(shù)據(jù)要求偏高，由于目前國內各城市普遍存在著的基礎數(shù)據(jù)不足的現(xiàn)象，函數(shù)法實施困難較大。2006年合肥市居民出行調查結果表明，居民出行的顯著特點是上班、上學及由此派生出來的回家出行占85%左右，這部分出行是每天必須的，變化很?。毁徫?、娛樂、探親訪友等，均顯示出較強的隨機性，隨著社會經濟水平合生活水平的提高，這部分出行所占的比例會增加。因此，本研究采用基于個人的原單位法分上班、上學、公務、購物、娛樂及探親訪友等預測各個交通小區(qū)居民出行的發(fā)生量和吸引量。出行產生預測模型合肥市郎溪路(裕溪路?合肥市郎溪路(裕溪路?包河大道)建設工程合肥市郎溪路(裕溪路?合肥市郎溪路(裕溪路?包河大道)建設工程#濟南市市政工程設計研究院有限責任公司北—南南—北北—南南—北集賢路254527175262馬鞍山路黃山路-郎溪路142915262956郎溪路-東流路154216473189潛山路黃山路-郎溪路135615252881郎溪路-東流路142815402968合作化路黃山路-郎溪路126213952657郎溪路-東流路132414132737金寨路黃山路-郎溪路200421134117郎溪路-東流路218219534134徽州大道屯溪路-郎溪路178018803660郎溪路-東流路184918703719裕溪路屯溪路-郎溪路239424644859郎溪路-東流路242225654986銅陵南路231724474764當涂路314632296376表3-642015年-有項目建設周邊路段機動車高峰小時交通量預測結果方路段名稱高峰小時交通量（pcu/h）飽和度高峰小時路段斷面總交通量（pcu/h）西一東東一西西一東東一西東西方長江西路（集賢路-合作化路）312730446171屯溪路合作化路-金寨路288628395726金寨路-裕溪路297729015877合裕路（全椒路-當涂路）325932796538黃山路集賢路-合作化路307829506028合作化路-徽州大道285127325584東流路集賢路-金寨路289128125702金寨路-裕溪路322733126540方路段名稱高峰小時交通量（PCU/h）飽和度咼峰小時路段斷面總交通量（pcu/h）北一南南一北北一南南一北

集賢路265628